点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

4分“优秀”

外观方面，整体风格时尚前卫，中网造型极富张力，配合锐利的大灯，让它拥有很高的辨识度。另外发动机盖上的镀铬饰条融入了渐变的日间行车灯，设计和功能融为一体。 内饰方面，全触控的中控台是这台车上的一个亮点，设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备。 乘驾方面，新车的座椅坐起来相当舒服，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。这台车对于后排乘客的照顾也比较全面，副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键，并且后排座椅加热功能也有配备。 动力方面，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.93分“良好”

相比九代索纳塔，十代索纳塔明显开始向着年轻化、运动化的方向发展。翻天覆地的外观变化对于很多人来说并不能接受。和外观一样，这台2.0T版本的索纳塔在动力调教上，也偏向运动，油门跟脚，甚至会往前窜，在城市中走走停停需要适应。高速行驶状态下比较舒适，动力储备充足，超车也非常从容。 双联屏设计现在已经非常常见，看多了难免审美疲劳。而十代索纳塔的中控偏向驾驶员一侧，看起来更加协调一些。而整体内饰的设计相对外观来说，较为简洁。档把设计很有意思，采用了按键的换挡方式，操作起来更加直接了当。还有一个非常贴心的小设计，就是无线充电模块，熄火后如果手机没有拿出来，仪表盘会及时提醒，非常实用。 后排乘坐起来很舒服，坐垫填充足够软，长度合适。中间位置舒适性稍差，不仅地台凸起高，而且靠背角度小，不适合长时间乘坐。 总的来看，在二十万级别的中型车中，索纳塔还是一个非常不错的选择。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.93分“良好”

十代索纳塔的外观绝对属于回头率比较高的一类，足够的个性张扬，运动感营造的也不错。除此之外这款车的性价比也不错，不到21万就可以拿到顶配车型，而且配置是非常的丰富，像车联网，全液晶仪表和中控，JBL的音响等等都有，而这个预算如果去看同级的车型像雅阁，也只能买个中低配的。2.0T版本在加速性能上是非常不错的，只不过整体的驾驶风格并不是很运动，，反而偏向舒适性，电子按键式的换挡对于一些消费者来说可能也要花一段时间去适应。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

4.14分“优秀”

韩系车近些年应该是找准了自己的定位，索纳塔虽然是中型轿车，但是一改以往平庸油腻的造型，转而成为了精致的韩国欧巴。虽然有很多人认为这样的外观不太能够接受，不过要想让所有人都接受，就丧失了个性。除非能做到大众、丰田那样的体量，否则没有个性必然会遭到淘汰。索纳塔搭载有两款动力总成，分别为1.5T 7速双离合/2.0T 8AT，马力数值上肯定是2.0T更占优，240Ps的最大马力在整个非豪华品牌中型车当中都属于佼佼者，配合8AT变速箱，加速能力不必担心。整体的底盘质感也是偏向于紧致、运动。可以看出新车不论是外观造型还是动力性能都在往运动中型车这一领域靠拢。而车内部分，独特造型的方向盘、连通屏、电子式换挡，科技感十足，并且前排储物空间非常充裕，实用性很强。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.14分“优秀”

相比于上一代车型，第十代索纳塔有了翻天覆地的变化，首先是2.0T 8AT的全新组合，有着不错的燃油经济性，动力也非常可观，升挡积极降挡迅速；其次是底盘更加的“欧系”，有一定韧劲，就是后悬挂在过较为颠簸路面时会有一些多余的弹跳；最后是配置，座椅通风加热、全景影像再配上JBL的音响非常高档，所以就让我们再等等碰撞测试成绩和优惠吧！

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.79分“良好”

第十代索纳塔同以往的现代车型一样，给人感觉非常时尚，而且每一代车型看上去都要更加激进。不得不佩服韩系车在设计方面的造诣，车型众多不说，更新换代的速度还特别快，而且总能让人眼前一亮。采用了当下流行的溜背设计，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm。再加上19英寸的大尺寸轮圈，营造出很强的运动气息。C字型的贯穿式尾灯及两侧灯组上方的扰流设计，具有很高的辨识度，视觉效果也相当出色。内饰简洁、大气，属于比较耐看的风格。两块12.3英寸的大屏，以及触控式的空调面板，给车内增添了不少科技感。全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。得益于近2.9米的轴距，车内空间表现出色。且皮质座椅宽大柔软，整体乘坐舒适性较老款提升不少。全新索纳塔是一辆很好开很容易上手的车，谁都能轻松驾驭，这也是一台称职家用车所必备的素养。动力方面，第十代索纳塔提供了两款动力系统，分别是1.5T和2.0T。前者最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱。后者最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。更轻的重量就意味着更好的性能及油耗表现。2.0T车型0-100KM/H加速的加速时间仅为8S左右。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

