点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版

4.2分“优秀”

这款车给我带来最满意的地方就是他的空间，还有他的亮度，它的外观内饰，还有别具一格的类似的那个中央扶手，而且是对开的，在我以前看的日产车型中，这是第一次看到这么高端的类似，显得非常的豪华，它的外观，它的轮毂，其他的轮胎都是在同级别里面，也是最出色的一款，它的外观，他的要都线显得特别的霸气，开着它，不管是去上班还是去旅游，在路上都是一道靓丽的风景，我的朋友也说我这款车确实很配我的风格。 这款车要说有不太满意的地方，就是就是它的内饰，新车开的话，嗯，他的意味呢，稍微有点大，还有他的优惠幅度太小了，胎噪也稍微偏大一点，因为它采用的是新研发的1.5t的三缸，但是，但是它的驾驶体验确实是很不错的，也没有什么很大的影响，还有就是这个配置的话，就缺少了一个电动尾门，然后那个副驾驶也没有电动调节的那个，12级的发动机启动声音有点大，空起开启空调后费油。 空间设计亮点:它这个空间设计的亮点，最主要是看到他前面的那个储存，储存空间比老款的增加了十升，然后就是像我们的钱包啊，像如果女生开车的话，还可以放下高跟鞋啊，都是很方便的，还有中央扶手箱，它的容积也是非常的大方便，他是对开按压队开始的，然后再在后座的人也很方便拿到扶手相的东西。 它的乘坐空间像坐在后排的话，腿部空间也非常大，还有它的地上的那个嗯，中间也是非常的平整，然后坐着也非常舒适，后面中央扶手的话都带杯架嗯，显得非常的高端 后备箱容积也达到了384升，然后就是我们比如说去钓鱼啊，或者去旅行啊，一家人的行李啊，放进去都是无所谓的，非常的宽敞 乘坐空间像坐在后排的话，腿部空间也非常大，还有它的地上的那个嗯，中间也是非常的平整，然后坐着也非常舒适，后面中央扶手的话都带杯架嗯，显得非常的高端。后备箱容积也达到了384升，然后就是我们比如说去钓鱼啊，或者去旅行啊，一家人的行李啊，放进去都是无所谓的，非常的宽敞。在里面的话非常的舒适，它是由PM2.5过虑装置，他的空调效应也是即开即冷，非常方便，好操作，前排跟后排的距离也非常的宽敞，它的主距达到了2707，乘坐五人是非常的宽敞，不会显得拥挤。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.79分“良好”

外观方面，奇骏的外观变得更硬气了，全新日产家族的设计语言让车头的V形格栅镀铬更加粗壮，力量感十足。分体式大灯造型设计很新潮，也让车头的辨识度变得相当高。车身侧面，整体的线条没有太多的装饰，比较简洁干练，有着一种高大沉稳视觉感受。车尾部分，新奇骏尾部看着很显宽，银色的下护板增加了整个车尾的层次感。 内饰方面，有两块12.3英寸大屏坐阵，瞬间拉升了车内科技感。12.3英寸全液晶仪表，可以提供两种显示模式；仪表中间的行车电脑包含了非常多的功能，有关于车辆行驶和多媒体相关的，胎压数值、涡轮工作压力、四驱动力分配、驾驶辅助显示等等。方向盘依旧是三辐式设计，迎合内饰整体变化同样精致了一些，两侧的功能按键很丰富，皮质的包裹很顺滑，只不过手感有些偏硬。 空间方面，首先是座垫、靠背对身体支撑足够，但是座椅的填充物感觉没有上一代那么的柔软。身高1.75m的个头在前排的头部空间达到了两拳；在后排的腿部空间也整整两拳，而且车顶的内凹设计，使得头部空间有一拳四指，整体乘坐舒适性还不错。奇骏的后备厢空间布局比较规整的，宽度也没有受到轮拱的影响。不论宽度、进深还是高度，表现都很好。后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后能和后备厢形成一个贯通的平坦空间，方便装载大件物品。 动力方面，新奇骏的油门的设定没有上一代车型灵敏度那么高，起步加速的动力表现比较柔和，对于日常在拥堵时走走停停的情况下开起来会轻松不少。不过这台1.5T发动机在中后段的提速感相对来说会弱一些。 操控方面，奇骏给人的驾驶感觉是车身比较轻盈，悬架对振动的吸收能力相当强；即使走在颠簸路段时，悬架亦可迅速、从容将大部分颠簸化解，没有多余的动作及生硬感觉。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版

4.21分“优秀”

