眼下的这台双门的宝马430i M运动曜夜版有多讨人喜欢?就连此前遭到争议的“大嘴”进气格栅,在看到实车时,居然起到了反作用,与芸芸众车相比,这种设计更容易被人记住,也更具备将来成为经典的潜质。宽大的车身配合低矮的车身高度(相比3系低了57毫米)让它看起来肌肉感更强,侧面的流线一直向下延伸至车尾,末端处还有一个微微的上扬,这是宝马经典的尾部设计,许多Bimmer称之为“鸭尾”。如果说上一代4系和3系太像了,那么来到G时代,大家肯定不会再有这样的想法了。完全有别于3系的前脸,更低矮的车身高度,配合上更富有力量感的车身线条,让它成为了宝马家族最特别车型之一。宝马430i的内饰遵循了家族的设计风格。并且安全带上有M家族配色的红蓝缝线,此外头枕下方还有M的字样,这对于喜爱这台车的用户来说无疑得到了内心的满足感。空间方面,虽然少了一对门,进入后排比较困难,但后排的乘坐感比较舒适,由于轴距更长的原因,使得腿部空间更加充裕。动力方面,搭载了我们熟悉的代号为B48B20B的2.0T高功率发动机,最大功率258马力,最大扭矩400牛·米,匹配的是ZF的8手自一体变速箱。在驾控方面,宝马430i正常模式下,这台高功率发动机的调校也是活跃的,你可以试图让它变得线性,但实际上它不愿意那么做,1550转就迫不及待要输出的最大扭矩足以证明这一点。在山路飞驰,低扭时的表现更突出,驾驶员只需要油门轻踩即可感受到不错的体验,继续深踩油门,平顺的变速箱表现并不会让你感觉到很惶恐,动力会有序并且有力地传到车轮,推背感随着脚下油门的开度不同而变化,快速且准确的换挡让驾驶者可以更从容地加速,实际的感官体验非常直接、通透。我们试驾的这这台车还选装了M运动悬架,将模式切换到SPORT+,动力总成和底盘都会立刻紧绷起来。不过,这种紧绷不是不能商量的,在高速弯中,适度地挤压弹簧会获得更好的路感,令驾驶者更明确的知道地面的情况,从而更好地控制手中的方向。再快一些,车尾会伴随一些滑动,即便是稳定系统开着的情况下,也会有一些,这是久违的驾驶乐趣,宝马该有的样子。
新宝马4系大家都在调侃外观,吐槽大猪鼻子,但实际上这代无论是外观的造型还是中网的设计都是内敛中透漏着狂野,没有M4那么夸张的线条,又比老4系看着更大气,我个人感觉颜值在线,标中我的内心。
车内皮质用料我只能说是皮质的手感不错,但用料没有到顶级是肯定的了,走线很细腻,但是该是塑料的地方铁定跑不了,要多高级不见得,碳纤的位置是碳纤膜的概率较大。
配置方面就很全面了,安全带推送器,感觉这是两门车都应该配备的,但是这种把安全带送到你手里的仪式感是真的舒服;曼卡顿音响的音质没有想象中那么惊艳,但我想说真香!电子仪表中控,第七代人机交互系统,挺智能的,但有的时候说得太快、不清楚或者方言,它也智障。
空间是真的满意,你根本无法想象两门车的后座,我一米八的人坐进去腿部还有空间(前排座椅是我的习惯驾驶位置),不可思议,但也因此压缩了后备箱的空间,凑合用吧,哈哈!
操控动力没得说,买宝马就是为了操控啊,但新4系方向盘轻是必须要说的,刚一开始真不太习惯,不过挂S档还是能体验操控的快感的,要不然D档的感受和1系、3系没有太大差别。分享一个体验,4000转是真的爽,你们知道就好了!
舒适性这里必须要吐槽,我体型比较宽,坐进去的包裹感这个酸爽,夹得紧紧的,但过一会儿也能适应,腰部支撑能上下前后调节刚坐上也挺舒服的,支撑性都非常好,但就是不能开时间太长,超两个小时腰就开始累了,超三个小时屁股都麻了,超四个小时,额,没试过,不过你明白的,短途都好说,长途不建议!
它的外观基本没有人可以抵御的,真实的可以说是颜值太够了
缺点
没什么不满意毕竟买到自己喜欢的车
外观
非常漂亮
内饰
科技感的东西太少了,导航不咋
空间
够用了,前排座椅很舒适,前排空间不错
配置
配置都有,实用,好用,给力
动力
随叫随到,超车无压力哦。
操控
值得一提的方向盘很精准没虚位这个不错,还有就是方向盘上的定速巡航不错底盘及悬架
油耗
油耗很好,百公里下来9升左右不到
舒适
无论是软硬度还是对腰部的支撑都做的非常不错,加上宽大的乘坐空间总体舒适性还是非常不错的
全新宝马M3/M4使用了以4系为基础的前脸设计,此举让4系大放异彩,它仿佛成了M POWER的最新传道者。430i M运动曜夜版,全车最直观的感受是增加了M运动套件,以及高亮黑色饰条套件,星幕式“大嘴”格栅的造型,用最短的时间取代了上一代4系在消费者心中的地位,成为了家族最新的ICON。侧面造型很有一点“小8系”的感觉,尺寸相比上一代车型确实有不小的增幅。
内饰或许是4系最缺乏性格的部分,毕竟是家族风格,然而一些细节元素还是能够看到其独特的一面。整个中控台T字区的造型,跟国产新3系没有任何区别,整体造型还是以锋利的线条营造运动、科技感为主。12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸触控中央显示屏组成的双屏设计,提供给驾乘者丰富的显示信息及娱乐选项,并且内核视效全部同步为了新4系模型。
全系标配了运动风格座椅,如果觉得这造型还不够硬核,全系车型均有机会选装M运动型座椅,看上去就要比标配的运动座椅干练很多,同时也能提供更好的侧向支撑及肩部支撑。
相比于3系,4系的车身高度降低了57mm,重心降低21mm,后轮距增加了23mm,重心的降低和后轮距的增加对动态表现会有提升。除此之外,前轮的负外倾角增大,避振器的行程缩短,从而让悬架获得更敏捷的身手。而且令人兴奋的是,后桥防倾杆回归了。
430i M运动曜夜版保持了宝马的优良传统,顺畅线性的动力输出,即便是全力加速,体感上丝毫没有恐惧感,伴随着迷人的中音,转速坚实有力的攀升,即便在时速超过140km/h后,它仍能让驾驶员保持信心。
悬架风格偏硬,但远没有达到M3/M4的那种硬,430i的悬架在通过高频短波时,会非常积极的反馈,路感比较清晰,但很难将振动完全抹掉,自然不会享受到长轴3系那样的舒适性。
从一定意义上来讲,如今的4系是一台存在感很强的产品,相比于3系,它拥有更强的个性,更好的运动基础,同时还兼顾了舒适性和可用的后排空间。当然,你无法把它与性价比结合在一起,如果你还在为3系的终端优惠而精打细算的话,那么4系绝对不适合你。4系仍然是为资金充裕的年轻中产准备的,与全新M3/M4相似的前脸设计将会成为标榜个性的新趋势。