点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.43分“良好”

前几天，有一位车友咨询广汽三菱-劲炫ASX的大致情况。今天我就带来了2020款 1.6L 手动锋尚版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为9.98万元，懂车帝上经销商报价为9.38万元，目前优惠大约为0.60万元，我们以此为例，需购置税8832元，车船税420元，商业险4340元，交强险950元，全款落地大约需要108342元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的运动时尚，前脸部分采用了家族化的设计，细节部分带有银色镀铬饰条点缀，整体显得十分的上档次。车身侧面线条十分流畅，一根腰线贯穿全身，拉伸了新车的视觉长度，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感，满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分，整体比较敦实饱满，造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。 【内饰】 这款车的内饰整体设计比较简洁大方，整体线条感也很不错，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。不过，整体内饰的做工以及用料方面感觉显得较为单薄。 【配置】 这款车在配置方面并不算丰富，属于中等偏下的水准，仅配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、主驾驶位安全带未系提醒、ABS防抱死以及刹车辅助等一些基础配置。 【空间】 这款车的空间还算宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人是没有问题的，只是稍微会有点拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高170cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳半的距离。不过，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是新手驾驶也会很快适应，不过塑料的方向盘握感确实不是很舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，只不过在试驾的时候，我感觉挡位切换时有稍微的顿挫。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.6L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是5挡手动变速箱，最大马力为124Ps，峰值扭矩为149N·m。虽然动力方面表现的不是很强，但是作为家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行还是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的，座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，短时间乘坐的话，是没什么问题的，但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.5分“良好”

开这车就别谈性价比，因为它确实毫无性价比可言的，选择它的理由就是三大件可靠性极高、外观比较耐看而已，1.6L+5MT的动力组合没毛病，只要离合器、油门和档位配合默契，照样轻松超车，时速超过80公里之后，车身也不会出现那种发飘的感觉，中后段动力表现非常出色，唯独1挡起步是有点吃力，发动机嘶吼，但反应不积极，百公里7L左右的油耗也对得起这套动力系统了。必须吐槽它的内饰，中间一个巨大的空盒子，啥也没有，很佩服三菱在内饰设计方面的脑回路，给了2个USB接口，偶尔听听歌解解闷还可以，但音质就别奢望了。这里再提提手动挡变速箱，5个档位的换挡吸入感很舒服，操作起来很有感觉，所以你要站在另外一个角度去审视这台车，它就是一台纯粹的代步车而已，变速箱、发动机配合默契最重要。2670mm的轴距足够了，我身高1.78米，前排调整好坐姿，进入后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余，就是坐垫长度有点短，横向空间略显局促，头部非常宽松。底盘的调校非常扎实，高速跑到100公里以上不存在发飘的感觉，但走烂路的时候上下波动有点大，尤其是后排乘客体验要更差一点。总体来说，这款车没有拿得出手的配置，相当纯粹的乞丐版SUV，但超高的可靠性还是非常值得那些老司机们考虑的，毕竟很多东西都可以后期加装，属于超级务实派的选择。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT智领版

3.43分“良好”

