点评车型:
2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装
4.5分“优秀”2021款宝马2系225i四门M运动曜夜版是与全新一代宝马1系一样，都是来自宝马最新的全新品台FAAR前驱平台打造而来的。首先来说说这辆1系曜夜版的外观，外观造型还是比较让人满意的，年轻运动的表现语言使得整车的视觉效果非常不错，从而吸引了很多年轻消费者的关注。车头前脸部分，大尺寸中网造型采用了黑色填充的方式进行表现，不仅看上去显得非常精神，还很有标志性。两边是宝马标志性的天使眼大灯，并且灯芯也采用了全新设计，多了一些棱角，看起来更加犀利。
坐进车内，首先整体设计一眼就能看出是宝马的内饰，就算闭着眼睛坐进车内，摸一摸“丁字裤”方向盘和悬浮式中控跟屏幕控制旋钮也不难猜出这是一台宝马。在用料方面2系在中控台周围采用了很多软质搪塑材料，手感一般，不好也好在是软质材料。左侧车门上放置了两组座椅记忆按键，并且两侧座椅也都是电动调节的，还有一个可以手动调节的腿拖，可以很好地承托腿部，对于这个价位来说也是比较合理的。新车采用了两张一体式运动座椅，虽然是运动座椅但是舒适度一点也没有减少，而且都采用了翻毛皮材质，能够提供更大的摩擦力，在激烈驾驶时可以吧驾驶员牢牢地固定在座椅上，缺点是打理起来会比较麻烦，有抽烟习惯的朋友一定注意了，因为烟灰真的很容易沾在座椅上，而且看起来会比皮质座椅更加明显，这是我的亲身经历。从两侧A柱可以看出来，这台宝马225i四门M运动曜夜版选用了哈曼卡顿音响，音质真的让人陶醉，没有体验过的朋友找朋友的车或者去4S点感受一下，音效非常好，不过仅限于车辆静止状态下，因为宝马的隔音做的确实一般，行驶起来胎噪风噪都比较大，还有发动机的声音也会传到车内，有时候还是挺让人恼火的。空间方面这台车表现在同级别只能算一般，我176cm的身高坐进后排腿部空间仅剩不到一拳的距离了，而且头部空间也非常局促，如果比我身材再高大一点的朋友坐进来可能会比较憋屈。
动力方面，这台车搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率192马力，峰值扭矩也是达到了280牛·米，这样的动力表现已经算很出色了，0-100km/h加速仅需7.2秒。操控就更不用说了，宝马一直在操控方面保持着执念，也是这份执念赋予了这台车人车合一的驾驶感受。
综合来看，新车的整体外观造型非常的运动化，很容易与年轻消费者产生共鸣。内饰的舒适程度很好，配置也很丰富，基本可以满足大部分消费者的用车需求。而且新车作为宝马集团旗下首款紧凑型豪华四门轿跑车，不仅填补了自身品牌在这一级别的空白，也让消费者有了更多的选择。
二十多万到三十万的预算，用常规的思路来选车，无非合资旗舰车型或者豪华品牌旗下的中级车，而宝马2系却能给你带来双门四座 无框车窗 前置后驱 2.0T 进口身份，这是不是得劲多了？而且30万出头的价格，就可以买到拉风帅气的敞篷版本。在19款车型中，宝马2系的顶配也不过33.98万元，如果拉风能算进性价比里面的话，那宝马2系绝对性价比十足。
宝马2系的外观设计也有点年头了，整体谈不上前卫科技感十足，但你有很难说它不好，反而优雅含蓄的设计让它看起来非常有韵味。但说到内饰，绝对就是硬伤了，本来F系宝马的内饰都做的不咋地，3系和5系都比不过同级对手，而入门版2系就更是了。标准的宝马中控造型，加上悬浮式液晶显示屏以及电子档把，这就是为数不多的亮点了，虽然做工还不错，但就是充斥着塑料感。而配置方面，2系也和宝马其它进口车型一样，基本的安全实用配置都做到了标配，但要想更好的享乐配置，除了加钱选装，还是加钱选装。
但这并不重要，驾驶乐趣才是它的核心卖点，全系搭载B48 2.0T低功率发动机，最大功率为184马力，与之匹配ZF八速手自一体变速箱。懂宝马的朋友都知道，虽然账面数据看着一般，但真正开起来，绝对要比众多虚标马力的车型都猛。益于良好的调教，即便是普通模式下，无论是前段起步还是中后段加速，都不会让我们挑出硬伤。基本上可以做到踩多少有多少。并且宝马引以为傲的ZF 8AT，在换挡逻辑以及平顺性方面也相当不错。总之，在绝大部分的驾驶工况下，2系的动力绝对能用“充沛”来形容。再加上韧性十足的底盘悬架以及灵活的操控性，再加上后驱和机械式手刹，还可以玩玩漂移。总结，在老司机的手上，宝马2系能挖掘出无穷的驾驶乐趣。
