点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

说保时捷必须从动力开始，这台车搭载了2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配的8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力。保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，但是运动性能不如双叉臂悬挂，这也是它起步抬头明显的原因之一。但是这并不代表它不好，反而被保时捷调校得非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，而且行驶稳定如牛，和转向系统匹配的较为默契。保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.21分“优秀”

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne，今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告，希望能够给大家买车作为一个参考，我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元，以此价格为例，购置税为102478元、车船使用税为1920元（排量2.5L-3.0L）、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元，全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是，购买保时捷需要进行选装，具体费用因人而异，而且经销商基本没有给出优惠政策，所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力，具体表现为：车轮没有任何打滑现象，2020公斤的车身被轻快的推送出去，在0-100公里/小时的加速测试中，动力始终处在炸裂式的输出状态中，最后在3挡的时候破百，用时5.23秒，比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒，动力提升明显，而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击，整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明： 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候，有声嘶力竭的紧迫感，324Kw的功率完全释放出来后，对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸，在车外可以看到车头抬起，后悬挂则被压缩到了一个极限，后轮胎几乎要和车身贴到一起，底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，和转向系统匹配的较为默契，方向盘在时速30公里以下会有虚位，但是转向不会有明显模糊感，时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪，在高速上行驶的时候，随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重，确保了行驶安全性，但是在小角度急弯上还是比较笨拙，毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下，不管是直线加速还是连续弯道，车轮都不会有打滑和发飘的现象，通过非铺装路面的时候，四驱能够表现出非常好的爆发力，悬挂有明显的向上支撑力，但是会留下大约4厘米左右的下沉空间，这样既能尽可能保持车身的平衡，而且也有效降低了颠簸感，不过实话实话，保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰，在非铺装路面上缺少舒适性，带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言：保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne Turbo 4.8T

4.21分“优秀”

动力方面，搭载4.8T V8发动机，配备8AT变速箱。点火时会发出V8独有的声浪，油门踩到底，发动机的嘶吼像一匹性能猛兽。大排量的发动就拥有充足的动力储备，运动模式下弹射起步，后轮会出现打滑，起步时一档升二档有一个明显的冲击感，最终成绩4秒，非常快，开起来感觉像被死死的按在了座椅上，还没等大脑反应过来就已经破百了。NORMAL模式的油门比较沉稳，动力娓娓道来，中后段的动力也丝毫不减，后劲十足。深踩油门，降档则需要一定的时间来反应。开启SPORT模式后，响应会变得迅速很多，变速箱也会更加积极的换挡，SPORT PLUS模式下发动机的转速会被拉的更高，日常驾驶不太推荐使用。 悬架方面，三种模式下的状态虽有不同，但是都很硬，只有硬和更硬。对于细碎的颠簸路面，舒适模式下就能很清晰的感受到振动，路感十分丰富，而后两种模式，只会让这种感知持续递增，虽然是一台SUV，但是这种悬架的调教，更像是一台跑车。而三种不同的模式车身的韧性也有细微的差别，在comfort的状态下，车身高速过弯还是会有细微的摇摆，但是切换到另外两个模式后，轻微的摇摆都不复存在。要知道这可是一台超过两顿重的SUV，表现得却很灵活、轻巧。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

4.29分“优秀”

优势： 1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统，动力方面在同级别来看有非常大的优势。 日常驾驶时起步加速轻快，轻踩油门就能获得出色的动力感受，深踩油门则能带来出色的推背感，爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜，中后段依然有着非常线性的提速感，再加速能力非常强，高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内，表现足够优秀。 8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底，踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应，换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性也有着非常出色的表现。 2、驾驶体验非常出色，转向精准，车头响应及时，方向盘手感比较扎实，并没有什么虚位，弯道中车尾循迹性出色，市区内穿梭足够灵巧，能给驾驶员很强的自信。 3、悬架调教出色，空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现，底盘给人的感觉非常厚重，对于路面颠簸过滤的比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低，悬架回弹速度快，对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好，侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 4、外形出色，所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到，有着很强的辨识度，前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气，大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉足够精致，并不浮夸，档次感非常强，运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是提高档次感的设计，同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。 5、内饰整体风格简洁，运动氛围非常出色，保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕，可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够，功能也比较丰富，支持在线导航以及CarPlay，实用性出色。 6、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的装载能力比较出色，放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性比较好。 7、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内发动机声浪比较明显，但不会觉得吵闹。 8、全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，爬坡时后轮有出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意，在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。 2、配置不高，定价超过190万，但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装，不够厚道。 3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质，表现比较出色，但还算不上豪华，翻毛皮则需要付费选装，同样比较吝啬。 总结： 比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势，它在动力和操控性方面的表现都让人满意，达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色，乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的，想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