曾经驾驶奇骏行驶了几百公里打卡姆蓝雪山5000多米的山麓，对这款车型也算是比较了解，关于三缸关于动力，和大家简单分享一些感受。 全新一代奇骏是那种真正意义上的里外全新的换代车型，除了一些造型上的元素以外，基本上看不出和老款的关联，外观的设计相比老款车型更硬朗了，分体式大灯很精神，我个人比较喜欢，在实际驾驶中，点亮的效果也非常不错，夜晚下雨也能清晰照亮前方道路，尾灯组对后车的提示也很醒目。 内饰部分的变化很明显，尤其是中控台部分，一些当下流行的造型元素加入了进来，语音控制等智能化的功能也都跟上了，整体内饰相比老款年轻了不少，不过要和自主品牌以及新势力那些产品相比，还是偏向稳重的。 空间体验就是个标准紧凑型SUV的水平，没有太多可说的。想说一下它的静谧性体验，前排双层玻璃还有ANC主动降噪，各种车速和路况下车内都比较安静，高原地区风很大，关上车窗内外两个世界，至于有很多朋友担心的三缸机的震动和噪音，负责任地说，坐在驾驶席不看仪表盘，感觉不到车辆处在启动怠速状态，开起来如果不是上坡深踩油门，发动机也没有什么存在感。 可能很多人会说，那掀起机舱盖就看到它抖啊，还能听到噪音啊，我的观点是，单一个发动机放那儿着车肯定抖，四缸机也一样，V6可能会稍好一些，水平对置声音更大，但是你买了车回来也不是为了天天没事儿掀起来听声儿的对吧，厂家做了那么多事情，发动机液压悬置，防火墙填充隔音材料，各种隔音减震结构，目的就是让坐在车里的人感觉不到噪音，实际体验来看也确实做到了，个人觉得这就够了。 再来说说动力，小排量增压发动机那肯定得配个低惯量涡轮，体验就是中低速加速动力响应更快，但是高速再加速或者上坡时候后段动力储备就没那么充裕了，特别是这次在高海拔地区，4500米以上爬坡到5000米，必须得深踩油门踏板才能实现期望的加速感，这一点需要注意。 驾驶感受，个人感觉这一代奇骏四驱系统确实强了，反应快，所以带来通过能力的提升。另一方面，悬架调校相比上一代车型更硬，路面的坑洼起伏传递进车里更直接，可能是为了强化公路操控性吧，没有老款奇骏那种软软忽忽感觉了，走烂路建议还是减慢一些车速，不然车里会感觉比较颠。 最后，到底全新一代奇骏能不能买呢？那么多蹭热点的KOLKOC，仔细观察观察，你会发现评论区吵得热闹的，大部分压根儿就没考虑买这个车，对于奇骏的态度变成了“小马过河”的故事，建议还是根据自己的需求，去实际体验一下这款车型，再做决定。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

3.86分“良好”

