点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
3.79分“良好”保时捷 Cayenne是目前保时捷家族里面出镜率最高的SUV车型之一。目前在售的Cayenne全系有3.0T、2.9T双涡轮增压和Turbo版本的4.0T双涡轮增压版本。虽然保时捷Cayenne是保时捷里面运动属性最弱的一个,但它骨子里的赛道基因并不比对手差。普通版本的3.0T发动机,最大功率已经可以达到340马力,最大扭矩450牛·米,0-100km/h加速时间6.0秒,足够快了。发动机在低扭阶段表现沉稳轻快,后段的加速力依旧非常充沛。但它并不是纯粹的傻快,悬架在剧烈运动的过程中依旧能很好的过滤掉路面细碎的颠簸来保证舒适性。8AT可以很从容的将动力输送出来,平顺性几乎是无可挑剔。即便你是新手,也可以很轻松的将它开的又快有舒服。虽然入门价只有91.3万,但是保时捷 Cayenne的落地价并不便宜。就像是我们买的“毛坯房”一样,买它的车主几乎没有不选装的。随便选个熔岩橙的车漆就要2.94万了,所以千万不要小看它。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.14分“优秀”Cayenne是保时捷打开SUV市场的重要车型,虽然推出的时候争议很多,但是市场的反应证明了保时捷的决定没有做错,这些年SUV大火,也让保时捷赚得盆满钵满。Cayenne Coupe相比普通Cayenne无疑更加动感,更加有趣。外部造型确实一定程度上影响了后排空间,可是这个级别的用户,谁在意这个?多出的7.8万元对这个级别的用户来说也不过是毛毛雨。为了更拉风的外观,值了。
车内五连仪表是保时捷的经典设计,除了中间最大的转速表以外,都是液晶屏,虽然显示效果没啥问题,但是总感觉不是那么回事儿。不知道布置在方向盘左侧的启动旋钮,会不会和机械仪表一样在历史浪潮中逐渐被替代。
空间部分我认为就没有太大的必要去描述了,不管是Coupe还是普通版,第二排座椅的利用率都不算高。和Macan不同,Cayenne不像是一台家用车,更加像有钱人的一个大玩具。
2.9T的发动机是保时捷自家主导研发的,马力数值高得离谱,比起3.0T车型高出了100马力,有点不像是这个排量发动机能做到的。个人认为这是Cayenne最值得购买的一款车型,比起奥迪同款的3.0T更加有力,比起高高在上的4.0T便宜了很多。和8AT变速箱的配合很紧密。虽然没有用上自家当红的PDK,但是从SUV的角度考虑,这样的组合其实最为合理。
既然是一台保时捷,底盘的功底足以傲视群雄,这点毋庸置疑。只不过由于SUV的造型限制,以及两吨的车重。在普通道路、速度不快的情况下开起来和718、911还是有一点相似的,但是到了起伏路段,或者是高速弯,能感受到它想努力保持线路但是力不从心。这一切还是因为Cayenne偏向家用的调教,悬架偏软,回弹不够干脆,要想做到和同门跑车一样的手感,必定会牺牲舒适度,这应该是大部分车主所不希望的。
到了百万级别,除了车本身,品牌调性也很重要,既想要舒适地代步,又不想在待人接物时丢掉面子。那么超豪华品牌是有必要的。这方面保时捷比起同样有百万级产品的路虎就好很多。Cayenne可能产品力不够全面,但确实是目前最优秀的解决方案。
卡宴的外观不仅颜值高,而且辨识度高,车子各个角度都漂亮,车头与灯组的结合显得灵性十足,尾灯时尚优雅,整车流畅的线条让人过目不忘。
对于卡宴的内饰风格,有种豪华机舱的感觉。看细节,方向盘的手感,按键手感,中控屏幕以及档杆区的触控按键,整体质感、阻尼感、按键行程都做得很好,能体现出豪华运动品牌的格调。
这个级别的车子,空间方面真的没什么好担心的,180的个子坐进后排膝部都能有这大两拳的空间,作为运动底子的车型来说,空间真心已经很大了。家用也好,商务接待也罢,卡宴不会让人觉得不合适。但是后排座椅放倒之后,座椅靠背不能跟原本的后备厢底部不是纯平的,而是稍微有点角度,有些大件物品搬运情况下会有些不方便。
卡宴在舒适性方面也很是下了功夫的,一个是空气悬架,悬架软硬可调;第二是车内的座椅,顶级的内部填充物配上真皮座椅,另外就是车子本身隔音做得很到位,轮胎的静音性也比较好,总体舒适性非常OK。
3.0T的6缸发动机,最大扭矩450牛米,最大马力340匹,对我来说这车已经有足够的力量和速度感,平时在城市道路一般都要韬光养晦,不能放开手脚跑。有时跑跑高速偶尔放肆一下,在车流中不断穿梭超越,感觉很棒!平时在市内开13~14个油的油耗表现也中规中矩,毕竟是台6缸车。