2系可以说是你能买到最便宜的后驱宝马之一了，虽然行驶中它有一点点吵，市区里又有一点点的紧绷，但它作为一款敞篷车却有着宝马经典车型的典型驾驶乐趣。它做到了宝马给出的承诺，动感、漂亮且充满乐趣，并且“蓝天白云”的宝马logo还能满足你的面子需求。现在随着宝马前驱UKL平台的推进，或许前置后驱的宝马2系也终将会离去，如果想要体验最便宜的后驱宝马，就要抓紧最后的机会了。
得益于出色的品牌效应和优秀的车身性能，很多人都对BBA旗下的车型情有独钟。我也不例外，同时在BBA中最喜欢宝马的车型，觉得宝马有一种贵族的优雅气息，很适合都市的生活，其中宝马2系这款车我研究了快三个月，各方面我觉得都很适合我，前天完成了试驾，今天跟朋友们分享一下。
首先我这个人买车会先看车子的外表，因为只有一款车的外表好看才能够吸引车主驾驶。宝马2系的车身整体看起来十分修长，给我一种高级的感觉，外观向消费者展示了时尚新颖的理念。这款运动型轿车很适合年轻人驾驶，线条是属于耐看型。前脸的大灯与下方进气口具备活力的气息，能够让我多看几眼。宝马家族的大眼睛式进气格栅也能够提高前脸的整体辨识度，让人一看就知道这是一款宝马。车尾的造型进行了改进，尾翼的部分有些突出，整体看起来像一款跑车，没有了老款平庸的感觉。
我本人是一个喜欢安静的车主，宝马2系部宽适静谧的内部空间满足了我的需求。我在试驾时将车窗全部关上，点开了音乐播放器里的音乐，躺在座椅上足足有10分钟，真正做到了买车就是享受，车子底盘悬挂的处理也很到位，试驾时跑了一个沙石路面，坐在主驾驶位的我仅仅感受到了一丝颠簸感。后排带有独立的空调出风口，也充分考虑到了后排乘客的舒适性，同时这款座椅的软硬程度适中，很适合我这种腰部有问题的中年男性。
这款车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为192匹。大扭矩为280N•m。匹配了7挡双离合变速箱，我本人对车身动力是没有什么要求的，因为平时开车基本都是在市区行驶，也不敢开太快，毕竟安全是第一位。但当我坐在宝马2系这款车上，内心就有一种想快速驾驶它飞奔的感觉，也找回了年轻时的状态，车子也让我体验到了不一样的驾驶感受，2.0T的发动机动力十分强劲，销售人员跟我说这款车的百公里加速仅需要6.5秒。发动机与变速箱的配合也算是做到了天衣无缝，试驾过程中的起步，加速，超车，停车时的动力输出都没有让我失望。
首先让我不满意的地方就是原车配备的倒车影像不清晰，分辨度有些不高，这对于媳妇这种的驾驶帮助不大。因为宝马2系是无框车门，所以试驾过程中车窗会有些异响的情况出现。
这款宝马2系的厂商指导价格为26.98万，因为是新款车型，所以没有任何优惠幅度，裸车价格依旧是26.98万。同时还需要支付23876元的购置税和8655元的商业保险费。算上其他的费用，例如500元的上牌费，全车的落地价格为304261元。
宝马的口碑和品牌一直是人们认可的，多年的优秀表现也是获得了不错的好评。所以宝马2系这款车是值得信赖的，30万左右价格价入手一款款豪华品牌的轿车，也很有面子，保值率也不错，综合来看，这款车的性价比很高。
宝马2系在外观方面，双肾格栅不再是相互独立的，而是两片式完全连在一体，2系四门轿跑车格栅尺寸虽然没有达到4系那么夸张，但全新的结构也是让人耳目一新。宝马标志性的天使眼也应用了微微倾斜的全新结构设计，搭配上M power的套件，看起来也更加运动和战斗。
车尾部分，细长的“L”形全LED尾灯以及贯穿式高光黑色饰条对车尾起到横向拉伸的同时，配合重多线条也让车尾更显饱满，进一步丰富了车尾的视觉感受。与此同时，M power的运动排气布局以及黑色包围都和前脸的套件相呼应。
内饰方面，新车遵循BMW经典的“以驾驶者为中心”的布局，营造出越级豪华的车内氛围。双10.25英寸全液晶数字仪表盘和可触控中央显示屏为全系标配，搭载第七代BMW iDrive 人机交互系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，配合五维交互体验、同级独有的新一代BMW数字钥匙等功能
同时，宝马2系首次引入源自宝马i系的ARB防滑稳定控制系统，可显著改善在干燥或湿滑道路、混合路况、雪地路面上起步、转弯或加速时的牵引力，更灵敏、更迅速地控制车轮打滑，有效的解决了宝马曾经在冰雪路面上“滑冰”的现象。采用前驱平台的宝马2系GC其在驾驶层面必然与后驱的宝马并不相像，即便是M235i车型搭载了那具宝马目前最强的四缸2.0T发动机和拥有XDrive四驱系统的加持，但在驾控乐趣方面的确会有所差异。