4分“优秀”

索纳塔是北京现代“拼了”的代表作，这意味着它可以给我们超出预期的更多东西。 外观上肯定是两极分化的，现代今后的车型都瞄着“超越美和不美”，就是想扎眼，就是想吸引更多人的注意。它基本上放弃了40岁以上消费者的市场，20-30岁才是它的主攻目标。所以，常规意义上的好看与否，并不重要。乘坐空间不用太担心，都属于很宽敞的水平，横向和纵向都是主流的水平。 还有一个超出预期就是它的定价，16万多以前是速腾等车型的高配价格。如今，它成了索纳塔的主力车型，17.18万的精英版在配置上就已经非常丰富了，驾驶辅助系统和大天窗这些让人高看一眼的配置，都出现了。 与百度的合作，让它车机系统是目前同级别最好用的，反应快、语音识别准，不像是一个合资品牌的车机。驾驶辅助系统也是同级别最好用的之一，车道保持能长时间让车稳定在车道中、宽容度很高，真正实现了“辅助”的意义。这在德系、美系品牌中是很难见到的。 1.5T的动力完全没问题，加速超车都足够使用了，绝对比2.0L的凯美瑞和天籁好得多，2.0T索纳塔存在像是显示江湖地位的意义。底盘稳定性和隔音比上一代索纳塔进步很多，“看着好、开着不行”的论调可以宣告结束了，这也超出了很多人的预期。 如果能接受它的外观和现代的品牌，索纳塔是这个级别最值的一款车。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.14分“优秀”

索纳塔的定位是一台中级轿车，主打颜值和动力。 外形方面，换代后的索纳塔运动感表现非常出色，溜背式的造型加上犀利的前脸设计风格非常年轻化。内饰方面贯穿式的双联屏设计也非常精致，拨杆式换挡机构同样极大增加了档次感。不过细节方面索纳塔处理的比较一般，尤其是贯穿式的双联屏在边框部分处理的不够完美，略显突兀，影响了整体的视觉一体性。 空间方面索纳塔的后排腿部空间表现也比较充裕，后排中央地台隆起幅度并不算大，不会过分影响到中间位置乘客的舒适性。但由于溜背造型的原因，后排乘客头部空间的表现比较一般。 不过索纳塔在内饰异味比较大，而且NVH性能一般，风噪和胎噪都能比较明显的传递到车内。悬架调教也偏向于运动，对颠簸的过滤性比较差，后排乘客最底盘震动的感知会比较明显。 动力方面，这台2.0T发动机参数在同级别来看非常优秀，起步加速比较快，中后段超车也有充裕的动力储备。匹配的8AT变速箱调教并不算激进，换挡平顺，降档不算特别积极，但急加速时依然有推背感，是一款比较有驾驶乐趣的车型。 综合来看，索纳塔在性价比方面的表现是比较出色的，空间和动力都达到了同级别比较高的水准，是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.64分“良好”

换代后的第十代索纳塔再现韩系车的高颜，感性运动设计理念下的外观十分激进，车身修长，车内有双联屏、按键式换挡、平底方向盘等当下主流设计，12.3英寸中控屏界面UI布局简约，系统流畅。加长轴距后达到2890mm，体验者身高175cm坐进车内，前排头部一拳，后排头顶有偷空设计，头部四指，腿部三拳，空间表现良好，座椅皮质柔软，支撑性足，包裹性一般，整体乘坐感受良好。实测车辆为270TGDi，1.5T 7挡干式双离合，基于全新i-GMP平台打造，扁平化的车身拥有低矮的驾驶坐姿，驾驶时有明显的贴地感，起步加速不紧不慢，为照顾平顺牺牲了部分响应速度，油门调校适合家用，具备鲜明的家用输出特性，1500转往后能带来持续的加速感受，加速中段的快感更像是一台运动型轿车，车尾的动态响应积极，过弯时驾驶者的信心很足，2挡降1挡时存在明显顿挫，属于干式双离合的通病。底盘调教硬中带韧，柏油路面下的路感清晰，非铺装路面下，对颠簸和弹跳感的过滤，处理地很自然。不可否认，索纳塔各方面的表现都不弱，但韩系车已在国内冷清了许久，加上不输B级车主流合资车的售价，“爆款”一词与它并不沾边。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版