导语： 在国内的紧凑型SUV市场，东风日产奇骏曾经也称得上是一款炙手可热的产品之一，虽然1.5T三缸发动机一直被网友吐槽，但无论从造型设计、内饰配置、空间表现还是性价比等方面，奇骏绝对算是一款发展均衡的选手，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？目前店内的优惠幅度又如何呢？ 外观： 全新奇骏开创了日产全新家族式设计语言，分体式大灯+U字形进气格栅霸气十足。相比车头，棱角分明的尾灯虽然谈不上惊艳，但在质感和调性上也有所提升。相比老款，内饰方面也有着天翻地覆的变化，12.3英寸全液晶仪表盘显示清晰，并提供了多种主题可选，中控大屏分辨率不错，与下方触控按键融为一体，反应时间和触感都表现出色。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，宽裕的数据是车内乘坐空间的有利保障，值得一提的是，与本田冠道相似，全新奇骏的后门开启角度可达到85度，方便了老人和儿童的上下车。 动力： 动力方面，全新奇骏全系均搭载1.5T发动机，最大功率150千瓦（204马力）；峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是无级变速箱，其中高配车型还配备了四驱系统。更换1.5T三缸发动机后，最直观的优势就是售价更加亲民，油耗也更低，但槽点是加速效果并不明显，发动机的抖动问题一直被深入人心，不过为了迎合那些”钟爱四缸“的消费者们，老款奇骏正式更名为奇骏荣耀，并与全新奇骏同时在售。 导购： 或许是1.5T三缸发动机真得降低了不少成本，或许是为了弥补消费者对1.5T抖动问题的顾虑，总之目前2021款东风日产奇骏的优惠幅度相当有诱惑力。近日，根据郝哥暗访北京地区某东风日产4S店得知，目前2021款奇骏全款购车全系优惠2.2万元，分期购车全系直降2.4万元，如果是置换还能补贴1.4万，同品牌置换补贴更高达1.9万元，郝哥是不是可以这样理解，那等于如果是买个最低配时尚版分期购车再同品牌置换的话，新车裸车价就仅需13.89万元了？经典款奇骏荣耀在售两款车型，分别为售价18.93万的舒享版和售价19.28万元的臻享版，优惠力度同样给力，全款购车优惠3.3万元，分期购车优惠3.5万元，但就是没有置换补贴了。 发动机： 根据小道消息透露，奇骏换代车型将有望换回四缸发动机了，起初为了降低油耗和下探起步价门槛提升竞争力，全新奇骏采用了1.5T三缸发动机，通过上市一年实践后得知，虽然在燃油经济性上比上代奇骏的确拥有进步，但却并没有得到消费者的好评，原因还是有部分消费者认为三缸发动机属于低端产品，不仅拉低的产品价值，而且像抖动、噪音和保养等相关问题也难以释怀，上代奇骏月销量万辆以上，而如今最多月销仅4000辆左右，这足以说明一切，这是也日产即将换回四缸发动机的根本原因。 竞争对手： 东风日产奇骏定位紧凑型SUV，可以说在这个级别的竞争还是相当激烈的，参考优惠后的裸车价，奇骏的竞争对手主要包括上汽大众途岳、一汽丰田RAV4荣放以及本田CR-V等等。在同价位的前提下，奇骏无论从动力数据还是车身尺寸都具备一定的优势，如果是您会选择哪款车型呢？ 奇骏e-POWER： 随着新能源时代的降临，似乎每款车型如果不推出一款新能源版本就算是落伍了，奇骏自然也不例外，根据官方透露，日产奇骏e-POWER版本即将发布，新车或将是e-POWER系列的首款四驱车型，双色车身、19英寸大轮圈、双色内饰设计、12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏以及小巧的挡把样式，虽然新车目前公布的信息有限，但似乎相比燃油车在细节上更加精致时尚。动力方面，新车将会配备e-POWER混动系统以及1.5T发动机，那么您期待这款新车么？ 总结： 相信通过郝哥的介绍，您对东风日产奇骏也有了更深入的了解，凭借大空间以及不错的优惠幅度等优势，奇骏可以说还是极具竞争力的，唯一的不足就是那台1.5T三缸发动机一直被消费者抵触，未来更换回四缸后销量能否逆袭，就让我们拭目以待吧，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版

4分“优秀”

前段时间参加了懂车帝的试驾活动，详细情况可以看看我在奇骏车友圈发布的详细评测。这里我就简单地提一下吧。本次试驾和以往有很大的不同，一是没有4S店人跟，二是时间和地点随便挑选。于是我此次试驾时间非常充裕，也很仔细。这里要提一点，我在之前文章里没提到的，就是服务方面。服务确实很一般，没有饮料也没有餐饮，一般饭点去4S店都有。也可能是这家服务意识不强吧，不光是我本人，我观察了下对一般客户也是这样，这点比较失望，我觉得这点还是值得改善下。说回车辆本身。 外观方面，虽然是仁者见仁、智者见智。我觉得比之前的版本好些，年轻化不少，取掉了之前巨大的镀铬饰条，虽然少了些日产的传统，但多了一些时尚运动。前后左右都比较在线。 内饰方面，e-Power有专属配色，也就是浅蓝座椅和黑色中控，我个人觉得有些奇怪，不过应该是更年轻化了。软质包裹的量明显比之前多，少了不少的塑料感，温馨感上提升不少。其余和燃油版的几乎一模一样。 空间方面，作为中型SUV，算是中规中矩，比较够用了。后排空间方面，调整好坐姿后，大概还有3拳样子，头顶还有1拳样子。后排中央有个隆起，影响了舒适度。 配置方面，这次可是说是诚意满满，包括360影像、12.3寸的屏幕和L2的辅助驾驶、车载KTV、真皮座椅，非常丰富。音响效果一般，主要是只有6个喇叭，声音偏薄。 智能化方面，较老日产可以说是变化挺大的，智能化不少。语音控制也不错，能理解和执行连续命令。比我自己的智障语音系统好太多了。L2辅助驾驶上，跟车效果不过，能识别突然插队的车辆。车道保持一般，红绿灯会无法识别而退出。 驾驶感受方面，整体调教还是偏舒适。起步轻快，没有什么迟滞，但推背感不是那么强。在B档和e-Pedal模式下，有较强的动能回收模式，也就是俗称的“单踏板”模式，不过力道不像特斯拉那样强。速度起来后，EV模式会自动关闭。在急速转弯时，有一定侧倾，但抓地力不错，得益于四驱的表现，确实有了不少的信心。另外三缸机作为增程器来说，就合格很多了，车内是感觉不到什么振动的。越野模式下，转向虚位加大；运动模式下，转向虚位变小。非常符合模式定位，这点做得不错。 舒适程度方面，座椅材质不错，腿托也到位。就是座椅没有老日产那么软了，第二排略硬，可能一定程度上影响长途舒适性。全景天窗保证了通透性，乘坐起来不压抑。 油耗方面，在暴力试驾过程中，消耗大概为9L/百公里。这点还是不错的，正常情况下应该是7个甚至更低。 我觉得在这个价位段，新奇骏还是比较能打的，值得一试。 以上就是我上次试驾的感受，详细情况还是看我那篇帖子。先说这些吧，不喜勿喷。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.86分“良好”

