点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”这款车外观其实跟之前的CR-V还是有点像的,也算得上是东风本田的家族特点了吧。我最喜欢的点,还是车头上下两个贯穿式的镀铬装饰条,很好的勾勒出了前脸的轮廓,拉长了车头的视觉宽度,看着十分大气又兼具运动感。而且这个银黛灰的车漆颜色我也是越看越喜欢,不是那种扎眼的颜色,显得很低调沉稳,也很好的应对了我的个人性格。
内饰就是很典型的日系车了,没有过度奢华但整洁舒适,而且实用性也很好。中控台面以及车门都有大面积的软包材质手感柔和,还有木纹材质的饰板增加车内的视觉效果,整个搭配还都是挺讨喜的。特别说一下这个座椅,我真的是坐上去根本就不想再起来,首先是这个椅子材质的表面弹性很好而且很柔和,坐下去之后就可以感受到那种椅子变形成为你一人量身定做的模具,紧紧的贴合着你的身体,之后再给你一个实在的支撑,“一坐不起”我觉得就是这种感受吧。再有就是坐垫和靠背都带有通风功能,即使是长时间开车也不会闷出汗,皮肤和衣物依然很干爽舒适。另外提一点就是中间扶手处的杯架设计的很精巧,里面有一个隐藏式的盖板,比如你带的杯子比较矮就可以放下盖板,如果是矿缺水瓶就把盖板收起来,图中左侧就是放下盖板的深度,右侧没有放盖板,这个设计真的是很贴心了
空间上UR-V这个大五座可真不是吹的,4.85米的车长,1.67米的车高,就光说这体型在中型SUV里我觉得算是超规格的车了,想想看宝马X7这种7座大型SUV也不过就比UR-V长了30厘米而已,光看账面就可以想象出这台车的乘坐空间了。坐进车内前排驾驶位,我1.75米的身高头部空间一拳,腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部得益于这辆车有一个掏空的设计,头部空间比前排还多三指,腿部空间也有一掌以上的距离,而且坐垫和地板之间的距离也就是35厘米左右,可以说后排的坐姿是很低的,与其说是坐倒不如说是半躺在后排,反正坐后排的朋友是有福了。后备厢在不放倒的情况下,就可以并排放2个24升的行李箱,上面还可以再摞2个20升的小行李箱,空间非常富裕,侧面拉一下拉手就可以把后排座椅放倒非常方便,但是从图里也可以看到,放倒后的座椅并没有形成一个平整的地面,还是有一个比较高的凸起的,不过嘛介于本身后备厢就挺能装的了,这个问题还算是可以接受吧。
动力方面,这台车是2.0T的发动机最大功率272马力,最大扭矩370N·m,搭配采埃孚的9AT变速箱。一开始听说这车用的是这款变速箱,我还真挺犹豫的,因为这个9AT口碑实在不是怎么样,不过还别说,丰田把这个变速箱调校的还真是挺舒服的,特别是在舒适驾驶模式下,并没有那种换挡很突兀拉胯的感觉,反复踩油门刹车降档升档,有一定的迟滞但整体感觉仍然是足够平顺的。这台车使用了一个全自动的自适应悬挂系统,就是说悬架的调教也是根据你的驾驶模式自动调整的,在舒适模式下悬架就比较软了,路面细小振动的过滤和吸收做的都不错,切换到运动模式就可以明显感觉到悬架很硬同时提高了高速转弯的支撑性。不过,就算是在舒适模式下,他的悬挂和变速箱、发动机整个的反应,仍然是一种动态调节的状态,在过弯的时候也可以提供很好的支撑性,不会因为你调到了舒适模式悬架就一直固定在一个偏软的状态。
这台车的油耗我个人认为还是比较低的,也算是日系车的一个传统吧,作为一台中型SUV城市驾驶的综合油耗大概在百公里9升油,油箱容量稍微小了一些只有57升,吃满一箱92的油也就是300多块钱,能跑600公里左右,每公里花费5毛钱上下,还是挺便宜的,经济性不错。
这车的几个缺点得说一下。第一、发动机的启停按钮的位置设置的很尴尬,图中看的应该比较清楚,在控制台空调出风口下方有一个凸起,右腿膝盖经常一不注意就能碰到,导致我开车的时候还得可以躲着它。第二、就是手机无线充电台被放置在了中央扶手下面的空间区域里,无论是我想去给手机充电还是去拿手机,都得摆一个很难受的姿势才能够到它,腰都快给我闪了。第三、就是低速或者起步加速发动机转速在2500转以下的时候,发动机的这个声音着实有点难听了,速度跑起来以后就好了很多。第四、车内的隔音还是有点欠缺,虽然用的都是双层的夹胶玻璃,车外过卡车的时候声音依然很“悦耳”,胎噪的声音也很明显。
总结一下,这款顶配的UR-V从配置的丰富程度、乘坐舒适度、驾驶感受、使用空间,我觉得在30至35万左右这个价位的车里还是很有竞争力的,外观的这个车漆颜色还有车头的设计我很喜欢,车内的这个座椅更是爱到不行,还有这个大空间,对于五口之家来说,开车出游,近郊旅行都会有一个很舒适的乘坐感受。
用户9336096981562:文笔挺好的。
在梦里wang:丰田把这变速箱?
投篮是一种态度:一公里五毛?
