内饰设计简易大气，没有僵化繁琐的设计，大部分用的塑料软包装，还是很舒服的，但是就汽车方向盘不能左右挪动，双屏幕，由于和老款类似，因此臭味相对而言变小很多，停在企业院子里就开了窗户散味儿。
车噪的抑制非常好，车速140较为清静，汽车底盘还是较低，跑高速的情况下有坑要留意，就车里隔音再加上座椅偏硬了一些舒适度，只给四分。
Q50l的驾驶体验给我感受是较为紧实，非常有层次感。偏向也很精确，只是汽车方向盘略有点儿小重，后边多连杆的悬挂系统，全部汽车底盘还是很有延展性，制动系统还好。
优势：
长相总体的流线型，侧边本人感觉是同等级车内最好看的。做得最鹰眼侠的鹰眼侠车灯，炯炯有神，每一次泊车总禁不住多看两眼。后车灯设计尽管并不是上一代的凤凰了，但是多了一些底气。
②安全性能，尽管没有配DAS，但操纵精确，尤其是持续转弯，80码不必担心漂移。
③动力充裕，尽管配置的是新款奔驰心，并且配置的是大功率版本，能够看得出本人在这新款车的校准上还是花了很大的时间的。
缺点：车速在100之上后，机油高速行驶汽车发动机升挡加速反应迟缓，汽车发动机的轰隆声倒是响应迅速，可能和7AT变速器有关系，谈操控性就就这样吧。
储备宽阔度就不是太好，我本人物品放得比较多。驾驶位没有放停车卡和零钱的地区，手机上税票那些的只有放杯托，看起来很乱。
侧门板没有贮备格，第一排也没啥贮藏空间，也是有益处，车内一直很干净整洁。不论是车里还是后尾箱，只有说一般可以用，像我这一有时候要带小孩去玩的，真不足用。
最不满意的一点
本人感觉耗油量略微较高一些，从磨合时间的情况下我也注意了，最大的情况下都到9.4个字，就算到如今还是不能下9个油，假如经常出行的话，每一个月油是一笔很大的花费了，也有就车辆那么贵了，居然没有自动泊车系统感觉设计师该去学习一下技术了。
点评车型:
2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版
4分“优秀”作为英菲尼迪的“主力运动员”，Q50L在悬架上顺理成章的采用了前双叉臂与后多连杆结构，并大量使用铝制部件来降低簧下质量提升操控性能，但也不知是刻意而为之还是在调校上有所保留，它的悬架设定“徘徊”在舒适与运动之间，高速劈弯时虽努力的支撑着车身以抑制侧倾，但仍旧无法改变“软”带来的物理定律。更让我有疑问的是Q50L配备的电子稳定系统似乎有些“神经紧张”，即使在运动模式下也绝不会放任你挥霍动力，高速切入回头弯后惨叫的轮胎也提醒着我车辆的极限快到了，这让我不得不悻悻丢开油门。动力方面，鉴于小排量涡轮引擎的先天体魄原因，Q50L在急加速和出弯过程中仍摆脱不了四缸涡轮那熟悉的“阶梯似介入感”，好在成熟的7 AT变速器能及时降挡来激发引擎的潜能。值得一提的是试驾过程中，Q50L高水准的制动系统的给我留下深刻印象——在大负荷连续制动后仍能保持着良好的效果与状态，绝无拖泥带水的表现让人信心满满，为行车安全提供了有力保障。再来说说Q50L的黑科技——DAS线控转向系统。在日常驾驶中我们会面对国内复杂的道路情况，比如坑洼路面、碎石路面等，而配备传统机械转向结构的车辆在此类路况下会忠实的将车轮受力传递到方向盘上，导致我们不得不频繁的进行方向修正。源自航天技术的DAS线控转向系统便是应对此类窘况而生，通过三组电控单元、方向盘转向电机和转向齿轮电机相配合来取代机械结构，不仅降低了转向迟滞、偏差，还明显改善了路面上的杂乱回馈力，在高速行驶时甚至能减少驾驶者60%的方向矫正，这也直接体现在降低手臂肌肉的紧绷感之上。
英菲尼迪Q50L并不是什么主流的豪华中型轿车，但它很有自己的调性，前脸犀利凶狠的大灯，给人一种咄咄逼人的气势，并且30周年限量版加入了运动套件，明显要比普通版更好看一些。
