起亚K5外观大气值得买吗_起亚K5外观怎么样

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.2分“优秀”

外形溜背，外观运动，很符合我的审美！另外十九寸轮毂配合米其林轮胎抓地力很强！2.0T高功率发动机不到二十万价格性价比完爆雅阁之类的。我的顶配有左右盲区监测，座椅通风加热，而且它的最大功率区间很宽泛，1500到4000转之间都可以输出最大功率。 另外市区堵车油耗较高，大概十二三个油，这辆车适合跑高架，快速路，高速油耗基本在7左右，起步稍慢，但是中后段发力较快，尤其到了100以后踩油门力量源源不断，120的速度基本在2000转左右。 另外韩系车的座椅宽大，至少我这辆顶配坐起来比较舒适，但是悬架比较硬，路感很强，另外速度超过120以上感觉支撑不足，有点飘的感觉！后排有老板键，座椅通风加热，支撑，顶配带jbl音响，听起来马马虎虎，只有七个喇叭。 这辆车的内饰比较符合我的审美，木纹饰条略带中庸，我比较喜欢它的天气模式，仪表盘可以显示天气变化。另外不爽的一点是中控屏黑边太大，开起来比较廉价。 今天刚做了一万公里保养，4S店免费机油机滤，让我自掏腰包换空滤竟然要400多！吓了我一跳，没有换！ 总体来说这辆车性价比比较高，不过却沦为小众车比较遗憾，不到二十万区间的配置动力还是不错，至少我开到现在没有任何问题

点评车型: 2021款起亚K5 270T CVVD 焕新版

4.2分“优秀”

不错，同级别性价比最高，没有之一，买自己喜欢的。有能力了挣到钱再买更好的，不想要的无用配置都没有，电子设备哪里能百分之百放心。想要的又刚好有，尤其是这个轮毂，现在的油价，800块钱。跑了1200km，市区占多数，油耗也很低了。 【外观】 头稍微扁了一点点，丝毫不影响大溜背，新标和屁股标扣了，18寸轮毂一喷，卡钳换个颜色，只能说太好看了。 【亮点配置】 全景天窗，无线充电，主驾驶电动调节，所有的我需要的都刚刚好，没有多余的配置，副驾驶还是手动调节。 B级车，坐进去都说空间大， 只是中控下面可开关无线充电盒子，行车记录仪的车充插进去，就不能再关上了，有点遗憾，但是基本不影响。 【油耗】 平均7个油 【驾驶感受】 运动模式方向盘自动变重，就有那个味了，拨片换挡你懂的。 【维修成本】 还没有修过，虽然开进了排水渠，只刮花了底部的挡板，看不见。

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，黑色进气格栅搭配LED大灯，整个前脸呈现出低趴的效果；车身侧面有点像掀背车的线条风格，腰线比较饱满。18英寸铝合金轮毂和运动外观套件的组合，让整台车侧面很有韵味。尾部采用的是贯穿式LED灯组，加上后备箱末端小鸭尾和底部增加黑色面板、导流板和四出排气管，运动气场爆棚。论颜值的话，K5颜值的攻击性同级中都数一数二。 内饰方面，起亚K5的内部布局既精致又简洁，车厢内的仪表盘和车门都采用了仿碳钎维的装饰件，显得很有质感。而仪表盘和车门上的氛围灯、前排座椅加热通风、全景天窗、前排无线充电等配置也很齐全。双12.3英寸连体大屏很有科技感，方向盘为平底设计，带真皮包裹和换挡拨片，握感和操控都非常出色。 空间方面，1.78米的个头在K5前后排头部能四指的空间，后排腿部则有超过两拳的活动空间，整体空间表现上还是比较不错的。前排座椅设计很运动，实际坐上去的包裹和支撑都到位。后备箱的空间中规中矩，由于开口比较小，使得取放大号行李箱会有些费力，而且后排座椅不支持放倒，实用性表现比较一般。 动力方面，K5的油门踏板的脚感偏沉，在地板油的时候给到的脚感非常棒。K5在起步时动力输出相对而言没有日系车那么直接，而是有些慵懒；如果起步想要一个比较满意的加速，需要多给油。整体来说属于那种起步不慌不忙，但后劲上来后动力输出的线性程度、加速感，还是变速箱逻辑给驾驶者的感觉就是表现并不弱。 操控方面，K5的整体感很强，18寸的轮毂配合235/45的车胎在舒适性和操控上可圈可点。通过颠簸路面或减速带时，整个悬挂的反应过程很干脆，基本不会有太多余的弹跳，应对起来显得十分从容。连续高速变线时，K5车头指向迅速准确，车尾跟随也相当的干净利落。 【最满意】看好的运动外观和内饰的搭配，车内的乘坐空间以及动力表现，都比较满意。 【最不满意】后备箱开口偏小，后排不支持放倒，对于偶尔大采购或者大件物品的取放会造成不便；当车速到100km/h以上的时候，高速的风噪和胎噪会来得很明显。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 时尚版