保时捷卡宴Turbo 4.0T除了保持了经典的家族设计和豪华做功，其最大的优势在于动力。 4.0T V8发动机的爆发力非常强大，让这款超4.9米的SUV加速起来如小车般轻而易举，在8挡手自一体变速箱的辅助下，动力输出持久有力。 在保时捷扎实的运动底盘和空气悬架的加持下，这款卡宴的操控不会感受到任何拖泥带水，转向非常精准。 配置方面，除了基本的安全配置和驾驶辅助之外，膝部气囊、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、带记忆的电动尾门、主动进气格栅等一应俱全。 对于性能有要求的消费者，不妨可以尝试一下。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台中大型SUV，主打性能和操控。 优势如下： 1、搭载的是4.0T V8双增压发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成低扭表现出色，起步加速轻快，运动模式下爆发力十足，中后段动力储备非常充足，油门响应积极，动力随叫随到，超车非常随意。即便是不选装Sport Chrono组件，百公里加速也仅需4秒出头，选装之后则能够达到3.7秒左右，对于一台中大型SUV来讲是足够优秀的表现。 在普通模式下油门的调教比较沉稳，非常适合在市区内代步使用，油门感觉并不窜，变速箱的降档也会刻意的放缓，堵车时低速蠕动时并不会担心油门踩多了导致追尾。 2、这套全时四驱系统支持越野模式，轮间限滑能力出色，系统对打滑车轮的制动非常逊色，即便是单轮着地也有着出色的脱困能力。其它诸如40度爬坡，陡坡缓降等对于Cayenne来讲也非常轻松，它并不仅仅是一台性能强的SUV，同样也有着出色的越野能力，偶尔需要越野的时候并不会让你失望。 3、Cayenne Turbo前后悬架都是多连杆架构，标配PASM系统，带有3腔空气悬架，支持软硬和高低调节，兼顾了支撑性，对于舒适性的照顾也比较到位。市区内驾驶时在普通模式下滤震能力表现出色，不管是对细碎颠簸还是减速带这种较大颠簸过滤的都比较彻底，车内乘客并不会感觉到明显的冲击力。而在变道转弯时悬架的支撑性表现也比较好，车身并没有明显的侧倾，能够满足激烈驾驶的需求。 4、方向盘的手感偏重，指向性出色，车头响应非常快，在SUV里操控性处于第一梯队。 5、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，车内刻意营造出了发动机声浪，不会觉得刺耳，反倒会觉得很浑厚。 7、在舒适性表现出色的同时还有着够用的乘坐空间，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，在主打性能的中大型SUV中属于上游水准，后排座椅靠背角度支持调节，长时间乘坐也不会觉得不舒服。后备箱装载能力出色，内部空间规整，能够轻松放下四个行李箱，后排座椅还支持放倒进一步拓展空间。 8、外形出色，保时捷家族化设计很有辨识度，贯穿式的前脸视觉冲击力十足。侧面造型很有运动感，双五幅设计的21英寸大轮毂极具质感。尾部贯穿式的尾灯组采用熏黑处理，档次感营造到位，下包围双边共四出排气口也有效增加了运动气息。 9、内饰档次感到位，方向盘握持感比较舒服，经典的保时捷仪表盘运动感十足，可显示的内容也非常丰富。中控屏操作流畅，UI简洁，上手并无难度，而且支持CarPlay以及在线导航，实用性非常出色。 缺点： 1、辅助驾驶功能需要选装，即便是定价184万的顶配车型也是如此，表现不够厚道。 2、中控屏和挡把区域比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则非常影响内饰的质感。 总结： Cayenne Turbo是一款开着舒服，坐着也比较舒服的车型，需要激烈驾驶时能满足需求，越野潜力也比较大。缺点是配置不够丰富，座椅通风等舒适性配置和辅助驾驶功能都需要选装，如果打算入手的话最好准备比指导价多10-20万元的预算，这样才能获得更出色的驾驶/乘坐感受。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.21分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台豪华中大型SUV，主打操控。 