点评车型:
2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车
4分“优秀”进口奔驰E级轿跑车的外观很帅气，前脸大大的三叉星辉车标和满天星中网，有着很高的辨识度，标轴版的车身比例要比国产E级更协调，溜背式车顶还有19英寸的多辐轮毂，都很让人喜欢。
奔驰最擅长的就是营造豪华感，车内使用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，圆形的空调出风口和银色饰板，增加了质感，一体式双联屏画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感极佳。
因为是标轴版的原因，操控性方面很不错，方向盘指向精准，车身随动性很好，不像国产长轴E级会有些拖拽感，悬架对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，有着很好的驾驶乐趣。
再来说说不足之处：
1、动力偏弱，1.5T发动机虽然有48V轻混系统的加持，可起步时还是会觉得有点肉，好在中段加速有一定爆发力，但车速超过110之后，深踩油门只听见发动机的嘶吼，可速度上升却比较慢，高速超车要预留出足够的时间才行。2、轮毂比较大，看起来很精美，可是带来的胎噪声也比较大。3、走烂路时中控台容易出现异响，降低了这辆车驾驶时候的豪华感。4、像并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像这些功能在普通品牌上已经很常见，可进口版奔驰E级还需要加钱选装才能得到。5、它是2门4座硬顶跑车，身材比较胖的人进入到后排会比较费劲，身高超过1.76的话坐在后排也会有压抑感，不过考虑到开跑车的一般都是1个人或者2个人出行，还是能够让人接受的。
今天的主角是2021款进口奔驰E300，进口奔驰E级三厢车在车身尺寸上要比北京奔驰E级小一些，长宽高分别是4942*1860*1458mm，相比之下长度和高度都有下降，轴距也“只有”2939mm。后排空间因为轴距缩短的关系，腿部空间也有较为明显的降低，我身高180公分，所以这种感受会更加清晰一点，后排的头部空间也有较为明显的下沉。
但是整体乘坐感受还是很奔驰，座椅设计厚实柔软，曲线也能够很好地贴合人体，舒适性依旧保持了很高的水平，或许只是我们已经习惯了更大的北京奔驰E级。车厢内的豪华氛围和国产奔驰E级一致，座椅虽然全系采用了仿皮材质，但是质感出色并不亚于真皮，但不能否认的是，奔驰E级的仿皮在柔软度、光滑度和触感上有更多人为的营造，所以实际体验其实会比真皮更加舒适柔和。
进口奔驰E级同样采用了1.5T和2.0T发动机，这次主要解读2.0T奔驰E300的试驾感受，这台发动机最大马力为258匹，峰值扭矩为370牛米，匹配的是9速手自一体变速箱，踩下油门踏板的时候，立刻能感觉到动力充足，我实际测试的百公里加速为6.58秒，比官方给出的6.4秒稍低。因为后轮驱动的原因，在发动机2500转左右的时候起步，后轮还是会有轻微的打滑，随之而来的就是强烈的推背感，整个加速过程保持平稳，变速箱升档积极没有顿挫感，在减速的时候也不会有拖拽感，速度快慢之间都很顺畅，整套动力系统没有任何问题可以挑剔。
但是进口奔驰E级的底盘回馈还是比较模糊，在运动、舒适和节能三种驾驶模式的切换中，都能给人一种黏在地面上的感觉，结果就是沉稳有余但不够灵活，在直线行驶的时候感觉四平八稳，但是在高速变道、连续弯道上有牵强感，降低了后驱车的循迹性，这也是它和宝马5系最大的区别所在。不过更短的车长和轴距，也带来了更好的转向体验，这里的转向主要是和国产奔驰E级相比较，严格来说转向系统本身并没有任何改变，方向盘的转向角度、阻尼手感、回正力度和国产奔驰E级一致，但是行驶起来之后要比国产奔驰E级更加灵活，掌控感更加清晰。
总结来说，进口奔驰E级依旧是一款非常均衡的豪华C级轿车，从整体感受上来说还是延续了奔驰的品牌风格，偏向舒适、豪华，在中改之后科技感也有提升。和国产奔驰E级相比更加好开，照顾到了驾驶人的操控体验，但是在乘坐上则降低了空间感，虽然不小，但是并不符合国人对豪华C级轿车的主流需求，个人的建议是，如果喜欢奔驰的品牌，并且对驾驶感都更多的要求，进口奔驰E300要比国产奔驰E300L更值得入手。
春天的复苏味道：车是好车，注定了小众需求，后排一言难尽，但凡有点后排需求的就不要考虑了，还不如B级车的后排，头枕前后都不舒服，尤其后排的小头枕就是个样子摆设，前排头枕也没有加长版的舒适，自带尾翼好评，不知德国造比北奔的E300L品质上能好多少
点评车型:
2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 敞篷轿跑车
3.86分“良好”今天试驾一台2021款进口奔驰E260 4MATIC敞篷轿跑车，新车外观十分拉风，软顶敞篷设计，加上红色车身与黑色敞篷形成了鲜明对比，要是夏天就好了，还可以将敞篷打开，就更拉风了。
进入车内，米白色内饰加剧了整车内部的豪华感，方向盘造型看上去特显档次，但是要说亮点，那还要属这两块12.3英寸的双联屏设计，不仅看上去很痛快，而且屏幕显示清晰，操作起来也十分流畅，车机内容也很丰富，不仅支持CarLife和CarPlay还支持Android Auto，加上语音识别控制系统，可以说是相当方便。内饰按键手感也不错，还算比较紧致。车内还有64色的氛围灯，晚上的时候车打开敞篷，在氛围灯的效果下，还挺惬意。并且还可以选配柏林之声音响，需要额外花费1万元左右，我觉得性价比还挺高的。
前排座椅还拥有腿托和腰部支撑，在头枕部位还增加了一个出风口，夏天直接吹的话会不会吹落枕？舒适度方面坐垫较硬，但是在敞篷车型里还算比较舒服的。
进入第二排，也是大多数比较关注的，在前排座椅靠背上有一个银质把手，拉开把手靠背就会前移，这时候就可以进入后排了，我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入第二排以后，头部已经与车顶之间已经没有空隙了，腿部空间也是，紧贴前排靠背，如果对于身材娇小一点的人来说，应该坐进去以后空间还可以，但是毫无舒适度可言，个人认为，放置一些物品，或者平时应急坐人可以参考，但是长途的话坐人非常不方便，将敞篷打开以后，头部空间得到了释放，但是腿部空间依旧很小。
后备箱空间，由于在后方多了一个收纳敞篷的空间，所以占据了大量后备箱储物空间，不是很大，而且高度也不是很理想，勉强可以满足日常使用，但是如果长途出行或者出差的话，行李箱应该放不了太大的。但是好在第二排还可以弥补一下装载力。
动力方面，这台车搭载一台1.5T 48V轻混系统，正常驾驶没有问题，猛给油的话动力也还是有的，但是中后段加速能力明显就不太够用了。百公里油耗大概在8升左右，还可以接受。
过沟过坎的时候，传递到车里的震感一般吧，感觉减震调校有些偏硬，虽然舒适度一般，但是偏硬的减震对操控来说还是比较不错的。
最后总结一下，这台车指导价为65.68万元，这台车的使用率不会很高，而且在北京驾驶的话，应该也只有夏天才能发挥它敞篷的作用，而且动力和空间也很一般，所以整体来说性价比不是很高。但是对于一些女孩儿来说，它应该还是很有诱惑力的。
奔驰E级轿跑定位是一台中大型双门轿跑车，也是一款原汁原味的进口车型。
优势如下：
1、外形出色，前脸星辉式格栅搭配熏黑的大灯组以及AMG风格的下包围极具运动感，日行灯的造型也非常犀利。侧面双门溜背式造型搭配无框玻璃很有时尚感，线条也有着奔驰家族化优雅的气息，辨识度非常高。尾部造型和E级轿车有所区别，尾灯组更具质感。此外E300车型配备了几何多光束大灯组，内部有84颗独立LED光源，质感出色，照明效果也非常好。
2、内饰豪华感强，贯穿式的双联屏很有科技感，是同级别最佳内饰设计之一。两块屏幕的显示效果足够细腻，功能也非常丰富，UI设计比较简洁，上手难度低。圆形搭配镀铬材质的空调出风口搭配木纹材质的饰板很有档次感，豪华感在同级别来看是非常出色的。
座椅的填充物柔软，包裹性出色，对于头部的支撑也比较到位，长时间乘坐不会又舒适感。侧向也有支撑性，激烈驾驶时能够很好的固定住身体。
3、搭载了最大功率258马力的2.0T发动机，峰值扭矩370N·m，与之匹配的是9AT变速箱。
日常驾驶时起步非常轻快，深踩油门有明显的加速感，而且动力输出比较线性，加速感能够一直持续到限速值。中后段动力储备丰富，再加速能力强，超车非常轻松。变速箱平顺性表现出色，低速走走停停也不会有顿挫感，换挡动作也比较轻柔。
运动模式下发动机潜力会被进一步激发，油门响应速度更快，深踩油门能够带来比较强的推背感，百公里加速仅需6.5秒左右，爆发力让人满意。
4、舒适模式下方向盘有一定虚位，回馈力度比较轻，市区内驾驶非常舒服，对于女性用户也足够友好。运动模式下转向手感会更出色，转向也会变得精准起来，能够满足激烈驾驶需求。
5、悬架支撑性出色，侧向支撑性相比老款车型有所提升，激烈驾驶时车身侧倾幅度比较小，能给驾驶员很强的自信。
6、隔音表现出色，并没有因为无框车门就影响到隔音表现，对于风噪和胎噪过滤比较到位，急加速时能够听到发动机噪音，但并不会影响到车内乘客正常交流。
缺点：
1、悬架经过较大颠簸时滤震性不够好，过减速带时车内能够明显感觉到冲击力，舒适性一般。