本田URV,自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜,在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在,虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符,但也算是有自己的特色,我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv(在本田店试驾经常碰壁,不太清楚是我个例还是大家都这样),看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。
试驾车是2.0t顶配版,由于硬件有所区别,因此不能直接套用于下游1.5t车型,272马力匹配9速自动变速箱,单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了,实际表现上,绝对动力表现自然是十分充沛的,2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力,基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了,变速箱表现有一些问题,主要是一二档换挡会有一些小的顿挫,同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动,动力响应总体是偏慢的,小的动力请求也会稍微有一些延迟,这点不是很应该,大的动力请求会稍微延迟一些,这点考虑到硬件水平倒也无可厚非,总的来说,这套动力总成绝对动力非常强劲,日常驾驶满足基本的平顺性也还可以,但总体还是有一些瑕疵,总体给个中评吧。
底盘表现分开说,首先底盘对于路面坑洼的处理非常好,大小震动的处理都极好,路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了,能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣,但舒适性并不是完美的,这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况,在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动,但瑕不掩瑜,整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点,快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好,整体甚至有一点运动感,并不仅仅是一个舒适代步的设定,当然是不脱离级别和定位来评价是这样,总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性,好评。转向手感还不错,低速很轻,随速随角度的增益也还不错,车身跟随性好评,总体比较灵活,比较不错。刹车脚感中规中矩,主要是前半段制动力会来的弱一些,总体不是很线性,但也算很好适应。NVH表现分开说,发动机噪音整体还是稍微明显了一点,风噪抑制的还可以,路噪抑制的很不错,环境音的隔绝总体还不错,但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显,不过瑕不掩瑜,总体还是很安静的车。
静态上,无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了,外观大家也都比较熟悉了,内饰还是很不错的,无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔,同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整,感觉非常的沉重,但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力,不像一些对手那样很容易就能吸上,当然这点算不上什么问题,只是个特点。前排人机工程学总体好评,能比较容易找到合适的驾驶坐姿,不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短,后排表现自不必说,首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车,而空间应该是大的比较铺张了,五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战,座椅也是非常的柔软舒适,后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点,主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点,不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的,配置上,试驾的顶配车型自然是应有尽有,满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了,同时这台车确实是一台比较多功能的产品,比如多种组合的扶手箱,可以和第二排连在一起的前排座椅,能够调节角度的屏幕,都能体现出这台车比较的有趣,另外这台车的油箱好像不是很大,在报警时去加油加了四十多升,似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。
总的来说,虽然上市已久,但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感,但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬,比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车,而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了,而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量,同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。
魂动车神:这车的优点动力强,空间大
拉鲁拉斯222:五座车估计也就途昂X能与之一战了
惠人知秋:油箱太小了
虽然现在很多合资品牌都在扎堆推出7座SUV,但本田偏偏特立独行,突出了与广汽本田的冠道和姊妹车型东风本田UR-V,虽然同样定位于中型SUV级别,但却不是7座,而是常规5座布局,但实用性却一点都不拉跨。这款车与家族其它车型设计风格基本统一,但是也加入了不少运动化的设计,不会显得很平庸单调。内饰设计依旧是熟悉的本田式风格,没有刻意的迎合流行趋势,还是以实用性为主,不过这款车加入了一些提升豪华氛围的设计,比如中控台采用传统T型布局,饱满的造型比较大气耐看,档杆区两侧与中央扶手箱连接,属于一般豪华车型上常见做法。其它经常接触的位置,也多采用软性材质包裹,还用到了木纹饰板装饰,整体做工和质感都看着非常不错。在配置上,除了标配的胎压报警、倒车影像,顶配370TURBO 四驱尊耀版还多了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及主驾驶位4向腰部支撑+位置记忆、副驾驶位后排调节按钮、前排座椅通风等功能。2820mm的轴距所带来的后排空间非常宽敞,再加上后排地板中间是全平的,乘坐起来会更加的舒适。;370TURBO车型上的2.0T发动机,跟冠道上的2.0T是完全一样的, 272马力、370牛·米的动力参数,完全不逊于很多性能车。盘整体表现很不错,厚重且有质感,可以保证很好的悬架支撑,响应速度也不慢,给人感觉很有高级感。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4.5分“优秀”目前,很多小伙伴的购车需求都偏向于家用,越来越的的人在选车的时候把目光投向了SUV车型,前不久我们也是试驾了本田UR-V,和大家分享一下我们的试驾感受。外观方面,新车整个外观的变化没有特别大,前脸看起来是更加的精致了,虽然中网的面积变得小了,但是贯穿两侧大灯的镀铬装饰还是营造出了很强的精致感,新车侧面相比较前脸来说,变化更小了,整体轮廓还是老样子。尾部变化比较明显的就是尾灯组部分,虽然依旧是贯穿式的样式,但是加入了镀铬饰条的点缀,看上去精致了不少。内饰方面,变化也是很小的,整体的样式和布局是基本与老款一致的。不过值得一提的是,新车的中控屏幕是支持角度调节的,有五种角度可以调节,可以保证使用时不会出现反光的情况,这一点还是很不错的。空间方面,这台车是秉承了本田车一贯的风格,在空间表现上非常好,而且座椅的舒适性也很好,在同级别中属于不错的水平。行驶质感上,新车还是偏舒适性的调教的,动力方面绝对是够用,完全可以满足这台车的使用场景。底盘和悬挂的表现也很好,对于颠簸的过滤以及给到的支撑性都是很好的。总的来说,全新的本田UR-V不论是空间还是舒适性上,都是在同级别中有着不错的竞争力的。