点评车型:
2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 敞篷轿跑车
4分“优秀”预算75万，想买一辆敞篷车，看了保时捷718、奔驰E级敞篷版以及宝马Z4。最先被排除掉的是保时捷718，动力虽强但基础配置太低，倒车影像都得付费选装我不太能接受。接着被排除掉的是宝马Z4，内饰和国产3系基本上一模一样，感觉有点审美疲劳，而且驾驶时候感觉舒适性一般般。最后选了奔驰E级敞篷版，各方面我觉得比较均衡。
我买的是E260四驱版，官方指导价65.68万元，没有任何优惠，购置税5万6出头，保险1.75万元，加上一些乱七八糟的费用，落地价73万出头。
买车到现在我已经跑了1万公里出头，对于优点和缺点了解的都比较到位，下面分享给大家。
首先来聊聊优点：
1、贯穿式双联屏是我非常喜欢的设计风格，搭配飞机引擎造型的空调出风口，我个人感觉很有质感，要比宝马Z4以及保时捷718强多了。内饰用料我感觉也比较厚道，中控台基本上被软质材料覆盖，辅以类似金属拉丝风格的面板，门板以及手套箱则被皮革材质覆盖，触手可及的大部分地方都是软的。储物槽区域的高亮钢琴漆看起来质感也很出色，但我不是很喜欢，因为打理起来不太方便，基本上就是指纹收集器。
2、前脸三角眼大灯组造型很犀利，感觉比老款奔驰E的鹰眼大灯组更有运动感，更符合敞篷车型的气质。软顶敞篷在20秒的时间就能开关，天气好时候开着太舒服了，回头率非常高。AMG风格的下包围我也非常喜欢，两侧风刃造型有效点缀出了运动气息。尾部造型觉得一般般，双边共两出排气口很常规，不过尾灯组就差了点疑似，缺乏设计感。
3、悬架支撑软硬调节功能，我比较喜欢舒适模式，毕竟开敞篷了之后对于驾驶乐趣就没有什么追求了，更喜欢那种轻松自在的驾驶体验，悬架自然是舒服一点好。在舒适模式下悬架对于颠簸的过滤效率很出色，控制好时速过减速带车内也没有明显的冲击力，而且后悬架对于车身姿态控制很出色，没有多余的弹跳以及摆动，属于柔中带刚那种风格。偶尔需要激烈驾驶一次，调整到运动模式悬架也能带来出色的支撑性，转弯时侧倾不大，后悬架的回弹速度也会变快。
4、车身虽然并不算小，但日常驾驶并不会感觉难以驾驭，舒适模式下方向盘回馈力度比较轻，媳妇开着也不觉得累。而且倒车影像的辅助线非常精准，前后驻车雷达也能提供很强的参考下，比较窄的道路上掉头或者侧方停车都不觉得难。
5、搭载的匹配有48V轻混系统的1.5T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩280N·m，匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。这套四驱系统在操控性方面要比后驱版本强很多，尤其是经过湿滑路面时候给我比较强的自信，深踩油门后轮也不会打滑，抓地力很不错。
日常驾驶动力并没有感觉肉，起步加速轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也很轻松。变速箱的平顺性调教很更出色，感觉比朋友的国产E级长轴距版更舒服一些，尤其是2/3挡切换时也基本上感觉不到顿挫感。变速箱的响应速度也很不错，急加速时会迅速降挡，完全不需要思考时间。
油耗方面目前表显在8.8个，跑高速基本上在7.3个左右，市区内如果堵一点的话会在10个以上，要比朋友的国产长轴距版E级落地一些，这样的表现我是比较满意的。
接下来聊聊缺点：
1、基本上没有什么隔音能力可言，风噪很清晰，尤其是时速超过80km/h之后从头顶传来的风噪非常明显，所以它也就适合在市区内代步或者郊游，跑高速时很难受。
2、舒适性配置给的很吝啬，买车时候没注意，座椅通风就不说了，居然连座椅加热也需要选配，要知道这可是落地价70多万的车了，过于不厚道。
3、我买的是高配车型，辅助驾驶功能居然也需要选装，好在平时基本上不用这辆车跑高速，没有自适应巡航什么的倒也无所谓。