2、后排乘客上下车比较麻烦，而且腿部空间局促，头部也比较压抑，没有实用性，只能应急使用。
3、配置不够出色，即便是顶配车型辅助驾驶功能也需要选装，表现不够厚道。
总结：
奔驰E级轿跑是一款很有驾驶乐趣的车型，不管是日常代步还是激烈驾驶都能满足需求，优雅的造型非常适合年轻人或者女性用户。缺点是舒适性一般、性价比比较差、实用性也不够好，所以注定是一款小众车型。
前段时间从上海去成都参加了车展，因为当时一起玩自媒体的很多，我们不想租那种特别廉价的汽车，就花了700块钱租了一辆，2021款 E 260 豪华型运动版进口汽车，租金的话其实还是挺便宜的，汽油方面是自费的。我们当时只租了一天的时间，因为只是参加一个成都的车展而已，一共就是在市里面开一下，后来我们顺便去周边的环路转了一圈，仔细感受了一辆这辆汽车，做了一个测试之后，我们就把车还了，下面就给大家分享一下用车的感觉。
首先这辆车经销商报价是46.48万，进口汽车很少有能还价的，再加上如果你是买平行进口的话价格可能会低，但是如果真的是纯进口正规渠道那肯定不会低，这款汽车属于是48V轻混的汽车，长宽高分别是4942×1860×1455mm，轴距是2939mm，整车给我的感觉就是特别的漂亮，而且进口车的品控方面是比较不错的，包括他内饰的做工还是比较精细一些。
动力；1.5T184马力，48V轻混，也可以达到135kw，最大扭矩可以达到280牛米，是9AT变速箱，整体给人驾驶的感觉是非常好的，没有特别明显换挡的那种痕迹，最高车速可以达到233km/h，百公里加速是8.5秒。48V的汽车它在起步的时候并没有想象中的那种顿挫感，就是你在起步的时候是纯电摄入的，这个时候起步完毕之后到了中速汽车就又自动切回了纯电，唯一遗憾的就是48V轻混它不属于新能源挂绿色车牌，在一些城市限号方面，也是被限制是汽车，这点大家要知道。
操控：这款车的操纵感还是不错的，转弯是比较精准的，方向盘也很轻盈，油耗的话大概是8个左右，就是在收油的时候，还是有点黏脚的。
不足之处：
1，首先就是他的车机系统连接并不是特别顺利，连接蓝牙这个功能，我们甚至是连了10分钟才连上，当然也有可能是我们太笨了。
2，那是给人的风格，还停留在几年之前，但是大屏幕又把人拉回了现代。
总结：这款车的外形是比较耐看的，座椅还是有点硬的，不太适合开长途，在市里开的话还是没问题的，不过这款车的油耗还是有点高的，我们在市里开一只都是9个油，应该是租出去了没人爱惜。
点评车型:
2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车
4分“优秀”大家好，今天我们带来了2021款奔驰E300轿跑车的测评报告，从动力、制动和操控三个方面和大家进行分享。
动力：
这台车搭载了2.0T发动机，最大马力258匹，峰值扭矩为370牛米，匹配的是9速手自一体变速箱。在直线急加速测试中，这款车的起步转速最高只能到2600rmp，但是动力输出非常强猛，踩油门的同时，发动机和变速箱就开始协同工作，没有动力迟滞的现象，车轮后打滑轻微时间短暂，只听见“吱儿”一声，车身就进入到急加速的状态，推背感来的干脆有力，力度和客机起步时非常类似。9速变速箱的反应也是非常好，换挡紧密没有间歇、没有顿挫，在3挡的时候就完成了0-100公里/小时加速，用时为6.36秒，在同动力车型中属于上游水平，在日常驾驶中，换挡速度则非常勤快，会卡在动力充沛但没有爆发之前，提升了平顺性并能有效降低油耗。
以下是这款车轿跑车的其他各项加速数据。
0-60公里/小时加速时间为2.81秒，能够超过它的寥寥无几，表现值得肯定。
40-80公里/小时加速时间为3.06秒，中段加速动力处在持续上升的状态，没有忽强忽弱的波动现象。
80-120公里/小时加速时间为3.46秒，后段加速依旧足够强劲，时速到120公里时感觉还有强加速空间。
动力储备和表现在2.0T车型里都是上游水平，日常城市驾驶动力过剩。
制动：
在100-0公里/小时全力制动的时候，奔驰E300刹车给了我足够的安全感，踏板回馈力适中，从初段到后段都保持在一个基本恒定的力度上，行程没有虚位脚感厚实，36.52米的刹车距离可以给个很高的分数。在刹车过程中，前悬挂支撑力柔韧，虽然带着一些俯冲感，但是并没有让人感觉不适，反而提升了对车辆的掌控感，后悬挂没有出现向后拖拽的感觉，保持着稳定的循迹性，车身紧凑有力行程了一个接近完美的整体。
操控：
与动力和制动相比，奔驰E300轿跑车的操控是一个弱项，虽然是一台轿跑车，但是转向手感和四门版的奔驰E级没有拉开明显距离，方向盘存在啊明显虚位，方向盘转向需要提前，因为车轮跟随性有轻微的时间后延，但是不刻意去体会的话很难发现，即便有可变转向比也没有完全解决问题，在时速超过40公里之后这种延迟感会完全小时，但是转向感还是不够清晰。