这一代奇骏国内外风评差异之大是我始料未及的。在外媒Motor1的评价体系中，奇骏获得了9.7分的超高分（满分10分），只能说外媒够给它面子。根据他们的说法，全新奇骏在设计、内饰、空间以及动力层面都较之老款大幅提升，好评是理所当然的。而在国内，全新奇骏的受制于全系三缸，销量表现难复当年之勇，并且在舆论上也难讨到什么好。话说它真的不值得买吗？我倒不这么认为，下面就是我体验后对它的一些看法。 【外观设计】 我一向对日系车型的设计不太感冒，尤其是这个级别的SUV车型，设计都过于平淡。奇骏算是矬子里拔将军的类型，虽说谈不上高颜，但时尚感明显要好于隔壁的CR-V和RAV4，况且它还占了尺寸更大的便宜。 【内饰设计】 全新奇骏的内饰如果和自己上一代相比，那绝对是吊打前作的级别，但放眼整个汽车市场，一边是以堆料著称的中国品牌燃油车，一边是屏幕尺寸、数量内卷严重的新势力电动车，在这样的环境中它要想得到较高的评价，我觉得是不现实的。所以结论就是有进步，但低于预期。然，还是那句话，跟另外两位日系对手相比，它还算优秀，尤其是交互层面的提升。 【空间表现】 空间一直是奇骏引以为傲的地方，这一代也很好的继承了下来。同时座椅的乘坐感受比起上一代支撑更好，长途疲劳感有所缓解，这点是提出表扬的。 【驾驶感受】 其实全新奇骏换代后最大的升级就是这套动力系统。1.5T可变压缩比发动机+升级版CVT变速箱和之前的2.5L+CVT相比，动力更强，油耗更低，大家关心的抖动问题实际并不严重，除了怠速的时候会有极其微小的感知之外，我认为这台发动机没毛病，毕竟花了百亿的研发费用………(谁知道呢？) 而在其他方面的表现上，转向比起上一代进步明显，阻尼的随速和随角度变化终于正常了；底盘还是中规中矩的表现，不生硬，也没什么特别的高级感，好在舒适性和隔音精密性还不错，对得起它的售价。 【总结】 很多人买日系车型图的就是个省油省心。全新奇骏在省油方面依旧做的不错，但是省心吗？厂家说很省心，但消费者却不这么觉得，如果此心结不解，奇骏的销量估计永远都会在低估区徘徊。其实解决这个问题的办法很简单，一是降价提升性价比，二是官方来个有力度的质保政策。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.93分“良好”