精准的转向搭配着韧性十足的悬架使其行驶感受十分出色，前轴搭载LSD限滑差速器，从机械层面保证了该车拥有优秀的抓地力，ARB电子稳定系统还能在过弯时对车轮主动施加制动力，其极限表现给予了驾驶者强大的信心，而车辆也能更快地过弯，整个过程可以说非常轻快。
以往对于这类型偏向性能的小车来说，在公路上的行驶体验可以说是一大短板，但并不是这样。即便是在更加粗糙的路面上，自适应悬架依然能让车辆如同行驶在平滑的路面一样。切换到Comfort或是Eco Pro模式，车辆的转向手感变得更轻，而油门响应则是变得更为迟缓。
总括而言，告别了后轮驱动，动力亦没有惊喜，有着很潇洒的设计，车内空间亦有明显的改善，但我们所追求的宝马式的驾驶乐趣，却要改变一下。
点评车型:
2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro
3.5分“良好”优点：
1、有着轿跑车溜背的外形，风格运动，又保留了四门轿车实用的特点，兼顾了颜值和家用，无边框车门设计也有效增加了档次感，
前脸双肾型进气格栅和勺子型大灯组很有辨识度，M运动风格的下包围视觉效果也比较犀利，前脸辨识度很高。倒钩形的尾灯组层次感表现出色，后备箱顶部上翘的小鸭尾则有效增加了运动感。
2、内饰采用家族化设计风格，科技感表现比较好，配备有全液晶仪表盘、多功能方向盘，悬浮式中控屏以及电子档把；两块屏幕的尺寸均达到了10.25英寸，显示效果比较细腻，可显示的内容也比较丰富。
中控屏实用性比较出色，支持在线导航、在线影音以及语音控制功能，而且还支持CarPlay。
3、作为顶配车型配备了12喇叭的哈曼卡顿音响，高音厚、中音准、低音沉，音质表现非常出色。
4、后备箱内部空间比较规整，而且后排座椅支持40/20/40比例放倒，空间拓展能力比较出色。
5、全系标配2.0T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280N·m，匹配7速双离合变速箱，动力参数比较优秀，不像国产1系那样低配搭载三缸发动机。
这套动力总成起步阶段爆发力并不算出色，但依然会有明显的提速感，中后段再加速时动力储备也比较丰富，并没有表现出明显的疲软，超车非常轻松。实测百公里加速也仅需7秒出头，有一种小钢炮的感觉。
变速箱的换挡速度让人满意，日常驾驶时升挡也比较积极，再加速时也能够迅速的降档，路况较好的情况下表现让人满意。
6、悬架支撑性表现比较好，激烈驾驶时车身不会有明显的侧倾，过减速带时对车身跳动的控制比较出色。
7、转向精准，方向盘指向性比较好，变道超车时能给驾驶员比较强的自信。方向盘的手感也略微偏重，开起来很有质感。
缺点：
1、双离合变速箱在拥堵频繁走停时会有顿挫感，减速后再加速时动力也不是很连贯，略微影响驾驶体验。
2、悬架偏硬，虽然带来了清晰的路感，但车内舒适性比较差，过减速带时车内会有明显的冲击力。
3、后排腿部空间局促，即便是身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也只有1拳出头，而且中央地台隆起幅度非常大，纵向空间也非常小，不适合长时间乘坐。
4、配置比较差，作为定价超过30万的顶配车型，不仅缺乏辅助驾驶功能，甚至连定速巡航都需要付费选装，性价比较差。
宝马2系这是一款轿跑车，对于这款车来说，他更适合追求运动的朋友，若单纯的讲究家用的话，我个人不怎么的推荐。2系他一样是保持了原本的高傲，很多实用的配置要加钱选装的，如定速巡航2900，无钥匙进入4800，手机无线充电3800，前排座椅加热3400等，这些即便是一些十几万的国产车都配置了，而2系竟然要加钱选装，都是惯的，高高在上。
为了凸显运动风，他确实是压缩了后排的乘坐空间，175cm的身高，调整好座椅之后，后排的头部空间是3指，腿部空间1拳2指，比起卡罗拉来说确实显得更为的憋屈。他的前排座椅本身就设计的较为的低矮，对于热爱运动的人来说会爱上这感觉，但对于普通的消费者来说，驾驶个2小时之后就等着腰酸背痛吧。
2.0T的发动机带来了280牛·米的最大扭矩，变速箱是7DCT，性能倒还不错。不过在普通的城市行驶来说，7DCT变速箱在遇到城市堵车，低速前行的时候会有一些的顿挫感，宝马就是如此优化的？差评。对于这款车来说，适合于追求运动的人们，若只是单纯的家用来说，确实不怎么的适合。
我觉得宝马2系的外观颜值可以说是宝马旗下比较具有代表性的一款车型，它的前脸采用了宝马家族的设计元素，熏黑的双肾设计搭配上led大灯的设计，颜值相当的高。车身的侧面使用的是比较偏短一些的腰线设计，看起来很运动，配备上大溜背式的设计，非常的动感。车尾的设计颜值更高，它的尾灯长度很长，并且采用的是led的光源，点亮后的效果非常的科幻。