4.14分“优秀”

外观方面，第十代现代索纳塔的外观特别的有吸引力，采用“感性运动”的设计理念，让全新索纳塔一改沉稳风格变得更为年轻运动风。特别是前脸设计，夸张激进的大中网进气格栅，颇似一双“大嘴”；另外两侧狭长犀利的车头大灯造型很灵动，同时标配LED光源，其中渐变式的LED日间行车灯带，设计手法足够的有内涵，点亮后能带来很不错的视觉效果。另外，夸张的前包围两侧还设置了导流风道，提升了车头的空气动力学，看上去颇有性能车的味道。 车身侧面显得特别的修长，紧凑的车身很有运动的味道，其中溜背式的造型，低趴的车身，营造出一种四门轿跑的味道。另外实拍车型还搭配了19英寸的多幅式轮毂，造型运动时尚，同时还匹配了规格为245/40 R19的米其林轮胎。车身尺寸长宽高为4955/1860/1445mm，轴距表现为2890mm，比第九代要大上不少，其定位于B级中型车。 车尾造型设计层次感很强，凹凸有致，微微翘起的扰流板动感十足，同时“C”型的贯穿式尾灯设计非常抢眼，配合底部的双边共两出排气设计，运动气势感十足，足以让年轻消费者倾心。 内饰方面，四幅式方向盘，双大屏，按键换挡。方向盘采用了真皮包裹，手感和实用度上十分不错，但是就设计而言，美观度的确不高，尤其搭配这个D字造型，有些不伦不类。索纳塔内饰设计虽然运用了高级材料，但是并没有体现出高级感。 空间方面，第十代索纳塔最大的短板在于其第二排座椅靠背不能放倒，极大程度的影响了行李厢的扩展能力，并且一部分的取物口也删去了，反而有些不便。但是前排座位的空间还是比较充足，不会出现拥挤的现象。 动力方面，搭载1.5T和2.0T两款发动机。270T车型搭载1.5T（4缸）涡轮增压发动机的车型，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩253牛米，匹配7速双离合变速箱；380T车型搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，最大功率176.5千瓦（240马力），最大扭矩353牛米，匹配8速手自一体变速箱。索纳塔2020款动力方面两套动力系统的动力输出都表现强劲，可以满足家用代步需求有余，1.5T发动机的动力达到同排量级别的前列水平，2.0T发动机的动力更加强横。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版

3.64分“良好”

作为曾经的“屌丝三宝”之一，此次第十代索纳塔的的改变与提升确实挺大的，首先来说外观上，“鲢鱼嘴”进气格栅看上去十分前卫，有足够的辨识度，但也正因为这过于激进的设计，也使得一部分人欣赏不来它的设计。 而内饰上，两块12.3英寸的液晶显示屏，“连体设计”配合按键式换挡造型，跟上了如今市场的消费需求，在配置上其搭载了第三代智能网联系统以及Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，并拥有L2级别自动驾驶辅助功能。 空间方面，相较于海外版车型，国产版索纳塔的长度增加了55mm达到了4955mm，轴距增加了50mm，达到了2890mm，因此车内空间自然可观，以我的体型作为参考（身高175mm，体重65kg），坐在后排腿部空间还有两掌多，不过后排中央的车顶则没有进行挖空处理，加上中央地台的隆起，对坐在中间的乘客而言就不是那么友好了。 从驾驶层面来说，基于全新平台的打造，2.0T车型，发动机的最大功率为240Ps，峰值扭矩为353N·m，匹配8AT变速箱，动力储备十分充裕了，当速度达到100km/h之后，再进行加速也不会感到动力匮乏，8AT变速箱换挡也相对平顺，会积极迎合驾驶者的油门动作，这也使得这台车比较容易上手。转向方面，全新索纳塔的方向盘尺寸较为小巧，转向力度略微偏沉。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版

