点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版

4.29分“优秀”

K5凯酷这是起亚的中型车，若凯美瑞、雅阁等走的是沉稳路线，那么K5凯酷走的就是时尚与运动路线，我自己以及身边的年轻朋友对于K5凯酷的外在设计还是较为喜欢的。 他的空间在中型车领域中有一定的优势，将近5米的长确实外在看上去足够的修长，而2米9的轴距也带来了不错的空间表现。以我自己为例，175cm的身高，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳左右，后排的头部空间是4指左右，腿部空间2拳是有的，要翘起二郎腿还是较为轻松的，他的空间宽敞度我觉得比起凯美瑞、雅阁等会更为的宽敞一些。 内饰的质感、观感确实表现的不错，走入内饰之后，两块12.3英寸的屏幕组成的连屏，确实是抓人眼球，有点的震撼，而这两块屏幕的可玩性还是较高的，本身他就支持语音来控制导航、调节空调、天窗等，并且语音识别率足够的高，基本上在发出指令后，1秒内就可做出反应，点赞。而内饰的用料也足够的上乘，本身方向盘就采用了真皮包裹，握感足够的舒服，而座椅采用的是真皮包裹，整体的乘坐舒适度还是非常不错的。 普通的城市行驶中，时速50下，其实车内的乘坐舒适度、隔音表现是非常不错的，在车窗关闭的情况下，其实车内是较为安静的，只会在经过减速带时会有“砰”声，至于外界的杂音？车内确实是很小了，隔音表现不错。 2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，实际还是非常好操控的，他的方向盘转向是属于那种由沉到轻有规律性的那种，非常好的掌控，而他的动力输出是较为线性的，8AT在城市行驶中也乐于升挡，实际的城市行驶还是非常好驾驶的。跑高速的时，8AT在获得油门信号之后，也可连降4挡来提供爆发力，驾控确实很强。 虽然这是中型车，从实际的油耗表现来看，城市行驶为主，百公里油耗就是8.2L左右，还是较为省油的，对于K5凯酷这款车，我个人觉得想要中型车的朋友确实是值得一看。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版

4.71分“优秀”

韩系车给人的感觉是“样子货”，机械部分较弱，但是东风悦达起亚全新K5凯酷或许颠覆能这种“偏见”。K5凯酷“去油腻”的设计、细腻的装配工艺，个性化选装的配置、充裕的空间表现、全新的动力总成、讨巧的行驶质感，配以惊喜的“包牌价”，以及周全周到的售后，K5凯酷将助力起亚品牌重返正道。 首先是设计，K5凯酷能够给人眼前一亮的新鲜感，但细细品味后会发现有很多“传承”。例如经过进化的虎啸式的中网与前大灯相连，形成横向的拉伸的视觉效果。既宽又扁的前脸视觉重心偏低，加上发动机舱前端俯冲，为K5凯酷营造车低趴的撩人神韵。獠牙式的前雾灯，心跳式的LED日间行车灯等都让K5凯酷有着更高的辨识度。 K5凯酷的外观强调的是动感和年轻活力，而内饰却侧重于科技感和档次感。首先最为吸睛的是中控台全液晶仪表盘与中控显示屏组成的一体式大屏。这样的设计处理不当会给人“头重脚轻”的感觉，幸好K5凯酷并不会，因为中控台下方的控制区域面积足够大，而且与“大连屏”一同向驾驶位偏移的非对称式设计，增添几分时尚的设计感。 起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm，这样的车身尺寸和轴距也让它有了傲视同级对手的资本。车长、轴距同级最佳，好处在于车内空间更加宽敞舒适，后排腿部空间超乎想象，座椅下置式设计头部空间充足，同时座椅靠背后仰角度大也让乘坐更舒适。 动力参数上，K5凯酷搭载的1.5T发动机最大马力170Ps，最大扭矩为253N·m。重点是该Smartstream系列的1.5T发动机配备了“全球首创第四代”CVVD技术。传动系统则是以动力输出直接见长的7速双离合变速箱。实际驾驶而言，K5凯酷的油门反应积极，动力输出自然流畅。当然，若想获得更多的动力输出，只要稍微深踩油门便可，变速箱很会领悟驾驶者的意图从而积极降档以换取动力。 K5凯酷整体的行驶质感还是挺讨年轻人喜欢的，低速灵动矫健，高速稳健扎实，转向切线干净利落。底盘没有刻意把路面的震动过滤得一干二净，而是保留了适当的路感，这种颠簸并不会给驾乘人员带来不适。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版

4.14分“优秀”

