前段时间,同事购买了一辆新车,就是劲炫ASX 2020款 2.0L CVT 智领版,而这周周末刚好公司团建,然后开着车一起出去野炊烧烤,而我的车父母开走了,所以我就蹭他车,期间我们交替着开,之前其实对于三菱旗下的车并没有太过关注,实际驾驶之后感觉还是比较不错的。
1、车内空间大。别看这款车长宽高分别是4366mm,1818mm,1640mm,规则上并不亮眼,但是身高176体重150的我坐进车内,感觉非常宽松,车内空间处理的比较不错,坐到前排,将座椅调至最低。头部空间有12cm。后排头部空间有8cm,腿部空间也有10厘米左右,并不会感觉到拥挤,对于家用空间上完全可以满足。并且后排座椅放倒后可以形成一个纯平的平面,可以放一些较大的东西。
2、动力充足。2.0L自然吸气发动机和日本JATCO的CVT无级变速器,最大功率169马力,峰值扭矩201N.m。最明显的价值感受就是动力比较平顺,踩油门加速减速都比较平稳,不会有晕车感。并且油门响应比较积极,很好把控。
3、操控出色。平稳的动力输出是操作流畅的第一要素,其次就是方向盘的指向性很精准,转弯手感比较不错。另外,还有底盘的支撑性,过弯时不会有太明显的侧倾,舒适度比较好。再者就是刹车力度比较线性,操控上找不到任何的毛病。
4、配置偏低。怎么说也是十几万的车,但是全系都没有配置ESP车身稳定系统,而且这个版本也没有倒车雷达,只有倒车影像。另外还没有配备主动安全方面的配置和定速巡航,感觉配置上有点落伍。
5、内饰风格老旧。劲炫ASX 2020款 2.0L CVT 智领版内饰用料比较大胆,但整体设计感有点不足,风格像是前几年的车型,有点老气。没有全液晶仪表,而是两个机械指针仪表盘和一个非常小的屏幕,功能信息显示也比较局限。另外,内饰材质也比较简陋,硬塑料比较多,摸起来的手感差。
6、购车/保养费用:三菱劲炫ASX 2020款 2.0LCVT智领版这款车的官方指导价13.98万,目前在河南地区优惠2万,裸车价是11.98万元,加上购置税10602元,车船税480元,商业险5218元,交强险950元,上牌费500元,全部落地的价格是13.75万元。保养的话,每5000公里保养一次,首保4S店免费,小保养10000公里更换机油机滤,机油价格是336元左右,加上工时费120元,费用是456元。大保养的话,除了更换机油机滤、各种滤芯之外,还有变速箱油,制动液,防冻液等等,再加上工时费,整体费用在2200元左右。
总结:劲炫ASX这款车最大的亮点就是动力平顺性,再者就是小小车身里面有着比较大的乘坐空间,但是车的缺点也比较明显就是配置低,内饰老气。如果对于操控和动力比较看重的话可以选择劲炫ASX。如果对于配置、外观、内饰要求比较高的话可以看看同价位的国产车。
ᯤ⁵ᴳ435:大家好,请问有劲炫的车友群吗?
