第十代索纳塔,用剑羽式前进气格栅,风尚溜背式设计,尾部扰流板鳍,轿跑风格,整体采用感性运动设计理念;
内饰简洁科技,宽敞舒适,家用首选,高档电子式档位,12。3英寸高清触摸屏;
车辆动力强劲,操控优秀;
搭载BCA盲区防撞辅助,LFA车辆跟随辅助系统,NSCC、RCCA、LVDA多项科技智能辅助驾驶,让驾驶变成乐趣,更舒心更安全;
采用I-GMP平台,赋予更流畅的车身形态,模块轻量化设计,不仅降低了车身重量,使车身有更低的油耗表现,车辆关键部位采用超张力钢板设计,使得车身更稳定更安全;
这款车同类对比性价比较高,家用首选。
小h1008:我就开这车,非常不错 ,动力足配置高,颜值高,性价比超高
这代索纳塔外观用上了家族最新的设计理念,辨识度很高;低趴的前脸、大溜背造型、贯穿尾灯,整车运动感还是很足的;内饰双联屏设计科技感比较强,取消了实体按键带来了更智能的语音控制,能随时语音控制天窗车窗和娱乐操作系统;JBL的音响效果出众,64色氛围灯豪华感足,各种安全类辅助驾驶也都配齐了,配置还是很丰富的;2.0T 240匹动力很充沛,变速箱从6AT升级到了8AT平顺性和稳定性都值得信赖;空间宽敞乘坐舒服,后备箱容积也很大。20万就能买到动力不错且配置高的合资B级车性价比还是很高的,只不过差在了品牌溢价上,期待以后可以得到更多消费者的认可。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版
4分“优秀”有一说一,索纳塔是一款好车,北京现代也给出了最大的诚意。比如动力,2.0T+8AT,除了同一平台打造的起亚凯酷,在合资B级车中应该说只此韩系一家别无分号,不仅动力足够强劲,8AT对比德系的双离合或是日系的CVT,也更稳定,开起来更有乐趣。事实也的确如此,从我的试驾体验来看,索纳塔无论起步,二次加速还是跑高速,都后劲十足,同时面对日常城市通勤的频繁加减速也少有顿挫。唯一的小短板是,过于偏向舒适性,操控性一般,特别是对比迈腾、帕萨特、凯美瑞,底盘质感一般。
不过,性价比也是索纳塔的加分项,即便是顶配也刚刚过20万,像L2级驾驶辅助、360度全景影像、全速自适应巡航全部都有。所以,对于那些关注性价比的用户来说,索纳塔是个不错的选择。
都说第十代索纳塔的出现,很大程度上缓解了消费者“想买中型车却嫌配置不高;配置高的紧凑型车空间又不强”的纠结症。身为一台中型车,第十代索纳塔将顶配的售价拉低至20万,这要比“日系三杰”还有别克君威优惠后的价格还要低,更重要的是,配置丰富的索纳塔,除非选择最低配版本,其余版本基本上都足够你日常使用,加上身为一台中型车才空间上的优势以及经过换代后更具科技感的内饰设计,第十代索纳塔可谓是性价比十足。但“人无完人、车无完车”,换代后外形设计不伦不类的索纳塔也是消费者吐槽最多的一点,加上入门车型只搭载了1.5T发动机和7挡双离合变速箱,动力表现不算出众,不过好在,索纳塔的每款车型价格升幅梯度只在1万元左右,选择次顶配版本,2.0T发动机无需担心动力不足、8速手自一体变速箱不必顾虑双离合存在易坏隐患、处在配置的“分水岭”,90%的卖点配置你都能用到。因此,若想“花小钱办大事”,你就得做好它极具个性以及底盘滤振调校偏直接生硬的不足了。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版
4分“优秀”对于索纳塔十来说,并不是大多数人眼中颜值很高的那一部分,但是绝对是属于很有特点那一类,所以在路上的回头率还是很高的。
同样,内部的设计经过重新的调整,处于级别中等水准,空间方面能够给人较为舒适的乘坐感受,但是空间并不是它最大的优势。
车辆出色的配置以及性价比依旧延续了韩系车的传统,这点给予好评,全系标配够多,即便是中低配车型也有着不错的科技和舒适性配置。
动力和操控方面则是新车i-GMP平台的重点,2.0T系列车型在动力爆发方面有着自己的保障,并且配合8AT的变速箱能够做到输出舒适;而1.5T系列车型拥有着更高的发动机技术,虽然采用双离合变速箱,但是几乎没有太多的顿挫和被诟病的通病,并且在燃油经济性方面有着自身的独到之处。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版
4.2分“优秀”车机功能和可玩性不高,变速箱调教过于保守,动力响应慢,激烈驾驶油门不够积极
用户7973976996245:一辆比宝马325都快的车你说不跟脚?