优势如下： 1、搭载的2.9T V6发动机有着440马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，参数已经持平很多4.0T V8发动机。 车内视野开阔，起步加速非常轻快，轻踩油门也能有出色的动力感受，提速感非常线性，给人的感觉并不窜，中后段动力储备也非常丰富，再加速能力非常强，超车非常轻松。 8AT变速箱在平顺性方面表现让人满意，换挡动作也非常快，对驾驶员意图领会的非常彻底，升降挡都足够积极。 喜欢激烈驾驶的话，在运动模式下这套动力总成的爆发力也让人满意，深踩油门能够带来强烈的推背感，不经意间就到了限速值，实测百公里加速仅需5.2秒左右，对于一台中大型SUV是足够优秀的表现。 2、操控性出色，转向给人的感觉非常精准，并没有什么虚位，尤其是在弯道中有着很高的准度，动态表现十分灵活，开起来并不像是一台中大型SUV，不管是市区内还是弯道中都足够灵巧。 起步时或者全力加速时四驱系统会把动力平均分配给四个车轮，但在行驶中这更像是一台后驱车，很有驾驶乐趣。 3、悬架舒适性表现比较出色，空气悬架系统能够出色的过滤细小的颠簸，路过减速带或者较大起伏路面时处理效果也让人满意，车内并不会有明显的冲击力。 激烈驾驶时悬架也能提供出色的支撑性，能够将车身的侧倾控制在很小的范围内。 4、外形出色，保时捷家族化设计风格很有辨识度，三段式设计的进气口视觉效果非常霸气，熏黑的大灯组质感表现也非常出色，给人不怒自威的感觉。 侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉并不浮夸，档次感表现到位。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是画龙点睛之作。 5、内饰设计强调运动氛围，整体风格比较简洁，营造出了出色的环绕感。机械指针搭配液晶仪表盘的设计兼顾了质感以及显示效果，可显示的内容也非常丰富。中控屏显示效果细腻，操作流畅度表现出色，而且娱乐功能全面，满足日常需求并无问题。 6、身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，对于一款主打运动的车型这样的表现是能够接受的，日常乘坐并不会觉得局促，而且座椅填充物比较软，乘坐舒适性表现比较好。 溜背式造型并没有明显影响到后备箱的装载能力，后备箱内放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性出色。 7、这还是一款有一定越野能力的车型，全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，即便是单轮着地也能轻松脱困。爬坡能力比较出色，后轮有着出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意。 虽然可能并不会有多少人开着这台百万级的豪车去越野，但它确实有着出色的越野能力，偶尔应付非铺装路面并没有什么问题。 8、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内能够感知到来自发动机的声音，但并觉得吵闹，不会影响到车内乘客的正常交流。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。由于溜背造型的原因，后排头部空间也不算充裕，身高超过1米8的话乘坐在后排会觉得比较压抑。 2、基础配置并不高，大部分的舒适性配置和安全性配置都需要额外付费选装。默认状态下它更像是一台简装修的房子，想要开着省心坐着舒心的话还需要一比额外的开支。 总结： 相比普通版车型来讲，Coupe版在运动感方面确实有更好的表现，操控性和动力感受也一如既往的出色。但从实用性的角度来讲的话，它的表现确实不如普通版车型。笔者认为如果需要更拉风的外形，Coupe版值得考虑，如果更在意后排乘客的舒适性，还是选择普通版车型吧。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.43分“优秀”

