近日我们从相关渠道获得消息,保时捷旗下的卡宴曝光了全新的纯电版车型的信息,根据曝光的信息可知,这款新车计划将会在2026年全球首发亮相,并且有望在同年进行上市发售,至于国内上市时间,将会以进口的形式引入国内销售,接下来我们就先来了解一下这款新车吧。保时捷卡宴全新纯电版亮相,加速不到3秒,计划2026年全球首发
从其曝光的部分外观渲染图可以看出,这款全新版的纯电动保时捷卡宴在外观的设计方面进行了一定程度的升级,新车的车头部位换装了全新的点阵式的LED头灯组,造型上更具个性化,而下方的格栅则配备了熏黑式的多幅式的造型设计,符合自身的标志。车身左侧处还有着充电接口,车尾部分加入了贯穿式的LED尾灯组,搭配上方大尺寸的扰流板,进一步提升了新车的运动气息,也增加了新车的辨识度。
至于新车的内饰,目前暂时还没有照片曝光,不过这里我们可以结合燃油版车型的内饰来作为参考。燃油版卡宴的内饰采用了两种不同的配色进行装点,并且大量真皮材质的包裹,让其质感更足,而在科技配置方面,中控屏、液晶仪表盘均采用了内嵌式的设计,虽然不是时下流行的款式,但是内置功能十分的全面,科技氛围很足。全新纯电版卡宴曝光,续航或近500公里,有望2026年上市发售
动力方面,全新纯电版保时捷卡宴车型也将基于Premium Platform Electric平台打造而来,动力系统预计将采用前后双电机或独立四电机形式驱动,并配备110-120kWh电池组,最大续航里程预计在483公里左右,续航也是接近500公里,其百公里加速预计3秒内即可完成。总的来说,新车在同级别车型中还是极具优势的。对此你是否期待新车的国内上市呢?不妨在下方留言讨论吧。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。
颜值没得说,动力也还可以,舒适性差点,车辆养护成本偏高,尤其是保险保养这些
外观中规中矩,没有上一代好看霸气,内饰没有路虎豪华。配置不如宝马丰富。空间中规中矩,不如路虎,驾驶感受suv中避震很硬。侧向支撑好过宝马x5,路虎揽运。舒适性x5第一,揽运第二。卡宴第三。加速卡宴第一,x5第二揽运第三。同3.0排放。用车成本卡宴最贵。电瓶容易缺电,一个电瓶一万八。
风度:卡宴跟X5底盘哪个舒适?我现在3.0 选空悬的X5落地81,卡宴115,好纠结
开开跟心心:卡宴刹车,声音可以给人送走。都不用请吹唢呐的了
极速亚历克西斯9L2l8:卡宴小毛病多吗?
外观耐看,内饰精致,配置个性定制,就是要等半年,空间刚刚够,后备箱挺大,驾驶感受一流,底盘很扎实,没什么小毛病,5万公里以后有点小烧机油,德系都这样,一周一次98号,一公里一块钱。性价很高,百万suv选择不后悔,再往上只有添越、urus这些了
点评车型:
2024款Cayenne Cayenne 3.0T
4分“优秀”【外观】保时捷卡宴改款之后换装了带矩阵光束的led大灯,当然这是需要进行选装的,另外它前方进气格栅上也做出了跟现款车型差不多的三段式设计,看上去整个进气口会给你更强烈的视觉冲击感,变得更加有运动的味道。另外改款后的卡宴比较良心的地方是它的轮圈是从20寸开始标配,你可以慢慢的往上选,选到21寸、22寸,也可以提供非常丰富的轮毂样式选择,并且,尺寸比较大的轮胎基本上配的都是倍耐力的P ZERO,这次它还标配了一个双阀的自适应空气悬架,我觉得这个也是在技术上的一些提升,所以大家现在购买卡宴其实都是带自适应空气悬架的。卡宴改款后在外观部分最大的变化我觉得在它尾部,它这次改款后采用了全新的车尾设计,贯穿式尾灯带的气场我觉得还是非常足的。
【内饰】再看内饰,改款后卡宴提升非常明显。基本上把保时捷Taycan新能源车的内饰照搬了过来,非常明显可以看到前面升级了一套12.6寸的超曲面屏幕,虽然在尺寸上是同样的一块屏幕,但它并不是Taycan上的那一块触控的屏幕,从显示最终的效果来看,我觉得还是非常棒的,因为它毕竟跟之前比起来科技感的提升十分的明显,你可以通过方向盘来控制它不同的显示的界面,基本上有三种不同的一个显示模式,也可以将整个地图展开到这个全液晶的仪表上面,观感我觉得是非常细腻,我觉得才是百万级的保时捷该有的一个样子。
小强607:真的好看比GlE 宝马X5好看多了……
点评车型:
2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版