3.93分“良好”

前两天，有很多粉咨询起亚K5凯酷的大致情况。今天我就带来了2020款 270T CVVD 时尚版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为16.18万元，懂车帝上经销商报价暂无优惠，我们以此为例，需购置税14319元，车船税420元，商业险5806元，交强险950元，全款落地大约需要183295元。 【外观】 我感觉外观是K5凯酷最大的亮点了，非常的年轻时尚，前脸采用了贯穿式进气格栅，中网的设计棱角分明，两侧不规则的大灯设计，辨识度非常高。车身侧面造型十分低趴，溜背式设计凸显出强烈的运动感，轮毂造型还是非常前卫新潮的。车尾部分造型很有层次感，微微上翘的小鸭尾体现出了强烈的运动气息。 【内饰】 这款车的内饰风格也很有特点，整体设计比较年轻时尚，当下主流的双液晶屏设计也有所运用，车内满满的科技感，并且做工和用料方面也很放心。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘是皮质包裹，握着也非常的舒服。 【配置】 这款在配置方面的表现还是非常不错的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等都有配备，整体来说还是非常良心的。 【空间】 K5凯酷在空间方面的表现还是挺优秀的，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间也可以轻松坐下三个成年人，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全可以容纳。 【操控】 操控方面，整体来说还是不错的，皮质包裹的方向盘握感很舒服，指向也很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会非常的适应，但是高速的时候，方向盘有点重，这也相应的保证了驾驶的安全性。另外，刹车和油门的反应也很积极，并且挡位切换的时候也比较顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱，最大马力为170Ps，峰值扭矩为253N·m。总的来说动力方面还是很强的，超车还是很有自信的。另外，作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行这套动力组合可以说是绰绰有余。 【舒适性】 这款车的舒适性表现还可以，座椅填充物也比较柔软，座椅的包裹性也很强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话不会有什么问题，但是，如果长时间坐车的话可能会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震性还是不错的，在试驾途中路过一段路况不是很好的地方，也可以轻松通过，也没有感觉到什么颠簸感。

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 焕新版

4.2分“优秀”

车如其名一个字酷，当初买它大部分因为外观，配置也丰富，刚跑了1000公里，油耗高速最低5.4，平均8.5，当初其他车也看了，性价比都没凯酷高，到现在还没出现过车友们说的各种小毛病，总体还是非常满意的。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.07分“优秀”

外观：这款车的外观给人的第一感觉就是年轻运动，根据中国消费者的喜好改进过的虎啸式前脸搭配上里面的鲨齿格栅，层次十分丰富。“心跳”设计的LED前大灯和格栅融为一体，并向后延伸，运动感得到了提升。采用了同级别车型中不常见的溜背式设计，搭配上银色镀铬饰条，看上去挺时髦。车尾依旧很有层次感，贯穿式尾灯点亮后是不是一条而是虚线的样子，辨识度很高。值得一提的是，今天试驾的这辆2.0T车型采用了双边共四出的真排气，搭配底下的尾部扩散器，不仅看上去十分霸气，运动氛围也得到了提升。国产版凯酷的前后包围等细节的地方根据中国消费者的喜好进行了调整，个人觉得凯酷的外观属于年轻个性型。 内饰：相比于外观来说，要低调不少，坐进来最先吸引到我的是由两块12.3英寸的屏幕组成的双联屏，很有科技感。这个全液晶仪表支持3种主题，切换驾驶模式的时候，背景也会跟着改变。这两块大屏有一项非常人性化的功能，开车打转向灯的时候，仪表上会显示后视镜盲区画面，画面上还有辅助线可以查看。而多媒体大屏还可以充当“流媒体后视镜”的身份，在行驶过程中按一下灯光拨杆上的按键就可以打开后摄像头的实时画面，这在下雨天或者是视线不太好的场景下使用，简直是再好不过了。 空间：这款车4980mm的长度和2900mm的轴距，头部和腿部空间也是足够的，后排中间的地台凸起不算高，再加上中间座椅的头枕可以调节，中间位置坐起来也不会觉得不舒服。 驾驶：开起来给人的第一感觉是踏板非常沉，加速时能够提供持续的加速感，这台8速手自一体变速箱在行驶时好像感觉不到它的存在，但当你需要动力时，它却能配合你连续快速降挡，驾驶过程中的平顺性表现很好。凯酷共有5种驾驶模式，舒适模式和经济模式下的动力响应稍显“迟缓”，但也足够满足市区驾驶；而运动模式相比于其他模式，方向盘的阻尼感要更强一些，动力响应也更积极；在SMART模式下，车辆会根据驾驶者对油门的操作自动调节车辆的输出！ 这台车动力强，还有“声浪”！令人充满驾驶欲望