这种转向不清晰的原因，也源于这款车采用了前后多连杆独立悬挂，这套悬挂重在舒适性的提升，只有后悬挂没有任何问题，但是作为前悬的话，因为悬挂行程不够短导致路感模糊，和转向系统凑在一起，就有了1 1>2的操控削弱效果，其实也符合奔驰非AMG车型的通用标准，就是舒适高于运动。
总结来说：虽然操控略弱，但是综合性能还是可圈可点，最后还需要额外说明的是，这款车我们实测百公里油耗仅为8.1L，对一台还没有做首保的2.0T车型而言已经比较省油了，甚至比我们此前此前测评过的，1.5T的进口奔驰E260四门版还要低0.18L。
三十之前必提帕美：你好，请问你这辆车哪里提的，需要等多久
点评车型:
2021款奔驰E级(进口) E 300 运动版
4分“优秀”选择一辆奔驰中型车的人，他们在各种数据中穿梭——车辆的贬值率，每年的保养维修费用，然后意识到昂贵的奔驰是有贵的道理的。至于驾驶，对于这类人而言，更像一种必须要完成的工作，就像熨衣服一样日常，在他们眼里，驾驶乐趣这个词会显得荒唐无比。
至于说老款和新款的对比，这个因人而异吧。大多数人喜欢老款，新款没上来之前我跟大多数人的想法一样，感觉这一代E级毁了。眯缝眼。但看到实车你会发现它所有的缺点好似都能包容。新款属于那种耐看型，相比较老款鹰眼，其实也还不错。还是一如既往的豪华感和那种沉稳感没有变。远处看车尾，车灯显得有些小气；只能说老款很成功，新款需要适应。时间久了也挺好看的。
目前为止，新E级没犯过什么错，不过在内饰方面，尽管很光鲜很宽敞，但是在你打着火之后全息仪表盘出现时，你会觉得这套系统像是中东的某市市郊里某一个音响商店的产物。更不能让我忍受的是中控的时钟被取消了。。我曾经也担心过E系的内饰设计，里面是一种奇怪的木纹板，它像黑檀木那样黑但是色泽却显得比较暗淡，所以当你向前倾的时候会觉得，哇，这是不是塑料做的仿木纹板——这种感觉是很糟糕的。但是，真的是这样吗？没有人在意奔驰里多年的塑料仿皮革内饰设计，因为它是奔驰。
配置方面，你将得到两块屏幕，一块告诉你车辆讯息，你的剩余油量和瞬时速度，另一块告诉你导航和你的64种氛围灯颜色设定。你会觉得这一切都过于复杂而不应该选择这辆车，因此爬出车厢不再回头。但是你错了，它们易于上手理解轻松，非常的好用
动力方面，奔驰E级搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为258Ps；最大功率为190kW；最大扭矩为370N·m。传动系统部分，此车匹配9挡手自一体变速箱。前悬挂形式为多连杆式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。E300动力感受其实还好。奔驰E的动力调校感觉属于踩油门它会思考1秒左右，后面推背感就出来了。平常路上、高速正常超车还是没压力的。新E系开起来好玩吗？并不会，你要知道它只是一个工具车，作为一个工具来说它开起来还算不错，毕竟你的工具不会逗趣。如果想要一个充满驾驶乐趣的大玩具，那么一辆宝马会是更好的选择。
但是E系最棒的一点就是安静，无与伦比的静谧感。冷车引擎启动时发动机声音很大，运转时就像运河里的汽船一样哒哒作响，并且伴随着抖动，但是在这辆E系中引擎几乎没有声音，仔细感受的话，你只能听见类似小熊维尼思考时发出的轻哼声。
比较美中不足的，是这辆 E 300 运动版配备的乃是失压续跑胎，降低轮胎失压带来意外的风险，但也因为胎壁较厚之故，在路感上的反应就没有那么直接，途中经过几个较大路面坑疤时，传递上来的反应，就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶，需要花点时间来适应一下。
油耗呢？正常行驶油耗算了一下大概1公里9.5毛左右，由于拿到的是新车，也许磨合期后会底一点。
简单来说，进口标准轴距与国产长轴距车型主要体现在用来“开”还是用来“坐”的差异，如果更多时间是自己驾驶，而不需要为后配乘客提供更多照顾，显然标准轴距E 300运动版更值得推荐。
【最满意】
本人对动力要求不高，作为中大型车，1.5T的发动机确实看上去数据有点可怜，但是实际开起来，并不像一些人说的那么弱鸡。184匹的马力，足以应对出门代步的需求，起步比较肉，后面速度上来了，响应就比较积极。国道高速，只要舍得给油，随便超车。E和C模式下，换挡比较积极，尤其是E，滑行模式必须点赞。2020款的车配备了amg五星轮毂，非常好看。奔驰的9AT，换挡比较平顺，低档位有稍许顿挫，这里需要考验对油门的把控，当然喜欢踩地板油的请无视。不得不说，6789换挡基本感觉不到，9档没有论坛上大家说的那么难上，c模式120，稍微松一下油门，自己就上了，e模式100以上，方法相同。