欢迎关注吉吉熊:同价位国产1.5T
自强不息原野Tp:连个车身稳定系统,前排侧气囊都没有……
优点
1、外观设计时尚大气,这款车的外观设计是我个人比较满意的一个方面,该车整体的外观设计显得比较时尚,另外车头部分看起来还显得比较大气。
2、性价比高,2020款 2.0L CVT智领版已经是劲炫ASX的顶配车型了,且这款车是一款合资车,但该车的指导价仅13.98万,这样的价格与同为紧凑型SUV的国产品牌车型相比甚至都还会占有不小的优势,所以这款车的性价比是很高的。
3、油耗低,这款车搭载的是2.0L的自然吸气发动机,虽然发动机的排量并不算小,但在燃油经济性方面,这款车还是做得不错的,该车实测的综合百公里油耗在7.8L左右,这样的油耗表现放在同级来看算是比较低的了。
3、舒适性表现出色,虽然劲炫ASX只是一款入门级的紧凑型SUV,但该车的后悬架依然采用了多连杆独立悬架,且座椅的软硬程度也做得比较适中,因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。
4、操控出色,首先这款车方向盘的指向性比较精准,且方向盘的阻尼也做得不错;另外该车底盘的支撑性表现也很好,在过弯时不会有太明显的侧倾;还有这款车的刹车做得比较线性,且油门也比较跟脚,所以这款车整体的操控性表现是比较出色的。
缺点
1、动力较弱,这款车搭载的是2.0L的自然吸气发动机,而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱,这套动力总成的平顺性是做得很好的,但实际的动力表现是比较弱的,该车实测的百公里加速成绩在11.8秒左右,这样的加速成绩在同级中只能算是中等偏下的水平。
2、车内隔音效果不好,这款车的胎噪和风噪均控制得不是很好,在低速行驶时车内的噪音还可以接受,但长时间高速行驶的话就比较难受了。
3、新车车内的异味大,这款车的座椅采用的是仿皮的材质,所以车内的异味比那些装配了织布座椅的车型要更重一些,这点是我个人不太满意的。
4、没有配备ESP,现在基本上七八万的车都会有ESP了,但该车作为一款指导价近14万的车型竟然没有配备如此基础性的配置,这点我不太能想得明白。
总结:劲炫ASX是一款优缺点都很分明的车型,不过该车在同级中的性价比表现确实比较出色。在购买建议方面,我个人觉得如果买车想买一款高性价比的合资SUV,那么劲炫ASX这款车是可以买的;但如果买车追求的是车型各方面均衡的表现,那么我个人还是建议选择一些同价位其他品牌的车型。
皮皮19546:同价位的有什么可以推荐的?劲炫看了很久了,也纠结了好久
用户3792142845462:推荐你买劲炫2.0低配版,自己加装一个倒车影像300元钱,代步车够实用了
本次评分的车型的三菱劲炫ASX,这款车我们当地目前能优惠1万左右,先说一下它的落地价格,以2020款2.0L CVT智领版为例,新车指导价是13.98万元,优惠后裸车价是12.98万元,加上购置税11486元,保养5000元左右,上牌500元,全部落地的价格是14.7万元。
这款车型的亮点:
1、外观大气硬朗,前脸两条有力的镀铬亮条,看上去非常阳刚,搭配分体式的大灯,车头辨识度很高,车侧的线条稳重,上扬式的腰线看上去很有肌肉感。车尾下包围黑色的护板,加上T字尾灯设计,让车尾造型更加运动。
2、内饰设计比较简约,偏向于实用性,车内用料倒是挺讲究,中控台大量采用桔红色的皮质包裹,设计非常大胆,并搭配镀铬亮色装饰,提升了内饰的档次。档把周围采用金属拉丝面板,门板上则采用菱形皮质纹路,看上去质感还不错。
3、这款车轴矩有2670mm,车内空间挺宽敞,我身高175cm,坐到前排头部空间学有1拳,再坐到后排,头部空间也有1拳的距离,腿部空间有接近2拳。后备箱空间不是很大,只有356L,好在后排座椅放倒后可以形成一个平面,要放一些大的东西,也是能应付。
4、这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大马力166Ps,最大扭矩201N·m,匹配一台CVT变速箱。开起来平顺性不错,起步比较温和,缺少一点爆发力。总的来说就是平顺性很好,加速性一般,哪怕换到S档,和D档区别也不太明显。
5、舒适性不错,采用同级车少见的多连杆独立悬架,震滤比较不错,座椅也很柔软,起一些颠簸路面,车内也感觉不明显。
说下缺点:
1、配置低,既然全系都没有ESP车身稳定系统,有点没想到,倒车雷达也没有,自动低配的中控屏位置就是一个“坑”,一个储物格,连收音机也没有,配置有点不太厚道。
2、内饰用料很大胆,但整体设计还是有点过时,中控屏依然采用内嵌式的,也没有全液晶仪表。
3、动力偏肉,市区代步还行,跑高速中后段有点乏力,超车要有提前量。
4、隔音效果一般,特别是跑高速更明显,车内比较吵。
保养成本:
这款车是每5000公里保养一次,首保是免费。后续常规小保养,更换机油机滤的价格是400左右。刹车油建议4万公里更换,变速箱油8万公里是更换。保养成本不算贵。
总结,虽然三菱劲炫ASX动力平顺,外观也比较大气,但掩盖不了它的不足,动力差,配置低,内饰也老气,同价格国产SUV的产品力要比它强很多,这款车不太推荐。
用户4208806389457:谁知道2.0高配1公里耗油多少钱
陆永万:有s档??