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.93分“良好”

现在很多中型轿车都开始走起了运动风，随着国内汽车消费市场日趋年轻化，这种运动风格的B级车更受欢迎。去年东风悦达起亚推出了2020款K5凯酷，相比老款车型在外观方面确实融入了许多运动元素。今天我们要测试的车型就是2020款起亚K5凯酷，看看它的表现究竟如何？ 试驾车型：2020款 380T GT-Line 旗舰版 价格：该款车型的官方指导价为20.58万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为20.58万元。再加上必要花费20142元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7034元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在232975元。 空间：车身尺寸方面，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980×1860×1445mm，轴距为2900mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，包裹性和支撑性表现中规中矩，没有预想的那么出色。配置方面，这款车型主/副驾驶座都配备了电动调节，但是没有座椅加热和通风功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余四指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间则超过了两拳。中间地板的凸起高度可以忽略不计，过道的纵深很可观，可以放下43码的鞋子，不会给中间乘客造成太大的影响。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为240Ps，峰值扭矩353N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。起亚K5凯酷除了提供2.0T动力外，还有1.5T动力版本可选，不过相比之下这台2.0T发动机账面数据要高出很多。 驾驶体验：起亚K5凯酷的油门踏板行程较短，不过踩上去有些沉，不是那种很灵敏的设定，如果初次上手需要花费一定的时间去适应它的油门脚感。整段加速可以用“四平八稳”来形容，即便是急加速时也没有很明显的突兀感，行驶品质相较于旧款车型提升了不少。这台2.0T发动机的账面数据足够亮眼，日常使用时确实没啥可挑的，高速路段行驶时超车很轻松。8AT变速箱的表现让我很满意，与发动机的搭配很默契，换挡动作迅速且平顺，能清晰的理解驾驶者意图。 底盘：起亚K5凯酷采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，这样的悬挂组合经常出现在家用车上面。底盘给人的第一印象是偏舒适，对于路面的细碎震动可以起到很好的化解，阻尼回弹的干净利索。行驶到弯道的时候，底盘会表现的韧性十足，侧向支撑性很到位。 噪音：起亚K5凯酷的隔音水平在同级别中属于比较优秀的，从我的直观感受来看，它的车内隔音效果要优于本田雅阁。后来我准备了噪音测试工具，根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为39.1分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为55.9分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为58.5分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.9分贝。 保养：参考起亚K5凯酷的保养手册，新车行驶里程达到2500公里时进入首保阶段，往后的保养周期则为5000公里/次。行驶里程达到57500公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器、火花塞、变速箱油、转向助力油、刹车油，参考费用为1826元（包含工时费）。K5凯酷的易损配件价格偏低，比如刹车油的标价是53元/桶、半合成机油的标价是165元/桶、空气滤芯的标价是51元/个，而且工时费成本也不算很高。综合来看，起亚K5凯酷的保养成本在同级别中属于较低的水平。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.86分“良好”