操控特别在转向方面,电动助力可变转向比的转向系统,精准度及回馈手感都是让人觉得非常到位的。车身虽然将近5米,但开起来动态灵敏度都非常不错,而且高速状态下的车身稳定也让人更有的信心去尝试下激烈的驾驶。
作为百万级豪华SUV的“销量王”,卡宴自然有它的过人之处,当时,第一代卡宴推出时还备受争议,有人说保时捷“不务正业”,实际上,不断飙升的销量,不仅盘活了保时捷,同时也吸引了一大批跟进者,比如宾利、捷豹、玛莎拉蒂,甚至劳斯莱斯。卡宴的能够获得巨大的成功在于,品牌上,它比同级别的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等要高一个档次,在产品力层面上,操控上佳,舒适性出众,在百万级SUV阵容同样是佼佼者。说它是百万级豪华SUV“销量王”,那么卡宴的到底卖得有多火?我们来看一下2020年销量数据并一目了然,前11月卡宴在中国市场销32022辆,月均销量接近3千辆,挺不可思议的吧!
卖得最好的卡宴是入门版车型,指导价91.3万,选装项目算下来,裸车价轻松破百万,保时捷的“选装业务”,不得不说是汽车行业做的最成功的,小编有位朋友,去年购买Cayenne 3.0T车型,也就是91.3万的那款,选装了石英灰金属漆1.35万、真皮内饰4.81万、豪华组件升级11.58万,21寸轮圈4.27万等等,选装的还不算特别齐全,单是车价就达到了117.26万,可见保时捷选装业务是多么“吸金”。有些网友可能会有疑问,不选装难道不行吗?其实也是可以的,不过原厂的配置很“乞丐”,质感和豪华感还真对不起它百万级的“身份”,所以购买卡宴,可以说选装是势在必行的,只不过根据车主个人的偏好和需求的不同,选装有多有少罢了。
卡宴入门版即配3.0T V6动力,配上8速手自一体变速箱,加速一气呵成。卡宴的转向精准,底盘循迹性上佳,有韧性但挺舒适。配上空气悬架,真的让你会觉得自己开的是一台行政级豪华车,那种如履平地的舒适感,有时候都能你忘记自己开的是一台保时捷。当你想体验一下的它操控和加速乐趣的时候,这时候你切入到SPORT模式就好,变速箱换挡更快了,提速更迅猛,百公里6秒出头的加速,如风驰电掣一般。
卡宴,是一台好看好开,集驾驶乐趣、驾乘舒适性、品牌魅力于一身的豪华SUV,除了选装比较“烧钱”,让人头痛外,真是挺完美的百万级豪华SUV。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
3.93分“良好”2002年Cayenne亮相可以说是“震惊”了车坛,他颠覆了人们对于保时捷的印象,饱受质疑却大获全胜。要想获得一个自己喜欢的设计、颜色,那还是要花钱选装,如“熔岩橙”就要花将近3万元来选装了,轮圈也是要花钱来进行选装,而若要双边四出运动排气也是要花钱选装。所以买保时捷汽车,还是别看起售价为好。
2.9T V6发动机拥有最大扭矩550牛·米,变速箱是8AT。实际的体验中,他的油门/刹车踏板、方向盘都是偏重的调校,不熟悉的朋友确实要花时间来适应一下。他的动力输出是偏沉稳型的,想让它的超车动作更迅捷,踩下1/2油门其实是常有的事。转向、刹车也是这样,或许当我们开惯了日系车、国产车等偏轻柔的车型,一下子开这种“硬核”风格的车会非常的不习惯。而若想体验真真正正的速度与激情,建议打开“S”模式,甚至是“S ”模式,这时动力输出会更为直接,悬架也跟着紧实起来,其俨然就是运动轿车的状态。
若是单纯的城市行驶来说,176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间是1拳1指,后排头部空间3指左右,腿部空间1拳4指。他并不是标准的中大型SUV,对于空间有要求的朋友慎重考虑。并且为了更符合他运动SUV的定位,他整体的悬挂是偏硬的,对于细碎颠婆路面等来说,会有一些路感,车内乘坐的舒适度也没有标准中大型SUV的那种享受度。对于这款车我的评价是:适合于追求运动的朋友,若单纯家用?那还是算了吧。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.64分“优秀”2020款 Cayenne S Coupe这款车型
最大优点:外观时尚动感;高端大气上档次;空间较为充裕;内饰做工精细,配置比较丰富;操控性能良好;安全系数较高。
最大缺点:售价偏高;维修、保养费用较高。