一直以来日产奇骏在中国都能取得还算不错的销量，而在这代车型换代之后却遭遇了滑铁卢，究其原因还是日产集团在新奇骏上选择全系车型均搭配三缸机所导致的，虽然日产宣称其三缸引擎花费了巨额成本研发，但无奈国内消费者对于三缸还是持绝对否定的态度，出于对其实际产品力的好奇我还是决定去试试这台车，看看是因为国内消费者对此过于敏感还是新奇骏的表现确实不如人意。 试驾车是1.5t顶配版，匹配有四驱系统，展车是1.5t豪华版，因此图片仅供参考。全系204马力匹配cvt变速箱，单看参数在这个排量里确实是很高的了。实际表现上，首先绝对动力感觉还是很强劲的，主观上不逊于一些对手2.0t的车型，比起自家之前的2.0自吸版老奇骏自然要强很多，变速箱平顺性表现还可以，换挡本身还是很平顺的，不过整体出力不是很线性，油门起步时前半段明显是比较窜，同时日常驾驶时踩同样的油门踏板有时会窜有时却又不怎么走，我试乘的时候明显感觉销售也开不习惯，同时一些老日产车上油门无法恒速的问题在这台车上也有所表现，不过倒也不算很明显，基本上能够适应。动力响应表现中规中矩，小的动力响应还是很快的，大的动力请求下会偏慢一些，不过考虑到定位倒也问题不大，总的来说这套动力总成表现中规中矩，满足一个基本的平顺性还可以，但整体驾驶确实不是很细腻。 底盘表现分开说，首先滤震层面表现一般，单次大震动的过滤还可以，比较干脆，但这台车对于小震动却比较敏感，以至于我又不得不怀疑是不是胎压打高了的缘故（看了一下胎压显示，并没有），同时在面对连续震动时车身会有比较明显的多余的晃动，这点也会带给人不舒服的感觉，运动性主观上感觉中规中矩，日常驾驶稍微快一点还是能够明显感觉出这车不是干这个的，不过目标消费群体也不在乎倒也问题不大。转向手感一般，主要是随角度的增益不怎么线性，有突然加重的感觉，这点不是很舒服，同时回正力矩也怪怪的，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜，倒也不是很差。刹车脚感一般，前半段有虚位，而且整体踩起来软趴趴的，也不是很习惯。NVH表现分开说，首先是三缸发动机，整体表现还算可以，如果不刻意感受大面上和四缸也没什么区别，主要是在怠速时变速箱D档状态下抖动会稍微明显一些（此时发动机出于加载状态），同时在急加速时声音稍微显得有些廉价。路噪稍微明显一些，风噪和环境音的隔绝中规中矩。 静态上，奇骏的设计总体还是很有辨识度的，整体感觉比较大一些，主观上有点硬派的味道，内饰看起来还是比较不错的，做工用料也都还可以，中控的大屏比起之前一些日产车型要好用很多，这点进步还不错。前排人机工程学还可以，能够找到合适的坐姿，这个鼠标式的换挡机构还挺有意思。后排表现一般般，虽然过去常说日产的车是大沙发，但这台车座椅本身有些过软，基本上没什么支撑，同时靠背角度也不是很缓，空间倒是还可以。后备箱空间中规中矩，不过地台比较高，装卸物品可能稍微有些麻烦。值得一提的是这车居然还有七座版本，不知道第三排会是什么样子。配置上，试驾的顶配车型自然是非常的高，但指导价确实也有些过高了。如果是我的话我认为19.99的版本在配置上已经是比较充沛了，日常使用基本上该有的就有了。 总的来说，新奇骏本身的表现基本上算是中规中矩，不过考虑到指导价来说即使不考虑三缸的问题我认为还是偏贵了，现在我们当地4s店活动给出综合1w5的优惠我认为其还竞争力一般，如果真的喜欢这台车的话我还是建议等价钱低一些再入手。前段时间市面上也传出了“八折处理”的奇骏，也不知道是什么情况。而面对这个市场表现，我想或许过不了多久在这台车上我们会重新看到四缸发动机的出现，当然这也只是我个人的推测，是否如此还要看日产集团的反应。 题外话：也许是看到了新奇骏销量的拉跨，日产也将老奇骏命名为“奇骏荣耀”进行复产，不得不说这个名字还是挺嘲讽的（新奇骏难道要叫“奇骏耻辱”？），开个玩笑，不过那台老奇骏之前我也是接触过的。整体能够明显感到其产品力已经脱离时代了，就那台车而言，其比起老款降低一万的指导价还是远远不够的，因此除非有巨额的优惠，否则我认为是不值得考虑的，而优惠过多又会和自家下游的逍客产生竞争，因此究竟日产准备将奇骏荣耀置于何地也是我比较好奇的一件事情。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版

4.5分“优秀”

【购车经历】 因为老婆开不惯手动挡的车，所以换一台自动挡车的计划就被提上日程，期间看过合资的CRV，荣放，也看了国产品牌坦克300，传祺的GS8，最后觉得国产品牌的这两个车型不太适合家用，所以最后就决定在合资的这三个品牌里选，CRV这个车说实在的也不错，但是没什么优惠，内饰的风格不太喜欢，在说说荣放，2.0的自吸根本没什么驾驶乐趣，内饰又塑料感太强，也是没有什么优惠，最后看了新奇骏，外观霸气十足，内饰看得见的地方全部软包裹，方向盘和仪表盘也都是我比较喜欢的风格，而且用上了现在比较流行的电子挡杆，试驾感受也是相当不错，深踩油门推背感十足，并且这款CVT变速箱采用的是链条式传动，比钢带的要抗造多了，心底暗暗的就选定了这款车。 【提车价格】 本来想提的是19.99万的豪华，奈何店里没有现车，无奈只好选择了19.19万的舒适，只差了8000块，配置却天差地别，最终优惠加置换补贴，一共4万，并赠送了价值4000的五年双保加发动机终身保修，白色加2000，购置税13619，保险4721，最终17万2落地 【油耗】 第一箱油纯市区完完全全的市区内行驶了459公里后去加油，加到跳枪加了39.26升，4月份市区油耗8.5升，此油耗不代表冬季油耗 【保养】 保养这一块就不用多说了 ，5000公里或六个月保养一次，赠了五年八次保养，机油机滤工时全免 【驾驶感受】 整车开起来给人感觉非常轻快，动力充沛，深踩油门推背感强烈，方向没有虚位，助力很轻，减震软硬适中，偏舒适性调教 【第三排空间】 后排座椅靠背角度可调节，完全放倒后基本纯平，并且最重要的一点是尾箱的高度，在里面完全可以坐直不碰头，我们一家三口围坐在一起，一点不显拥挤 【最不满意】 LED大灯远光的亮度实在一般，后尾箱没有点烟器插孔，后排座椅有点短，这都是我希望厂家以后应该改进的地方