车内采用了环抱式座舱，各种功能操作起来都很顺手，还能够带来一种被包裹的安全感，车厢内使用了大量的搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，并且加入了缝线处理，做工很精细，多功能方向盘大小适中，握感很舒服。
空间表现还不错，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近2拳的距离，头顶也不会有压抑感，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，保障了一定的乘坐舒适性。
搭载了一台2.0T发动机，从数据上来看211匹马力并不是很抢眼，可实际开起来后油门响应积极，中后段加速有着很强的爆发力，并且匹配的7AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘悬架对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指哪打哪很精准，让人越开越喜欢，很有驾驶乐趣。
再来说说它的缺点：
1、内饰氛围有点老气，车机系统也比较落后，体验感一般，缺少这个级别该有的豪华与科技感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性。3、隔音降噪有待提升，车速超过100之后，胎噪声音比较烦人，急加速发动机声音也偏大。4、中控很容易脏，尤其是中控屏有一点灰尘就能看出来，需要经常擦才行。5、车漆比较薄，硬点的树枝都很容易留下划痕。
英菲尼迪Q50L目前的优惠比较大，在同级别中有着比较高的性价比，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话，还是值得购买的。
1.动力深踩才有，慢慢加油都不走
2.内饰真的很老，每次都会被朋友吐槽
3.刹车片异响，真的很low
4.发动机温度很高，这个我也很纳闷
5.外观设计我真是爱了，果然我还是颜控
6.座椅真的很舒服
7.底盘质感满分，很高级
8.车型小众，比较低调有质感
9.车机真是比较老，但也是能接受
10.音响简直太棒了?
11.保养挺贵的（没在4s店保养也不便宜）
12.冷启动偶尔会有怠速不稳的状态，说实话我很慌
13.整车NVH我觉得控制的还可以，有主动降噪
14.我182，调整好驾驶坐姿后，后排我坐着就有点挤了
15.油耗9个油，相对于这个级别来说，我觉得中规中矩，在能接受的范围
16.经销商挺少的，售后维修比较远
途有尽乐无边：为什么都觉得内饰老？都要十寸的大屏幕？然后叫一声，嗨，帮我打开空调，才叫高科技？
奈何奈何：我当时也定的30周年 然后没货了 4s店给了我21进享运动 对标30周年 然而还增配了
怪兽：轻点不走我感觉我的也是
外观没得说，内饰耐看就行，配置空间够用吧，
驾驶感受到位有底气！日系车可靠性不错，可靠性有待考究，毕竟只开了一万多公里！油耗有点儿高毕竟后驱车嘛，高速油耗表现不错！
方向盘有点重，三大件比较落后但是非常稳定可靠，地盘扎实驾驶感不错，遇到坑洼路面有点抢方向盘，跑高速隔音比较差
强仔157505369：换普通胎抢方向的问题就基本没有了
点评车型:
2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版
4.5分“优秀”英菲尼迪Q50L，国外的是VQ37系列，大排量NA发动机，进入国内以后，搭载了一台2.0T高功率发动机，来满足国内苛刻的排放要求。
Q50L硕大的中网设计，海浪纹式进气格栅，贝壳式引擎盖，搭配LED天使眼大灯，非常年轻时尚运动，ADAS主被动智能驾驶辅助系统，车距保持，前方超视距碰撞预警，全速域智能巡航等。
英菲尼迪Q50L采用前置后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架，同级唯一2.0 DAS线控转向技术，可变齿比转向，转向精准没有虚位。