全新一代K5上市后更名为K5凯酷，凯酷是在国内的中文名字，但在我的印象里K5给我留下了深刻的印象，引进过内后车长加长75mm达到4980mm，轴距加长了50mm达到了2900mm，前脸应该是它最好看的地方了，虎啸式的中网配上“Z”字型的日行灯非常漂亮，C柱往后采用溜背的造型，左右两侧车门上方的镀铬装饰条一直延伸到车尾并相连在一起，第一次见到这种设计，很新颖，尾灯采用贯穿式设计，点状式灯具极具科技感，底下双边共四出的排气还带有扩散器，但这个配置仅限2.0T顶配和次顶配。 灯光配置：全系标配LED大灯和自动头灯，其中这个配置车型还带有自适应远近光。不足之处：作为主打年轻运动型的车， 车内氛围灯需要选装，不合理，作为次顶配应该有，哪怕只是单色也好。 内饰有连屏设计，两块屏幕均为12.3英寸，带有电子旋钮式换挡，中控上有多种材料拼接，整体营造的运动感和科技感比较到位，多媒体屏幕联合百度公司开发，语音识别很准确，在这个级别应该算比较好用的车机系统了，至少比日系强太多。 配置方面：全系在气囊配置比较齐全，全系都一样的气囊配置，这个配置带有主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持系统、倒车影像、定速巡航、远程启动、前排手机无线充电。 不足之处：1、主动配置方面缺少了并线辅助；2、前排座椅加热和通风要选装，次低配车型起码得有加热；3、没有主驾驶座椅记忆，而顶配这些配置都是有的，配置处于接近满配状态，而次低配差了不少。 乘坐感受：受于溜背造型后排的头部空间有些压抑，腿部空间很充裕，全车坐垫比较偏软，长度对大腿承托比较到位，座椅舒适度给好评；配置上有后排空调出风口和两个USB充电口。不足之处：虽然这个配置车型带有后排USB充电口，但低配车型没有配备，不合理。 动力感受：2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大功率240马力，日常代步动力还是很猛的，尤其在中后段力量很足，变速箱以平顺为主，反而2.0T用了8AT变速箱，并没有采用双离合。缺点：油门和刹车踏板踩上去不线性。 行驶品质：偏运动性的调校，会让驾驶者感受到底盘有一定的韧性，连续颠簸并不难受，很接近于雅阁的调校；前排采用双层玻璃，风噪抑制的不错，胎噪和发动机噪音还是比较明显。 作为主打年轻人的车再结合它的售价，推荐2.0T发动机，建议选380T GT-Line尊贵科技版，运动套件很好看同时也比较合理。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版

3.93分“良好”

K5凯酷是起亚旗下中型轿车。和同级热门雅阁相比，空间和动力都更胜一筹。K5的轴距是2900mm，比起雅阁的2830mm多一点点。配的是2.0T发动机，比起雅阁1.5T的排量多上不少。配置也更好一些，有GPS导航，无钥匙进入，感应后尾门等。 外观大胆吸引。车头下压，车顶线后倾，车身造型非常有动感。前脸相当好看，细长的日行灯像一道潇洒的闪电，有行云流水的感觉。虎鼻格栅内有亮色的纹路修饰非常有质感。 动力很赞。2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩353牛米。起步的油门响应敏捷，稍踩油门车子就直接跑出，急踩油门还会有推背感。中后段加速力表现更好。时速120公里/小时的时候加速，动力依然源源不绝。 空间很好。车身高度1445mm，轴距2900mm。车内坐满5个成年人也足够宽松。180cm高度坐在司机位置，头部空间有三指的宽裕，足够松动。虽然后倾的车顶线下压，但是空间优化不错。后排座椅高度也有降低，后排空间感还是很好的。在后排座椅坐着，头部空间有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离，腿脚有足够的伸展空间。 静音不错。发动机安静，配置的米其林轮胎也有利于胎噪的抑制。怠速的时候车内安静。高速跑动的时候隔音也很让人满意，车内只有少量的风噪和道路噪声。时速60公里/小时的时候，车内噪音测得55db。时速120公里/小时的时候，车内噪音测得为65db。同级中属于中上水平。城市跑动又或者是高速巡航的时候，小朋友在后排睡觉也可以很安逸。 缺点： 受到后倾的车顶线影响，车门的开口不够大，进出后排的时候不够方便。 后排座椅不可以放倒，行李箱载货空间不能因此而扩展，灵活性和实用性不够。 安全方面，中保研还没有对这款车进行碰撞测试。”美保研“IIHS对K5的碰撞评级，是最好的Top Safety Pick + 评级。这款车安全性还是不错的。 价格方面，官方指导价19.58万，车商折扣1万左右。购置税加车船费要1.7万，保险加上牌大约是7千。算下来落地大约要21万。整车质保五年或10万公里，还是挺不错的。保养价格也适中。小保养400元左右一次，大保养1000左右。维护起来花费不大。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版