有一些车型只有经历时间才能够浴火重生，对于起亚k5很多人并不陌生，曾经也是国内很多人钟情的玩具。对于老粉丝来说却一直没有等来换新换代，一直到2020年的9月，时隔9年时间，我们才看见新款起亚k5凯酷。并且起亚是高调地宣布k5正式回归，不过想要在中型车市场杀出一条血路，目前来讲很困难，虽然起亚k5凯酷新款车型外观上令人眼前一亮，依旧主打高颜值，有种不走寻常路的感觉，但市场早已经不是只靠颜值就能取胜的市场。最近我试驾了起亚k5凯酷 380T GT-Line 旗舰版，定位上是家族顶配车型，官方指导价在20.58万，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。 刚拿到试驾车的时候，外观上没有令我失望。整车基于家族第3代i-GMP平台打造，风格上营造出了轿跑式姿态，车头做得比较低矮，顶部采用大溜背设计，看上去特别自然。回归到脸部，家族虎啸式前格栅在冲击力上第一时间就做到火力全开，前引擎盖上方有着4条轻微隆起的线条，展现着自己的肌肉感。两侧大灯组可谓是点睛之笔，造型上类似闪电模样，有一些过目不忘，旗舰版车型提供LED远近光源、雾灯以及日间行车灯。侧面看上去很流畅，底部搭配18英寸铝合金轮毂，看上去足够霸气。尾部则是选择配备四出排气，真实地露在外面，看上去比较炸裂，尾灯组则是采用贯穿式设计，符合现在主流审美。 车内车外没有能够做到同步，虽然科技感受上同样不低，但没有外观那么惊艳。作为家族旗舰车型，提供12.3英寸全液晶仪表屏，支持三种主题，并且在行驶模式切换的时候风格会自动变化，能够起到愉悦心情的作用。中控大屏尺寸在12.3英寸，车机系统选择跟百度合作，功能上很丰富，可以自行下载第三方APP，但扩展性上对于苹果手机不是很友好，只支持CarLife。而从舒适度角度来看，座椅是真皮材料包裹，在同级别车型中舒适度算中上水平，本身也是支持通风加热等功能，满足了各项需求，头顶位置配备一块可开启全景天窗，在行车过程中不会觉得压抑。而且车内空气环境不用担心，配备净化模式，当车内的空气质量达到系统设定的警告值会自动开启运行。 从空间上来讲，作为一款中型车，长宽高分别在4980×1860×1445毫米，车身轴距在2900毫米。我自己身高在1米8，坐在前排座椅调整到舒适状态，头部空间在一拳出头。前排座椅保持不变，坐在后排，头部空间并没有因为大溜背式的设计就有太大的牺牲，空间上就是一拳左右，腿部空间超过两拳，整体舒适度不差，虽然中央地板位置有一些凸起，会影响第三乘客的舒适度，但短途行车没有任何问题。 最后要讲的就是动力，本次试驾车型搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在176.5kW，最大扭矩在353N·m。韩系汽车的动力调校更偏向于舒适一些，本身是采用8档手自一体波箱，在低速的时候换挡也特别平顺，而动力输出相对会偏平稳一些，起步的时候即便踩油门的力度不小，也不会有太夸张的爆发感，但是后期的动力储备并不差，从参数上就可以看得出来。对于喜欢跑高速的朋友来讲，本身提供L2级别自动驾驶辅助功能，跑长途比较多能够一定程度解放自己。 底盘上则是常规方案，选择采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。本身的车身重心就不高，车头做了扁平化处理，所以悬架调校更偏向舒适一些也不影响运动感受，在快速过弯的时候，依旧有着不错的支撑感受，不会存在力不从心的感觉。而面对市区路面的颠簸以及一些烂路的时候，悬架过滤表现不错，车内基本没有多余晃动，即便是遇到一些弹跳情况悬架也是能够做到迅速回弹。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 时尚版

3.79分“良好”

起亚K5凯酷的低配车型是否值得购买呢？今天我们就结合试驾感受以及配置和价格等情况，为大家分析一下。 【配置】作为入门版车型，配置方面依然比较厚道，自动驻车、上坡辅助、倒车影像和倒车雷达等都没有缺席，方向盘也是真皮材质，座椅则是仿皮材质，质感并不差，已经完全能够满足日常驾驶所需，性价比是比较高的。 【内饰】12.3英寸中控屏显示效果比较细腻，操作跟手性也比较好。三幅式多功能方向盘以及旋钮式电子挡把质感出色，在同价位的合资轿车中有明显优势。中控台层次感比较出色，内饰大面积使用了软质材料，档次感营造的比较到位。 不过作为低配车型，中控屏功能性比较差，不支持导航和车联网功能，没有太强的实用性。 【外形】尺寸达到了4980/1860/1445mm，轴距也达到了2900mm，在B级车中也属于比较大号的身材，尺寸有一定优势。前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感十足。侧面采用了溜背造型，线条舒展，视觉效果大气流畅，颜值在同级别来看同样属于中上游水准，很有视觉冲击力。 【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，非常充裕，同级别来看也是中上游水准。中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，中间位置乘客的舒适性不会受到特别大的影响，这在合资B级车中是不多见的。 后备箱内部空间规整，纵深出色，放入三个行李箱之后还有额外的空间放置背包等物品，开口也比较大，装载行李非常方便。但后排座椅不支持放倒，影响空间拓展能力。 【动力】搭载的1.5T发动机有着170马力的最大功率以及253N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时起步并不觉得肉，中段也有着足够的动力储备，市区内超车非常轻松。变速箱换挡动作比较轻柔，不堵车时平顺性表现让人满意，升降挡都比较积极。百公里综合油耗仅为8升左右，同级别来看并不高。 但缺点是后段动力储备略有不足，高速上超车时需要一定的提前量。变速箱在走走停停时会有一定的顿挫感，影响驾驶体验。 【舒适性】悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，过减速带时后悬架也能缓解大部分冲击力，回弹速度比较快，对于车身姿态控制的非常到位。 隔音表现比较好，对于风噪和胎噪控制的都比较出色，高速巡航时发动机噪音也不大。 【总结】总得来说，K5凯酷的低配车型在配置方面也是比较厚道的，能够满足日常驾驶需求，动力方面日常代步使用的话也不会觉得肉，舒适性也能接受，整体性价比尚可，值得考虑。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版

