本田URV,自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜,在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在,虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符,但也算是有自己的特色,我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv(在本田店试驾经常碰壁,不太清楚是我个例还是大家都这样),看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。
试驾车是2.0t顶配版,由于硬件有所区别,因此不能直接套用于下游1.5t车型,272马力匹配9速自动变速箱,单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了,实际表现上,绝对动力表现自然是十分充沛的,2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力,基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了,变速箱表现有一些问题,主要是一二档换挡会有一些小的顿挫,同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动,动力响应总体是偏慢的,小的动力请求也会稍微有一些延迟,这点不是很应该,大的动力请求会稍微延迟一些,这点考虑到硬件水平倒也无可厚非,总的来说,这套动力总成绝对动力非常强劲,日常驾驶满足基本的平顺性也还可以,但总体还是有一些瑕疵,总体给个中评吧。
底盘表现分开说,首先底盘对于路面坑洼的处理非常好,大小震动的处理都极好,路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了,能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣,但舒适性并不是完美的,这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况,在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动,但瑕不掩瑜,整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点,快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好,整体甚至有一点运动感,并不仅仅是一个舒适代步的设定,当然是不脱离级别和定位来评价是这样,总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性,好评。转向手感还不错,低速很轻,随速随角度的增益也还不错,车身跟随性好评,总体比较灵活,比较不错。刹车脚感中规中矩,主要是前半段制动力会来的弱一些,总体不是很线性,但也算很好适应。NVH表现分开说,发动机噪音整体还是稍微明显了一点,风噪抑制的还可以,路噪抑制的很不错,环境音的隔绝总体还不错,但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显,不过瑕不掩瑜,总体还是很安静的车。
静态上,无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了,外观大家也都比较熟悉了,内饰还是很不错的,无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔,同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整,感觉非常的沉重,但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力,不像一些对手那样很容易就能吸上,当然这点算不上什么问题,只是个特点。前排人机工程学总体好评,能比较容易找到合适的驾驶坐姿,不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短,后排表现自不必说,首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车,而空间应该是大的比较铺张了,五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战,座椅也是非常的柔软舒适,后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点,主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点,不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的,配置上,试驾的顶配车型自然是应有尽有,满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了,同时这台车确实是一台比较多功能的产品,比如多种组合的扶手箱,可以和第二排连在一起的前排座椅,能够调节角度的屏幕,都能体现出这台车比较的有趣,另外这台车的油箱好像不是很大,在报警时去加油加了四十多升,似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。
总的来说,虽然上市已久,但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感,但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬,比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车,而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了,而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量,同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。
魂动车神:这车的优点动力强,空间大
拉鲁拉斯222:五座车估计也就途昂X能与之一战了
惠人知秋:油箱太小了
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”其实新款UR-V相比于老款的变化并不算大,只是在外观和内饰的设计细节上做了一些调整,这里面最明显的就是前脸中网的镀铬条位置,以及后尾灯造型,通过一些细腻的调整,新款UR-V看起来确实更加精致和运动。
内饰方面的整体布局没有变化,同样是细小的地方做了微调,比如方向盘镀铬饰条变成了熏黑饰条,油门和刹车踏板换成了金属亮色,座椅的电动调节按钮也镶了一圈镀铬条,就连座椅的花纹也进行了调整,整车看上去更加富有活力,没有之前那么沉闷了。