4分“优秀”

K5凯酷是起亚试图重振雄风的一款产品，颜值出色，配置也很有诚意，关键是定价非常的厚道，上市几个月来市场表现比较出色。 优势如下： 1、外形运动感出色，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感十足，和下包围部分贯穿式进气口相呼应，很有辨识度。侧面溜背式的造型视觉比例非常协调，给人的感觉修长大气。尾部双边共四出排气口、贯穿式尾灯组以及扩散器造型的下包围很有质感。 2、4980/1860/1445mm的尺寸在B级车中算是大块头，2900mm的轴距同级别来看也有明显的优势。 3、内饰贯穿式双联屏很有科技感，两块12.3英寸屏幕显示效果也比较细腻，三幅式多功能方向盘和旋钮式挡把也足够精致。内饰用料以软质材料为主，辅以木纹风格的饰板以及皮革材质进行点缀，档次感营造到位。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是比较优秀的表现。中央地台隆起幅度并不大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深表现比较好，放入四个登机箱也不成问题，而且还有额外的空间放置背包等物品。 5、配置出色，即便是次顶配车型在主动安全性配置方面提供的也比较丰富，主动刹车、车道偏离预警等能够有效降低交通事故发生的概率。 6、2.0T发动机有着240马力的最大功率和353N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，账面参数非常优秀。 实际驾驶起步给人的感觉非常轻快，中后段动力储备丰富，加速感能够一直持续到限速值，超车也非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰，表现也足够平顺。实测百公里加速成绩在8秒以内，算不上特别优秀，但不会让你感觉到肉。 7、悬架调教比较舒适，对于颠簸过滤到位，并且过程干脆利落，车身不会有多余的弹跳，过减速带车内也不会有明显的冲击力。 8、隔音表现出色，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位，不会影响车内乘客正常交流。 缺点： 1、油耗偏高，实测百公里综合油耗高达10.5L左右，早晚高峰行驶比较多的话甚至能接近12个，同级别来看是偏高的水准。 2、后排座椅不支持放倒，后备箱的空间拓展能力一般。 3、舒适性配置不够丰富，需要付费选装，自适应巡航也只有顶配车型才提供，不够厚道。 总结： K5凯酷的外形/内饰以及空间表现在同级别来看都是比较出色的，定价方面也比较厚道，动力表现也让人满意，但舒适性配置提供的比较吝啬。对于家用来说它是足够的，前提是能够接受偏高一些的油耗。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

4分“优秀”

