【最满意】
它的外观还是非常的醒目的,看起来有点像轿跑,非常大气时尚,回头率很高,则面看很美丽,正面和屁股也很和谐,车身线条也非常的流畅,奔跑起来整个车身很像一头猎豹,特别的帅气。操控也是非常的方便,方向盘很轻盈,转向很精准,速度快的时候也是非常平稳,开起来得心应手的非常舒适。
【最不满意】
油耗相对较高,虽然我平常是在市区开的多,很少上高速,市区油耗基本都在10个到12个左右,跑高速也在7.5到8个,平常在市区这个油耗对于家用车来说属实有一点偏高了,超出了我的预期范围。
【最满意】我最喜欢的还是这个车的车灯,战戈式的大灯非常犀利,不管是任何方位,全部都是比较好看。整车座椅超纤皮质很舒适,包裹性比较好,车外噪音不能百分百隔离,有一点能够接受,空调效果很好。【驾驶感受】方向盘特轻,一根手指头都转的动,开起来轻松,自适应巡航让开车更加的轻松,七挡湿式双离合,电子档杆手感也好,换挡方面也没有顿挫感,全车独立悬挂,驾驶起来舒适感特别好。
点评车型:
2021款奔腾B70 1.5T 自动驭享型
4分“优秀”【最满意】外形和空间真的很棒, 特别是背厢空间特别大,我们做测试的时候基本上把所有的设备以及大小两款婴儿车都放进去,也没有问题。后排也比一般的同价位车型空间大,里面跷二郎腿没问题。
【最不满意】操控指向性有点模糊,部分车型的刹车有点偏后。
【油耗】油耗9L-12L之间,看怎么开,这么大车,确实不算省也不算费。
奔腾B70
2021款 1.5T 自动十五周年纪念版
【最满意】
1.车辆的NVH控制不错,在市区内行驶可有效隔绝外界喧嚣;
2.底盘偏舒适性调校,在滤震性方面表现不错;
3.外观设计比较大气,比较符合主流审美;
4.前排座椅舒适性不错,可以提供一个较为舒适的坐姿;
5.相比同价位合资车型,内饰算比较精致;
6.LED光源的远近光照相效果不错;
7.性价比在同级别车型中称得上不错,各种辅助配置基本都有配备;
【最不满意】
1.后排座椅靠背角度比较陡,长时间乘坐体验稍差;
2.新车内饰稍有异味;
3.动力响应比较慢,深踩需要一定时间反应;
4.路感不是很清晰;
【油耗】
平均油耗8L左右供参考。
我们试驾了奔腾B70 2.0T自动智享型,首先新车外观挺有特点,并没有过度追求运动感,兼顾了科技与稳重,内饰同样采用了双幅方向盘,侧重科技感而非运动感。2800毫米的轴距空间表现以中级车标准来看比较一般。动态方面给好评,2.0T发动机225马力/340牛·米,匹配6AT,看起来很放心,开起来也非常平顺,低速起步完全没有双离合可能存在的那种顿挫或者动力衔接不流畅的感觉,液力变矩器随时憋着劲儿,松刹车自己就会往前走。变速器调校偏平顺,所以换挡速度确实没法跟双离合比,但凭着自身的一股蛮力,很多时候不用降档也能完成加速动作,而且中后段加速也没有丝毫乏力感。底盘表现整体都偏舒适,支撑力不算很足,但大小震动过滤都比较彻底,NVH表现也不错,更像是20万元级合资中级车的表现。
全新奔腾B70无论是内外设计还是整个行走系统,这次都是完全的进化,与前两代车型联系起来,真的是来了一次180度大转型。新车最大的亮点,也就是这个溜背造型了,整体让这台奔腾B70平添了几分运动基因。
跟外观一样,全新奔腾B70的内饰也进行了万全升级,升级后的内饰设计更加注重科技感的营造,摆脱了前两代略显无聊的内饰设计风格,新车的整个中控台T字区都给人一种耳目一新的感觉。
全新奔腾B70搭载一台1.5T涡轮增压发动机,与之搭档的是一台7速双离合变速箱。整车给人的驾驶感觉并不激进,更偏向日常驾驶的平顺及舒适性,发动机动力储备在市区路况行驶时绝对够用,当发动机“起劲儿”之后,后程的加速能力相对于其1.5L排量来说还算是很不错的。变速箱在日常行驶时的“存在感”很低,并不会像有些双离合变速箱那样有非常明显的顿挫感,日常仅能在低挡位切换时候感觉到非常非常细微的动作。整体升挡逻辑还是非常积极的,跟发动机同样的问题,降挡会稍稍有点滞后,这也侧面影响了车辆的瞬间加速能力。
整车的底盘和悬架系统给人的感觉很“整”,完成度及调校程度都非常高,即使中高速过弯时候,悬架对于车辆的侧向支撑,在这个级别来说也是上乘水平。
全新奔腾B70在内外设计上都是完全的进化,很难把它与前两代车型联系起来,真的是来了一次180度大转型。雨幕式中网造型占据整个前脸非常大面积,新造型让这个车头看起来更款扁、低矮,T字型大灯颜值不低,点亮后也很有辨识度。侧面最大的亮点就是溜背造型,整体让这台奔腾B70平添了几分运动基因,隐藏式门把手设计比较讨巧,也增加了车辆的科技感。
内饰也进行了万全升级,升级后的内饰设计更加注重科技感的营造,摆脱了前两代略显无聊的内饰设计风格,新车的整个中控台T字区都给人一种耳目一新的感觉。“双联屏”的设计在现在主流市场中已经比较多见了,是套突出科技感非常好的解决方案。正常身材男性体验者来到前排,座椅调至最低之后,头部还留有一拳距离,前排座椅位置保持不变的情况下,后排腿部留有大于两拳的空间,头部空间受溜背造型所限,并不富裕。