4分“优秀”

起亚K5凯酷一直以来都深受年轻人喜爱，作为一个职业车评人，我也很喜欢这款车型，外观设计运动风格强烈，前脸采用一体式宽大的中网设计，同时融合两侧狭长的前大灯，辨识度很高，下方运用诸多棱角分明的设计，使得前脸看起来更加饱满帅气。车身侧面采用目前最主流的双腰线设计，车身显得更加修长，搭配溜背式车顶，营造出十分炫酷的视觉效果。车尾设计前卫，一体式的尾灯与前大灯相呼应，微微上扬的尾翼，进一步强调运动感，符合年轻人的审美标准。 空间体验，车身尺寸分别为4980*1860*1445mm，轴距为2900mm，在同级别中型车中占有一定的优势。我身高1.78米，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部空间有较大的操控空间，保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近两拳半左右。此外后排地台仅仅隆起一定高度，对于中间乘客来说并不蹩脚，乘坐舒适性还是比较不错的。行李舱容积较为宽大，放置大件的行李物品不成问题。 动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力170匹，动力表现不错，相比于同级别车型占有一定优势。如果说在市区路段驾驶，它的操控性很强的话，那在高速路段一定会是它的主场，时速在80km/h以下，加速感非常不错，并且伴随着强有力的推背感，轻踩油门可输出较为不错的动力。如果想要超车或者再次加速也并不逊色，深踩油门依旧可以获得较为不错的动力体验。油耗方面，官方给出百公里综合油耗为5.6L，而在实际驾驶悦动时，市区百公里油耗为6.3L，高速路段百公里油耗为5.5L。不得不说韩系车在发动机节油方面做得还是比较到位。当然，每个人的驾驶习惯以及路况都不相同，以上油耗数据仅供参考。 隔音方面，隔音效果还是比较不错的，时速在80km以下，车内静谧性强，没有明显的胎噪和风噪声，同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时，胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大，不过也都在能接受的范围内，相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。 总的来说，个人觉得K5凯酷各方面表现还算不错，在同级别车型中不论是空间还是动力都能满足年轻人的需求，是一款值得推荐的中型家用车。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

3.93分“良好”

优势： 1、前脸视觉一体感非常出色，大灯组和进气格栅相连，和下包围部分贯穿式进气口相呼应，很有视觉冲击力。侧面溜背式造型很有运动感，线条修长大气，足够舒展。尾部双边共四出排气口很有辨识度，扩散器造型的下包围也点缀出了运动气息，贯穿式尾灯组则是目前非常流行的设计语言，能够有效增加尾部横向视觉宽度。 2、贯穿式双联屏很有科技感，中控屏的尺寸达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，功能性和流畅度也让人满意。三幅式多功能方向盘和旋钮式挡把造型都比较精致，用料也以软质材料为主，辅以木纹风格的饰板以及皮革材质进行点缀，表现符合预期。 3、轴距达到了2900mm，在同级别来看是很有优势的，后排腿部空间表现也没有让人失望，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，在同级别来看也属于上游水准。中央地台隆起幅度不算大，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。后备箱空间规整，纵深出色，实测能够放入四个登机箱，还有额外的控制放置背包等零散物品。 4、搭载的2.0T发动机有着240马力的最大功率和353N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，这样的参数在同级别来看是比较拔尖的。普通模式下起步给人的感觉非常轻快，变速箱升档积极，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也比较轻松，实测百公里加速不到8秒。运动模式下油门响应会更及时，起步深踩油门会有爆发力，后段变速箱降挡也更积极，动力感受更出色。 5、前麦弗逊搭配后多连杆的悬架组合同级别比较常见，调教比较舒服，并不会感觉到硬，过减速带时后排乘客也不会有抛离感。减震器行程后段还有足够的韧性，对于车身多余弹跳的控制也比较到位。 6、隔音在同级别来看是非常优秀的水准，对于风噪和胎噪控制的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。 缺点： 1、7英寸的仪表盘显得比较廉价，黑边太宽，档次感明显不如高配的12.3英寸。 2、缺乏辅助驾驶功能，作为一款定价接近19万的2.0T车型实属不该。 3、后排座椅不支持放倒，后备箱的空间拓展能力一般。 4、实测百公里油耗高达10.5L左右，如果堵车的话则会更高，同级别来看是比较高的水准，后期用车成本会比较高。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