4分“优秀”选车历程
我第一辆车是凯迪拉克SRX旗舰款(优点:外观大气美国硬派感,缺点:保值率太差、耗油15~18,后期小毛病多),第二辆奔驰E300L,各方面都还可以,低调奢华,就是本人不喜欢轿车?,2022年9月份广州4s店下单,因为那边优惠10点以上,本人杭州的。下单前,看了路虎揽运、宝马X7,其他车也都开过,都不太符合我的气质,左选右选还是选择卡宴铂金,毕竟买了其他品牌车,保时捷还是要买的,年轻人的选择,最终选择了卡宴。
满意点:
1、外观前脸大嘴霸气,进气栏有电镀条,和行李架的颜色相呼应比较协调;屁股通栏尾灯扁平化的设计非常符合现代审美的主流;加钱选了蓝色。
2、内饰选了波尔多红,富有科技感的触摸按键,按下去有机械按键的反馈;方向盘手感非常棒,选了加热,但是不耐脏。
3、带有舒适进车功能,无钥匙进入,后备箱扫腿自动开关,座椅会根据上下车自动调整。全景影像非常清晰还有雷达辅助,bose音箱感觉也蛮好的。
4、行驶底盘舒适度蛮ok,当然有三个级别可以调整,软、中、硬,但是我还是感觉宝马X7底盘舒适点。
不满意点:
1.换挡感觉不舒服,可能奔驰开多了,雨刮器拨档很方便;
2.自动启停装置不好用,感觉没有奔驰顺畅,快停下时候感觉卡顿;
3.氛围灯真丑,比起奔驰还有其他车差距很大;
4.四月份改款了,我二月份提车……有落差;
后记:我是广州开回杭州的1200公里,15小时,太累了,但是试了下车子性能,加速很快,尤其运动模式,没有感觉卡顿现象,跑高速很稳。
养水军的早日倒闭:BBA开够了应该换这种,而不是去换个力帆理想
BB抱抱516:你好:是广州哪个4S店?可能介绍吗?
90后的郭小昂:恭喜楼主 喜提爱车 希望自己 40岁前拿下,问下磨合期 可以喝粗粮不
首先动力方面,3.0T的EA839引擎,涡轮迟滞有点明显,变速箱是ZF的8AT,感觉逻辑有问题,到高档位后加油超车,第一反应竟然不是降挡,而是在高档位直接拉高转速。松油门后转速还会保持一阵再降低,可能是保持一下动力。
操控上,20款标配了三腔空气悬挂,开适中高度+Normal硬度的情况下,高架路环形匝道侧倾会比较明显,调到Sport硬度会改善很多,另外普卡标配的刹车是前四后二,够用是够用(前段有点软),但是实在觉得保时捷不该在这个方面节约成本,都百万的车了,至少标配个S的前六后四嘛。
外观内饰方面。这代卡宴跟上代差异不大,贯穿式尾灯挺好看,但感觉不如低一个级别的Macan尾灯带感,作为SUV,外观的拉风程度显然不如718、911。
总结一下,卡宴这个车整体还是不错的,但是保时捷最精华的水平对置发动机和PDK双离合都缺席了。
Dudu不想起床:首先作为SUV,有越野需求的还是AT好,要不然一直挂不上档很容易发热不说,越野性能也不如AT来的好,其次水平对置给SUV就更没用了
点评车型:
2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版
3.9分“良好”外观好看,运动。内饰也很不错,动力一般吧,有顿挫。音乐建议入柏林,boss有些拉跨,方向盘较沉
欧内斯特额:看头像你应该是延边的
Manho01:卡宴方向盘沉我是第一次听
angel:恭喜提车,我是23款铂金coupe,一会去提车
【外观】外观就两个字——经典。从三代和咱二代几乎一样的外观来看,就能瞥见端倪。一体的中网,是我最喜欢的设计,既有美感,又有整体感。
【内饰】相比三代,我倒是觉得二代全实体按键,有太空飞船的风格,反而更加经典。初看有点密密麻麻,很唬人。但用过便知——方便。只是出风口调风钮容易掉,我都掉了三个了。
【配置】我选了无钥匙进入和座椅通风加热。尤其是座椅通风,在40度的上海,那是刚需。其他配置都还好,后市场上也有无损CarPlay升级,蛮方便的。
【动力】带空气悬架+V8+全时四驱,基本是自吸时代的顶配了吧?4.8L的8缸自然吸气发动机,能给到500牛米的扭矩,294千瓦的功率,零百也能给到5.9秒。在电动车横行的今天,也相当够看。特意加了定语自吸,毕竟,上面还有个turbo不敢比。不过,咱S版本,调校相对安静舒适,技术成熟,持有成本低,15.5个油也还好,蛮很适合日常代步。
【操控】操控不用说了,这个级别里可能是最好的。毕竟是保时捷的强项。由于空气悬架,可以做到操控和舒适两者兼得。
总得来说,推荐指数,五颗星!