索纳塔车头采用犀利的线条,显得颇具利落帅气的感觉,搭配网状中网,充满“杀气”的压迫感扑面而来。车头灯也呈现出犀利的设计风格,视觉感受上相当凶猛,攻击性十足。尾灯给人一种十分精致的感觉,造型设计非常时尚,视觉效果上也凸显了鲜明的高级感。
外观依旧够独特,内饰样式一般,方向盘手感很好,配置够齐全,以20万的价格来说,也是挺划算,2.0t加8at的动力组合日常使用很稳定。空间宽敞,驾驶和乘坐都很舒适,别看外观运动,内在依旧还是舒适。优惠2万以上,性价比还是不错的。
无声6991:要不是买不起2.0,我也下手了,说到底还是没钱惹的祸
从整体试驾的结果来看,2.0T车型动力固然很强,但是由于特性的不同导致整个动力在二次加速过程中会出现明显的涡轮迟滞,影响整体驾驶感。反观1.5T车型动力更加均衡,7DCT也几乎与2.0T上搭载的8AT表现一致,所以整体来看1.5T车型更符合消费者的实际需求,毕竟外观运动才真正符合当下消费人群。
在配置方面,索纳塔坚持了前辈们“有多少用多少”的策略,真智能车机、全系按键换挡 拨片、JBL音响、座椅加热/通风、方向盘加热、AUTO HOLD、L2级别驾驶辅助等等,几乎可以说应有尽有。在这样的配置加持下,许久不见的高性价比合资车终于再次回到消费者的视线当中。
而相较于机械素质和配置的共性特点,外观设计就真的很“挑人”,用节目中的话“爱的爱死,恨的恨死”。
正能量8688:2.0t起步厂家限制了,后续提速在同级别产品力领先
相比于上一代车型,第十代索纳塔有了翻天覆地的变化,首先是2.0T 8AT的全新组合,有着不错的燃油经济性,动力也非常可观,升挡积极降挡迅速;其次是底盘更加的“欧系”,有一定韧劲,就是后悬挂在过较为颠簸路面时会有一些多余的弹跳;最后是配置,座椅通风加热、全景影像再配上JBL的音响非常高档,所以就让我们再等等碰撞测试成绩和优惠吧!
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版
3.5分“良好”索纳塔的优点有两个:1是内饰设计要比以前好看太多了。双联屏设计再加上整体造型富有层次感。这次索纳塔的内饰追上了主流审美。2是动力表现出乎意料,零百加速不到8秒,基本上120公里每小时的速度区间内,这车的动力可以保证随踩随有。这点表现非常不错。
缺点有两个:1是这个外观设计有点太过于怪异,说它丑吧它还挺前卫的,但要说它好看,反正我问了几个身边的朋友都觉得接受不了,这一代的外观设计有点太过激进了。2是座椅有点软过头了,特别是前排座椅,舒服是舒服但是没有什么支撑性,长途驾驶之后腰很容易酸痛,建议买个垫腰能舒服不少。
车头家族鲶鱼式设计的前格栅非常夸张,很有辨识度,车身线条十分饱满,车身比例协调,给人特别稳重且优雅的感觉。内饰整体设计简洁,换挡控制区采用钢琴漆材质,并带有灰色金属质感,显得比较商务,用料以硬塑料和搪塑为主,人体经常触碰的地方采用皮质包裹。后排腿部空间宽裕,后备厢进深表现不错,但盖板较薄且形状不规则。油门设定灵敏,驾驶起来轻快,轻踩油门就有动力,也不会那么蹿,中后段加速能力有保证,时速超过100公里深踩油门加速依然不错。
作为新推出的合资B级车,索纳塔的优势还是比较明显的,比如全面革新的外观内饰设计,还有更新的车机以及驾驶辅助系统。2890mm的轴距让其后排空间表现非常不错,只是这款1.5T的发动机调校还是有些保守,不过悬挂方面的支撑性的表现不错,同时也能保证不错的舒适性。
曾经的索纳塔给人一种中庸之感,但是换代后的第十代索纳塔,则是完全抛弃了如同大叔一般的中庸之气,虽然还是采用了鲶鱼嘴的车头设计,但是上方的两个LED日行灯可以说是点睛之笔了,动力方面虽然算不上充沛,但是满载的情况下也不会感到力不从心。而对于索纳塔来说,更多的使用环境是带着全家出行,好在后排乘坐舒适性在同级别中还算不错,充足的腿部空间以及头部空间,使得后排即使长时间乘坐也不会有疲劳感。
外观设计过于两极化,内饰较为吸睛,整体实用性较好,空间足够宽裕,2.0T加8AT技术稳定,动力输出较为平顺,相比采用215轮胎的1.5T车型,宽大的轮胎提升了舒适性和操控感,刹车脚感偏软,较为容易上手。