本次评分的车型的三菱劲炫ASX，这款车我们当地目前能优惠1万左右，先说一下它的落地价格，以2020款2.0L CVT智领版为例，新车指导价是13.98万元，优惠后裸车价是12.98万元，加上购置税11486元，保养5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是14.7万元。 这款车型的亮点： 1、外观大气硬朗，前脸两条有力的镀铬亮条，看上去非常阳刚，搭配分体式的大灯，车头辨识度很高，车侧的线条稳重，上扬式的腰线看上去很有肌肉感。车尾下包围黑色的护板，加上T字尾灯设计，让车尾造型更加运动。 2、内饰设计比较简约，偏向于实用性，车内用料倒是挺讲究，中控台大量采用桔红色的皮质包裹，设计非常大胆，并搭配镀铬亮色装饰，提升了内饰的档次。档把周围采用金属拉丝面板，门板上则采用菱形皮质纹路，看上去质感还不错。 3、这款车轴矩有2670mm，车内空间挺宽敞，我身高175cm，坐到前排头部空间学有1拳，再坐到后排，头部空间也有1拳的距离，腿部空间有接近2拳。后备箱空间不是很大，只有356L，好在后排座椅放倒后可以形成一个平面，要放一些大的东西，也是能应付。 4、这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力166Ps，最大扭矩201N·m，匹配一台CVT变速箱。开起来平顺性不错，起步比较温和，缺少一点爆发力。总的来说就是平顺性很好，加速性一般，哪怕换到S档，和D档区别也不太明显。 5、舒适性不错，采用同级车少见的多连杆独立悬架，震滤比较不错，座椅也很柔软，起一些颠簸路面，车内也感觉不明显。 说下缺点： 1、配置低，既然全系都没有ESP车身稳定系统，有点没想到，倒车雷达也没有，自动低配的中控屏位置就是一个“坑”，一个储物格，连收音机也没有，配置有点不太厚道。 2、内饰用料很大胆，但整体设计还是有点过时，中控屏依然采用内嵌式的，也没有全液晶仪表。 3、动力偏肉，市区代步还行，跑高速中后段有点乏力，超车要有提前量。 4、隔音效果一般，特别是跑高速更明显，车内比较吵。 保养成本： 这款车是每5000公里保养一次，首保是免费。后续常规小保养，更换机油机滤的价格是400左右。刹车油建议4万公里更换，变速箱油8万公里是更换。保养成本不算贵。 总结，虽然三菱劲炫ASX动力平顺，外观也比较大气，但掩盖不了它的不足，动力差，配置低，内饰也老气，同价格国产SUV的产品力要比它强很多，这款车不太推荐。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.43分“良好”

前脸进气格栅使用了很多镀铬装饰，搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来时尚个性，车身扎实紧绷，上扬式的腰线增加了一些运动感，尾部敦实厚重，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。 车内中控台布局简洁，左右两个圆形空调出风口让氛围不会沉闷，但是车厢内使用了很多硬质塑料，摸起来手感比较差，并且做工也比较粗糙。 没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也只能后期自己再进行加装，塑料方向盘握感一般，而且没有配备牵引力控制和ESP车身稳定系统。 前排空间还不错，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶有着1拳的富余，空间表现不算宽敞，但不会有拥挤和压抑感，后备箱面积有点小，要是把后排座椅放倒后装些大件行李没问题。 动力方面，搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为124匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，但后段深踩油门，只听见发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性比较好，只是经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速过了100之后，胎噪偏大。 三菱劲炫ASX的三大件没问题，质控比较稳定，但我并不太推荐它，因为配置太低，抛开合资品牌的身份，和同价位的国产车型相比，没有什么优势。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.5分“良好”

劲炫ASX搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为166匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，匹配的CVT变速箱对驾驶者意图理解比较到位，换挡没有什么顿挫，只是后段深踩油门，发动机的声音有些吵，车速上升却比较慢，高速超车要预留出足够的时间才行。 底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，但悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和大点坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速超过100之后，胎噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。 车头分体式大灯看起来时尚个性，车身简洁紧凑，有着一定的力量感，车尾厚重饱满，T字形的LED尾灯点亮后很好看。 内饰中控台布局规规整整，各种功能操作起来都很简单，但是能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次，细节的做工也比较粗糙。 没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也只能后期自己再进行加装，没有中控大屏和液晶仪表，有些跟不上潮流，也没有ESP车身稳定系统，不能让人满意。 前排空间充足，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着1拳左右的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到不错的承托，后备箱面积偏小，拉些日常行李够用。 三菱劲炫ASX的外观好看，质控也比较稳定，但我并不太推荐它，因为配置很低，和同价位竞品相比没有什么优势。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动乐趣版

2.93分“一般”

劲炫ASX的优点有两个：1是不到11万元的价格对于合资SUV来说真的不贵。很多优秀的中国品牌SUV也在10万左右，这么一看它的性价比还是很突出的。2是车长不到4.4米的它轴距有2670mm，这就让它的腿部空间不像很多小型SUV那么憋屈，腿部还能有接近2拳的余量，作者还算宽敞。 缺点有两个：1是内饰设计廉价感太强，整体无论是设计还是做工用料都算不上高档，坐进车内心理落差很大。2是1.6L自然吸气的动力后劲不足，城市驾驶中油门反应还比较轻快，但是100公里每小时后的再加速能力就比较让人着急了。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.5分“良好”