4、后排空间没什么实用性，一方面是后排乘客上下车需要放倒前排座椅，不是很方便，另一方面是空间也比较局促，长时间乘坐舒适性比较差，基本上只能应急使用。
最后来聊聊保养成本，和普通的E级一样分为A保和B保，A保价格接近1200元，B保价格则在3600元出头。每隔1万公里A保一次，每隔2万公里B保一次。这样的保养费用我觉得还能接受，毕竟车价在那里摆着。
总体来说，奔驰E级敞篷是一款非常适合市区内代步的车型，前提是你所在的地区天气和温度都比较适宜，否则开敞篷车就是给自己找罪受了。另外在为颜值买单的同时，你必须接受比较低的舒适性配置以及不太实用空间，这种车最好是想清楚了再买，它确实不太能满足一家人使用的需求。
怹郁孤：第一个把保时捷排除，我是没想到的
小李屠刀：说不太能接受保时捷选配的，其实就是钱不够
Jh77916217：咋不考虑f-type敞篷呢
外观，对于这款车，外观设计我很满意，相比宝马粗放、奥迪的商务，这款奔驰车表现得更为优雅一些，前脸有着我们熟悉的奔驰大车标，辨识度很高，前发动机引擎盖上隆起了两条筋线，看起来很硬朗，侧面来看很运动，短前悬的设计搭配大尺寸轮毂尽显运动，而且这款车做工方面也很好，零件衔接缝隙比较均匀，看起来也很自然。
内饰，个人感觉奔驰的内饰是BBA中最好的，看到这款车内饰第一眼感觉很伤档次，特别是科技方面的表现让人很惊艳，两块横屏连接在一起，内置了各种信息，操作方便，反应灵敏。材质方面也是皮质的，手感还不错，另外中控还有木纹修饰，用料也很高档，加上精细的做工，整个内饰给人感觉很舒服，64色氛围灯也能营造出温馨的内部空间，家用也合适。
空间的表现还不错，我一米七五的身高，前后排都测试了，前排调节舒适的情况下，后排腿部依旧有一拳的空间，头部也有一拳多，而且座椅的坐垫设计得比较软，还有夹角，即便是长时间乘坐也不会累。储物空间只能说合格了，数量有限，放置小物品很方便，舒适度还行，车子的悬架和滤震都不错，一些小坑洼和减速带的震动都能过滤掉。动力足够用，只要舍得给油，就能体会到推背感，而且油门加速也很线性，换挡顺畅，方向盘不仅轻便，而且调节得很精准，操作起来得心应手。
缺点：冷车启动的时候发动机声音很大，而且伴随着抖动，好在暂时没有异响；因为是防爆胎，快速行驶的时候胎噪声音很大，还有Carplay不能无线连接，操作频繁的话会出现卡顿的现象，前排的扶手箱空间比较小，还有就是运动模式下，减震不够舒服，其他也没有什么太大的问题了。
购车费用：这款车的指导价为63.68万，目前可以优惠3.6万，裸车价为60.08万。另外再加上购置税53168元，车船税420元，交强险950元，商业险(全险）16894元，上牌费1000元，全款落地需要花费673232元。
如果预算不足的话，还可以选择分期付款。首付30%，贷款利率4.75%，分期36期，最终首付252672元，月供12557元。比较全款购车多花费31492元。
外观：这款车的外观设计的非常帅气，前脸采用了奔驰最新的家族式设计风格，大尺寸的进气格栅内部一条横向的镀铬饰条，中间则是大号的奔驰LOGO，整车的辨识度非常高。从侧面看，将敞篷收起来后，整车看起来非常优雅。且敞篷可以在车速50km/时以下时，20秒即可完成开闭，行驶在路上，回头率肯定很高。
内饰：整车的内饰设计依旧是奔驰以往的设计风格，车内一块12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏组合成的大连屏设计，是整车的科技感提升了不少。车内大部分区域都采用了软性材质和真皮进行包裹，搭配中控区域采用的木纹饰板，整车看起来非常上档次。
空间：在空间上，这款车的车身长宽高分别为4853*1860*1423mm，轴距为2873mm，账面数据上表现还不错。我身高178cm，关闭敞篷的情况下，坐在后排空间，头部空间基本有1拳的距离，腿部空间也有1拳的距离，且由于敞篷占用了后备箱空间，所以后备箱空间也比较有限。不过对于一款敞篷轿跑车来说，这样的空间表现也还可以接受了。