保时捷卡宴Couoe沿袭家族式传统设计风格，让你看着外观就有驾驶的欲望，动力强劲，4.9秒百里加速。搭载2.9T440马力满足日常一切需求。缺点空间小，座椅设计不是百万级suv档次。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.29分“优秀”

由于炫酷的造型和不俗的操控体验，保时捷Cayenne自上市以来就一直深受消费者喜爱。在我眼里，保时捷是最能够赋予SUV真正的运动感和操控感的品牌，而Cayenne则是其中最具代表性的车型之一。 从外观来看，你们感觉到卡宴那满到快溢出的运动感，线条虽然柔和、飘逸，却将车身够了的力量感爆棚，这也奠定了这款Cayenne的运动属性。车尾灯采用了贯穿式LED尾灯组，开着这样一款百万级SUV在马路上当然辨识度要高，看来保时捷不仅打造了家族式前脸，还打造了家族式车尾。 从内饰来看卡宴，我借到的这款车是红色内饰的版本，而保时捷最经典的也是红色内饰，搭配车内大量的钢琴黑饰板和镀铬材质装饰，将整个内饰氛围衬托的也非常运动，大面积的软质包裹也让内饰的豪华感倍增。但是整体体验下来我觉得细节方面2020款的卡宴相比上一代甚至有了退步，比如中央扶手的杯架，使用过程中会出现卡位的现象，而且杯架内侧的限位器也取消了，导致水杯放进去固定不稳，总发出声响。 中控屏幕的灵敏度和清晰度还是不错的，只是相比国内的大部分车机智联系统功能没有那么全面，下方档把周围是空调按键还有座椅加热和空调内/外循环按键，设计的比较小巧，看上去很精致但是小巧的设计使用起来并没有那么顺手。 空间方面，以我个人实际体验为例，我176cm的身高，坐在前排退步还是比较舒展的，不过在中控下放两侧设置了两个把手，我个人并没有体验到它实际的用处，不过好在没有侵占我的退步空间。将前排调整到合适的坐姿之后，做进后排，这台Cayenne的后排空间真的非常宽敞，就算我用“葛优瘫”的姿势坐腿部还有一拳半的空间，正常坐腿部还有三拳多的余量，想怎么坐怎么坐，翘个二郎腿一点儿问题都没有。头部空间表现虽然没有腿部空间这么出色，不过也算比较宽敞的了。 动力方面，我试驾的这款Cayenne S Coupé 2.9T车型打在了一台2.9L双涡轮增压发动机，最大输出功率440马力，峰值扭矩为550牛米，传动系统匹配一台8速手自一体变速箱。并且前后都采用了双叉臂悬架，看来Cayenne的运动不只是说说而已。起步时，这台车的油门响应非常迅速，基本没有出现涡轮迟滞的现象，当你深踩油门，动力一下迸发了出来，给你的那种感受是一般SUV给不了你的。 总的来说Cayenne这台车是积空间与运动为一身的车型，也是将这辆车融合的最好的一款SUV之一。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