【最不满意】
不满意的地方，奔驰的通病吧，冷车启动发动机声音大。异响我暂时没有发现，另外起步确实有点肉，速度上来了就好了。大轮毂确实好看，但是不知道是不是防爆胎的原因，感觉有些路跑起来胎噪很大。碰到过一次右后轮胎压低，检查了一下，没查出问题，充了气现在一切正常。
【空间】
虽然是标轴，但是空间绝对够用，毕竟是中大型轿车，能够同时满足操控和空间，非常满意。
【动力】
动力也是够用，首先车身重量要比长轴少40公斤，另外开了2500公里，真心觉得1.5T加48v电机真的没有网上说的那么弱鸡，足够用了，起步确实有些软，不过这种软是因为调教原因我觉得，而且市区开，这种起步，乘坐感受更好，想要快也不是不可以，换成运动和运动加模式完全可以实现，亲身体验绝对够用。
【操控】
操控感觉不错，运动方向盘很帅，指哪打哪，没有发现虚位，刹车轻重刚好，而且刹车的反馈让乘客很舒服，没有那种很急很硬的感觉。
【油耗】
油耗应该是我最满意的地方了，高速国道5、6个油，比大部分c级车都要省了吧。
【外形】中期改款后的E级车型依然提供了标轴版可选，而且是作为进口车型的身份销售的，对于喜欢原汁原味的用户来讲是个好消息。
新款E级的前脸设计是被吐槽最多的地方，三角眼大灯组相比老款的鹰眼大灯组在视觉效果上有明显的差距，显得比较小家子气，让奔驰E级原本的优雅感大打折扣。但不可否认的是这样的大灯组确实更显犀利，运动感表现更出色。
侧面造型一如既往的优雅，线条感很出色，但由于是标轴设计，所以看起来没有国产长轴距版那么大气。
尾灯组的变化同样是用户吐槽的重点，倒三角设计的尾灯组在尺寸方面相比老款车型要小一些，和大灯组一样比较小家子气，但运动感确实要更出色。
【内饰】新款E级在内饰方面调整并不算大，贯穿式的双联屏很有科技感，但见的多了其实也就没有初见时那种惊艳。
好在12.3英寸的中控屏开始支持触摸操作，便利性方面相比老款车型有很大的提升。
方向盘也升级到了全新的造型，多功能控制区域采用触摸设计，但加入了震动反馈，兼顾了美观以及实用性。
至于用料则维持了奔驰的一贯水准，豪华感营造非常到位，美中不足的是新车异味比较大，需要经常开窗通风。
【配置】新款E级在上市时官方曾对辅助驾驶功能有很大篇幅的宣传，但实际上市之后大家发现即便是顶配的E300运动版车型依然需要付费选装才能拥有这些功能，而且价格不菲，对于一款定价已经超过50万元的车型来讲实属不该。
但新款奔驰E级还是提供了部分主动安全性配置，比如全系标配了道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，其中主动刹车功能的实用性非常高，能够有效避免交通事故的发生。
【空间】由于是标轴车型，所以E300运动版的后排空间表现显然无法和国产长轴距车型相比，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约有3拳左右，表现和长轴距C级差不多。
不过选择E级标轴版的用户显然是对空间不太感冒的，后排使用频率并不高。即便偶尔后排需要拉人，空间也是足够的。
【动力】E300运动版搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率258马力，匹配9AT变速箱，驱动形式为前置后驱。
这样的动力对于奔驰E级来讲是完全够用的，踩下油门之后就能够感受到后轮带来的加速感，而且动力输出比较线性，即便是到了中后段依然有着出色的动力储备。
美中不足的是这台9AT变速箱平顺性还有小瑕疵，2/3挡切换时偶尔会有一些顿挫感，堵车状态下频繁刹车起步这种感觉尤为明显，比较影响驾驶体验。
由于采用了标轴设计，所以操控性方面表现明显强于长轴距车型，后期是车尾的循迹性更好，超车时也更加灵活。
【总结】奔驰E级标轴版的优势是操控比长轴距版更出色，进口车型的身份在某种程度上也更有面子，适合对驾驶乐趣有追求的用户选择。但如果想要家里人坐着更舒服的话，还是国产长轴距版更合适。
点评车型:
2021款奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版
4分“优秀”进口奔驰奔驰E级的外观设计给我一种动感的设计，“三角眼”LED车头大灯犀利感十足，搭配繁星点阵式的中网进气格栅，非常的有视觉效果，造型看起来非常的精致。车身侧面造型看起来更加修长有气质，同时还搭配了18英寸的五幅式铝合金轮毂，造型个性抢眼。另外车尾也采用了全新的设计，LED尾灯内部采用了点阵式的光源，更显科技感。