空间宽适，内饰豪华，做工精致。大面积奥斯维皮质包裹，镀铬装饰板，碳纤维纹理，非交叉式双缝线设计，内饰用料上乘。
BOSE至臻系列音响，随车研发，同级最强。全车高达17个喇叭，带高级声场定位技术，ANC主动降噪功能，多场景环绕立体声技术。
英菲尼迪适合心态年轻，个性有品位，低调不张扬的人群，热爱生活，喜欢驾驶。不喜欢千篇一律的bba，那么英菲尼迪Q50L，就是一款小众情怀，性能均衡的车型，值得懂生活的人去拥有。
点评车型:
2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版
4分“优秀”【驾驶感受】
外观不用质疑，要动力足够，超车，日常开反应感受都可以，发动机传来声音很有底蕴，城市道路会比较费油大概11-12左右高速普遍8.5-10左右正常
三年车3万几公里，完全没有试过什么毛病，保养也是送的，基本上开车比较省心
空间，坐4人比较舒服，不过后排适合在170以下的人士比较舒服。五人就比较难受了，车尾箱空间一般般
配置，比较实用，除了屏幕，和脚刹，360清晰度偏低以外。一键升降，自动大灯，锁车收镜，boss音响这个就不说评价了，懂的都懂，真皮沙发坐的就是舒服，19寸轮胎大气，led灯，运动套装，大灯清洗等等。
行车功能的配置本人认为对于一台运动车来说，根本多余的鸡肋
整体下来其实开的挺满意，坐的挺舒心
【最满意】
不管是车的外观设计还是内饰，都是我非常满意喜欢的一点，外观让人着迷，尤其是日行灯，霸气侧漏，凶悍的前脸，像一只小鹰，翱翔，每每开着车在路上，行人的盯望，每一次开出去都证明我的选择是对的，很不错。内饰方面也是非常不错的，做工很精细，用料厚道，科技感含量极高，朋友都羡慕我的双大屏内饰！总体可以说是从里美到外了，我非常的喜欢。
【最不满意】
噪音方面比较的大吧，平常跑市区的话还什么感觉，但是每次一上高速，胎噪风噪声等各种噪音传进车内，跑长途时听久了还是会比较的影响心情的。
【最满意】外观是我判定车辆的一个直觉我不太喜欢方方正正的车或者菱角车，感觉奇奇怪怪的，这个车的外观还是比较耐看的，【驾驶感受】细致的朋友可以看看驾驶扶手箱和副驾驶前面的储物箱都是手工的，我觉得比较用心，不过就是没得啥子氛围灯少了点感觉。车压车辙特别容易拽方向盘，而且方向盘巨沉，动力提速够用，油耗我开的费，省油的一箱油69升能跑个580市区，没跑过长途。【最不满意】转弯半径略大，胎噪有点大，有一点涡轮延迟。
英菲尼迪Q50L的定位是一台中型车，目前市场销量并不算好，而且久未改款，因此市场优惠幅度比较大，我所在的地区现金优惠幅度可达6万元。以30周年限量版车型为例，官方指导价31.98万元，裸车价仅需25.98万元，加上2.2万元的购置税以及8500元左右的保险，最终落地价在29万元左右。
这款车优势如下：
1、外形运动感强，前脸蜂窝状多边形进气格栅搭配三段式设计的下包围很有视觉冲击力，大灯组内部结构复杂，匹配有透镜，光源均为LED，支持自动大灯以及自适应远近光，照明效果让人满意。侧面造型修长大气，车窗周围以及侧裙部分配备有镀铬条，有效增加了档次感。虽然轴距加长了48mm，但并没有明显破坏整体车身比例，整体线条感依然比较优雅。尾部层次感出色，略微上翘的小鸭尾搭配扩散器造型的下包围以及双边共两出的圆形排气口有效增加了运动气息。
2、内饰风格比较简洁，并没有使用过多的线条进行装饰，用料方面以软质皮革材料为主，辅以缝线工艺以及镀铬饰条进行点缀，档次感比较到位，对得起售价。中间位置采用了双中控屏设计，支持在线导航和语音识别，功能比较丰富，实用性比较好。而且还配备有单碟DVD功能，目前支持该功能的车型已经不多了。搭配有BOSE音响，对于喜欢听CD碟片的用户来讲是非常友好的，音质也很出色。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间还有2拳出头，同级别来看是中游水准，相比海外版车型要充裕不少，长时间乘坐双腿也能活动开。座椅宽大，填充物柔软，包裹性比较好，乘坐舒适性也比较强。后门开启角度能够接近90度，后排乘客上下车非常方便。