【外观酷炫】保时捷Cayenne的外观设计，基本上是属于“人见人爱”那一挂的，有跑车的范儿，回头率超高。保时捷Cayenne的进气格栅采用的是横幅条的设计，加上造型精致的大灯，以及全车流畅带感的线条，整体外观真的应该给好评。 【内饰惊艳】保时捷Cayenne的内饰采用的是保时捷家族最新的家族式设计语言，五炮筒的仪表，加上两侧的液晶屏，很是精致，基本也没什么味道。中间的液晶屏和下面的电磁炉控制面板，在干净的时候的确很漂亮，但是真的很容易积灰，并且指纹残留严重，有一点遗憾。 【空间宽裕】作为一款轿跑SUV来说，保时捷Cayenne的空间表现还算不错，前排空间真的没话说，座椅舒服，头部空间宽敞。后排空间稍显局促，我身高178，后排头部空间基本1拳的距离，腿部空间也只有1拳的距离，整体不如前排空间舒服。另外后排地板凸起较高，如果真的是做3个人的话，恐怕会很影响中间那个人的乘坐舒适度。 【动力充沛】这款车搭载3.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力340匹，风噪扭矩450N.m。在实际体验中，在普遍模式下，起步提速时，动力输出都比较线性，油门也比较柔和，没有突兀的感觉，中后段加速时，动力响应依旧充沛，没有动力不足的情况。切换到运动模式后，动力响应就变的很积极了，深踩油门也能感受到推背感。8AT变速器配合也比较默契，行驶过程中没有明显的顿挫感。 【操控好】前后多连杆独立悬架搭配全时四驱系统和空气悬架（支持软硬、高低可调），使得整车舒适性和操控性都非常好。底盘足够扎实厚重，高速跑到120km/时也不会有轻飘感。转弯时侧倾抑制的也不错，只要不是高速急转弯，基本还是很平顺的。高速变道时，车身也没有多余的摆动，超车时有足够的信心。 缺点： 【油耗略高】基本上能选这个排量的卡宴，油耗基本是意料之中的事情，但是市区基本15-17个油的油耗，还是让人觉得有些高。 【驾驶时间长易疲劳】保时捷Cayenne的运动感受强势的确不假，但是较为紧致的油门和刹车，在堵车的时候，开起来要很累，并且油门的相应过于灵敏，也要求开车的时候，注意力极其集中。 【噪音明显】低速的时候还蛮好，静谧性很不错，但是在跑高速时，速度一旦上了80km/时后，车内胎噪和风噪的声音比较大。这个价位，有些不应该。 【配置选装】很多配置都需要选装才行，比如：360度全景影像、无钥匙进入、自适应巡航、行李架、BOSE音响等等，且价格也不便宜。 总而言之，保时捷 Cayenne的确是有些缺点，但是整体在这个价位里，还是一款蛮值得推荐的车型，当然，前提是这些缺点你都能一概收下的话。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.07分“优秀”

除了溜背的车顶线条，Cayenne Coupe的造型与普通版Cayenne几乎没有什么区别，尤其是这幅亘古不变极具代表性的保时捷前脸，更是让你无法分辨两者。而且，这台Coupe SUV在保时捷设计师的笔下，是那么的内敛与克制。细细端详，你会发现这台Cayenne Coupé的车顶线条在车尾处才开始缓缓下降，舒缓流畅的曲线带来了别样的画面，与隔壁来自巴伐利亚州的宝马X6有着截然不同的风格。 内饰设计与普通版本Cayenne保持了相同，也是保时捷当下最新的设计风格。环绕对称式的座舱强调了运动感，同时大屏幕、触控按键的出现也极大提升了科技氛围 。做工方面保持了保时捷应有的扎实工艺，不过用料稍显保守，这台车并没有选装全真皮内饰，所以中控台顶部依旧为搪塑软性材质。 动力方面，Cayenne Coupé配备的是3.0T发动机，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱。将驾驶模式放在Normal状态，这台3.0T发动机展现出一派祥和的气氛，慵懒的油门响应与线性的动力输出，像极了一台行政级豪华轿车。中后段加速才是它的主战场，能够提供相当不错的加速能力，且持续性较为出色，此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。 将Sport Chorno旋钮旋转至SPORT PLUS，这台车才被完全唤醒，与Normal有明显的割裂感。它没有那么的平易近人，你右脚轻微的动作都能引起车辆强烈的反馈，此时的它不适合城市驾驶，山路或赛道才是最正确的选择。至于百公里加速，Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒，优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI，但落后于宝马X6 40i。 电动转向助力并没有过多的削弱操控感，车速起来之后非常重手，能让人体验到原始的机械感。尤其在过弯时，你手里转动方向盘的动作，似乎就像是在与这台车较劲。底盘称不上有多舒适，它对于路面细碎的颠簸非常敏感，并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时，注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性，侧倾被抑制的相当不错，配合刚性十足车身和老练的底盘标定，Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。 单纯的论性能与底盘素质，全新宝马X6能够与这台Cayenne Coupé分庭抗礼，不过与众多G时代的宝马产品一样，宝马X6在向舒适性倾斜，削弱与驾驶者的沟通感。但是Cayenne Coupé不同，它将保时捷的神韵最大化保留，给驾驶者带来了更多原始的机械感。这放在今天来看，弥足珍贵。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