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.86分“优秀”

【外观】 新奇骏的外观于上一代变化主要在前脸，独创的星舰分体大灯，更宽的更多的镀鉻装饰，提高了车的颜值，前后越野护杠代表越野能力，全景天窗更具高级感，在车里看星星感觉太好了。 【内饰】 内饰突破太大了，更本不想日系车，大面积的皮包裹摸起来很舒服，全黑内饰既方便打理又很好看，电子档吧及扶手箱提升了高级感，下平的运动多功能方向盘也顺应了潮流，最好的是12.5寸的中控屏，清晰又大，7寸的液晶行车显示屏显示的信息很全面。 【配置】 配置太强大了，1.5t可变压缩比发动机，可用92汽油，油耗又低，l2辅助驾驶实现了自动驾驶功能，锁车自动折叠后视镜，盲区监测，360倒车影像，方向盘手动换挡都是豪车才有的。 【空间】 轴距超2700车长接近4700，后排可以敲二郎腿，孩子可以在车里愉快的玩耍。 【驾驶感受】 奇骏已经1年多了，开了8800公里，以前开的都是轿车，买了奇骏后，suv和轿车驾驶感受是不一样的，首先视野很开阔，底盘高，上个马路牙子很轻松，不用担心磕到底盘。奇骏开起来很稳，得益于奇骏新升级的底盘，70%的铝合金，前后独立悬挂，过减速带很舒服，一点也不晃。l2自动驾驶很强大，高速时可以放心的把驾驶交给车辆系统，特别是有点疲倦的时候，可以辅助驾驶，可以放心的远距离时间开车，到了目的地也休息好了。关于驾驶模式我推荐普通模式，既省油也兼顾了动力，短途上下班油耗7.8个，长途高速最好不要超过100，虽然我开到140，不如80至100燃油经济性好。对于三缸发动机，动力肯定是没问题的，抖动也在正常范围，主要是等红灯怠速时，此时我们可以开自动启停或者挂到n档，就感觉不到了。 【可靠性】 开了一年多，8800公里，无论爬个山，还是几百公里长途，从来没有出现过故障。 【用车成本】 日产用车成本很低，油耗7.8个，每公里油耗5毛多，平时厂家各种活动可获得积分用于维修保养甚至购买各种商品，保养基本不花钱。 【购车经历】 本来换车就打算换suv，看了途观，途胜l，瑞虎8，最后看的奇骏，途观因为安全性和颗粒捕捉器放弃了，虽然家人都很喜欢，途胜l不喜欢内饰，瑞虎8 2.0t国产的但是性价比高，就初步定了，看奇骏时被外观内饰吸引，特别是用了大量的铝合金，亲戚朋友都说省油，刚上市就订了，10月提车，开始了奇骏探索之旅。 【最不满意】 车无完车，也是有点不满意的，虽然宣传led星舰分体大灯，但是亮度差强人意，特别是远光灯，很多车友都改了双光透镜，我因为夜间基本不开车，而且都是市区工况，害怕不保朱就没改。 以上就是总结。 最后辛苦圈主“黑色大骏”推荐

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.79分“良好”