外观，前后灯组漂亮大气，底盘同级别车相比数一数二，内饰太差，配置一般。空间表现还可以，油耗表现不错。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.5分“良好”

【最满意】 动力强，空间大。这是这一款车相对于其他的地方来说做的不错的两个地方。作为家用车来说我认为这款的动力足够了，驾驶起来很轻松，起步很快，只要油门给得足加，速换挡也是常有的事，超车也是杠杠的，开起来也是特别的舒服。空间方面对于我来说也完全足够了，不管是前排还是后排都觉得很宽敞，坐满三个人的时候也没有觉得拥挤，后备箱容量也很足够，能放下很多的东西。 【最不满意】 内饰做工比较的粗糙吧，感觉塑料感比较的强烈，没那么有科技感，装配也有点粗心，中控那里缝隙有点大呢。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.29分“良好”

劲炫ASX这是三菱的入门级SUV，对于这款车来说，我觉得他整体的竞争力表现的一般，虽然定位是紧凑型SUV，但实际空间宽敞度来说，我觉得比起哈弗H6是要更小一些的，注重空间的朋友注意了。内饰的质感确实是一般，像中控面板、方向盘等摸上去确实是显得硬邦邦的，触摸感不佳，并且他是没有中控屏的，看上去确实是非常的廉价，开着这款车也就只能够听听收音机了，是比较无聊的。 1.6L发动机匹配的是5MT变速箱，其实他的手动挡还是比较好操控的，本身挡位就清晰，挂挡时只要离合踩到位的情况下，轻轻的一推就能到位，并不会难。普通的城市来说，平顺性还是不错的，但时速90之后的再加速能力表现的一般，对于这款车来说，我觉得竞争力并没有很强，他主打的就是较为低廉的价格了，若喜欢小众车的朋友也可以考虑下，但不要要求太多了。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT智领版

3.57分“良好”

劲炫ASX的这次改款，前脸造型跟上当今最新的家族特征，有那么一点日式动漫里的机甲风格。全系标配了远近光LED大灯，底下矩阵造型的转向灯和雾灯挺显眼的，其中雾灯是LED的。车身尺寸做得很收敛，长度数值明显偏短，使得整辆车看着不像别的紧凑型SUV那么大。 国产版车型把中控台部分完全重新设计，纯粹为中国消费者单独弄的，采用不少软质材料，还有皮革缝线和金属质感装饰条点缀，做工用料都令人满意。空间方面肯定维持不变，虽然体型看着不大，但坐在这辆车里并不会特别局促，毕竟轴距在那摆着呢。有点出乎意料的是，后背厢空间也挺好，内部空间平整，后排座椅放倒后坡度很小，放大件物品很好使。 论配置来说这辆车确实没法跟中国品牌相提并论了，全系一共四款车，其中三款只有两个气囊，全系没有ESC、全系无雷达。 发动机型号从之前的4B11变成了4J11，主要为满足国VI排放标准，4J11发动机精简为单顶置凸轮轴，依然具备三菱标志性的MIVEC系统，进气门支持可变气门正时和升程，动力参数跟之前差不离，最大功率166马力/6000rpm，最大扭矩201牛·米/4200rpm，搭配的依然是来自日本JATCO的CVT变速箱。 油门响应并不算很积极的那种，但比较好把控幅度，自吸 CVT没有突兀的动力爆发，整个转速区间的输出都很平稳，给人一种温和的感觉。　166马力驱动整备质量不到1.3吨出头的车身，全力加速时的表现属于不紧不慢的水平，肯定不能指望它给你任何推背感，但别忘了CVT变速箱往往会过分弱化感官神经，实际速度可能没现象得那么慢，反正跑起来还算比较顺手，中段加速或山路爬坡的话可能会略显迟缓。 　底盘调校还是位于日常便利性取向的那个象限中，转向力度略沉；悬架对于路面细碎振动的过滤很好，稍大点的带颠簸会感觉偏硬，但也能合理化解，较大幅度过弯的话车身的倾侧幅度在可接受范围内。 9.98万元到13.98万元的售价区间，在合资品牌中有一定竞争力，建议考虑全系顶配车型，舒适性配置相对好一些。