卡宴作为保时捷的首款SUV车型，从诞生之初到如今热度就从未减过，其销量也一直作为保时捷的主力支柱，综合来说这款车几乎是没有任何明显短板的。在设计上，该车完美地将保时捷的跑车元素融入进了SUV车型，这等设计功底的确非常强，圈哥相信应该没有任何人能够不被Cayenne所吸引。内饰方面，液晶仪表和中控屏的组合，再加上代替物理按键的触控按键，整个车内的科技感提升了许多，当然保时捷一贯的豪华氛围依旧非常浓烈。空间方面，Cayenne的轴距为2895mm，在中大型SUV中并不算优秀的，但这都是由于外观太过于运动的设计导致，相信绝大部分消费者都是能够接受的。动力方面，是保时捷一贯的 丰富、强劲风格，该版本搭载的2.9T发动机最大功率达到了440马力，峰值扭矩高达550N·m，除此之外，2020款还有峰值扭矩高达770N·m的4.0T发动机提供。如果预算充足，只要不是年龄太大的消费者，买辆卡宴是不会后悔的。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.93分“良好”

优点： 1、保时捷Cayenne的外观设计是非常豪华，也是非常的经典。光看外观加上保时捷的车标，已经能给车主带来较高的尊贵感和面子。这也是为何，这款Cayenne可以卖的这么贵的原因，面子！ 2、Cayenne的空气悬架舒适度非常的高，指向特别的精准，过减速带的时候稳准狠，底盘感觉也是特别的紧致。高速过弯稳定，抑制侧倾能力比较强。 3、Cayenne的动力采用的是3.0T V6发动机，最大340马力，峰值扭矩450N·m。动力绝对是非常强劲的，但是强劲并不暴力，提速快，但不是那种失控的感觉，很有信心，这也保障了安全。 4、内饰设计相当的豪华车，车内采用了较多的真皮以及双拼色的内饰，我特别喜欢就是Cayenne的红色内饰，非常的“骚包”，相当有气场。 给点。 缺点： 1、车内的电子元器件小毛病比较多，经常会出现报警灯标志，无缘无故，而且也查不出来。 2、内部的空间。只能说比较的将就，前排比较宽敞，我1.8米坐在前排毫无压力。但后排坐的舒服度并不高，因为座椅角度设计的比较直，而且填充材质偏硬。 3、油耗过高，目前在高速状态下油耗达到了10L分；如果要在市区里开，百公里油耗更是高达15~17L，我驾驶车辆本身也是比较暴力的。 4、Cayenne加装配置比较的严重，大部分好一点，诚心的配置都需要加价。 总体而言，Cayenne不能谈性价比，更多的是土豪用来彰显身份的。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.86分“优秀”

外观方面，Cayenne Coupé的辨识度不够明显，或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度，让它变的足够有内涵有味道，仔细去品味你会发现，它美的不屈于平凡，更像是一个绅士。 内饰方面，Cayenne Coupé车内依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感，在满足消费者新鲜感的同时，还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。 空间表现，前后排都能提供较为充裕的空间表现，而且对于车身宽度的优势，横向的空间表现非常出色，给人较为宽泛的乘坐体验。 动力表现，3.0T发动机的账面数据比较亮眼，最大扭矩区间为1340-5300rpm，宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。发动机的响应速度不算积极，一切都是不温不火的感觉，线性的输出方式没有任何突兀感，涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。　8速Tiptronic S变速箱，非常乐意升挡，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。 普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳，沉稳的手感较为平淡。悬架表现依然被舒适性主导，细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。具备保时捷4D底盘控制以及PDDC（动态底盘控制）系统，在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下，运动性能最大程度上给你超越同级的体验，日常驾驶完全足矣了。