内饰一直是奔驰的强项，初一看奔驰E级的内饰，给人一种大海波浪的感觉，全棕色的主色让整车充满了商务范儿。不过，总感觉奔驰E级棕色的主色好几年没有变过了，如果再多加一些黑色看起来会更大气一些。凸出的连体屏非常吸睛，富有浓浓的科技感。不过中控屏下面的四个空调出风口是不是多了一些，毕竟中央也没有人乘坐，加这么多空调出风口既不美观，也不实用。
空间方面，在驾驶座椅的位置的中央凸起有些宽，踩油门的时候总感觉有点拥挤，如果前排中央凸起的宽度设计得更窄一些就好了。后排座椅的空间还不错，坐上去以后感觉非常宽敞，即使是翘着二郎腿也碰不到前面的座椅。后备厢容积相对较小，这一点不是很好，而且还有一点就是它后备厢容积小没有关系，为什么接近40万的车型居然后排座椅都不能放到，这个就有些过分了。如果奔驰E级的后排座椅可以放倒，完全可以弥补它后备厢容积小的缺陷，而且它的后备厢开口也小，不得不说，奔驰E级后备厢设计真不怎样。
缺点：1.15T引擎只能说够用，起步的话有点肉，而且冷启动时发动机的声音比较大。2.CarPlay手机互联不能无线连接，而且有卡顿感。9AT的变速箱调校比较慵懒，不过运动模式下很激进，低速的时候有顿挫。3.由于采用了防爆胎，路感反馈比较直接，胎噪比较大。4.没有备胎。
奔驰E级给我的印象一直都是四平八稳且有点方方正正形象的行政座驾，但2020款奔驰E级的改变却打破了我这一印象，除了和同门的C级有些撞脸以外，全新E级还有许多不同的变化，更加精致且智能化的改变，成为了它新的标签。
先说说两款车的价格，国产E级提供10款车型可选，指导价区间为42.98-62.38万元；进口E级三厢车版提供3款车型可选，指导价区间为44.28-49.98万元。但对于一款40万元以上豪华车型来说，最低配之间1.3万元的的差价，两者基本可以忽略不计。
外观上，两者无论是车尾还是车头都基本没有区别，但从侧面看就马上“露馅”。被加长的这140mm轴距的还是比较明显的，除了标志着加长的“L”型镀铬装饰外，国产E级与进口E级在后车门与C柱的处理上也不尽相同，国产E级把加长部分放在后门和C柱之间，不得不说这样的加长瞬间让它有种S级的豪华感。另外，进口E级仅提供“大标”前脸车型，而国产E级则是提供”大标“与”立标“两种可选。
内饰方面，国产E级和进口E级这次就是真的没有差别，两款车型全系标配两块12.3英寸屏幕，12.3英寸全液晶仪表盘看起来要比此前的指针式仪表盘科技感更高，并且是全系标配，无论是清晰度还是灵敏度，都符合奔驰E级这一价位应有的表现。但指针与数值看起来有些复杂，整体表现并没有上一代那么清晰简单。12.3英寸液晶屏幕横贯中控台中央控制区与仪表盘，解析度看起来要相当高，科技感的营造上很出色，功能也很齐全，美中不足的是指印划痕会影响美观度。
并且中控屏幕均支持苹果CarPlay与百度CarLife。无论是国产E级还是进口E级，这套与S级相似的设计正是让无数人对“大奔”痴迷的地方。同时，在内饰的用料与做工上都达到奔驰应该的水准，整体下来豪华感非常浓厚。例如真皮包裹的多功能运动方向盘，不仅样式精致大气，视觉效果十分出色，还是全系标配的。不过，这次新款E级把方向盘的样式换了，变成全新的三幅式方向盘。
奔驰对车内空间的打造自然无需担心，乘坐时不会有太大局促感，驾驶舱地板整体向前倾斜，使驾驶员有更好的腿部姿态，搭配座椅自带的椅撑和腿托，有效缓解了长时间驾驶带来的疲劳感，扶手箱开口较大，可以存取较多物品，后排底部的隆起较为明显，对中间位置的乘客不太友好，全车座环抱性良好，座椅填充物软硬适中，为乘坐带来了不错的舒适性，后备箱开口较小，纵深底部较高，存取物品不太方便，但内部空间形状规整，可以满足大部分日常储物需求。
但是国产E级与进口E级的真正对决，还是要说到后排空间上。只能说，这140mm的轴距差距是真的十分明显，国产E级基本已经达到大型车的水平，相较之下进口E级看起来则是“缩水”了不少。不过这也不能怪进口E级，毕竟人家才是标准轴距。只是除此以外，国产E级与进口E级的头部空间差距基本没有区别。
动力方面，1.5T发动机最大功率135千瓦，264 920型号的2.0T发动机最大功率190千瓦，如果你之前开的是2.0升发动机的车型，那么这台车的动力表现你一定会失望，虽然整体调教的偏向于更轻快，更容易驾驶，但是实际情况就是发动机的嘶吼严重，油耗高。当然如果你调到运动模式，那么这台车就是可以保持一个高转速，动力也更为激进。但是这种感受在城市里行驶体验非常差，不信你可以亲身去体会。
可能奔驰也知道自己的1.5升发动机是个短板，所以刻意营造出了一种驾驶起来非常轻快的感觉，在平时驾驶过程中，你会感觉发动机踏板如果踩的稍微轻一点，它的动力输出特别缓慢，所以只能使劲踩下油门踏板。
