点评车型: 2019款奔驰E级(进口) E 300 运动型

4.14分“优秀”

优雅的前脸设计神似S级，高级的内饰，除了中控饰板的用料，其他都很豪华。后排没国产版那么大，但坐姿很舒服，后备箱够深。驾驶起来，隔音很好，2.0T的动力很充沛，变挡时偶尔会有闯动，悬架调教得很舒服，转向很灵活。性价比没有国产的高，建议国产版。

点评车型: 2020款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

4.07分“优秀”

两门轿跑车型，星钻前脸，侧身线条流畅。内饰连体大屏，显示清晰，但是不支持触控操作。贯穿木纹装饰，豪华科技兼备。两门四座车型，前排座椅运动风格，整体偏硬，后排空间非常紧凑。2.0T动力搭配9AT变速箱，动力充沛，加速快，6.5秒破百。

点评车型: 2020款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

3.93分“良好”

作为轿跑车型，它的外观颜值很高。车内很多金属按键，也一定程度上提升了车内的豪华感。起步动力还算轻快，但是要一定的推背感那几乎是没有的，提高速度之后转速会拉高，会有一定的引擎舱内的噪音传递到车内，会影响一定的驾驶质感。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版

3.71分“良好”

新款奔驰E级的外观比较耐看，内饰基本保留了原来的设计，当然还是一如既往的豪华舒适。 作为进口车型标轴版本，后排空间感受会略微不如国产加长版本，但也不会感到任何局促感。 入门款1.5T 48V轻度混合的爆发力偏弱。 配置方面，比入门版多了360全景影像、感应电动尾门，但价格却增加了2.6万。 因此，性价比不高。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 时尚型运动版

4分“优秀”

做为260车型，搭载的是1.5T发动机 轻混系统，184马力发动机数据上看是有点可怜，但实际开起来，并不像一些人说的那么弱鸡，起步时确时比较肉，后面速度起来了，响应就比较积极了，国道国速，只要舍的给油，加速超车也是完全没有压力的。9挡手自一体变速箱，换挡相当平顺，低挡位略有顿挫，熟悉以后，小心掌控油门，可以减少顿挫的情况。加然国重超过了1.8吨，但因为有轻混加持，正常使用油耗在8L左右，高速可以达到6.5L，可以说是很省油了。外观来看，其实只要是喜欢奔驰的品牌，就会发现还进进口的标辆E级更协调优雅，尤其是高级灰色，个性十足。相比宝马的粗放，奥迪的商务，奔驰还是更优雅一些的。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 时尚型运动版

3.71分“良好”

和国产长轴距车型一样，进口的标轴E260轿车同样采用了匹配有48V轻混的1.5T发动机，我们姑且不论动力参数如何，仅从40多万的定价来看奔驰的做法就不太厚道。 由于有48V轻混电机的辅助，所以起步阶段感觉和老款的2.0T车型区别并不大，感觉比较轻快，市区内驾驶时动力储备也非常丰富，超车轻松，而且48V轻混系统也能让自动启停变得更加自然，整体驾驶体验是更好的。但在跑高速时候小排量发动机的缺点就被暴露出来，后段动力储备不够丰富，超车并不轻松。 最关键的问题是这套动力总成理论上要比老款的2.0T发动机更省油，但实际上综合油耗依然达到了9升左右，比老款的2.0T车型低了不到1升，相信对于目标用户而言他们宁愿用这1升的油耗去换2.0T发动机，而非后段动力储备不足的1.5T 48V轻混。 空间方面虽然是标轴车型，但身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间依然能有2拳左右，对于日常家用来讲是足够的，并不会觉得局促。 外形方面中期改款之后换装了三角眼大灯组导致前脸视觉效果确实没有老款那么优雅，但运动感表现确实更出色了一些。尾部造型同样是如此，倒三角设计的尾灯组没有老款那么大气，但精致感确实更出色。 操控性方面标轴E级的表现确实要比长轴距E级更出色，不管是市区内并线超车还是偶尔激烈驾驶都能给驾驶员很强的自信，日常转弯或者倒车入库也更方便。 整体来说，标轴E级在空间方面够用，操控性也更好，如果对后排空间要求不大的话是值得考虑的。但1.5T 48V轻混动力总成表现确实有点不尽人意，还是优先考虑搭载2.0T发动机的E300车型吧。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车

4.43分“优秀”

自1947年问世以来，奔驰E级车已经在全球范围内共交付超过1400万辆，是梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销的车型。新款E级在外观方面采用了最新的设计思路，新车前脸风格紧随全新S级，形成了最新的家族设计语言。LED日间行车灯更加简洁锐利，是车头最具标识性的设计。新车依旧分为轿车及运动轿车两种设计风格，其中轿车版采用经典的立标设计和圆角格栅，底部贯穿式包围设计灵感源自迈巴赫S级。 内饰也有不小调整，车内搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，可实现口语化的语音指令交流，同时新增AR实景穿越导航，这些都是年轻人喜欢把玩的。后排增加了一块7英寸的触摸板，可调节氛围灯、多媒体、后排座椅按摩等功能，后排乘客的感受同样重要。 动力方面，E级搭载了1.5T发动机 48V轻混系统，配备9速手自一体变速箱。日常驾驶动力储备充裕，且有丰富的驾驶模式可选，轻混系统的加入也让燃油经济性得到了保障。奔驰E级可谓是同价位中产品力最均衡的车型。