3.86分“良好”

作为新推出的合资B级车，索纳塔的优势还是比较明显的，比如全面革新的外观内饰设计，还有更新的车机以及驾驶辅助系统。2890mm的轴距让其后排空间表现非常不错，只是这款1.5T的发动机调校还是有些保守，不过悬挂方面的支撑性的表现不错，同时也能保证不错的舒适性。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.57分“优秀”

沉寂多年的韩系车近来百花齐放，索纳塔全新换代而来，外观大变，以往是中年暖男，现在是肌肉型男。这样的外观有许多人无法接受，是因为固有的印象认为索纳塔不应该是这样的，不过也有许多人非常喜爱这样的外观设计。不得不说前脸的中网部分有一些偏大了，占到了整个车头一半以上的面积。而车身侧面与尾部，则很显灵动，特别是尾部横贯式的尾灯，夜间的辨识度很高。 内部来看中控屏给人的冲击力很强，尺寸很大，能做到三界面显示，颇具未来感，而全液晶仪表、电子挡把这些都属于常规操作了。比较有意思的是索纳塔的电子挡把样式是按键式的，布局和灵敏度都适中，稍微适应一下就能上手。不过倒车、挪车的时候需要注意不要按错，多看一眼仪表盘确认一下挡位，避免造成不必要的损失。 座椅舒适度表现也是中规中矩，没有突出的地方，也没有什么明显的短板，后排空间无论是头部还是腿部都能有不错的表现。 索纳塔搭载了1.5T与2.0T两种动力，其中2.0T车型最大马力达到了240Ps，比很多合资中型车的数值要高，配合8AT变速箱，比双离合变速箱拥有更绵密的换挡表现。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版

4.14分“优秀”

外观部分，全新索纳塔基于现代最新Sensuous Sportiness设计理念的第十代索纳塔，一改以往的成文风格，在外观上变得极为激进。整体造型与现代之前发布的LE Fil Rouge概念车较为相似，给人以一种嚣张的姿态，而其中中网造型虽然与早先上市的菲斯塔相似，但是尺寸更大，细节更丰富的中网让索纳塔的气质更甚，并且让其有了更好的撞风散热性能。 在内饰上，全新索纳塔走的是优雅与舒适的路线，看来索纳塔还是明确了自己的身份，无论外观在运动，但其终归还是一台要为全家人提供舒适出行的中型轿车。 另外，得益于超长的轴距，车厢内部空间相当的宽敞，一家子乘坐，毫无压力。 总的来看，此次索纳塔的强势回归还是带着很大的诚意的，无论是外观内饰的大幅变动还是配置动力的全面升级，都展现了其换代车型的身份。虽然说这些变化都是为了顺应潮流的变化，但总归有了变化不是吗，更何况这些变化对于消费者而言都是有百利而无一害的，再加上其诚意更甚的定价，索纳塔的这次归来很可能就是其再次崛起的契机。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4分“优秀”

第十代索纳塔在外观上突破很大，个性化方面很突出，但太过抢眼的设计注定难成主流街车。内饰层面，主流的双联屏视觉效果确实不错，功能齐全，响应速度也够快，但不支持CarPlay有点遗憾。性能方面，经过实测，索纳塔跑出了8.2秒的0-100公里加速成绩，表现一般。不过，从149.63公里/小时的尾速数据来看，索纳塔中后段的动力储备还是非常充足的。制动性能方面，经过实测索纳塔100公里/小时-0的最短制动距离只有35.84米，同级别中表现优秀。操控方面，索纳塔通过麋鹿测试的成绩为75.5公里/小时，成绩不错，但车身姿态并不是太稳健，悬架的侧向支撑也不够强，后轮也出现轻微离地。由此可见，索纳塔的底子并不够运动。日常驾驶方面，索纳塔的底盘并不硬，还是相对偏舒适取向的风格。变速器响应速度不够快，但好在平顺，转向手感轻盈但电子味比较重。总之，虽然索纳塔有着非常运动激进的外观，但本质上，还是一辆偏舒适的家用车。