而变速箱的表现还是比较令人满意的，但是唯一的缺点就是在我每次等红灯或者停下来再开走的时候，都会遇到一次莫名的闯动，感受非常不好。
当然在隔音以及底盘部分，这台车又有着非常令人钦佩的表现。首先隔音非常出色，即使开到80公里/小时，车内依然十分安静；而底盘的感受区别于奥迪那种厚重，反而有些“Q弹”，但是高级感依旧，毕竟是E级的底子。
优点：
1、标轴车型，操控性相比国产长轴距版更出色，转弯半径更小，车身更加灵活，停车也更方便。
2、外形运动感强，前脸繁星点阵式进气格栅以及下包围三段式的进气口很有辨识度，三角眼设计的大灯组相比老款来讲也更显犀利。
侧面造型优雅感十足，五幅式AMG风格轮毂很有视觉冲击力，腰线从前翼子板以及延伸到车尾，让新车造型看起来修长大气。
尾部倒三角设计大灯组和前大灯组相呼应，贯穿式的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度，双边共两出排气口也有效点缀了运动气息。
3、内饰科技感出色，贯穿式的双联屏是同级别最出色的设计语言，视觉效果精致而又豪华，显示效果也足够细腻，新款车型的中控屏还加入了触摸设计，操作更加方便。
中控台实用了大量木纹材质饰板进行装饰，搭配带镀铬装饰的圆形空调出风口有效增加了档次感。
座椅填充物比较柔软，包裹性也比较出色。三幅式多功能方向盘的按键区域采用触摸设计，但加入了震动反馈，兼顾了美观性和实用性。
4、安全性配置比较丰富，提供了主动刹车，道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、全景影像以及前后驻车雷达，停车时方便观察周围环境，避免剐蹭。
可变转向比和悬架软硬调节兼顾了驾驶体验以及舒适性，可满足不同用户的需求。
5、动力平顺性好，带48V轻混的1.5T发动机最大功率达到了184马力，峰值扭矩280N·m，匹配9AT变速箱。
这套动力总成在市区内驾驶比较轻松，起步轻快，中段再加速能力也比较出色，市区内超车非常轻松。变速箱的响应积极，平顺性表现好，中低速状态也很少有顿挫感。
6、隔音表现出色，对于胎噪、风噪和发动机噪音隔绝都比较彻底，车内氛围感强。
7、底盘扎实，悬架舒适性比较好，对于颠簸过滤比较到位，过减速带时车内乘客能够感受到的也只有一声闷响，并没有明显的冲击力。但在运动模式下悬架也会极具支撑性，满足激烈驾驶也不成问题。
缺点：
1、1.5T发动机有辱豪车身份，毕竟这是一款定价超过46万元的车型，依然是1.5T发动机真的让人很不理解，过于“环保了”。而且发动机后段动力储备略显不足，高速超车时不能给驾驶员太强的自信。
2、虽然是1.5T发动机，但油耗相比老款的2.0T发动机并没有太明显的下降，奔驰此举仅起到了降低装车成本的作用。
3、保养费用相比老款2.0T发动机同样没有明显的下降，A保价格依然超过千元。
4、后排腿部空间不够充裕，甚至还不如国产长轴距版C级车。身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳出头，表现和普通的B级车没有太大区别。
【最满意】
前排内饰不错，月光石灰真的很好看，AMG轮毂，熏黑套件也不错，方向盘很轻快，不沉手。动力你开了就知道了，反正我刚来200公里，我就觉看很意外，动力真的够了，一般C模式四平八稳，一旦调到S模式，脚下动力非常敏感。提速—下就上来了。
【最不满意】
音响，我的是标轴E260，普通音响，我没体会过高配的柏林之声什么效果，实话实说，还不如原来我那台宝马118的普通音响，基本就是个收音机的效果，太太太一般了，不过后期再花钱升级吧，先凑活开一段时间吧。
【空间】
标轴没有长轴的后排优势，但是和同类型车比较，绝对够用了。
乘坐空间:虽然是标轴，我觉看够用了，买完车当天让媳妇坐副驾，老妈和丈母娘坐后排，她们都说挺宽敞的，我身高182，偏胖，前排空间够用，就是开惯了SUV，觉看有点低。适应适应就好了吧。
储物空间:后备箱挺大的，中间盖板抬起来还有很大储物，网上有卖整理箱的，可以试试，前面空间就一般了，扶手箱储物空间有限，插线carplay后更放不了啥了，进口标轴抬头控制天窗按钮处有个放眼镜的地方，还是不错的。
【动力】
加速表现:C模式起步我觉看还行，这个就看你的期望值了，反正我一开始对1.5T估计挺肉的，所以红灯后踩油门还可以吧，没有很肉的感觉，这是我的体会，见仁见智吧。S模式很让人惊喜，这么重的车，1.5T加轻混，都能让人有轻微推背的感觉，挺佩服德国人的调教的，加速非常顺畅，很有信心。没试S 模式，以后再试吧。