亮哥是我啊:这变速箱有点笨
焊颈帝:大腿不错
用户2045850339581:
点评车型:
2022款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版
4.3分“优秀”【空间表现】
后排一般般
【舒适性】
舒适性还可以
【动力表现】
动力还行,只能说够用,但确实比不上揽运
【操控】
这么大的suv就不要谈操控了
【外观】
外观还是好看的,特地改了个turbo包围,帅是真的帅
【最不满意】
卡宴烂大街了已经
点评车型:
2020款Cayenne Cayenne S 2.9T
4.8分“优秀”外观霸气,回头率高。2.9T发动机440匹马力,动力强劲,内饰豪华,内部空间宽敞够用,但是储物空间不大,尤其中央扶手的储存空间。高速百公里油耗在9升左右,城市在15升左右。后备箱的空间绝对够用,放四个行李箱绰绰有余。
点评车型:
2022款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版
4.29分“优秀”【最满意】
我最爱的就是他的外观了,前脸依然采用保时捷家族式设计,帅气的头尾灯,整车的设计很容易成为车流中最靓的那个,外观也没有太多辅助的设计,但是存在感满满的,这也许就是保时捷的魅力吧。作为颜控的我,对于这款车的满意程度简直可以用完美来形容了。动力方面储备充足,只要舍得踩油门,推背感随之而来。如果开启运动模式就不用多少了,动力方面杠杠的。
【最不满意】
油耗方面比价高,因为平常上下班用,经常跑市区早晚高峰,所以油耗方面会消耗比较大,不过也是能在我接受范围。新车的内饰异味比较大,平常得多多放柚子皮或者多开窗通通风,不然每次进车里那个异味很容易影响心情。
点评车型:
2019款Cayenne Cayenne 3.0T
4.5分“优秀”为了让新发动机更好地散热,新车还是加大了前格栅的面积,大灯造型也有着细微的变化,最重要的是标配了全LED大灯,不用通过选装来实现。相比车头,车尾倒是让人眼前一亮。最吸引人的就是这个辨识度非常高,和panamera保持一致的贯穿式尾灯,这也是让你分辨新款和旧款最明显
大家还记得上一代卡宴琳琅满目的中控按键么?如果你有密集恐惧症可能就不太友好了。新一代卡宴的内饰倒是做了很多减法,采用了大量的这种带有反馈触控式的面板按键。优点在于非常的美观精致,但缺点就是很容易留指纹,而且不利于开车的时候盲操作。12.3英寸的多媒体显示屏效果还是顶尖的,比之前老款的那个小小的屏幕大气了很多。
还有值得一提的是仪表盘,新卡宴保留了经典的五连环仪表,而且还保留了机械的转速仪表,旁边两块倒是液晶的,可以显示很多功能。其实如果是911倒是可以理解,毕竟要集成它的运动基因。毕竟现在的卡宴女车主是越来越多了,不知道大家会不会吐槽,但对于真正的保时捷性能控粉而言。这个保留是喜闻乐见的。
这代Cayenne基于大众的MLB EVO平台打造,与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus和全新大众途锐出自同一平台。将上一代的双叉臂式独立前悬架改为了多连杆式独立前悬架,并大量使用铝制材料进行减重。相比上一代的结构更紧凑,反应也更为的迅速。除了底盘轻量化之外,车身也大量使用了铝制材料,轻量化是这代Cayenne变化最大的地方之一。
拿到手的车是一台3.0T的入门版车型,它不再搭载原来的3.0T V6机械增压,而换成了3.0T V6 单涡轮增压。百公里加速可以达到6秒,新卡宴S的2.9T V6机5.2秒,Turbo车型4.0T V8仅需4.1秒,这还不是最快的,新卡宴的Turbo S E-Hybrid多快就不说了,问鼎全球最速SUV应该十拿九稳。
说回这款3.0T V6的入门款车型,最大变化就是机械增压换成了单涡轮增压,变“肉”了,但其实新卡宴并不笨重,当速度起来之后,就依旧很保时捷了。
点评车型:
2020款Cayenne Cayenne S 2.9T