起亚K5凯酷，凭借着高颜值新设计，更加突出年轻运动感。而且在配置和乘坐空间方面也有不错的表现，今天就来全面测评一下起亚K5，看它有那些亮点。 “外观年轻潮流” 起亚K5在外观的设计方面很好地把握了年轻消费者的喜好。前脸采用了分体式的设计，依然延续家族虎啸式运动格栅，搭配内嵌的前大灯造型。如果对比凶狠度，我觉得K5更有战斗力。车身下包围就是简单的黑色线条设计，连接两侧进气口装饰，整体看起非常有运动氛围。两侧前大灯的造型也很有层次感，曲线的LED日间行车灯更有科技感。在灯光的配置方面，我们选择的车型有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯。起亚K5的车身造型采用了溜背设计和短小的尾部，更加凸显向前俯冲的运动感。但是K5的侧面增加了更多的装饰，银色镀铬和出风口装饰，整体给人的感觉会更加年轻。有无钥匙启动，无钥匙进入和远程启动功能。起亚K5的尾部有一条银色镀铬，从车身侧面一直延伸到后备箱，整体连续的延伸感很有特点。车尾设计会更加简约，同样增加了贯穿式的灯带，在夜晚比较醒目。但是两侧的尾灯设计感觉和老款的K2比较相似。辅助配置只有前后驻车雷达和倒车影像，很遗憾没有360度全景影像。 “内饰轻奢质感” 起亚K5更多的是平直线条勾勒，看起来更加硬朗。毕竟是刚刚上市的车型，对于内饰的设计上加入了很多现在流行的风格，两块大屏的加持，还有各种触控按键，环抱式座舱体验感比较好。另外在内饰的用料上也加入了木纹的搭配，看起来带有一些轻奢的质感。同样也是真皮方向盘，有换挡拨片，而且仪表盘是12.3英寸的彩色全液晶显示，看起来显示效果更好，清晰度也可以满足。且上方比较贴心加入遮光板的设计，在阳光强烈的情况下，有效抑制一些反光。起亚K5的中控区同样也是12.3英寸的触控液晶屏幕，现在更加实用的手机互联，语音控制和车联网都有，而且车机系统的设计感觉和手机比较相似，操作简单，整体的科技氛围要更加明显。空调控制可以在屏幕内操作，也可以使用下方的虚拟按键，看起来会比较高级，但是在驾车过程中操作确实不如传统的旋钮方便。中控台下方设计会更加精致一些，而且加入了旋钮的换挡方式，手感也比较好。前排有两个USB接口，后排有一个，数量基本够用。而且还有前排手机无线充电功能，使用更加方便。扬声器是六个喇叭，但是可以选装JBL音响。 “乘坐空间够用” 起亚K5是仿皮座椅，但是只有主驾驶座电动调节，而且也没有腰部支撑，整体的配置要低一点。乘坐起来感受中规中矩，并没有明显的特点。腿部两侧的支撑性和座椅的包裹性还算不错。起亚K5有着更长的车身轴距，在后排的空间表现确实比较突出。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近三拳的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现很宽敞，在同级别里表现够好。但是中间地板的凸起也比较高，对中间乘客有一定的影响，有优势也有不足。后排有独立的空调出风口，但是只有一个USB接口。 “1.5T动力不错” 我们选择的是1.5T的顶配车型，最大马力170匹，最大扭矩253牛米，配备七速双离合变速箱。1.5T发动机搭载了起亚最新的CVVD技术，该技术可通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量。1.5T这台发动机在日常市区路况使用环境下，动力储备是绝对够用的。即使是在最日常的舒适模式下，中低速行驶时这台车依旧不会给你动力疲软的感觉。日常使用中比较常见的红绿灯起步及80km/h内急加速超车动作，这台车都会很干净利落的完成任务。当然，舒适模式下当你深踩油门急需动力的时候，那短暂的涡轮迟滞感依旧存在。当然你要想摆脱这种窘境也很容易，调成运动模式之后，涡轮迟滞感会有很大的改进。此时发动机及变速箱都是最激进模式，深踩油门之后，变速箱甚至会直降三挡获得更好的动力输出表现。最让我欣喜的是这台7挡双离合变速箱的表现，日常舒适模式时这台变速箱升降挡逻辑清晰，市区走走停停的使用环境中也不会有恼人的顿挫感作祟。整个车辆的底盘及悬架相比上一代车型提升非常明显，日常行驶中，悬架系统的滤振性非常不错，能隔绝掉路面大部分的细碎颠簸。整个底盘给人感觉非常“整”，再也没有之前松松垮垮的感觉。当然，整车的调校还是更偏向舒适及日常代步的。综合下来一句话，1.5T动力够用、双离合变速箱无明显顿挫感，“贪图舒适”的调校。 总结：目前的国内汽车市场，韩系车的颜值和配置在同级别里有一定的优势。起亚K5的外观和内饰都有不错的设计感，乘坐空间也不错，1.5T的动力虽然不是很强，但也能够满足日常驾驶。如果想入手一台性价比较高的中型车，起亚K5值得选。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

3.93分“良好”

