奔驰E级(进口)动力输出平顺值得买吗_奔驰E级(进口)怎么样

点评车型: 2023款奔驰E级(进口) E 300 时尚型运动版

4.1分“优秀”

2023年款标轴E300时尚，有柏林，无座椅通风、电动后备箱、无钥匙进入 外白内黑 1. 外观 真没辙，每次去洗车或者接朋友，都会被认为是国产长轴C，毕竟轴距和车长都和C差不多，而且家族化的前脸尾灯也都和C很像，这导致我尾部的“E300”几个字像贴上去的。但是仔细看还是比C漂亮的：熏黑的左右后视镜、前盖的两条突起和一个小尾翼。总结来看就是如果你只是为了装b或者体现身份，那最好还是买长轴的E 2. 内饰 和E长轴没有任何区别，没啥可说的。我去4s店改了带氛围灯的涡轮出风口，花了1850。 3. 油耗 舒适模式下市区13-15，高速7-8。 4. 驾驶感受 我是小白，但也试驾过E长轴。总结来说就是E标轴比长轴好太多了，具体来讲如下： 转向指哪打哪，同是舒适模式，方向盘的精准度和操控性不是一个次元的，不知道有没有两个都开过的体会我的感受； 油门依旧不跟脚，尤其是起步阶段，但还是比长轴要强不少。运动S模式下会好很多，但依旧不如宝马奥迪（虽然比我爹的沃尔沃S80L还是强多了）。中后段动力源源不断，加速很平顺，零百没测过，但看油管有人测到了6.1s，等再开几千公里我也测一下。2档3档间依旧有顿挫，不管升还是降，但比长轴强太多了; 悬挂硬！！！很硬！就又软又硬的感觉，过个坑的话又会左右晃来晃去像开船，上下的震动又很硬！家人们，谁懂啊！你要么像长轴E一样一直开船，要么就调的运动一些一直硬，你不软不硬的很难办啊。但转弯的时候还是能感觉出底盘和悬挂稳如死狗的。 5. 舒适及空间 座椅比长轴要硬，没有一丁点沙发的感觉，可能这就是“运动”吧。但包裹性做的还不错，还有个腿托。后排空间就别想了，我186身高，调完之后后面能坐个狗都不错了，而且后排的座椅长度非常短，坐着很难受。 我是在北京买的+上牌的，落地47.8，怎么说呢，开起来感受肯定比国产E要好太多了，但坐起来还不如比亚迪，更别提国产长轴了。如果你买奔驰为了装b，那我建议你还是买长轴立标E。 总结一下就是标轴E300是适合一个人（或者两个人）开的小车，驾驶感受完爆长轴，但不如标轴525i（开过朋友的），内饰完爆宝马，空间和舒适性谁都不如。再总结下就是适合人傻钱一般多的冤种（比如我），如果你人傻钱还不太多，想开个能显摆的车，直接买长轴，绝对不会后悔。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 敞篷轿跑车

