点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”尽管UR-V的造型已经深入人心,改款之时还是给了不少新的惊喜。家族式设计语言的再进化,“银黛灰”是新增的配色,为其注入了时尚、高端的元素。新车长宽高尺寸分别为4856/1942/1675mm,轴距为2820mm。
新车内饰为对称式中控台布局,浅色调配色的加入营造出温馨奢享的座舱氛围。变化主要来自一些科技配置的增加,逐步普及的无线充电功能也出现在新车上;脚踢式的电动后备厢门则提升用车的便捷性。
这款2.0T发动机与思域Type-R所搭载的发动机技术同源,其最大功率为200kW(272PS),峰值扭矩达到370N·m。传动系统方面,与之匹配的是ZF的9AT变速箱。
UR-V的动力输出犹如其车型定位一般,尽管改款造型一度让你产生激进驾驶的欲望,但当你手握方向盘,脚推油门踏板,熟悉的平稳、线性加速感又把你拉回到舒适随性的“驾驶模式”上。
由于有了隔音玻璃和ANC主动降噪系统的加持,UR-V对外界噪音的控制表现出色,无论是风噪、路噪还是发动机噪音,基本上都能隔绝到底。从实测成绩来看,整车隔音效果表现不错。
中期改款的UR-V带来了全新的视觉观感,符合当下审美的运动化外观愈加明显。在延续车系的大空间特点,驾乘品质的进一步提升会是UR-V巩固产品力的另一发力点。宽享的大五座空间、强劲的动力操控表现,加以智能的安全科技,综合产品力的确得到认可。
【为什么选择这款车】
之前一直是看中冠道星空蓝的,包括买车前试驾车也是试驾的冠道,空间内饰都满意,无奈星空蓝顶配等车2个月左右。而且优惠力度没达到心理预期。同价位的xt5也看过,跟好基友去看了看,没试驾,但是坐进去一个是座椅明显没有冠道urv这种柔软感,空间也不大,真正让我放弃的是非常高地台且极其细长的后尾箱,再加上想到了年初开亲戚的进口srx挂挡失灵,直接放弃。买车的前一年也关注过q5l一坐进去巨大的味道和后排中间凸起,放弃!汉兰达,没有七座需求而且马上换代,放弃!大众车因为经历了途观无限跑修理厂的经历坚决不考虑了。所以剩下可选的车型真的不多,最终urv新款上市,关注了几个月后机缘巧合找了朋友,有现车的情况下,拿到了不错的优惠,付款成交!
【价格/分期】
裸车29.28w 25241购置税 7857商业险 乱七八糟费用=32.98w
我是首付60%就是19.79w然后分36期,月供4103,总利息15800。
【外观】
URV的外观非常具有运动感,尤其是车身侧面溜背式的线条,和一般的SUV看起来不一样,更加具有个性。轮毂的尺寸很大,双色的设计也非常漂亮。
【内饰】
中控的屏幕还可以调节角度,能够避免反光的问题出现,对于细节部分考虑的十分周到。门板上还有中控台很多都是软包,还有木纹的饰板,整体的档次感看着很强,对的起他30万级别的价位。
【空间】
同级别来说,好像找不出几辆比我的URV空间更大的,尤其是后排,别说翘二郎腿,即使是瘫坐在上面都完全没有问题。中间的地板还是10分平整的,横向宽度又足够,三个人并排坐,中间乘客的舒适性也不会有影响。
【动力】
1.5T的版本价格要便宜不少,但是我还是选了2.0T的,因为自己的第2辆车,感觉动力性能还是要强一点,这样在遇到一些特殊的路况或者急加速超车时,能够更有信心,开起来,感受也要更好。URV的这套动力系统输出10分强劲,变速箱和发动机匹配也很顺滑,整个动力都非常有质感。
【操控】
由于有强劲的动力性能加持,所以URV这么大一辆车开起来也不会让我觉得笨重,非常灵活,转弯并向,方向盘的指向性也很精准。
刹车表现:刹车不太好,后期有可能我会换—套。
车道保持辅助系统:车道保持非常好。晚上我在六环大概90,手机掉了,去捡的时候,车辆往左偏,差点撞上护栏,自己纠正回来了。
【油耗】
事实求是的说,油耗真不低。市区开15个油左右,高速也要8个以上。还好近期油价便宜,办了加油站会员平均一公里7毛钱。这发动机北美进口,美国人不在乎省油。
【缺点】
1.URV的自适应巡航缺点是要65码以上才能激活,看福特锐界的全速自适应巡航连停车再动的0速度也可以跟前车巡航,完全解放右腿。本田的车科技性总落后半拍。厂家要努力补短板。
2 .URV和冠道的2.0的变速箱是按键操控,都没L或S档,有一次下山路30公里,老用踩刹减速会过热,很不安全,怎么办?陡坡缓降又要20码一下才能激活,而下山速度限制是30码,老用20码下山又太慢费时,30公里路得很长时间。这很矛盾。
3.下山最好用换挡拨片来保持低速牵制,以免频繁踩刹车导致刹车失灵,但是怎样用?是否一定要在运动模式下用?但是厂家东风本田的说明书上又没有说清楚(一定要运动模式?)!!说明书很多处表意不清。
乐道曼成:URV不是说综合优惠6.8万吗?