点评车型: 2020款奔驰E级(进口) E 350 4MATIC 轿跑车

4.29分“优秀”

一款罕见的没有B柱设计的双门轿跑车型，出彩的内饰氛围、做工抓人眼球。隔音和滤振表现对得起价格的定位，但扁平比过低的轮胎带来较大路噪。轻混系统加持的2.0T在动力和平顺性方面有着极大优势，运转品质出色。驾驶缺少运动感，过弯时受自身重量影响大。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

4.5分“优秀”

E 300 轿跑车是新款轿跑家族中动力最充沛的选手，2.0T高功率发动机所迸发出的258马力不容小觑，踩下油门之后能感受到后轮所释放出来的澎湃能量，谁说优雅便不能狂躁？唯一美中不足的是发动机的噪音还是能轻松的传入到车厢内，谈不上恼人，只是觉得能再稍加控制会更好一些。 这款车的舒适模式是最均衡的了，方向盘的转向力度较轻，油门踏板的响应也较为迟缓，对于E级轿跑车来说，轻缓地转动方向盘和轻柔地踩下油门才能带来那种沉稳有加、风度翩翩的感觉。但是对于今天的试驾路线来说，狭窄多弯的山路、大坡度的上下坡路段更需要运动增强模式的加持，油门的响应速度直线上升，方向盘转动力度变得沉重且精准，驾驶的快感就这么出来了。 对于一台车长为4846mm的车型来说，山路劈弯真的不是它的强项，虽说方向盘的指向性还比较精准，但是车尾循迹性并没有太好。较之老款车型，新款在悬架调校方面变得更运动了一些，侧向支撑性有着一定的进步，起码，在开山路时你依然能镇定自若的保持着在城市中的那份从容，在副驾驶座的她面前不至于尴尬。

点评车型: 2020款奔驰E级(进口) E 300 运动版

4.36分“优秀”

标准轴距的黄金比例身段，几何多光束大灯和运动轮毂，使得整车看上去相当协调且动感十足；前置后驱、6.4秒破百2.0T发动机、前后多连杆独立悬架带来近乎完美的操控体验；360全景、双12.3英寸大屏、悬架可调、柏林之声音响凸显其极高的性价比。

点评车型: 2020款奔驰E级(进口) E 260 运动版

3.86分“良好”

广告语讲“只要肯努力就会拥有E”，奔驰E级在几代人的心中一直都是梦想之车，而随着生活水平的提升奔驰E级不再是我们高不可攀的车型，特别是对许多年轻人来说E 260 运动版车型更是成为了心头肉。原因有三，第一车身造型高级，熏黑运动套件 五星轮毂营造出十足的运动范儿；第二动力强劲，由于进口版车型是标准轴距，整体车身矫情，因此1.5T 48V轻混的动力系统的潜能可以被释放出来，踩下油门瞬间会带来比肩2.0T的动力性能；第三舒适性强，身高超过180cm坐进车内不会有拥挤感，而且座椅符合人体工程学设计，坐垫厚度和支撑力度都够，凸显出它的实用性。当然它也并不完美，还存在Carplay、电动后备箱、座椅加热等实用性功能，对北方人来说冬天开40多万的车享受不到电加热有点儿过分，希望进口车也能多考虑一下广大群众的实际用车需求。 点评：梦想之车、造型高级、性能强劲、舒适性极佳

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

4.14分“优秀”

如果说宝马里面5系是最均衡的代表，那么奔驰里面最均衡的就一定是E级。E300轿跑车是奔驰新款轿跑家族中动力最强劲的车型之一，2.0T高功率发动机可以榨出258马力，这台发动机的最大扭矩转速是1800-4000转，一脚油门下去动力就会源源不断的传到车轮上。底盘的质感不错，过滤掉大多数的颠簸之后还是会保留一部分的路感给驾驶员。悬架的支撑性不错，即使是在路上也能保持不错的车身姿态，对于一辆车长4846mm的车来说，有这样的表现比较难得。并且在外观内饰上的设计一直是奔驰的强项，气场和精致感都是同级一流的水准。不过这并不意味着它没有缺点，急加速时发动机噪音偏大，座椅偏硬，起步阶段加速不够直接，手套箱空间小等问题也是经常被吐槽。还有一点，性价比并不是它的强项，想要更加舒适，买长轴版E级吧。想要操控更好，选宝马5系吧。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

3.86分“良好”