配置：配有自动导流系统，可以通过前后两个导风装置可以在乘坐舱中形成暖风区，且座椅头枕上也配备有头颈暖风系统，带有空气喷口输出暖风。这就保证了即使在冬天时，也能打开敞篷嘚瑟一下了。
动力：这款车搭载1.5T涡轮增压发动机 48V轻混系统，匹配9AT变速器，最大功率184马力，峰值扭矩280N.m。这套动力系统在实际体验中，虽然有这48V轻混系统的加持，但排量确实有点小了，整车开起来没有特别激情的体验，开起来很平顺。速度在30-80km/时之间，提速超车时最为顺畅。跑高速时，速度上了110km/时后，再提速就有些吃力了。
下面再说一下这款车的一些不足：
1、悬架调校还是有些偏硬，在经坑洼路段或减速带时，车内感受到的颠簸比较大，影响乘坐舒适度。
2、隔音效果比较差，即使是闭蓬之后，速度上了80km/时后，车内感受到的胎噪和风噪的声音依旧很大。
3、性价比较低，花60多万买一辆排量1.5T的车型，实在是有些不划算。
总的来说，奔驰E级 E 260 敞篷轿跑车的优缺点还是比较明显的，如果你能接受它的缺点，并且喜欢年轻运动的车型，没事还想兜兜风。那么奔驰E级敞篷轿跑车还是蛮推荐的。
用户7163837729847：怎么价格跟人家上面评论的差那么远？
奔驰E级轿跑定位是一台中大型双门轿跑车，也是一款原汁原味的进口车型。
优势如下：
1、外形出色，前脸星辉式格栅搭配熏黑的大灯组以及AMG风格的下包围极具运动感，日行灯的造型也非常犀利。侧面双门溜背式造型搭配无框玻璃很有时尚感，线条也有着奔驰家族化优雅的气息，辨识度非常高。尾部造型和E级轿车有所区别，尾灯组更具质感。此外E300车型配备了几何多光束大灯组，内部有84颗独立LED光源，质感出色，照明效果也非常好。
2、内饰豪华感强，贯穿式的双联屏很有科技感，是同级别最佳内饰设计之一。两块屏幕的显示效果足够细腻，功能也非常丰富，UI设计比较简洁，上手难度低。圆形搭配镀铬材质的空调出风口搭配木纹材质的饰板很有档次感，豪华感在同级别来看是非常出色的。
座椅的填充物柔软，包裹性出色，对于头部的支撑也比较到位，长时间乘坐不会又舒适感。侧向也有支撑性，激烈驾驶时能够很好的固定住身体。
3、搭载了最大功率258马力的2.0T发动机，峰值扭矩370N·m，与之匹配的是9AT变速箱。
日常驾驶时起步非常轻快，深踩油门有明显的加速感，而且动力输出比较线性，加速感能够一直持续到限速值。中后段动力储备丰富，再加速能力强，超车非常轻松。变速箱平顺性表现出色，低速走走停停也不会有顿挫感，换挡动作也比较轻柔。
运动模式下发动机潜力会被进一步激发，油门响应速度更快，深踩油门能够带来比较强的推背感，百公里加速仅需6.5秒左右，爆发力让人满意。
4、舒适模式下方向盘有一定虚位，回馈力度比较轻，市区内驾驶非常舒服，对于女性用户也足够友好。运动模式下转向手感会更出色，转向也会变得精准起来，能够满足激烈驾驶需求。
5、悬架支撑性出色，侧向支撑性相比老款车型有所提升，激烈驾驶时车身侧倾幅度比较小，能给驾驶员很强的自信。
6、隔音表现出色，并没有因为无框车门就影响到隔音表现，对于风噪和胎噪过滤比较到位，急加速时能够听到发动机噪音，但并不会影响到车内乘客正常交流。
缺点：
1、悬架经过较大颠簸时滤震性不够好，过减速带时车内能够明显感觉到冲击力，舒适性一般。
2、后排乘客上下车比较麻烦，而且腿部空间局促，头部也比较压抑，没有实用性，只能应急使用。
3、配置不够出色，即便是顶配车型辅助驾驶功能也需要选装，表现不够厚道。
总结：
奔驰E级轿跑是一款很有驾驶乐趣的车型，不管是日常代步还是激烈驾驶都能满足需求，优雅的造型非常适合年轻人或者女性用户。缺点是舒适性一般、性价比比较差、实用性也不够好，所以注定是一款小众车型。
这个外观是非常的好看的，醒目的大灯和璀璨的星辉格栅环绕着这颗硕大无比的奔驰大标，值得一提的是，这个几何多光束LED大灯有局部远光的功能，可以自动调节光线，避开对向车辆，不当远光狗。虽然在这个中网的映衬下可能没有那么显眼，还是非常实用的。