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰E级(进口) 2021款 E 260 敞篷轿跑车，定位为一款2门4座中大型车，长宽高为（mm）4853/1860/1423，轴距为2873mm。厂商指导价为63.68万，当地地区这款车型报价为60.68万元，目前暂时优惠3.00万元，购置税56354元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险15930元，全款落地价格在680454元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为253387元，贷款424760元，月供要12683元，贷款购车总花费要709975元，比全款购车多花出29521元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了9.21秒的成绩。 制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到39.76米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为108km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.2L，经过计算这款车的油耗为9.4L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰E级(进口) 2021款 E 260 轿跑车，定位为一款2门4座中大型车，长宽高为（mm）4846/1860/1434，轴距为2873mm。厂商指导价为52.48万，当地地区这款车型报价为47.78万元，目前暂时优惠4.70万元，购置税46442元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险12949元，全款落地价格在538561元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为200322元，贷款334460元，月供要9987元，贷款购车总花费要559854元，比全款购车多花出21293元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了8.84秒的成绩。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为115km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.9L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰E级(进口) 2021款 E 260 豪华型运动版 ，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4942/1860/1455，轴距为2939mm。厂商指导价为46.48万，当地地区这款车型报价为40.18万元，目前暂时优惠6.30万元，购置税41133元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险11310元，全款落地价格在455613元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为169178元，贷款281260元，月供要8398元，贷款购车总花费要471506元，比全款购车多花出15893元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为8.58秒。 制动：调校偏向舒适的这款车，在全力制动时难免会出现明显的点头，好在制动力输出一直都相当稳定。经过我们反复5次的测试，最终这款车的刹车制动平均成绩为38.65米，这样的成绩也是在预料之中的。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为142km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.4L，经过计算这款车的油耗为8.7L/100km。 噪音：在噪音测试中，这款车在60km/h左右的胎噪便“风风火火”了起来，完全压过了风噪。但到了90km/h时，胎噪在总噪音中的比例下降，风噪开始“占大头”，但依旧能被人接受；而在90km/h后，其对于噪音攀升控制得不错，展现出了豪华车型应有的品质。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 敞篷轿跑车

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰E级(进口) 2021款 E 260 4MATIC 敞篷轿跑车，定位为一款2门4座中大型车，长宽高为（mm）4853/1860/1430，轴距为2873mm。厂商指导价为65.68万，当地地区这款车型报价为62.68万元，目前暂时优惠3.00万元，购置税58124元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险16362元，全款落地价格在702656元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为261584元，贷款438760元，月供要13101元，贷款购车总花费要733220元，比全款购车多花出30564元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为9.52秒。 制动：这款车的制动成绩也很不错，37.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”，这和悬挂与避震器调校有关，但整体姿态还算稳，也并不影响制动效果。从测试中，能看出车辆在初段发力较大，加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.4L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) 改款 E 260 时尚型运动版

3.64分“良好”

提到豪华品牌，奔驰绝对是不得不说的，作为一个专业的车评人，今天我就来给大家解析一下奔驰E级(进口）2021款 改款E260时尚型运动版，定位上是4门5座三厢轿车，尺寸在同级别车型当中属于不错的水平。长宽高为（mm）4942/1860/1472，轴距则达到了2939mm，值得一提的是整车享有三年不限公里的质保政策，应该能打消不少购车者的疑虑。官方指导价为44.28万，现在这款车还依赖进口，所以进销商层面并不存在优惠，江苏地区裸车价为44.28万，购置税在39186元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险为12084元，全款购车落地在496000元。现如今贷款购车是很流行的方式，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为132840元，每个月需要还9255元，贷款购车落地要519220元，比全款购车要多花出23220元。 车系对比：如果预算充足的话，可以选择奔驰 E级（进口）2021款 改款E260 豪华运动版，厂商指导价为46.88万，比我们今天介绍的车型要贵不少，但尺寸上完全没有发生变化，动力也都搭载了2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配 9AT手自一体变速箱。差价主要体现在配置上的不同，豪华运动版车型要多出360全景影像、电动感应后备厢、全车无钥匙进入、前排座椅加热、13喇叭扬声器等更加丰富的功能，这样看下来多花一些钱还是值得的。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要在7500km进行，如果检查没有问题的话，更换机油和机油滤即可，含工时费在内参考价格为1132元。3万公里需要更换刹车油，6万公里需要更换火花塞，配件价格是比较合理的，机油在54欧元，机油滤清器在120元，空调滤芯器在134元，空气滤清器在300元，汽油滤清器在78元，火花塞在570元。 提速；从动力角度来看，搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大功率为197马力，峰值扭矩则达到了320牛米。全力踩下油门踏板，变速箱起步转速不高，但爆发力惊人，整段加速过程十分线性，轮胎没有发生明显打滑，从实测成绩来看，百公里加速时间是在7.41秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身不可避免会有点头的情况，后悬架有一个明显的拉伸。整个刹车的脚感倒是蛮舒适的，制动力释放线性，遗憾的是 G值有不小波动，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在38.79米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.7L，需要添加95号汽油。消费者对油耗表现都是非常关注的，所以我是进行了多路段的实际测试，包括城市和高速路段在内，城市路段一共跑了78.8km，时速维持在35.6km/h左右，百公里油耗为8.5L。在高速路段一共跑了116.7km，时速维持在106km/h左右，百公里油耗为6.5L。 噪音：车辆刚起步的时候，怠速状态并不会觉得吵闹，低速时候安静性也不错，高速的时候胎噪和风噪比较明显。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.7分贝。以60km/h的速度向前型，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在61.9分贝。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