空间的表现不算出色，长宽高分别为4534/1800/1434mm，轴距是2670mm。前排座椅的宽敞度还算不错，我的身高1米75，坐在前排主驾和副驾位置上，将座椅调至最低，头部拥有一拳的距离；但是后排的空间就非常的紧凑了，可以说非常的拥挤，但平时我们后排也很少坐人。宝马2系的后排座椅配备了比例放倒功能，所以后备箱的空间还是很灵活的。
动力搭载的是2.0T的发动机，最大192马力，与之匹配的是七挡双离合的变速箱。在舒适和节能模式下，开起来比较肉，而且在低速挡顿挫比较明显，但是在运动模式下提速较快，油门踩深一些，会有相当不错的推背感。操控绝对是宝马2系的特色，弯道过弯时候，速度相当快，也特别的稳。目前百公里油耗实测下来是9升左右。我原以为无框车门的隔音会不好，但是在高速终端下隔音效果真的还是很不错的。
颜值，萝卜白菜各有所爱，宝马2系起码做到了和家族脸有一点点的不同，前脸双肾格栅更为立体了，两侧大灯也没开眼角，整体轮廓和水滴一样，造型很饱满，内部依旧是天使眼。侧面来看，新车显得很立体，特别是腰线很突出，从横向切面来看，整个车门好像凹进去了，这就是线条感和动感的曲线。尾灯造型也很犀利，狭长而上扬，看起来很有精神，这样一款车在路上很吸引人。
内饰，新车延续了家族化设计，用料方面诚意很足，看起来质感不错，银色的装饰板显得很高档，真皮座椅舒适度不错，而且这款车配备了多功能方向盘，操作也很方便。科技方面的表现有些落后，液晶屏尺寸小，但功能很全面，操作界面有些繁琐，双区有着自动空调，而且加入红色点缀，营造的氛围感还算不错，整体来说我很满意。
空间，这款车谈不上出色，甚至还有些不太方便，特别是家庭成员比较多，那么这款车就不适合一家子出游。实测我一米七五身高，前后排腿部的表现还能接受，但后排头部就有些顶头了，日常乘坐上下车都不太方便，后排地板隆起幅度也很大，中间乘客腿部基本上没有空间了，在后面会让你感觉憋屈，所以买这款车就不要想着家用了。舒适度方面还行，悬架调节偏软一些，小的颠簸都能过滤掉，运动座椅包裹性还不错，真皮方向盘手感好，车内隔音也不错，整体我很满意。
动力，这款车搭载2.0T发动机，爆发出184马力，点火加速声浪也很好听，有一股高性能跑车的味道，油门反应灵敏，可以弹射起步，加速超车也很有力量。油耗方面是让我满意的地方，如此大动力一款车，市区行驶也没有超过10L，长期使用下来就很节省，操控上给我的感受也很稳定，对得起宝马这个牌子。
新款宝马2系四门轿跑在外形方面很有运动感，大尺寸的镀铬进气格栅搭配狭长的熏黑天使眼大灯组很有质感，下包围M运动套件棱角感十足，很有视觉冲击力。
侧面给人的感觉比较紧凑，略带溜背式造型，和国产宝马1系三厢版有明显不同，运动感更出色。无边框车门是轿跑车型常见的设计，风格非常时尚。
内饰方面采用了宝马家族化设计语言，10.25英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的悬浮式中控屏显示效果都比较细腻，而且中控屏功能足够丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay，实用性出色。
用料方面也达到了宝马这个级别车型该有的水准，软质材料应用比较多，不过皮/织物混搭的座椅略显廉价。
空间方面给人的感觉比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳，不太适合长时间乘坐，仅限应急使用。后备箱装载能力尚可，而且座椅支持比例放倒，应付比较长的物品也没什么问题。
动力方面目前2系四门轿跑仅提供225i车型可选，搭载2.0T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280N·m，匹配7速双离合变速箱。
这套动力总成日常驾驶给人的感觉比较轻快，起步深踩油门会有明显的推背感，中后盾动力储备丰富，超车非常轻松。转向精准，市区内超车很有自信，而且由于尺寸小巧，转弯和停车也非常方便。
不过变速在堵车时表现不够好，会有比较明显的顿挫感，影响驾驶体验，毕竟这是一款主打性能的车，路况出色的时候才是它发挥的舞台。
舒适性方面表现也非常一般，悬架给人的感觉比较硬，对于颠簸过滤并不到位，车内乘客路感清晰，过减速带时会有明显的冲击力。