这一代奇骏因为使用三缸发动机的原因，一直被口诛笔伐，事实上也确实因为这一点导致销量明显下滑。当然这款车和其他车一样也有着较为明显的优点。 先说优点，就静态体验来看，奇骏一些用料和设计是相当不错的，例如不少车身覆盖件用到了铝合金的结构，这样对轻量化有不小的帮助，成本也提升不少。同时底盘不少材料也用到了铝合金材料，例如前悬下摆臂、轴承座，后悬轴承座、上控制臂等，这样能够很好地减轻簧下质量，成本也会高出不少。 还有能看得到优点的地方是内饰，做工比较精细，比同级别的皓影、CR-V都要更好些，这也是日产比较擅长的地方，同时还有车机也是加分项，中控屏可能是同级别最大最智能的。 不过这款车有个神操作，正常怠速时候差不多800转，不过一旦打开引擎盖就达到1200转左右，这显然为了为了让三缸发动机看起来不那么抖动。但这个操作有点欲盖弥彰了。 其实这款车动力不错，我实测零百加速为8.4秒，甚至比皓影1.5T的四缸更快，但是100-0KM/h制动距离比较拉胯，基本在40米左右，这算是比较差的成绩了。 当车开起来，稍微点一脚油门转速立刻上去奔着3000转，这也是小排量发动机的通病，就导致发动机的声音很不好听，很容易让人联想到：这就是三缸发动机固有的特点。 奇骏底盘虽然用材不错，但是实际开起来却不是那么回事，过一些较大坑洼路时候，前悬还能够接受，后悬却有着较为明显的弹跳感和单薄感。 总体来讲，奇骏这款车的优点并没有很好地转化为可感知的部分，反而缺点被放大不少，再加上消费者对于三缸发动机向来很反感，所以奇骏销量下滑明显也是预料之中的。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.4分“优秀”

看车两个多月 最终选择了奇骏epower，看中的就是纯油电驱，既有纯电驾驶感受，又没有续航焦虑，目前行驶将近900公里，综合油耗6.9，全程空调，相比于我的1.4T油车，这个油耗非常满意了。 刚开始看车是从国产品牌开始看的，但是好像普遍都需要服务费，还有更离谱的什么gps费用，而且销售都拽的不行，可能是因为国产现在销量好吧，然后直接去看了两田，发现都不需要所谓的服务费，国产品牌就这样pass掉。 两田的车试了不少，最后我老婆比较中意锋兰达，但是这个车实在是配置低，内饰感人，本身有一辆油车的我们，感觉还是买个现代化一点的配置，有些东西可以不用，但不能没有?，从四月初到六月中，一直没有看到特别满意的车。一直到我们本来是去看电驱轩逸，后来在直播间里看到奇骏epower，当时就感觉非常中意，选配置也不复杂，基本直接拉满。 去线下试驾，然后各种砍价，谈价格，最后在6月24号定下了车。 目前提车还不到一个月，整体都很满意，特别是跟我1.4T的油车一比，安静的一批，同样的上下班路程也明显省油了不少，日产的空调给力，开27℃还是很凉快。让人不满意的就是日产的服务，很不到位，这块需要多提升才有在国内重新崛起的可能。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

4.14分“优秀”

不晓得从哪里来说这部车了，值得夸的点蛮多的。 1、从它的动力说起，还挺满意的吧，4驱的动力以及1.5T的排量发动机动力很足，无论是上坡还是过大一点的陡坑都没啥大问题 2、刹车很跟脚，好操作，方向盘对于我来说可能会有点重，不过没啥大问题，转起来就很便捷，没有卡顿感，所以用着越来越顺手 3、它的驾驶模式有5种，运动、经济、标准、越野、雪地，经济模式和运动模式是我用最多的，只不过运动模式耗油比较多，但动力足，所以我一般会在比较陡的坡用，其他时间用经济模式，而且这个开起来不知道为什么就比运动模式舒服点，整个人感觉就不一样，说不出的那种 4、这车空间不是一般的大，前面不用说，后排的地台也不高，所以后面就算坐3个人，中间那个也不会很憋屈，后备箱本来空间就挺大的了，后排座椅还阔以收起来，可利用空间更大了 5、皮质座椅设计很符合人体工学，坐久不会腰痛，但屁股久坐还是会麻的，因为它也不是自带按摩功能的按摩椅

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

3.6分“良好”

车蛮漂亮的，感觉不到抖，油门灵敏度不高，但是女司机来说很安全，如果情急之下容易刹车当油门的踩，那这种缓缓加油的车真的很安全了。外观中规中矩，空间很大。 【舒适性】 座椅很舒服，但是肯定不能跟轿车的舒适度比，但空间已经很大了，买车之初就是为了家用，出门时候可以把家人和猫猫狗狗小动物都带上且不会拥挤，所以选择了它 【第三排空间】 后备箱蛮大的，对我来说已经足够，也不会放很多乱七八糟的东西进去，东西越重油耗越高 【最不满意】 还要自己安装行车记录仪真的会谢，第一次开车也不会买不会选，到现在都没买上，而且开车还不算熟练不敢自己开车 【购车经历】 一开始预算20w以内想买混动，看中了比亚迪宋Plus 但是顶配超出了预算且小区没有充电桩。后来又喜欢福特的新版蒙迪欧，虽然超过预算但是因为太喜欢内饰了，本来已经决定买它了，但是听说油耗太高了而且不保值我们又犹豫了，恰逢5.1奇骏75折，过去看了一眼，综合考量觉得它更适合我家的情况，三缸我也是接受的。 【驾驶感受】 我是一个14年高三毕业就拿下驾驶证的人，但是当时家里没钱买车，所以一直没有车，到现在我研二了，家里经济情况有所好转才买的这辆车，所以将近10年没碰过车的人，昨天才开始正式练习，驾驶感觉我自我感觉良好，倒车影像什么的都蛮方便的，但是我更相信后视镜。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.2分“优秀”