韩系车的颜值在以前来讲确实很不错，但是经历了一段低迷期之后，他再一次迎来了设计的爆发期，起亚凯酷K5就是一个典型的代表，优秀的外观设计，让人们对于韩系车品牌又有了新的认识。 外观方面，凯酷K5给人的感觉依然是时尚和动感的，设计细节也十分精致，车头低矮，虎啸式前脸搭配黑色饰条，天生自带运动感，侧面采用了溜背设计，线条也十分自然。尤其是前后灯组的设计，让人印象特别深刻，辨识度很高，这种流水之美凸显了他十足的韩系偶像风。尾灯采用了贯穿式设计，并配备了双边四出排气，不仅层次分明，而且性能满满。 相比于外观的时尚来讲，内饰就显得有点中规中矩了，虽然双联屏的设计也很凸显科技感，但是由于配色并不是特别鲜明导致内饰的氛围有点儿庄重，并不活泼。用料方面还是比较实在的，使用了大量的皮质和糖塑工艺，我们测试的这款车型还搭配了木纹饰板。座椅也算是他的强项，比较宽大和柔软，并且功能丰富，例如座椅记忆、通风、加热都有配备。 凯库K5使用了两种动力，一种是1.5T搭配7挡双离合变速箱，一种是2.0T匹配8AT变速箱，我们实测的这款车型为2.0T车型，其最大功率为240马力，最大扭矩353牛·米，在同价位来讲，这个动力表现应该是名列前茅的。 虽然2.0T配8AT的动力系统，表面看上去并不像是一个平顺的舒适的调教，但是在凯酷K5身上却会给你这样类似的感觉。虽然他的动力储备很充沛，但是他的动力输出却很平顺，没有比较明显的涡轮增压车型的那种爆发感和突兀感。整体给你的动力反馈是平稳线性的，有的时候甚至让你感觉到有一点着急，因为他的动力响应跟你的预期会有差距。凯酷K5的经济模式和运动模式还是存在着较大区别的，两种模式下的车辆会是两种脾气，所以你想真正激发这台2.0T发动机的实力，建议你打开运动模式，那么它的动力响应将会更加积极和迅速。 几处感觉比较好的地方： 一是他的悬架反馈比较舒适，没有多余的晃动和弹跳。 二是它的转向比较灵活，高速过弯时的侧向支撑也比较到位，主要是因为它基于i-GMP平台打造，车辆重心更低。 三是整体的NVH表现还不错，尤其是市区内行驶时，整个车内的隔音降噪水平是较为优秀的。 四是乘坐空间表现符合同级的标准水平，尤其是后排乘客的腿部空间和头部空间都是比较充裕的，而且中央地台不高，即使中间坐人也不会感到特别不舒适。但是后排座椅不能放倒是一个缺点。 其实我觉得凯酷K5在2.0T车型上完全可以做得更运动一些，虽然中型车里面还是以家用舒适为主，但是1.5T车型可以主打这一方面，而2.0T车型确实可以做的更个性一些，这样的话对于消费者选择来讲，可能会是一件好事。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

3.93分“良好”

官方定价17.78万，车商折扣2万。购置税大约要花1.6万，保险加上吧大约要7千。算下来，落地大概要18万。保养间隔是美7500公里一次，基础保养包括换机油和机油滤清器，费用270元左右。二保是在1.5万公里的时候，基础保养之外还要换空气滤清器芯和空调滤清器芯。费用大约要550元。打保在6万公里的时候坐，额外还要换火花塞，制动液，变速箱油灯，大概要2000元。保养间隔比较合理，费用也不算高。 外观好看。引擎盖下压，车顶线后倾，加上侧面有力的腰线，车身线条运动够潇洒。很喜欢前脸的设计，嵌在大灯的日行灯像一道闪电，点亮之后有行云流水的感觉。两侧的黑色进气口也很加分，拓宽了车头，开起来更大气。 内饰和不错，设计简洁也兼顾了实用性。仪表台是整体大片的饰面包覆了软触感的表面，手感柔软很有档次。还有碳纤饰条点缀。大部分物理按键都被优化了，气候采用面板控制，兼顾了便利和美感，不错不错！司机位置设计很好，方向盘，仪表，触摸屏还有控制按键和旋钮环绕在司机位置，用起来很方便。12.3英寸中控触摸屏，够大还偏向司机i 位置，车级流畅，看着很爽用起来也方便。 空间充裕。车身4980×1860×1445mm，轴距2900mm。180cm高度坐在司机位置，头部空间有三指的余量。在后排坐着，头部有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。空间感很好。座椅还不错，腿部和侧面支撑很充分。但是靠背相对平直，对腰部支撑感不够好。 载货能力不错，尾箱内部尺寸为1110×1490×460mm。日常家用足够，还可以放下体积少大的物品。不过后排座椅不能放倒，载货空间不能扩展，影响了实用性。 动力不错。ECO模式下起步，动力拉升积极，转向轻盈而敏捷，普通城市路面应用足够，走走停停中依然可以跟上交通的节奏。SPORT模式下起步，转向手感也会变重，有不错的爆发力。中后段加速力更好，动力储备相当足。高速巡航的是要超车并线也轻轻松松。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。底盘扎实而有韧性，加上比较低的中心，中速过弯的时候车身姿态保持很好，没有大的倾侧。避震也不错，对于大的起伏处理很果断。跑过高的减速带的时候，即使在后座也没有弹跳感，没有多余的摆动。但是对于大片的碎小的颠簸处理比较一般，在后座会有震动感。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

4分“优秀”