总的来说，宝马2系四门轿跑是一款很有驾驶乐趣的车型，动力感受比较出色，外形内饰也足够精致。但实用性不佳，后排并不适合长时间坐人，舒适性也并不算出色。比较适合一个人日常代步，并不适合家用。
2系是宝马最入门的跑车，分为敞篷和轿跑版本，30万元左右的入门门槛并不高。后驱 8AT的配备实际操控体验优秀，悬挂调校偏硬，行驶在颠簸路况，可以明显感受到震感，在长时间乘坐过程中并不舒服，容易让人感到疲劳。轮胎扁平，整体质量一般，容易发生鼓包问题，增加了车主的日常用车维修费用。B48 2.0T动力响应迅速，方向盘偏重，适合喜欢操控机械感的车主。内饰设计没有什么科技感可言，甚至有些过时，质感一般，包裹了大量的硬塑材质，看起来有点廉价，与宝马豪华品牌的自身定位截然不同。内饰在一些细节设计方面仍有提升空间，比如说门把手的位置设计不太合理，在开门的时候也不方便。车内搭载的配置不够全面，一些常用的配置需要车主自行选装，诸如带路况信息显示的GPS导航。车门采用了无边框设计，但属于中看不中用，看起来美观，但容易出现异响和噪音。销量一般，但却是一款更偏向于操控体验的轿跑车型，在设计方面没有什么亮点，适合追求驾控体验的年轻消费者，同时可以选择更拉风的敞篷版本。
点评车型:
2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro
3.86分“良好”今天我跟大家评测的车型是宝马2系 2021款 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro，在定位上是一款4门5座紧凑型三厢车，长宽高分别可以达到4534×1800×1434毫米，车身轴距可以达到2670毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价是在30.98万，目前终端市场没有优惠幅度，裸车价格同样在30.98万，购置税在27,416元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9250元，实际全款落地价格在348,396元。
保养：保养周期在1万公里或12个月一次，首次保养只需要更换发动机机油以及机油滤清器，含工时参考价格在998元。配件更换价格处于可接受范围内，发动机机油在625元，机油滤清器在152元，空调滤清器在345元，火花塞在620元，空气滤清器在261元，燃油滤清器在488元，刹车油在156元。
提速：在动力上面搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在141kW，最大扭矩在280N·m，在传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。起步的时候，转速最高维持在1800rpm，全力踩下油门踏板，车轮会出现轻微打滑现象，加速过程比较顺畅，提速表现不错，具备一定推背感受，从实测数据来看，百公里提速在7.19秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，车身姿态没有太大变化，本身就具备比较出色的操控能力，制动力分配较为均衡，在紧急制动过程中持续有力，给予车主不错的自信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.86米。
油耗：需要添加95号汽油，工信部百公里综合油耗在5.8L，新车刚入手没有过磨合期就进行了实际油耗测试，一共跑了170公里，平均时速在45公里，包含城市以及高速路段，最终实测百公里综合油耗达到了8.5L。
噪音：作为一款轿跑车型，本身就更注重运动感呈现，加速起来发动机声音能够增加车主快感，所以没有做过多抑制。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在62.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在65分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.8分贝。
用户1312610031015：一般好久会有优惠啊？
2系的整体外观相比1系显得更运动一些，无边框车门轿跑的造型风格很精致耐看。不过前脸造型上可能是BMW车型中最朴实无华的了，少了点宝马的精气神。
内饰上还是属于宝马内饰的老风格，线条平直而且棱角分明，有着不错运动氛围。内饰材质上有用到了软性材质，但也有不少经常触碰的地方也是硬塑料的材质，作为一款豪华品牌车型，质感上是有点减分的。