车身侧面，由于是单门设计，所以在设计自由度上就有很大操作空间，设计师将这个流线型车身在运动和优雅之间拿捏的恰到好处，取得了一个非常好的平衡，咱们的COUPE车型是一个无B柱的设计，看起来非常流畅，打开敞篷，一切都是这么的优雅。车尾不得尾灯做了一个扁平化的处理，内部可以看到多个LED光源，每一个灯珠都像一颗小星星，和前脸的星辉中网是不是就呼应上了。
如果说大G是渣男，那Ecoupe就是暖男，暖在哪里呢，开车前的安全带会自动弹出，就好像你的男朋友在帮你系安全带，同时头颈的智能暖风，像你男朋友冬天给你系的围巾，一年四季你都可以优雅的打开敞篷，这个顶棚在车速不高于50公里的时速下，不超过20秒就可以自动实现完全闭合。
这套内饰真的是奔驰的核心竞争力，还是延续了双连屏的设计，这套设计真的是百看不厌，目前我觉得它依旧是奔驰家族最好看的内饰。全新的MBUX智能人机交互系统，只需要喊出“你好，奔驰“就会进入待命状态，并且支持OTA，整个操作会更加便捷。Nappa真皮包裹的方向盘手感非常不错，很有厚重感，底部采用了一个扁平的在设计，三九点的位置采用打孔设计，集合了众多多功能按键，在驾驶时的操作更游刃有余。米色和蓝色的拼接设计，使得整个内饰清新又高级，就这两个颜色放在一起不言而喻的豪华感就出来了。
动力方面是1.5T加48V轻混，184匹的马力 280的最大扭矩，官方零百加速9.1s，这个数据你也只能优雅的开着它了，但是对于小姐姐来说一个大标和一个豪华的内饰，只要是4个轮子不少能开就好。
号称“最美奔驰”的这一代E级，有着完美的外观造型设计，优美流畅的线条设计、比例协调的车身比例，经典的四眼车灯，作为最早使用全景天窗（实际为双天窗）的车型而设计的黑色玻璃车顶，略有俯冲感的侧面设计，无一不是亮点，经典感与现代化的完美结合，透露出一种高档大气但不失优雅清新的独特风格；内饰方面，扑面而来的豪华氛围，结合优良的材质与做工，同时又有优雅而清新的气质，这种豪华氛围真的很棒，高档但绝不油腻；配置方面：中规中矩，但是同级别该有的主流配置都具备，双天窗和挡把上的一键启动按键是亮点，很独特；空间方面可不是这一代E级的强项，与同级对手相比，处于下风，毕竟对手都在疯狂的加长，后排空间都达到了越级的水平，而它还在坚持标准轴距，后排腿部空间，仅仅够用，好在座垫宽大、柔软，算是弥补了一些不足吧；操控方面不是E级的方向，但是它也延续了欧洲车的稳健风格，只是在调校上更偏向于舒适性，毕竟这才是奔驰赖以生存的品牌基调；动力方面，这台2.6升V6自然吸气发动机，平顺有力，噪音抑制得也算不错，只是奔驰对于油门的调校，尤其是初段会比较柔，虽说丧失了许多驾驶欲望，但是这样也符合奔驰给它的定位嘛，那就是平稳舒适；综合来说，奔驰E240还是一款非常优秀的豪华品牌中大型轿车。
和国产长轴距车型一样，进口的标轴E260轿车同样采用了匹配有48V轻混的1.5T发动机，我们姑且不论动力参数如何，仅从40多万的定价来看奔驰的做法就不太厚道。
由于有48V轻混电机的辅助，所以起步阶段感觉和老款的2.0T车型区别并不大，感觉比较轻快，市区内驾驶时动力储备也非常丰富，超车轻松，而且48V轻混系统也能让自动启停变得更加自然，整体驾驶体验是更好的。但在跑高速时候小排量发动机的缺点就被暴露出来，后段动力储备不够丰富，超车并不轻松。
最关键的问题是这套动力总成理论上要比老款的2.0T发动机更省油，但实际上综合油耗依然达到了9升左右，比老款的2.0T车型低了不到1升，相信对于目标用户而言他们宁愿用这1升的油耗去换2.0T发动机，而非后段动力储备不足的1.5T 48V轻混。
空间方面虽然是标轴车型，但身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间依然能有2拳左右，对于日常家用来讲是足够的，并不会觉得局促。
外形方面中期改款之后换装了三角眼大灯组导致前脸视觉效果确实没有老款那么优雅，但运动感表现确实更出色了一些。尾部造型同样是如此，倒三角设计的尾灯组没有老款那么大气，但精致感确实更出色。