动力表现： VC Turbo的发动机名不虚传，300扭的动力随叫随到，钢链式的CVT无惧高扭压力，同级动力top级别 油耗表现： 高速基本5个，市区9个左右，在大车身的条件下有这个表现让我满意 外观内饰： 相对于上代有了翻天覆地的变化，外观硬朗，深得我心，内饰大面积使用软包，整体布置合理，质感满满，唯一遗憾就是两驱版本都是17寸轮毂，档次感没能再上一个台阶 空间表现： 前排乘坐宽敞不压抑，储物空间够用，后排腿部空间充足，表现优良 舒适性： 前排座椅比较满意，包裹支撑都基本到位，后排座椅稍短，对于高个子乘员不太友好 动态驾驶感受： 方向盘指向算比较精准，虚位不大，路感稍过清晰，过减速带比较干脆，过坑洼还是避免不了suv的晃动感，隔音还算OK，达到同级中上水平 中控多媒体： 丝般顺滑，卡片式UI，简单明了，缺点就是应用比较单一，只有酷狗和高德，用别的只能靠手机了 辅助驾驶： 在目前L2级别的水平线以上，识别精准，自动刹车也有不小作用，唯一缺点就是对于侧前别车不能快速识别，需要人工避险，所以还是车少的时候使用比较安全放心，可能是因为用的毫米波雷达，如果用激光雷达应该会好一些 语音控制： 可以帮助关车窗调空调这些，识别也比较准确，好评 优点总结：外观内饰升级，质感满满，动力十足，油耗满意，空间较大，高离地间隙，辅助驾驶基本够用 缺点：后排座椅略短，支撑性不足，启停时振动抑制不够好，没有座椅通风，夏天需要远程开启空调降温 总的来说一台好车，值得推荐！

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

3.86分“良好”

【最满意】得益于e-POWER的技术路线，超混电驱奇骏的驾驶感受更像是一台纯电车。双电机340马力带给驾驶者的乐趣和反馈是相当出色的。令人惊喜的是，这台车在高原处的表现依旧十分亮眼，即使在4000m海拔的地方，也没有出现动力衰竭的现象。 【最不满意】也许是日产把好钢都用在了刀刃上，奇骏车厢内部的铺陈有些令人费解。作为一台接近20万的合资SUV,车内后视镜却是手动防炫目的配置，这一点有些不应该。另外，在走烂路时，c柱处会传来一些异响。有可能是个别车型的问题，这一点有待考证。 【外观】家族中全新的Double V-motion前脸的运用，让全新一代奇骏看上去年轻阳光了不少，毫无疑问地给人一种自信的感觉。在这个设计逐渐趋同的时代里还有这样个性出众的设计，还是要点个赞的。 【内饰】内饰用料很足，中控台部分有着大面积的皮质包裹，显得豪华感很强，即使是没有包覆皮革的部分也使用了搪塑工艺处理。总而言之，奇骏这台车只要坐进来就会被日产的用心所折服，再结合裸车不到20万的价位，不得不承认这台车的优秀。 【空间】空间对于奇骏这样的紧凑型SUV来说虽然并不是强项，但在乘坐四人加全部行李的前提下还是能很舒服的长途旅行。再加上日产祖传大沙发的设定，奇骏可以说是一台坐上去就不愿意下来的车。 【驾驶】作为一台全时四驱车，超混电驱奇骏的弯道表现算得上令人惊喜。除了四轮抓地的表现之外，相较其他竞品更加硬朗紧绷的悬挂让人在弯中爱不释手。不得不说，这台车到驾驶乐趣在同级里确实属于上称。 【油耗】由于超混电驱特别的动力形式，在这里我们并不能用普通油车到测试方法和标准来衡量它。但是，在长时间的驾驶过后能感觉到，它的逻辑和纯燃油车正好相反。在低速行驶和市区运动时，它的油耗表现十分优秀，甚至可以一度接近4L,但上了高速之后，它的油耗将会有所上涨，但是7L左右的数据对于它的体型和体重来说，依然是个优秀的成绩。