动力平顺性:堵车和低档可以感觉出电力补充，屏幕也有显示，电力的介入，低档的顿挫不是很明显，我觉看可以的
跑高速:高速没跑，5环跑了一下，90迈换挡基本在7和8档切换，好像9档没上去。换挡间基本没有感觉到顿挫，优秀了
【操控】
操控方面怎么讲，比国产的好。本来奔驰相对于宝马奥迪就不谈操控这方面了。还是因为轴距原因，和车身重量，转弯和变道算是比较灵敏的。
【油耗】
目前1500公里油耗目前7.5L。因为跑了不少高速，但油耗真不够。
外观方面
国产奔驰E级都是四门版长轴距车型，而进口版还多出了两门版的轿跑车型，外观非常好看，特别能讨好年轻的女性朋友喜欢。中网是一根单横条镀铬装饰加满天星的设计，轿跑版车型长度为4846mm，尺寸小了很多；侧面轮毂为19英寸AMG多辐条的样式，无框式的车门也是这台车的卖点之一，溜背的造型非常流畅和舒展，相比C级和S级coupe都要更加协调。尾灯内部类似于碎钻的处理，点亮之后很漂亮，下方带有双出排气及类似扩散器式的装饰件。
内饰方面
内饰有双12.3英寸的屏幕，哑光色的装饰板，将古典和现代完美的融合；独特设计的空调出风口相当精致，做工很细腻，而这都是在普通版E级实现不了的；方向盘带有双拇指操作功能，可以分别控制两个屏幕，车内其他的做工也很精致，能凸显奔驰在这个级别车型的豪华感。
配置方面
灯光配置上全系标配LED大灯、自动头灯及64色车内氛围灯；亮点配置有主动刹车系统、自动泊车、悬架软硬调节、主副驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷。不足：1、入门版E260轿跑版没有无钥匙进入，需要选装；2、以前排乘坐为主，座椅通风和加热也得选装，而座椅记忆却是标配，不合理。
乘坐及空间
前排座椅的坐姿相比四门车型可以调至更低，头部空间很充裕，后排其实空间还算可以，只不过头部空间有些压抑，正常身材的女性乘坐没有压力，后排车窗可以进行升降，配置上有空调出风口和两个USB充电口，值得表扬；后备箱空间进深很长，左侧带有网兜式的储物空间，盖板下面还有一个比较深的储物盒，内置挂钩和锚点。需要注意的点：1、两个车门的长度有些偏长，开关门时需要注意；2、虽然第二排能坐人，但上下车真的很费劲。
行驶感受
动力上搭载1.5T和2.0T发动机，而作为这台车来说更走量的车型应该是E260的1.5T 48V轻混系统，184马力能把百公里加速做到8秒出头，其实是完全够用的，9AT的变速箱平顺性很好，不足是在D挡下深踩油门降挡略微有些迟疑；如果车主是女性朋友似乎不会在乎是什么动力，外观好看才是选择这台车的理由。悬架的调校偏硬，不过长轴距的E级也是同样的调校，但在它身上似乎更合适；整车开起来的灵活性比四门版好太多，坐姿又很低，既能享受E级豪华感又能享受C级的驾控感。
总结
轿跑版是进口版E级特色车型，特别适合年轻的女性朋友，作为玩乐车型E260轿跑版比较合适，这台车在路上的回头率相当之高，回归到最终原因就是好看。
【购车经历】
之前开的英菲尼迪Q50L，17年买的，落地差不多35万。在郑州被水泡了，换车想过星脉，A7，cls，最后还是选择了E300coupe 无B柱，溜背，大无框车门帅气。64色氛围灯减配了屏幕的灯，但是依然很骚。可惜的是无法选配，因为选配就等于提车遥遥无期了。8月15日左右两家4S店都交了定金，协议可退。其中一家9月中旬跟我说有车了，没有我想加装的配置，算了不等了，有现车就直接提了。
【动力表现】
动力还是随叫随到的，目前还没试过运动和运动+模式，过了首保再试试
【亮点配置】
主动刹车，刚买回来的时候觉得很烦，挪车都会主动刹车，后面关掉了挪车主动刹车功能，另外一项行驶刹车辅助关闭不了，就在昨天，左边车道一个女司机突然变道急刹，主动刹车刹住了，差5厘米就撞上去了。还好这个关不掉不然我都关了。
还有氛围灯，尽管减配了屏幕上方的灯，但还是比较骚气，坐上去的人没有人说不好看的，都说很不错。
上车主动弹出安全带，逼格拉满
【驾驶感受】
方向盘精准，打死是1圈半，转弯的半径还是比较小的。悬挂软硬可调是根据驾驶模式的，目前一直开舒适模式。
【最不满意】
娱乐频道:主要是我妈妈不满意，说拉不了东西。。。因为之前的英菲尼迪经常帮家里表示补货。。。补两张拉货的照片，顺便附上两张英菲尼迪的拉货照片，大家看看笑笑😂😂😂
二点零T的小C：帅的亚匹屏幕氛围灯找个专改奔驰的改装店，分分钟搞定
大川今天吃点啥：吐槽一下哈 E Coupe：我从没想到我会被用来拉货
海鸥0213：感觉还是黑的好看点
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