坐空间表现也不算出色，身高180cm的人不论前排还是后排，头部空间都较局促，后排腿部空间也基本只剩下约3指左右，后排宽度一般做两个成年男性基本就已经肩并肩了，压根不适合坐3人，后排门板的扶手又短又窄，实用性几乎为零。这台车偶尔跑个小短途还是能应付的，长途坐久的话还是会有点压力的。 后备箱的空间表现来说，放进俩个登机箱还是绰绰有余的。
2.0T的发动机动力表现不算很强劲， 不过整体响应很迅捷，配合宝马一贯的风格调教，开起来还是比较有劲的。油耗方面，在市区出行的情况下，一般9~10油左右，表现也算正常。
点评车型:
2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro
3.79分“良好”宝马2系的外观很漂亮，前脸双肾进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，给人一种咄咄逼人的攻击性，车身短小精悍，再加上黑色运动套件的加持，跑在路上回头率很高。
内饰采用了家族设计风格，简洁耐看，经常碰触的地方使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，车机系统功能也比较多，操作过程中很流畅，最让我喜欢的还是这经典的三幅式“丁字”多功能方向盘，大小适中，握感极佳。
配置不能让人太满意，定速巡航需要加2900元，自适应巡航加7200元，还有并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等功能，在普通品牌上已经很常见，可宝马2系还要另外加钱才能得到，让人心里很不爽。
前排空间比较充足，一体式运动座椅对身体的包裹性很好，只是对身材比较胖的人会有些束缚感，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶空间刚刚好，但地板中间的凸起比较高，坐垫也偏薄一点，长途乘坐会比较累。
操控在同级别中有着一定优势，搭载了一台2.0T发动机，从数据上来看192马力并不是很抢眼，可实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段的爆发力也比较强，方向盘指向精准，底盘悬架很有韧性，能够对车身起到很好的支撑，快速过弯和并线时侧倾很小，要是切换到运动模式下，匹配的7挡双离合变速箱换挡更加积极，底盘也会变得更加紧绷，给人一种车随心动的感觉，有着很好的驾驶乐趣，不过由于路感过于清晰，经过减速带和坑洼道路时，颠簸感直接就传进了车内。
【外观】宝马2系前脸采用双肾型进气格栅为一体式造型，整体感会优于上代，两侧天使眼大灯造型犀利，内部为全LED光源，能提供不错的照明效果，底部保险杠位置采用三段式设计，整体运动氛围更加浓烈。车尾采用细长条尾灯造型，并融入至层次感丰富的尾箱门当中，立体感十足，类似设计语言同样应用在宝马双数轿车系列，可以看出宝马想在单双数车型之间制造出更多产品差异化以满足各自对应的消费群体。除此之外，微微上翘的小鸭尾和方形双出排气，保证精致度同时还不失运动氛围。
【悬架/底盘】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【动力】宝马2系搭载2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，而且齿比设定得很绵密，道路条件较好时变速箱的存在感很低，对驾驶者意图的揣摩也很聪明而在遇到拥堵路况时，尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下，变速箱低挡位间的切换略微有些频繁，偶尔还会伴有少许顿挫，如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑，那就真的无可挑剔了。当时速达到40-80km/以上，加速感最为强烈，并伴随着推背感。时速达到100km/h以上，进行后段加速时，发动机储备力表现还不错，虽有些疲软，但深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，不过相比前段加速会稍显逊色。
【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。
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