外观:外观时尚动感,整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓,符合保时捷的一贯设计。
内饰:内饰做工较为精细;配置比较齐全;座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;天窗,罗盘、运动排气、全新的制动系统等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。
空间:内部空间还算宽裕;储物格较为丰富且实用性较强;后备箱空间与同级别车型相比略小。
操控:变速箱挡位清晰,换挡流畅,方向指向精准,悬挂偏硬,高速过弯时车身侧倾较小。
动力:动力足够用,城市日常代步和偶尔激烈驾驶都可满足。
油耗:燃油经济性一般,部分网友反应的油耗较高。
用户1042026265363:这个什么颜色
梅赛德斯奔驰S63:没见过有哪款车评分这么高的 不过 卡宴确实不错
保时捷卡宴在中国市场上的知名度很高,被贴上了有钱人身份的标签,不仅是富二代们的最爱,也备受各个行业精英人士的追捧,外观造型很经典,蛤蟆脸有着极高的辨识度。车内中控台布局简洁,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,做工非常精致,红黑配色让氛围活跃起来,当双手握住真皮多功能方向盘,看着那炮筒式仪表的时候,已经能够唤起人的驾驶欲望。车内的空间表现还不错,坐进后排无论头顶还是腿部空间都比较宽敞,座椅的填充物很足,虽然坐垫偏硬一点,可对身体的承托很到位。要说最让人满意的还是驾驶感受,搭载了一台2.9T涡轮增压发动机,最大马力达到了440匹,最大扭矩达到了550牛·米,动力储备非常充沛,初段轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段的爆发力非常强劲,百公里加速时间仅为5.2秒,比很多入门级跑车还要快,并且V6引擎的声音浑厚细腻,这是四缸机无法比拟的,另外它的操控性很好,底盘扎实沉稳,快速过弯和并线时侧倾很小,即使是激烈驾驶,也很难压榨到底盘的极限,能够给驾驶者带来充足的自信。
再来说说让人不太满意的地方:
1、百公里平均油耗能够达到14-17L左右,有点偏高。2、一些车主反馈说电子元件故障率稍微多一些,不过大部分只需要刷刷系统就能解决。3、配置偏低,像车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、自适应巡航、车顶行李架这些在普通品牌上已经很普及的东西,卡宴还需要加钱选装才能得到,并且价格你懂得,选装完之后让它更没有性价比可言。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.29分“优秀”卡宴 COUPE车型的外观绝对是其招牌亮点,虽然是溜背造型,但设计处理并不显得生硬和突兀。可以说在轿跑SUV里,卡宴COUPE的颜值数一数二。性能方面,延续了普通版卡宴的特点,3.0T的发动机动力出众,另外与变速箱的匹配也非常和谐,整车底盘质感以及操控乐趣都可排在同级前列,而且还提供了多种颜色选择,例如独特的橙色。缺点是,提车需选装,而且每一项价格都不菲,稍微选几个,价格就会明显上涨。
卡宴是保时捷第一款SUV,同时也开创了保时捷挣钱的篇章,SUV 跑车品牌这种组合确实很有吸引力。而且保时捷没有因为是SUV就放弃了对它的调教,底盘感受依然卓越,超越了市面上大部分的SUV。动力这块,Cayenne有多种组合,目前现售的车型分为2.9T、3.0T、4.0T三种。2.9T是我们最推荐的动力,一方面技术更新,加速能力官方为5.2s(Coupe车型为5.0s),比起老旧的3.0T更强。3.0T这台发动机其实我们都很熟悉了,就是奥迪55TFSI上面那台,最大马力340Ps。而4.0T的V8发动机确实很暴力,不过指导价184万确实稍稍偏贵了,性价比不算高,随便选配一下就蹦着200万大关去了。外观上Cayenne的腔调还是在的,只不过换代并没有做大幅度的变化,这也是保时捷一贯的做法。但内饰确实有了很大幅度的升级,科技感更强了,哪怕是两年后的今天,依旧没有过时。中控大屏的尺寸和细腻程度都堪称顶级,挡把周围的按键看似凌乱,但精致感很强,上手难度也不高。内部空间前排表现很出色,座椅承托性与包裹性都能满足日常所需,不过后排座椅空间不够出色,特别是腿部空间,会有一定的压抑感。不过后备箱空间确实很充足,容积很大,能达到700以上。