儒雅芒果5u9:换挡拨片不是手自一体的吗
栗子她想去滑雪:
本田UR-V的前脸比冠道前脸显得要年轻不少,增加了更多运动车型喜欢的蜂窝状进气格栅和亮黑色的搭配,整体看起来更加有活力。前脸其它部分也是采用了更显精致的线条银色镀铬装饰。UR-V车尾采用了全贯穿的样式,造型看起来更有科技感,但其实中间部分的红色只是装饰,并不能点亮。
中控台有使用大面积的软质材料包裹和木纹装饰板,整体显得比较稳重。尤其进入车内第一感觉就是整体视野显得很宽阔。真皮座椅比较宽大厚实,两侧的包裹性也比较好,整体的填充物也比较软,乘坐舒适度不错。
UR-V的乘坐空间和后备箱空间都表现极好,尾部虽然有溜背设计,不过在头顶的位置还设计了凹陷,有效避开头顶上方的空间。不足之处就是后排靠背角度不可调节,座垫不可前后移动,这么大空间没有充分利用起来,着实有点浪费。
动力方面作为2.0T的发动机,可以说是同级中表现比较出色的一款,讲究家用和舒适性的调教开起来也很轻松舒适。
在外观上,本田UR-V整体的运动元素满满,虽然它的车头略显厚重,但是作为一款SUV,它的车身并不高,而且车顶到车尾的流线一路向下,给人蓄势待发的感觉,这样看起来既美观还降低了风阻系数。前车灯也是本田UR-V的亮点,LED的灯珠非常吸引人,同时侧身的腰线也非常深,给人非常硬朗的感觉。在内饰上,本田UR-V可以说是非常奢华了,各种配置全部都安排上了,而且在用料上都是真皮,没有任何的异味,摸起来也是质感十足。中控区域设计得很有机械感,操控起来也很方便,真可谓是一举两得。
在空间上,本田UR-V真的非常宽敞,几乎在各个区域的空间都无可挑剔。驾驶座椅的位置可调节区域非常宽敞,能够给驾驶员带来极致的驾驶感受。后排座椅的空间也非常宽,做三个大汉绰绰有余。而且本田UR-V的座椅都非常厚重,坐上去非常舒服,就像沙发一样。后备厢的空间算是中规中矩,如果把后排座椅放倒还是很有优势的。还有一个亮点就是本田UR-V是掀背车,后备厢的高度控制得非常棒,可以用来放一些比较高的物体。在底盘上,本田UR-V采用了多连杆独立悬架,加上它沙发式的座椅,减震效果非常棒,遇到坑坑洼洼的地方上下运动的幅度虽然大,但是在座椅上却很舒服。
在动力上,本田UR-V采用了2.0T的涡轮增压发动机,最大马力272匹,动力非常强悍了,在同级别中动力算是上上乘了。虽然动力强悍,但是它在起步的时候感觉还是有些肉,毕竟车身太重了,足足有2吨重。不过正常行驶起来以后,你会感觉到它的油门反应还是非常灵敏的,同时由于方向盘偏灵活,所以我们驾驶起来也感觉非常轻松。跑高速的时候感觉底盘还是非常稳定的,即使跑到150也不会有发飘的感觉。
今天咱们来说一说本田UR-V这款车。UR-V是冠道的兄弟车型,基本上就是设计与配置的区别,尽管如此个人觉得这两款车在受众群上还是有着细微的差异的,UR-V相对更加年轻一些,而冠道相对更加沉稳一些。
先来总体介绍一下,在外观方面,UR-V之前经历过一次中期改款,改款之后的UR-V看起来要比以前运动得多得多了,前脸和尾部看起来都极具攻击性。与其外观所相反的是UR-V的内饰还是一如既往的沉稳甚至略微有点老气,这个反差还是有点大的。动力上面目前UR-V可选1.5T以及2.0T涡轮增压发动机,其中2.0T最大马力达到了272PS,最大扭矩达到了370N·M,还是顶级的表现。
再来看看UR-V保养上面的情况,首先在保养周期上UR-V是每10000公里保养一次的,然后每次的保养机油与机油滤是必换无疑的,价格上加起来大约在910元左右,全合成机油还是比较贵的。然后空气滤与空调滤都是每20000公里更换一次的,价格上加起来在300元左右了。
最后来看看UR-V有什么咱们值得探讨一下的问题吧,有车主反馈说自己的UR-V出现了发动机漏油的情况,具体表现为在发动机油底壳的位置出现了明显的漏油渗油。一般来说这种漏油渗油可能是因为油底壳的材料质量问题或者是材料老化了才会出现的,需要更换油底壳密封垫并且还要重新打胶,价格在800~1200元左右(加上工时费)。
本田汽车在国内的销量和口碑一直很好,所有的车型都有很多的忠实用户。我们店里也有很多的师傅开着本田汽车,我们店维修这个品牌也有10多年了,积累了很多经验。客户这款车是本田UR-V,客户反映的问题是,车辆雨刷不不停地运转。解码器扫描整辆车,读取车身控制装置内部有几条故障代码,其中一条是B1042,被解释为前刮水器安全线故障。在上述错误代码分析中,刮水器电机的反馈线路或车身控制装置故障。根据故障形成的原因,我们分析说,可能是车身控制装置内部的进水。根据维修资料,车身控制装置的位置在驾驶舱左侧的A柱上,拆下左侧的防护装置后,找到控制装置,发现与保险丝盒集成。所以拆开拆卸后打开一看,电路板上没有进水的迹象。拆除检查后,果然发现左侧A柱内部保险丝盒后面的线束上有两个白色插头。拔下插头后,用专用清洗液清除,用热气枪干燥取出的零部件全部组装完毕后,进行调试,解决问题。