动力系统并没有什么变化,370TURBO版本依然搭载2.0T发动机匹配9AT变速箱,最大功率272马力,最大扭矩370N·m,采用按键式换挡机构。2.0T的UR-V行驶起来肯定比1.5T版本更加从容,它的换挡线性平顺,动力输出有条不紊,当你需要急加速时,它的降挡反应也足够快,丝毫不会带给你迟缓的感觉,中后段的动力储备很充沛,不要被它的庞大车身所迷惑,2.0T发动机的动力底气十分充足。UR-V的底盘会给你带来厚重的体验,但是后悬的阻尼稍大,多多少少还会给你带来一点偏硬的感受。
UR-V的强项就是空间,这除了本身它的尺寸就占优势以外,本田的空间魔术在它身上也表现的淋漓尽致,后排宽大的座椅支撑性非常好,纯平的地板带来了优越的乘坐体验,腿部空间和头部空间十分充足,甚至过道内可以轻松躺下一名成年女性,车门依然是90度开启,方便小孩和老人,也便于临时装载物资,它的实用性和拓展性都值得点赞。
主要说说缺点:
1.噪音的改善并没有达到预期,与老款相比,它的发动机在加速时的噪音反馈依然是比较明显的。
2.四驱系统的能力偏弱,只是达到了应付城市一般湿滑道路的水准,专业测试下实际表现一般。
3.ADS全时自适应减振系统并没有想象中那么聪明,对于路面的主动调节功效发挥有限,驾驶感受的变化上不算明显。
4.新款车型的后排座椅放倒后,依然不能形成一个纯平的空间,限制了空间的利用率。
5.原厂车机系统依然不算好用,互联体验差,而且影像的成像畸变依然存在。
6.9AT的变速箱匹配一般,低速和降挡有时会有顿挫,体验感确实不如CVT,感觉2.0T配合爱信8AT会好些。
7.2.0T的油耗真的不比1.5T车型,它是那种你敢踩它就敢升的性格,所以,开出百公里12L的朋友真的不要怀疑什么,很正常。
其实对于UR-V来讲,并不推荐购买2.0T车型,因为1.5T车型的动力表现就能满足家用,这么大一个车,还是适合载着家人舒舒服服地开,动力过剩只会带来更高的油耗,况且9AT变速箱的表现并不十分完美。所以,建议选购1.5T两驱车型,城市代步家用足够。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”【空间】本田UR-V的后排空间可以说是无敌大,同级别没有任何对手,甚至能够超越不少中大型SUV。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间超过3拳,几乎能把腿伸直,作为一台中型SUV能有这样的表现堪称惊艳,无愧于大五座产品的定位。
后排中央地台也完全纯平,中间位置的纵向空间也放得下脚,即便是乘坐在中间位置也不会觉得空间不够用。而且这样的空间表现并不是建立在缩短后排坐垫长度的基础上的,后排座椅对腿部的支撑效果依然比较出色。
但由于车顶线条的问题,后排头部空间相对局促一些,身高1米7的同事感觉坐姿刚刚好,但个子再高一点的话就难免会有压抑感。
后备箱的装载能力同样出色,内部空间比较规整,纵深也让人满意,开口比较低,而且可以通过放倒后排座椅的方式进一步拓展空间表现,实用性让人满意。
【动力】UR-V搭载这台2.0T发动机有着272马力的最大功率,峰值扭矩370N·m,参数表现足够优秀,匹配9AT变速箱,而且仅需92号汽油即可满足需求。
UR-V这套动力总成在保证爆发力的同时还兼顾了平顺性表现,起步加速比较轻快,深踩油门能够带来强烈的推背感,中后段再加速能力也比较出色,动力完全是随叫随到的感觉,实测百公里加速成绩在8秒出头,表现足够优秀。
9AT变速箱的升挡比较积极,日常市区内巡航时很轻松就能挂上7挡或者8挡,但9挡基本上在高速上时速超过110km/h才会用到。
急加速时变速箱会通过连续降低多个挡位提高动力输出,降挡时给人的感觉并不突兀,加速比较线性。
正常驾驶时百公里综合油耗大约在9.8升左右,对于一款中型SUV来讲是可以接受的,后期用车成本并不高。
【舒适性】隔音方面UR-V的表现比较奇怪,关上车门之后对车外噪音隔绝的比较彻底,车内氛围非常安静。但在行驶过程中发动机噪音比较明显,胎噪和风噪隔绝比较出色。
悬架个人的感觉偏硬,后期是后悬架的行程比较短,过减速带时后排乘客会感受到比较明显的冲击力。但这也带来了出色的支撑性,激烈驾驶时车身的侧倾并不严重。
【四驱】UR-V配备的是适时四驱系统,通过电控多片离合器式限滑差速器进行轴间动力分配看,整体输出偏向于前轴,给人的感觉更像是一台前驱车。
从测试来看这套四驱系统并没有什么越野能力,无法通过双后轮有附着力测试,而且容易出现四驱系统温度过高的情况。
所以,UR-V更像是一台城市SUV,在湿滑路段的表现会比前驱版本更好一些,但想要拿去越野它确实无法满足需求。
【总结】冠道在空间方面确实有着足够优秀的表现,动力表现也让人满意。舒适性配置和安全性配置同样对得起售价。在30万这个价位上,如果讲究实用的话选择冠道没什么大问题,但相信更多的用户还是会考虑豪华品牌的紧凑型SUV。
还行吧,配置比较丰富,直接买的顶配,油耗不算高,就是油箱太小了,不是在加油站,就是在去加油站的路上,三天去一次,半个月开了3000公里,银黛灰不耐脏,有点儿灰就比较明显。音响效果一般般。变速箱有点儿顿挫。前轮甩泥水比较严重,路面洒水车刚洒完水开一圈车白洗,一身泥水印儿…
风陵师太风陵渡:加满一箱油。表显里程多少啊?
一阵小凉风儿:半个月跑3000公里,你干啥啊?平均下来一天跑200多公里
阿布88888888:地板上发生了啥不可描述的激烈驾驶
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4.5分“优秀”目前,很多小伙伴的购车需求都偏向于家用,越来越的的人在选车的时候把目光投向了SUV车型,前不久我们也是试驾了本田UR-V,和大家分享一下我们的试驾感受。外观方面,新车整个外观的变化没有特别大,前脸看起来是更加的精致了,虽然中网的面积变得小了,但是贯穿两侧大灯的镀铬装饰还是营造出了很强的精致感,新车侧面相比较前脸来说,变化更小了,整体轮廓还是老样子。尾部变化比较明显的就是尾灯组部分,虽然依旧是贯穿式的样式,但是加入了镀铬饰条的点缀,看上去精致了不少。内饰方面,变化也是很小的,整体的样式和布局是基本与老款一致的。不过值得一提的是,新车的中控屏幕是支持角度调节的,有五种角度可以调节,可以保证使用时不会出现反光的情况,这一点还是很不错的。空间方面,这台车是秉承了本田车一贯的风格,在空间表现上非常好,而且座椅的舒适性也很好,在同级别中属于不错的水平。行驶质感上,新车还是偏舒适性的调教的,动力方面绝对是够用,完全可以满足这台车的使用场景。底盘和悬挂的表现也很好,对于颠簸的过滤以及给到的支撑性都是很好的。总的来说,全新的本田UR-V不论是空间还是舒适性上,都是在同级别中有着不错的竞争力的。
空间是UR-V的最大卖点,无论是车内乘坐空间还是储物空间都足够亮眼,对本田MM理念的应用非常到位。中改后外观加入了大量黑色装饰件,跟进市场主流。2.0T发动机272马力数值上虽然不错,但加速换挡迟滞有些明显,整体驾乘感受不是十分理想。