优势： 1、前脸质感出色，大灯组和进气格栅相连，很一体感。下包围采用贯穿式设计，很有视觉冲击力。侧面溜背式造型线条舒展，运动感出色。尾部双边共两出排气口搭配镀铬条也营造出了出色的质感。 2、尺寸达到了4980/1860/1445mm，轴距也达到了2900mm，在B级车中属于比较大号的身材。 3、内饰科技感出色，双12.3英寸屏幕显示效果都比较细腻，操作流畅度也比较高，功能表现也让人满意。三幅式多功能方向盘以及旋钮式电子挡把质感出色，内饰用料也以软质材料为主，对得起价位。 4、配置出色，尤其是主动安全性配置提供的比较丰富，能够大幅提高行车安全系数，尤其是降低市区内追尾的概率。 5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，在B级车中属于佼佼者。中央地台隆起幅度并不大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，放入三个行李箱之后还有额外的空间放置背包等物品。 6、搭载的1.5T发动机有着170马力的最大功率以及253N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。百公里综合油耗仅为8升左右，同级别来看是很有优势的。 日常驾驶时起步给人的感觉比较轻快，中段也有出色的动力储备，市区内驾驶非常轻松，超车并不觉得肉。变速箱在路况较好时平顺性让人满意，换挡逻辑清晰，换挡动作相对也比较轻柔。 7、隔音表现出色，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位，不会影响车内乘客正常交流。 8、悬架调校比较舒服，滤震能力表现让人满意，过减速带时车内冲击力不大，徐那家回弹速度快，对于车身姿态控制比较好。 缺点： 1、后段动力储备不足，高速上超车需要一定的提前量。变速箱在低速走走停停时存在顿挫问题，影响驾驶体验。 2、舒适性配置不够丰富，对于前后排乘客乘坐舒适性照顾一般。 3、后排座椅不支持放倒，空间拓展能力差。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

3.86分“良好”

我这台车，开了快6000公里了，刚过首保我先说下最让我满意的地方： 1、外观个性，从前脸看出，前脸设计非常激进，车盖上四条筋线，显得特别硬朗，格栅和大灯一体设计，采用贯穿设计，两侧雾灯位置采用内凹设计，实际是装饰作用，还有犀利的下包围。最亮眼的还是大灯，造型酷似闪电，杀气满满，当日行灯亮起的时刻，尾灯采用贯穿设计，但和传统的设计不一样，它并非灯带组成，而是用分段式LED覆盖了整个尾部，科技感更强。 2、内饰很有科技感，有着环抱式的中控台，上面设计较为简洁，亮点是两块12.3英寸液晶屏连成了一个平面，看起来相当豪华，科技感满满。12.3英寸中控屏显示效果比较细腻，内饰大面积使用了软质材料，档次感营造的比较到位。 3、空间够大，尺寸达到了4980/1860/1445mm，轴距也达到了2900mm，在B级车中也属于比较大号的身材，身高1米75的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，非常充裕，后备箱内部空间规整，纵深出色，放入三个行李箱之后.还有额外的空间放置背包等物品，开口也比较大，装载行李非常方便。 4、悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，过减速带时后悬架也能缓解大部分冲击力，回弹速度比较快，对于车身姿态控制的非常到位。 缺点: 1、这台1.5T的发动机，市区代步完全够用，但在起步阶段，有点偏肉，在高速阶段，如果要超车时，深踩油门，爆发力略显不足，有慢个半拍的感觉。 2、后排座椅不支持放倒，影响空间拓展能力。 3、隔音做的比较一般，跑到80以后，车内就有点吵了，风噪主要出现在A柱附近。 我的感觉，1.5T的动力虽然够用，但与它运动个性的外观有点不搭配。当时因为预算有限，没有上2.0T的，现在有点后悔了，如果预算不是那么紧张，买起亚凯酷这款车，还是得上2.0T的，综合实力会更好。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

4.07分“优秀”