后备箱空间规整，纵深比较出色，实测放入四个登机箱比较轻松，还有额外的空间放置背包等物品。
4、悬架调教比较舒服，对于细小颠簸过滤的很彻底，车内基本上没有路感，遇到减速带这种较大颠簸给人的感觉也不算生硬，初段非常软，后段又有一定的韧性，回弹速度也很快，对于车身姿态控制的比较好，车内冲击力也不明显。
转向的手感整体比较轻柔，车头指向性也比较好，虽然轴距加长，但并没有明显影响到操控性，市区内车流中穿梭给人的感觉依然比较轻盈。
5、配备有主动降噪功能，对于风噪和胎噪抑制的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。跑高速时风噪会略微清晰一些，但并不会影响到车内乘客正常交流。
6、搭载的是最大功率211马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配7AT变速箱，和上一代奔驰C260L的动力总成一样。整体动力输出比较线性，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也比较轻松。变速箱换挡逻辑清晰，升挡积极，市区内走走停停也没有明显的顿挫感，整体平顺性让人满意。
油耗方面百公里综合来看在9.9升左右，高速巡航时能控制在8升以内，堵车严重的话则会超过11升，同级别来看是偏高的水准，官方推荐添加95号汽油。
这款车缺点如下：
1、久未改款导致内饰缺乏时尚感，两块中控屏的显示效果都不算细腻，打开应用时也有一种比较卡顿的感觉，有点落后于时代。全液晶仪表盘和电子挡把也没有提供，对于一款定价超过30万的豪华车来讲实属不该。
2、缺乏辅助驾驶功能，而且不提供选装，虽然豪华品牌同级别车型标配辅助驾驶功能的也不多，但一般都提供选装，Q50L这种销量不够出色的产品还不主打配置的话吸引力确实比较低。
3、后排中央地台隆起幅度比较大，坐垫也偏高，乘坐在这个位置舒适性不太好，有一种半蹲着的感觉，仅限应急使用，不适合长时间乘坐。
4、后排座椅不支持放倒，后备箱的空间拓展能力比较一般。
5、动力缺乏爆发力，尤其是急加速时变速箱降档不够积极，发动机响应速度也一般，给人一种慢半拍的感觉，不适合激烈驾驶。
最后来说说保养费用，官方提供了6年12万公里免费基础保养，保养间隔周期为1年或者1万公里一次，以先到为准，也就是最高提供了12次免费保养，因此后期保养基本上不需要花什么钱。
总的来说，英菲尼迪Q50L目前在同价位来看没有太多的优势，无论空间、配置、动力都算不上出色，油耗也偏高，只有在颜值方面表现比较好，所以笔者并不推荐这款车。
英菲尼迪Q50L是比较让人感到惋惜的一款车型，各方面的产品力都相当不错，但是受制于薄弱的品牌号召力和稀烂的维修保养服务，它的销量始终没有能够起来。从外观上来看，英菲尼迪Q50L颇有奔驰车型的韵味，美感独具，能够给人美的享受。内饰的设计比较老套，但是做工尚可，虽然不是特别豪华的那种，但也属于这个价位的主流水准，尤其是第二排的座椅，是日产祖传的大沙发，乘坐上去非常舒适，甚至比同价位的宝马、奔驰车型都还要出色。动力上，2.0T的发动机可以爆发出211匹的最大马力，最大扭矩达到350牛·米，而且1500转就可以持续输出最大扭矩，百公里加速能够跑进8秒以内，对于一款家用倾向的轿车来说，性能表现已经非常优秀了。当然，英菲尼迪Q50L也有值得吐槽的地方，祖传的脚刹还没有自动驻车，在B级车当中有点不能忍，而且方向盘也比较重，操作起来也容易感觉到疲累。