这款车动力方面,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力272匹,最大扭矩370Nm,与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。通过驾驶可以充分感受到换挡的平顺性及偏向自然吸气发动机的那种工作状态。让这样小排量大涡轮的车型能有自然吸气发动机特性的调校,想必工程师也是下足了功夫。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘悬架方面处理的有些不尽人意,在连续颠簸的时候同样会发生车身晃动。而且,后悬架的压缩阻尼调校的有些偏硬,前后的差异有些大,可能是考虑到加速时的支撑性吧,毕竟大排量自吸的驾驶感觉没有涡轮车来的那么猛烈。
内饰方面,内饰设计有较强的品质感,使用的材料品质都很高。方向盘采用三幅式设计,包裹的皮革手感很好。按键式电子挡位看起来很有科技感,现在本田及讴歌多款车型都采用这样的排档机构设计。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为700元左右。
总的来说,UR-V的竞争对手并非只有一个冠道,在同级别的SUV里,UR-V的竞争力是相当强的,我们也看好这款车的未来市场表现。
高级火车6Z5:此车油箱太小,边远地区自驾游需谨慎……
周甲方:之前我上高速,去加油站加油,连加油员都说,这个车什么都好,就是油箱小,才50升左右,所以经常要跑加油站
1. 客户的这台本田UR-V 370TURBO采用了2.0T涡轮增压发动机,匹配了9档手自一体变速箱,提供了最大272匹马力,最大扭矩370N/M的动力输出,车主表示这台车的动力充沛,动力顺滑,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了ABS故障灯亮起的问题,在经过连接电脑检测后,显示左后轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末,很有可能是车主经常急刹车,经常经过泥泞路段导致,因为传感器是电磁感应式,这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出,在进行清洁后,消除故障码,该问题得到了解决。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏硬,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤有些粗糙,后排乘坐会明显感受到较多的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰有着不错的质感,用料方面也颇为大方,皮质包裹的方向盘也有着非常不错的手感。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在720元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯以及空调滤芯,价格大约在1140元左右。与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6. 总体来说,这台车有着流畅充沛的动力表现,内部空间与质感都不错,缺点就是悬挂较硬,影响乘坐舒适度。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
低调奢华,做工实在,动力充沛,NVH静柔满意,安全配置令人放心,9AT调校无出其右,空间超级足用,操控顺畅刚柔并济,大,稳,顺,足,舒。几点期待改进升级:全液晶仪表、后排座椅可调、系统OTA升级、顶配加强12喇叭系统。
小小胡:兄弟,同武汉。刚入次顶配。有没有车主交流群啥的,好多功能不会用
喜欢养罗汉:哥们,订车多长时间拿的啊?顶配不是没有现车吗?
goodlucker:就是邮箱好小啊