1. 客户这台奔驰E级(进口)的E 300 轿跑车在动力总成方面是由一台2.0T发动机匹配一台9速手自一体变速箱组成，能输出258匹马力，370牛米的最大扭矩。这台2.0T发动机的动力输出非常的线性，非常符合这个优雅的车身外观。 2. 客户早晨去上班的路上，仪表台提示检查冷却液液位，一开始以为是传感器故障，重新打火着车以后，就没有提示了，但是在出地库的时候突然发现车底有一滩淡红色的液体，客户给我们拍照片咨询，由于不知道车内的冷却液还剩多少不敢贸然再次启动车辆行驶。所以我们带了一瓶与车内同色的冷却液前往客户那里进行救援，在加满冷却液后将车开到了检测架上发现是发动机上部的一根冷却液管路因为锈蚀产生了露点，而且客户开车的时候习惯猛踩油门，冷却液受压力的影响所以泄露点越来越严重，我们为客户订购了原厂的管路，花了600元，重新加注了冷却液后，没有发现冷却液泄露问题得到了解决，加上工时费这次排除故障一共花费了1000元。在此提醒大家，车辆在在缺少冷却液后，一定不要再驾驶车辆贸然行驶，因为缺少冷却液会严重损坏发动机，导致发动机爆缸。还有就是再添加冷却液时一定要换车内同色的，不要混加，如果情况紧急只有不同色的冷却液也可以使用，但是一定要记得到了修理厂及时更换，长时间混加会导致冷却系统产生杂质，严重的导致冷却系统堵塞，是冷却系统不能正常工作从而损坏发动机。 3.底盘方面，此车的前后悬挂都是采用了多连杆式独立悬架。相比于普通的奔驰E级轿车来说他的底盘调教在增强了车身的支撑性的同时又保留了舒适度，车辆的整体的质感非常好。 4.内饰方面，还是奔驰一贯的家族设计，与普通奔驰E级内饰几乎没有区别。但是客户这辆游艇蓝的配饰特别显档次，大面积Nappa真皮材料的应用也凸显着奔驰的豪华感。 5.根据车辆原厂的保养手册建议，车辆的小保养周期为10000公里，主要的保养项目为更换机油机滤，加上工时费大概在1200元左右。大保养的周期为60000公里，主要的保养项目为更换机油机滤，发动机进气滤芯，空调滤芯，变速箱油等火花塞可以按照驾驶习惯决定是否更换，加上工时费大概在7500元左右 6.奔驰E级(进口)两门轿跑车是一辆非常优雅的轿车，适合年轻人的两口之家日常使用。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

3.93分“良好”

客户反映说这台奔驰E级（进口）在行驶途中，仪表盘上的主动制动辅助系统警示灯亮起，我们的维修人员接车后试车，车辆行驶没有问题，但仪表上确实有警示灯亮着。诊断仪提示雷达传感器偏向左侧，根据客户反应说车辆曾经前部发生过碰撞，更换前中网后不久就出现了状况。所以我们的维修重点放在了雷达传感器以及安装位置上，经过检查发现固定支架有轻微的倾斜，我们的维修方法是将固定支架校正位置，随后重新试车，警报灯熄灭，故障排除。 该车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到258马力，最大扭矩370牛·米，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。该车动力储备丰富，踩油门时变速箱降挡干净利落，动力输出顺畅直接。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的调校更偏向与运动型，在转向时侧向支撑有了很大的提升。 内饰方面车厢内的用料不用担心，该使用软性材质的地方都是软的，手感很好。内饰的整体风格主要还是偏优雅和豪华，中控屏的显示十分清晰。 车辆保养方面首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，需要对车进行全面基本的检查，车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次，需要更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，底盘螺丝是否松动等。小保一般一次在800元左右。 总的来说，该车集优雅、大气、运动于一体，美到可以让人不考虑其他方面，只为它的颜值买单。而且还是一辆处处强调优雅和舒适的车。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版

3.57分“良好”

很多消费者都对进口车有着固执的偏爱，在常人看来，进口车型的价格虽然比较贵，但是用料和做工都是同级别一流的，所以奔驰E级的进口车也一直深得消费者们的青睐。 2021款 奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版在外观设计上非常优雅、精致，汽车前脸上呈现运动化风格，格栅运用了多边形设计，并且辅以贯穿式装饰件进行点缀，配合造型凌厉的前大灯光，使整辆车提高到了一定层次，车侧线条流畅，相较国产长轴版显得更为协调。 内饰风格走了豪华路线，多种不同材质的运用，突出了层次感，在配置上更是豪华度不减。在动力上，该车型搭载了1.5T L4 48V轻混发动机，该发动机最大功率184马力，峰值扭矩280Nm，匹配9速手自一体变速箱，最高速度233km/h，零百加速8.5秒，中后段加速较慢，但是完全可以满足日常出行。 有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1000元左右。 这款车的保养建议正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1000元左右。