在看脸的时代，起亚K5凯酷完全运动化的造型绝对很吃香，前脸视觉效果十分低矮，大灯造型很有设计感，辨识度很高，溜背造型很有轿跑车的韵味，车尾层次感很丰富，视觉效果非常饱满，贯穿式尾灯内部的断点式灯带很有辨识度，双边四出非常高调，很有战斗气息。 说实话，K5凯酷的内饰造型和外观的反差有点大，因为已经找不到多少运动气息了，整体设计很简洁，看上去很清爽，内饰用料很出色，做工也非常精细，很有质感，连体屏很有科技感，功能也很丰富，旋钮式换挡机构挺高级，但习惯了传统换挡杆的需要适应一段时间，尤其是平时开车喜欢握着挡把的人。 K5凯酷的头部空间不是很宽敞，以我175cm的身高为例，将前排座椅调到最低，并调整好合适坐姿，头部空间只有三指余量，身高超过180cm就可能蹭头了，后排的头部空间也差不多是三指余量，腿部空间倒是很宽敞，拥有将近三拳的余量，哪怕是半躺着也没多大问题。前后排的座椅都很宽大，填充物软硬适中，坐上去挺舒服的。 2.0T发动机的动力非常令人满意，除了起步时稍微有点肉之外，其他大部分时候它的动力输出都很活跃，加速很有底气，能轻轻松松上到120km/h，而且后劲还很足，高速超车可以用行云流水来形容，这还是在舒适模式下的表现，运动模式下发动机会变得更暴躁，油门也会更灵敏，转速会时刻保持在3000转左右，而且发动机的声浪也挺好听，再配合换挡拨片，很能激起驾驶乐趣。 K5凯酷的底盘并没有韩系车以前那种松散的感觉，虽说悬架比较软，但却很有韧性，一些小的颠簸的能够有效化解，过减速带时也很干脆，能最大化降低冲击感，悬架对车身的支撑性也很不错，高速过弯也没有明显的侧倾，算是兼顾了舒适性和运动性，舒适模式下，转向很轻，指向性挺精准，车头和车尾的响应也很灵活，完全没有开一台将近5米长中型车的感觉，但也谈不上操控性，只能算是比较好看，运动模式下，方向盘会变得沉一些，能提供更稳健的转向手感，但平时还是用舒适模式比较轻松。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版

4分“优秀”

起亚K5凯酷一直以来都深受年轻人喜爱，作为一个职业车评人，我也很喜欢这款车型，外观设计运动风格强烈，前脸采用一体式宽大的中网设计，同时融合两侧狭长的前大灯，辨识度很高，下方运用诸多棱角分明的设计，使得前脸看起来更加饱满帅气。车身侧面采用目前最主流的双腰线设计，车身显得更加修长，搭配溜背式车顶，营造出十分炫酷的视觉效果。车尾设计前卫，一体式的尾灯与前大灯相呼应，微微上扬的尾翼，进一步强调运动感，符合年轻人的审美标准。 空间体验，车身尺寸分别为4980*1860*1445mm，轴距为2900mm，在同级别中型车中占有一定的优势。我身高1.78米，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部空间有较大的操控空间，保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近两拳半左右。此外后排地台仅仅隆起一定高度，对于中间乘客来说并不蹩脚，乘坐舒适性还是比较不错的。行李舱容积较为宽大，放置大件的行李物品不成问题。 动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力170匹，动力表现不错，相比于同级别车型占有一定优势。如果说在市区路段驾驶，它的操控性很强的话，那在高速路段一定会是它的主场，时速在80km/h以下，加速感非常不错，并且伴随着强有力的推背感，轻踩油门可输出较为不错的动力。如果想要超车或者再次加速也并不逊色，深踩油门依旧可以获得较为不错的动力体验。油耗方面，官方给出百公里综合油耗为5.6L，而在实际驾驶悦动时，市区百公里油耗为6.3L，高速路段百公里油耗为5.5L。不得不说韩系车在发动机节油方面做得还是比较到位。当然，每个人的驾驶习惯以及路况都不相同，以上油耗数据仅供参考。 隔音方面，隔音效果还是比较不错的，时速在80km以下，车内静谧性强，没有明显的胎噪和风噪声，同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时，胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大，不过也都在能接受的范围内，相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。 总的来说，个人觉得K5凯酷各方面表现还算不错，在同级别车型中不论是空间还是动力都能满足年轻人的需求，是一款值得推荐的中型家用车。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

4.07分“优秀”