作为一汽首款平台化产品,2021款奔腾B70搭载一台1.5T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱。 整车给人的驾驶感觉并不激进,更偏向日常驾驶的平顺及舒适性,发动机动力储备在市区路况行驶时绝对够用,当发动机“起劲儿”之后,后程的加速能力相对于其1.5L排量来说还算是很不错的。踩油门之后,发动机转速上升、声音也出来了,但是那股“劲儿”会稍慢半拍。
变速箱的表现值得称赞,日常行驶时的“存在感”很低,不会像有些双离合变速箱那样,用非常明显的顿挫感刷存在感,日常仅能在低挡位切换时候感觉到非常非常细微的动作。整体升挡逻辑还是非常积极的,跟发动机同样的问题,降挡会稍稍有点滞后,这也侧面影响了车辆的瞬间加速能力。
底盘和悬架系统给人的感觉很“整”,完成度及调校程度都非常高,即使中高速过弯时候,悬架对于车辆的侧向支撑在这个级别来说也是上乘水平。
奔腾B70设计感很强,前脸采用最新的家族式设计语言,宽大的中网营造出十分独特的视觉效果。搭载1.5T涡轮增压发动机,最大马力169匹,市区驾驶7挡双离合变速箱能发挥出它的优势,平顺性较强,且动力响应迅速,对于新手来说也比较好驾驭。
奔腾这几年越来越往年轻化方向进行发展,新款b70跟上一代车型对比有着颠覆意义上改变,出色的外观颜值以及还算不错的科技感,成为了我选择它的关键。外观上面采用了一个光影哲学设计,线条上面有很多曲面呈现,看上去很醒目,脸部中网采用了许多类似雨滴式的镀铬装饰点缀,拥有一定满天星既视感。侧面则是采用了溜背式车顶设计,作为一款中型车,长度是在4810毫米,在同级车里竞争力不算太强,但底部轮毂看上去很好看,作为顶配车型还搭配了隐藏式车门。
1.5T涡轮增压引擎,对于个人来讲足够使用了,在传动系统上面采取7挡双离合波箱,动力上面调校比较积极,并且行驶起来顿挫感很少,平顺性还算优秀。油门响应较为积极,轻踩油门踏板,就会积极的往前冲,本身车身重量不是很大,并且风阻系数控制相对较棒,所以带来了优秀操控体验,悬架调校得偏柔软舒适一点,小路段颠簸感能够很好过滤,同时在进行多弯道驾驶的时候,过弯时候侧倾不明显,后排乘客舒适度得以保障。
1.用户这次带来的这款奔腾B70在动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率可达到169马力,最大扭矩258牛·米,与之搭配的是7挡双离合变速箱。该车驾驶起来并不激进,更偏向日常驾驶的平顺及舒适性,发动机动力储备丰富。
2.用户反应说该车打开点火开关后,仪表板无任何显示,且倒档冲击严重。进场后我们的维修人员首先检查组合仪表的熔丝,发现仪表的15A熔丝已被熔断。查阅电路图得知,该熔丝由点火开关供电,电流进入仪表板,在仪表内部又分别给TNS继电器和仪表各警告灯供电。我们的维修人员怀疑仪表内部短路造成熔丝熔断,于是决定更换熔丝试车。结果发动机起动后熔丝未出现熔断现象,且仪表显示正常。但考虑到熔丝熔断表明电路一定存在短路情况,因此必须找到故障点。正当准备路试挂入倒档后,仪表立刻没有显示了,且产生倒档冲击,说明仪表的供电电路又断路了。检查仪表熔丝发现,该熔丝再次熔断。根据电路图可知,倒车灯也由仪表15A熔丝供电。于是检查倒车灯电路,发现在左侧倒车灯线束中有明显被刺穿的痕迹。用手触摸旁边的负极线时,发现有一个很细小的钢丝刺破了线束,导致倒车灯电路短路,使得变速器一挂入倒档仪表熔丝就会熔断,仪表供电中断,显示全无。我们的维修方法是修复损坏的电路,随后试车故障消失。
3.底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。悬架完成度及调校程度都非常高。能够过滤点路面上的大部分颠簸。
4.内饰方面,整体更加注重科技感,中控屏显示分辨率及菜单滑动响应速度都比较顺滑,车机内核并不花哨,网络功能完善。
5.车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查车的基本状况,车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次,需要更换厂家提供的机油,检查底盘是否有漏液情况,车内电压是否正常等。小保一次一般在400元左右。
6.总的来说,该车偏向日常的驾驶调校风格在日常市区行驶时还是能做到从容应对的,变速箱的平顺性可以给人留下深刻印象,如果再把急加速那一瞬间的迟滞感去掉,那就更好了。
憨憨9858:发动机怎么样
A深情不及永伴:红旗同款发动机