ᯤ⁵ᴳ435:大家好,有劲炫车友群吗?
前脸进气格栅使用了很多镀铬装饰,搭配上犀利有神的分体式大灯,看起来时尚个性,车身扎实紧绷,上扬式的腰线增加了一些运动感,尾部敦实厚重,鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。
车内中控台布局简洁,左右两个圆形空调出风口让氛围不会沉闷,但是车厢内使用了很多硬质塑料,摸起来手感比较差,并且做工也比较粗糙。
没有倒车雷达和倒车影像,新手开着不太方便,也只能后期自己再进行加装,塑料方向盘握感一般,而且没有配备牵引力控制和ESP车身稳定系统。
前排空间还不错,座椅的包裹性很好,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳左右的距离,头顶有着1拳的富余,空间表现不算宽敞,但不会有拥挤和压抑感,后备箱面积有点小,要是把后排座椅放倒后装些大件行李没问题。
动力方面,搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力为124匹,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都比较舒服,但后段深踩油门,只听见发动机的声音明显变大,可车速上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,对车身的支撑性比较好,只是经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到很颠簸,车速过了100之后,胎噪偏大。
三菱劲炫ASX的三大件没问题,质控比较稳定,但我并不太推荐它,因为配置太低,抛开合资品牌的身份,和同价位的国产车型相比,没有什么优势。
用户7132180492047:车速上升缓慢是不会开,高转速换挡你试试
懂车帝第一杠精:你要什么配置,车是用来娱乐的?那你买豪华车。国产配置丰富你又不买
劲炫ASX搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大马力为166匹,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都比较舒服,匹配的CVT变速箱对驾驶者意图理解比较到位,换挡没有什么顿挫,只是后段深踩油门,发动机的声音有些吵,车速上升却比较慢,高速超车要预留出足够的时间才行。
底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,对车身的支撑性很好,快速过弯和并线时侧倾比较小,但悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和大点坑洼道路时,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到很颠簸,车速超过100之后,胎噪很容易传进车内,嗡嗡的声音有些烦人。
车头分体式大灯看起来时尚个性,车身简洁紧凑,有着一定的力量感,车尾厚重饱满,T字形的LED尾灯点亮后很好看。
内饰中控台布局规规整整,各种功能操作起来都很简单,但是能够摸到很多硬质塑料,拉低了档次,细节的做工也比较粗糙。
没有配备倒车雷达和倒车影像,新手开着不太方便,也只能后期自己再进行加装,没有中控大屏和液晶仪表,有些跟不上潮流,也没有ESP车身稳定系统,不能让人满意。
前排空间充足,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳的距离,头顶有着1拳左右的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实,能够对身体起到不错的承托,后备箱面积偏小,拉些日常行李够用。
三菱劲炫ASX的外观好看,质控也比较稳定,但我并不太推荐它,因为配置很低,和同价位竞品相比没有什么优势。
青蛙王子127594222:马上停车再起步有顿挫,不是很平顺,跟憋了一下似的,很不舒服
彭城邳评:卖不好的原因就是太减配了🚓尽十五万的车子没有大显示屏👎没有车身稳定系统👎
用户7309824325011:发动机怠速不稳偏低,发动机太吵了,隔音又非常差
前脸进气格栅使用了很多镀铬饰条,搭配上分体式LED大灯,看起来很个性,车身简洁紧凑,保障了车辆的灵活性,上扬式的腰线提升了一些运动感,尾部厚重饱满,鲜红色的尾灯点亮后很漂亮。