3.43分“良好”

有人说1.5T发动机性能只能说是家用，但奔驰E260早已把他放在跑车上了。1.5T能够带来184匹马力，零百加速也要9.4秒了，这性能真的算是跑车吗？这套动力系统并不能带来激烈的驾驶体验，行驶中时速30到90是他爆发力最强的时候，时速100到120进发，他的再加速能力会显得薄弱，即便有着48V轻混的加持，也不能改变什么。9AT变速箱换挡速度快，几乎察觉不到顿挫感，这套动力系统来说动力输出是较为线性的，第一次接触的朋友也能很快的上手。 前后多连杆独悬，悬架偏运动化调教，行车的质感保留了德系车的高标准。日常行驶中，对于细碎颠婆等的过滤足够干脆，但也保留了一定的路感。本身转向精准度很高，过弯中很有运动感，但相对来说过弯是车身姿态不够稳健，侧向支撑有进一步提升的空间。 无框车门，满天星中网以及溜背式轿跑车尾的搭配下，外在足够的优雅。内饰本身也延续了E级系列的设计，12.3英寸全液晶仪表盘配上12.3中控屏，整体的观感足够不错，本身也支持CarPlay，CarLife，Android Auto，对于用户还是非常友好的。他的语音识别率足够的高，带有一些客家话口音的普通话都基本可以识别出来，智能化不错。对于奔驰E260，我的态度是：一款五十几万的车，还用的是1.5T，这在心理上会不容易接受，1.5T的E级是不能给到你跑车的那种速度与激情的。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) 改款 E 300 运动版

4.86分“优秀”

奔驰E选择标轴没错，前排的话跟公司的奔驰S感觉不到大的区别，而且更好开。强烈推荐钙石蓝 【驾驶感受】 NVH不比奔驰S差多少，德国原汁原味确实不错。跟RR录音棚那种隔音差距没法比。操控很不错，一般拥堵节能模式，其他都是运动模式，比公司的上一代奔驰S操控好太多。运动模式高速2000转油门轻踩就能轻松超车，258匹马力足够了。9at加98号油很平顺，无任何顿挫。 【最不满意】 雷达太敏感了，停车或拥堵叫个不停。按销售指导关掉后，终于清静了。 车就是个代步工具，除开生意需要的所谓排场面子可能会选择百万级，这个E300家用真的完全足够了。什么保时捷宾利也就是细节或品牌调性有一些附加值。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 运动版

3.93分“良好”