4分“优秀”自从迈莎锐入驻国内后,商务车房车的改装便又有一位不可小觑的竞争者,而迈莎锐中国也一度成为了整个领域内的标杆。
2020款 Cayenne S 2.9T在外观方面的设计非常精致,碳纤维元素的加入使得整体的造型更加的时尚并且富有质感。就前脸的进气栅格来说,它保留横线镀铬条纹的装饰,并且做了左中右三块区域的分割,但是整体上又显得非常的协调。侧面来看腰线整体给人的感觉还是比较沉稳的。黑色小块撞色的运用也体现得淋漓尽致,提升了整体的活跃度和鲜明度。内饰方面,全车所使用的材料都是用真皮以及特殊材质的覆盖,尽显尊贵。
在动力方面,该车型搭载了2.9T 440马力 V6发动机,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,动力澎湃,全速段加速能力都很可观,推背感特别强,操纵感与舒适度都非常突出。
有个别车主反馈,该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象,造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关,更换新的变速箱散热器即可解决这个问题,维修费用在1200元左右。
这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1600元左右。
说到卡宴很多朋友都觉得是街车,当然是豪车里面的,但是为什么它这么受欢迎呢?我们一起去了解下,这款2019款 Cayenne 3.0T。裸车价大概是91万,购置税8万,商业保险2.2万,交强险950,上牌费500,车船税1800,落地价在100万左右。
最满意的地方:
1:保时捷Cayenne外观时尚动感,整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓,网友称“外观高大威武,前脸上看去很有气势”。
2:内饰做工比较精细,配置比较齐全。座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗,罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。
3:油耗真是惊喜!3吨左右的车,平均油耗仅仅在7-10之间,7以下也到过,说明这车的混动效率是比较高的。据说雷克萨斯的效率也高,有机会借朋友的车来对比下。
4:操控就一个字:棒!有时躲避个路边窜出的小猫小狗的完全不在话下,并且过弯时侧倾的支撑度足够,这给驾驶带来了很好的信心。
5:空间表现也很优秀,前排驾驶位调整好,后排乘坐空间依然充足,后备箱也很大,家用出游的小能手!同级别车对比,空间还是很不错了,我185的身高,后排坐着,很舒适。
缺点如下:
1:最不满意的就是价格高,相比较起来同级别性价比真的不算高,普卡配置不高,好多都要选配,随便选选就十来万没了。
2:定速巡航的操作逻辑跟我之前开的途锐有所不同,需要一个适应的过程,喇叭摁起来实在是硬了点,靠一个手指是不可能完成的,但这也是保时捷车的一个特点。
3:新车有味道,而且很大,没做甲醛测试,但是为了家里的娃还是选择去外面做车内除甲醛。
4:车内储物能力:门板储物能力非常弱,门板按键旁根本没有储物空间,门板下面的储物阁因为非常不规则,所以也放不了什么东西,两瓶矿泉水就差不多了。
5:之前开了两辆宝马车,换到这个车感觉有些顿挫感,马力虽然大但是提速感觉没宝马来的快,油耗有点高,一直在市里开加上自己开车有点猛,不喜欢那些起步慢悠悠的司机,尤其是红绿灯的时候。
总结下:
卡宴觉得是这个级别综合性最高的选择,底盘低,动力强,外观内饰也是非常豪华,要说性价比都选这么贵的车了也不纠结什么性价比了,当然这台车还有一个优点就是保值率还不错。
炸串王:你特么一句3吨左右的车我就想骂你
大蓝种玉:中规有落地100w的吗?
昵称改不回去了:这种丐版的卡宴在市面上绝对是稀有品种