K5凯酷前脸下包围造型极具运动氛围，放置雾灯的地方做了个小进气口，使整体外观更为动感时尚。虎鼻式进化的前脸设计有着很强的立体感，进气格栅扁平的造型，搭配led大灯组的夸张设计，K5凯酷看起来有种不怒自威的感觉。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失高级感，微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗气息，k5凯酷的外观设计我给满分。 作为一台中级车，k5凯酷的车身尺寸在同级算得上比较出色了。两米九的轴距提供了充足的内部空间，但后排中间凸起较高，后排满座的话中间位置会有些尴尬。座椅角度设计很好，包裹支撑性强，填充物也非常柔软，乘坐感受还是很舒适的。 为了符合国人用车需求，国产后的K5凯酷采用双联屏，杯架上增加的盖板，更具实用性。旋钮换挡科技感十足，但初次使用需要时间适应。车舱用料做工和氛围质感非常到位，轻奢风格设计符合年轻人审美标准。车机内置的起亚车载系统，支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种影音娱乐配置。 K5凯酷240匹马力的动力输出十分强劲，超车时有十足的信心，深踩时提速非常快，且能给你明显的推背感，后段也不会显得乏力。变速箱在二三档时会有些许顿挫，可以忽略不计且不影响驾控体验。 K5凯酷底盘调校偏软，通过非铺装路面时有着不错的滤震性，但高速时胎噪风噪很明显，车舱静谧性上有待加强。过弯时侧倾很小，转向精准指哪打哪。市区正常开油耗10个左右，高速大概7个左右。虽然是一台韩系车，但k5凯酷的确有着亮眼的表现，就算保值率不高，那又有谁在乎呢？

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.07分“优秀”

人在退无可退的时候总会选择孤独一掷，起亚抓住疫情后经济复苏的机会，押宝凯酷，在把消费者能想到的痛点基本解决之后，倾全力营销，效果还是不错的。 起亚的车设计上一贯激进，但虎啸式早已感到审美疲劳，凯酷的前脸算不上惊艳，只能说符合主流审美，精髓在B柱后，一个平滑线条的下溜设计，后驱轿跑风格凸显，总体线条还算克制！设计上很讨喜，内饰用料上2.0T的顶配版感受也非常直接，舍得下本。全新的I-GMP平台以及全新的动力总成，2.0T的油门响应迅速加速感受直接，变速箱换挡也足够清晰和聪明，车厢静音处理各方面可圈可点。 但即使是在顶配版2.0T，也会出现中控调节音量区域字体不清晰。座椅一如既往的薄和硬，语音交互太容易干扰，操作起来略复杂blablabla，转向手感太轻柔回馈少，缺乏沟通感，但这算什么呢？做的再好，也抵不过别人一句，哦，起亚呀，然后扭头走的状况。 K5凯酷是一款很有卖相的车，强势杀入b级车领域的原因是等不起了，但起亚不太高的品牌形象，加上目前相较竞品已经没用太多优势。对于我们大众来说，同样17-20万水准的车型，雅阁凯美瑞迈腾这些知名度更高的车型和更高的品牌认同感，带来的面子感受是K5凯酷无法给予的。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版

3.79分“良好”

K5凯酷国产版与海外版有所不同，前脸下包围造型更更具运动气息，国内版本的车头保险杠处有细微改动，雾灯由车头两侧向内移动了一些，而在原来放置雾灯的地方做了个小进气口，使整体外观更为运动立体。虎鼻式进化的前脸设计立体感十足，扁平的进气格栅，搭配Z字形日间行车灯与led大灯的夸张设计，K5凯酷看起来就像一头将要开口捕食猎物的老虎。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失设计感，微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗氛围，外观上k5凯酷无可挑剔。 作为一台B级车，k5凯酷的车身尺寸在同级算得上是优秀的水平了。两米九的轴距能够给内部提供充足的乘坐空间，但后排中间底板凸起比较高，满载的话会有些许不适。座椅倾角也比较大，内部填充物柔软舒适，无论是前排还是后排，乘坐感受都非常不错。 而与海外版不同的是，国产采用双大屏设计，杯架上也增加了盖板，实用性大大增加。旋钮换挡显得非常科技，但还是需要时间适应。内饰的用料做工和氛围质感非常不错，既兼顾豪华也不会觉得复杂。内置的起亚车载系统，支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种舒适娱乐配置都有配备。 K5凯酷的动力数据在同级对手中算得上是非常强力的，2.0T加上240匹马力爆发出来的动力输出，高速超车不在话下，强大扭矩提供的提速效果也非常明显，后段也有着充足的动力储备。变速箱虽然在低档有稍许顿挫，但不会影响正常驾驶，几乎可以忽略不计。 K5凯酷的底盘调校偏舒适，非常适合家用，过减速带时减震效果非常不错，但高速行驶时胎噪和风噪有些明显，车舱静谧性不够出色。高速过弯的侧倾不是很严重，方向盘手感不错转向精准。2.0T的油耗也并没有想象中的高，百公里综合油耗在8.5-9L左右，在能够接受的范围之内。 K5凯酷是一台非常综合全面的车，既能给你帅气的外观与豪华的内饰，兼顾家用的同时还能给你畅快淋漓的驾驶体验，虽然韩系车的保值率不高，但K5确实每次都能带给大家惊喜。