外形很协调，不像300L那么怪异！驾驶感很好，油门反应加速反应一气呵成！外形上很厚实，肉眼观看前脸比300L还厚！黄金比例分割，前长后翘！整车进口，铝身，几何大灯，柏林之声，19Amg轮毂，配置良心。 都说空间小，其实也还好，我178，驾驶，后排也够，（驾驶位178，后排坐一个175的人，还有一拳半的空间，）非要和长的比，那永远都不够，有孩子的也够，标轴车也不是拉不了家人。 由于19轮毂原因，外形上带来了视觉冲击，但是牺牲了对路面宽容度，可能更容易鼓包，也是19轮毂的原因，乘坐上对路面的反馈来的更直接，虑震偏硬，高速胎噪无法避免！鱼和熊掌不可兼得！ 由于不是主力产线，进口标轴E300和s在同一产线，每年产线就两三次，等车时间起码都是半年以上，要买的朋友做好心理准备。 动力上，264的发动机，很给力，比上一代的274功率上加强了10kW，算增配了。标准模式下，城市道路，油门反馈很好，很顺，自然形成加速，高速S模式下更是反馈强力，超车一气呵成，轻点油门自然超车，不注意就超速！s模式下没有宝马的方向盘沉重感，但是多了油门自然顺畅感，换档无顿挫，真的就是平顺。 操控比国产E强，后驱车，标轴不加长，过弯不推头，底盘悬挂在弯道中的支撑性也明显强于国产E。 油耗，高速6升左右，市区10到12升，看驾驶习惯了。 外观上比国产长轴更协调，前长后短，黄金比例分割，视觉上更有冲击力！而且几何大灯在车头感觉上更厚实，跟300L放一起，明显高厚很多！ 做工与国产比较，也有不同，用料上新车无味道，国产内饰气质为很软，很薄的那种，进口300皮质，很厚，属于很正常的那种软硬度！按键上，反馈力比国产硬很多，估计材料不同，特别是鼠标键，反馈弹力度有3倍的国产那种力度，而且有按键机械声音，很厚实。 同比奔驰300L，配置更高，外形更协调，而且全车进口，铝制车身，是比国产E更值得买，就是等车时间太长了，几乎没有现车。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

3.86分“良好”

1. 客户这台奔驰E级(进口)的E 300 轿跑车在动力总成方面是由一台2.0T发动机匹配一台9速手自一体变速箱组成，能输出258匹马力，370牛米的最大扭矩。这台2.0T发动机的动力输出非常的线性，非常符合这个优雅的车身外观。 2. 客户早晨去上班的路上，仪表台提示检查冷却液液位，一开始以为是传感器故障，重新打火着车以后，就没有提示了，但是在出地库的时候突然发现车底有一滩淡红色的液体，客户给我们拍照片咨询，由于不知道车内的冷却液还剩多少不敢贸然再次启动车辆行驶。所以我们带了一瓶与车内同色的冷却液前往客户那里进行救援，在加满冷却液后将车开到了检测架上发现是发动机上部的一根冷却液管路因为锈蚀产生了露点，而且客户开车的时候习惯猛踩油门，冷却液受压力的影响所以泄露点越来越严重，我们为客户订购了原厂的管路，花了600元，重新加注了冷却液后，没有发现冷却液泄露问题得到了解决，加上工时费这次排除故障一共花费了1000元。在此提醒大家，车辆在在缺少冷却液后，一定不要再驾驶车辆贸然行驶，因为缺少冷却液会严重损坏发动机，导致发动机爆缸。还有就是再添加冷却液时一定要换车内同色的，不要混加，如果情况紧急只有不同色的冷却液也可以使用，但是一定要记得到了修理厂及时更换，长时间混加会导致冷却系统产生杂质，严重的导致冷却系统堵塞，是冷却系统不能正常工作从而损坏发动机。 3.底盘方面，此车的前后悬挂都是采用了多连杆式独立悬架。相比于普通的奔驰E级轿车来说他的底盘调教在增强了车身的支撑性的同时又保留了舒适度，车辆的整体的质感非常好。 4.内饰方面，还是奔驰一贯的家族设计，与普通奔驰E级内饰几乎没有区别。但是客户这辆游艇蓝的配饰特别显档次，大面积Nappa真皮材料的应用也凸显着奔驰的豪华感。 5.根据车辆原厂的保养手册建议，车辆的小保养周期为10000公里，主要的保养项目为更换机油机滤，加上工时费大概在1200元左右。大保养的周期为60000公里，主要的保养项目为更换机油机滤，发动机进气滤芯，空调滤芯，变速箱油等火花塞可以按照驾驶习惯决定是否更换，加上工时费大概在7500元左右 6.奔驰E级(进口)两门轿跑车是一辆非常优雅的轿车，适合年轻人的两口之家日常使用。