操控性方面标轴E级的表现确实要比长轴距E级更出色，不管是市区内并线超车还是偶尔激烈驾驶都能给驾驶员很强的自信，日常转弯或者倒车入库也更方便。
整体来说，标轴E级在空间方面够用，操控性也更好，如果对后排空间要求不大的话是值得考虑的。但1.5T 48V轻混动力总成表现确实有点不尽人意，还是优先考虑搭载2.0T发动机的E300车型吧。
点评车型:
2020款奔驰E级(进口) E 350 4MATIC 轿跑车
4.29分“优秀”一款罕见的没有B柱设计的双门轿跑车型，出彩的内饰氛围、做工抓人眼球。隔音和滤振表现对得起价格的定位，但扁平比过低的轮胎带来较大路噪。轻混系统加持的2.0T在动力和平顺性方面有着极大优势，运转品质出色。驾驶缺少运动感，过弯时受自身重量影响大。
客户反映说这台奔驰E级（进口）在行驶途中，仪表盘上的主动制动辅助系统警示灯亮起，我们的维修人员接车后试车，车辆行驶没有问题，但仪表上确实有警示灯亮着。诊断仪提示雷达传感器偏向左侧，根据客户反应说车辆曾经前部发生过碰撞，更换前中网后不久就出现了状况。所以我们的维修重点放在了雷达传感器以及安装位置上，经过检查发现固定支架有轻微的倾斜，我们的维修方法是将固定支架校正位置，随后重新试车，警报灯熄灭，故障排除。
该车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到258马力，最大扭矩370牛·米，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。该车动力储备丰富，踩油门时变速箱降挡干净利落，动力输出顺畅直接。
底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的调校更偏向与运动型，在转向时侧向支撑有了很大的提升。
内饰方面车厢内的用料不用担心，该使用软性材质的地方都是软的，手感很好。内饰的整体风格主要还是偏优雅和豪华，中控屏的显示十分清晰。
车辆保养方面首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，需要对车进行全面基本的检查，车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次，需要更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，底盘螺丝是否松动等。小保一般一次在800元左右。
总的来说，该车集优雅、大气、运动于一体，美到可以让人不考虑其他方面，只为它的颜值买单。而且还是一辆处处强调优雅和舒适的车。
很多消费者都对进口车有着固执的偏爱，在常人看来，进口车型的价格虽然比较贵，但是用料和做工都是同级别一流的，所以奔驰E级的进口车也一直深得消费者们的青睐。
2021款 奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版在外观设计上非常优雅、精致，汽车前脸上呈现运动化风格，格栅运用了多边形设计，并且辅以贯穿式装饰件进行点缀，配合造型凌厉的前大灯光，使整辆车提高到了一定层次，车侧线条流畅，相较国产长轴版显得更为协调。
内饰风格走了豪华路线，多种不同材质的运用，突出了层次感，在配置上更是豪华度不减。在动力上，该车型搭载了1.5T L4 48V轻混发动机，该发动机最大功率184马力，峰值扭矩280Nm，匹配9速手自一体变速箱，最高速度233km/h，零百加速8.5秒，中后段加速较慢，但是完全可以满足日常出行。
有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1000元左右。
这款车的保养建议正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1000元左右。
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