如果你觉得现款宝马3系只是一个“半成品”,那么宝马4系就是你形象中那个“完全体”应有的样子。前脸的散热格栅造型确实争议很大,不过作为一个Bimmer,只要宝马一贯的操控精髓不丢,这一点还是可以接受的。内饰设计与3系一脉相承,双门Coupe式布局看似仅适合二人世界,但后排的乘坐空间实际上较标轴版3系并没有多大程度的缩水,这一点非常让人意外。驾驶方面,宝马4系较3系的车身高度降低了57mm,重心降低了21mm,后轮距增加了23mm,并且还配备有后防倾杆与可选装的MP运动套件和后桥限滑差速锁,由此带来的结果便是:转向系统表现很出色,在面对大角度弯道时,只需要打较少的方向即可。连续变向时,车身的刚性很足,尾部动作与车头比较一致,出弯时大脚开油还可以很轻松地让车尾甩起来,高功率版2.0T 8AT的表现也非常出色,动力响应非常迅猛,搭配反应同样快速的换挡逻辑可以立刻对驾驶者的油门踏板指令进行精准的动力释放,是一台极具驾驶乐趣的车子。
全新4系的“大鼻孔”前中网是饱受争议的,有人说很丑,但我在广州车展见过整车后设计很超前,细节上有突破,好感度增强了许多。 在宝马车型族谱中,4系的历史是很短的,严格意义上来说它就是一部3系的轿跑版,底盘与同期的3系也是共用的,动力方面也基本保持一致,搭载的是宝马B48系列2.0T发动机加ZF 8AT变速箱,不过实际体验下来,新4系的整体调校要优于3系,尤其是这一代3系明显被“软化”之后,4系反倒显得更加运动、更加有驾驶乐趣了,悬挂设计比3系更硬朗,给到的反馈更直接。在面对连续过弯时,4系的车身动态响应也比3系好不少,驾驶起来更加灵活,更加有信心。不过面对高速弯道时,悬挂后端的支撑性就有点推头态势,毕竟它是4系,不是M4。
动力倒没有什么惊喜,258匹马力的430i符合你的心理预期,但实际输出没有太炸裂,估计宝马还是留了一手给M3/M4。好评的是,虽然采用了无边框车门,但没有带来更多的风噪,中高速行驶时车内静谧性依旧很好,在同级别里属于上乘的表现。
总的来说,全新4系可以让你每天开得很爽很痛快的车,周末去赛道驰骋下也很精彩。但它的实用性实在不大,注定只能讨个性玩家的欢心,做不了大众情人。它值不值得买?作为一台原汁原味的纯进口宝马轿跑车,四五十万的售价还真算不上很贵,40万左右的452iM运动曜夜版就能配上激光大灯,再配合狂野的操控,真有点物超所值。但你若家里就一台车,还想有更多家用的用途,还是老老实实选3系合适。另外,现在宝马销售也学了奔驰那一套,性能套件要额外花钱买,而且这台车因为量少,经销商要加价3-5万,有点不能忍!