点评：外观出色、内饰舒适、动力优秀
2.0T的Q50L，很难找出当初VQ机头时代的G37甚至G25的灵魂共鸣
动力输出方面感受较为一般，274A的输出特性太过于奔驰了，没有让你惊喜的感受
空间表现优于同级别其他车型，舒适性也较好
内饰是一个扣分项，需要尽早的换代，才能跟上主流步伐
首先是车辆外观，英菲尼迪Q50L的造型十分犀利，特别是前脸上一对鹰眼大灯看上去更是炯炯有神，前进气格栅采用镀铬装饰点缀，十分精致。另外，这款车的引擎盖上设计有隆起的线条，具有较为强烈的力量感，凸显出不错的运动气质。
内饰方面，英菲尼迪Q50L车内的设计风格具有明显的日产气息，总体布局简洁大气，但是从视觉角度来讲，该车并没有豪华品牌该有的车内氛围，对年轻消费者没有吸引力，而且纯黑的内饰颜色使人感到沉闷。
舒适性方面，作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在舒适性方面的造诣当然也是非常不错的，所以Q50L 2.0T 30周年限量版车型不仅座椅柔软，而且包裹性也相当优秀，总体感受令人满意，不过这款车后排空间较小，成年男性乘坐的话可能不是特别舒服。
英菲尼迪Q50L全系搭载2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配7速手自一体变速箱，最大马力211匹，峰值扭矩350N·m，动力水平在同级车型中属于中上水平，即使是中段加速也能感到明显的推背感。另外，得益于前置后驱的动力布局，该车驾驶起来非常灵活，操控性也较为不错。
总的来说，英菲尼迪Q50L是非常适合年轻人驾驶的车型，前提是可以接受内饰设计。另外，作为搭载2.0T发动机的中型轿车，这款车的综合油耗基本保持在9.5升/100km，在不在意油耗的前提下，这款车确实不错。
在外观上，Q50L再一次让我领略了年轻的风采；水波纹中网造型更加巨大，让前脸有了丰富的张力和立体感；保险杠与前包围的设计，还有雾灯区域L型的镀铬装饰，都为Q50L带来些许运动感觉，而炯炯有神的“大眼睛”有点睛之效果，为Q50L的前脸增添了强烈的视觉感染力。内部设计则没有任何亮点。用料极具性价比，大面积真皮包覆，配合镀铬饰条，档次感十足。但是整个设计都太老套了，而且在科技感方面也很欠缺。车内依然搭载了前两代小型液晶屏，而智能系统方面也没有进行升级，这次表现实在难以吸引消费者的眼球，这也是其最大的短板之一。新Q50L配备业界领先的零重力舒适座椅，采用人机工程学设计，填充物厚实饱满，为驾乘者提供更大面积的身体支撑；同时，座椅采用高档真皮面料包裹，接触部位打孔设计，全面提升乘坐舒适性。、空间设计我觉得不够完美，前排是很宽敞，我这个司机坐上去一点不觉得压抑。唯独后排横向距离小，中间还有地台，无形中让整个后排空间显得压抑局促了很多。英菲尼迪新Q50L拥有跑车级底盘结构，配备前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架的结合，确保上佳的弯道与直线行驶的稳定性。采用了轻量化铝材料制成前后悬架，在保证更轻底盘质量的同时，让驾驶者的每一次操作与路面的每一次反馈均能精准无误。前后双流路减振器与横向稳定杆，以及DAS线控转向的融入，在充分保证后驱布局运动驾驶特性的前提下，进一步增加双侧车轮对于不同路面的适应能力。动力部分，英菲尼迪Q50L 2020款 2.0T 30周年限量版搭载274A发动机，最大功率为155千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动部分，匹配7挡手自一体变速箱。换挡逻辑合理，换挡顿挫感较小，平时开还是非常舒服的。
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