内饰为简约风格,左右两个圆形空调出风口比较有特点,适量的镀铬起到很好的点缀作用,各种功能操作起来都比较顺手。
前排空间还不错,座椅包裹性比较好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳2指的距离,头顶有着3指多的富余,不会有拥挤和压抑感,要是把后排座椅放倒后,装些大件行李没问题,实用性还可以。
动力方面,搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力为124匹,开起来后动力输出平顺,油门和刹车脚感都比较线性,匹配的5挡手动变速箱挡位清晰,新手开着也会很轻松,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,再加上方向盘指向比较精准,有着一些驾驶乐趣。
再来说说它的缺点:
1、起步时动力偏弱,中后段加速也欠缺爆发力,高速超车要预留出足够的时间才行。2、悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到很颠簸。3、车速过了90之后,胎噪和风噪很容易传进车内,嗡嗡的声音有些烦人,也只能把音乐开大一点来遮盖一下。4、后排座椅偏硬,靠背角度也有点直,影响到了一些乘坐舒适性。5、内饰用料一般,能够摸到很多硬质塑料,细节的做工也略显粗糙。6、织物座椅看着很廉价,没有配备ESP车身稳定系统有些不应该,车机系统不支持联网是个小小的遗憾。
三菱劲炫ASX 1.6L手动乐趣版的质控稳定,作为家用代步没问题,但没有ESP车身稳定系统影响到了它的销量,相比之下这个价位我会更推荐国产汽车,无论配置、用料、空间还是驾驶感受,都会更让人满意一些。
momo鹏:前后独立悬挂 侧气囊 侧气帘 腿部气囊是优点
劲炫ASX的这次改款,前脸造型跟上当今最新的家族特征,有那么一点日式动漫里的机甲风格。全系标配了远近光LED大灯,底下矩阵造型的转向灯和雾灯挺显眼的,其中雾灯是LED的。车身尺寸做得很收敛,长度数值明显偏短,使得整辆车看着不像别的紧凑型SUV那么大。
国产版车型把中控台部分完全重新设计,纯粹为中国消费者单独弄的,采用不少软质材料,还有皮革缝线和金属质感装饰条点缀,做工用料都令人满意。空间方面肯定维持不变,虽然体型看着不大,但坐在这辆车里并不会特别局促,毕竟轴距在那摆着呢。有点出乎意料的是,后背厢空间也挺好,内部空间平整,后排座椅放倒后坡度很小,放大件物品很好使。
论配置来说这辆车确实没法跟中国品牌相提并论了,全系一共四款车,其中三款只有两个气囊,全系没有ESC、全系无雷达。
发动机型号从之前的4B11变成了4J11,主要为满足国VI排放标准,4J11发动机精简为单顶置凸轮轴,依然具备三菱标志性的MIVEC系统,进气门支持可变气门正时和升程,动力参数跟之前差不离,最大功率166马力/6000rpm,最大扭矩201牛·米/4200rpm,搭配的依然是来自日本JATCO的CVT变速箱。
油门响应并不算很积极的那种,但比较好把控幅度,自吸 CVT没有突兀的动力爆发,整个转速区间的输出都很平稳,给人一种温和的感觉。 166马力驱动整备质量不到1.3吨出头的车身,全力加速时的表现属于不紧不慢的水平,肯定不能指望它给你任何推背感,但别忘了CVT变速箱往往会过分弱化感官神经,实际速度可能没现象得那么慢,反正跑起来还算比较顺手,中段加速或山路爬坡的话可能会略显迟缓。
底盘调校还是位于日常便利性取向的那个象限中,转向力度略沉;悬架对于路面细碎振动的过滤很好,稍大点的带颠簸会感觉偏硬,但也能合理化解,较大幅度过弯的话车身的倾侧幅度在可接受范围内。
9.98万元到13.98万元的售价区间,在合资品牌中有一定竞争力,建议考虑全系顶配车型,舒适性配置相对好一些。
三大件懂得真懂,不懂得也感觉不出来,开着很线性很丝滑,像德芙一样丝滑,走农村小道烂路很放心嘎嘎的,乘客空间中等级别,载物空间小,皮质座椅坐着很硬,我的腰不好,开长途会很酸很累,车漆薄,轮胎还算可以,邓禄普的,大备胎,方向盘有点重可能是应对轻度越野设计的,走城市道路比普通车型重很多,转向手感不佳,不够顺滑,养车成本很低,2.0的车型综合道路7.8个油,5年免费保养,快5年的车没修过,就补过两次胎,乘坐感不如轿车舒服,总体车还是落后时代了,在小城市开还是可以的,真的是没有明显的优点,也没有明显的短板,很小众的一款车。