4.07分“优秀”

起亚K5 凯酷是一款中型轿车，走年轻路线的他主要满足年轻人用车和家庭用车需求。在南宁起亚K5 凯酷优惠1.7万元左右，以20款起亚K5 凯酷 2.0T GT-Line 尊贵版为例，该车在南宁指导价为18.98万元，优惠1.7万元后裸车价为17.28万元，购置税为1.5万元左右，保险6000元左右，上牌500元，全款最终落地价为19.43万元左右。 一、起亚K5 凯酷的优点 【造型年轻运动】起亚K5 凯酷前脸上部分为熏黑式蜂窝状进气格栅设计，与两侧造型犀利的大灯连为一体，使得整个前脸看上去很是大气运动。接近5米的车身和2.9米的轴距使得起亚K5 凯酷看上去很是修长，溜背式造型凸显年轻和运动气息，而经过上车门框并最后融入溜背造型车尾的镀铬式条也更具说明该车的年轻个性特点。尾部设计感十足的贯穿式尾灯和下方两个双边双出的排气孔，营造出强烈的运动和年轻气息。 【内饰时尚大气】K5 凯酷采用双连屏设计，旋钮换挡设计，加上层分明和简约的中控台设计，营造出浓厚的时尚和大气感。 【空间表现良好】以174cm的身高测量，调整驾驶位到最低的位置，前排头部还有1拳的空间；后排头部还有4指，后排腿部空间2拳有余，作为中型轿车，空间表现良好的乘坐空间是不用太担心的。K5 凯酷后备箱规整，装下三个24寸行李箱是没有问题的。 【动力充沛】这套2.0T+8AT的动力总成调校以舒适为取向，偏顾运动。沉重的油门踏板调校使得即使2.0T动力很强但不会在低速跟车和起步时车子会冲出去，保证了很好的平顺性。由于这套动力的充沛和变速箱换挡很平顺，以致于不知不觉车速会慢慢提高很多，是一辆让人情不自禁就想开快车的车。总的来说，这台2.0T发动机动力完成够用，还有一定的驾驶乐趣。 【悬挂调校舒适】起亚K5 凯酷底盘调教并没有因为其强劲的动力而丢失了舒适性，经过连续颠簸路面和减速带很能体现一辆车的悬挂效果，K5 凯酷经过这些路面时能快速干脆的拉住车身，过滤震动，显示出很强的底盘整体性和韧性，乘坐很舒适。 【标配的配置丰富】以我们这辆2.0T最低配车型来看，提供了6气囊、定速巡航、全景天窗、后排扶手、后排出风口、LED大灯和车联网等非常实用配置外，还有双区自动空调、主副驾电动调节和方向盘换挡等，这些配置都是非常实用的配置，不仅能很好的考虑到乘坐的安全性，也能照顾到驾驶员和乘员的需求。 【油耗表现良好】起亚K5 凯酷百公里综合油耗为7.7L，国道顺畅路段油耗为6.8L每百公里，高速油耗为6.5L每百公里，市区60km路段实测（平均车速33km/h）油耗为8.1L每百公里。整体来看，作为搭载2.0T发动机的中型轿车，起亚K5 凯酷油耗表现很好，家用完全可以接受。 二、起亚K5 凯酷的缺点 【后排中间位置不舒服】起亚K5 凯酷后排中间位置坐姿偏高，加上溜背式造型，使得中间头部空间更加局促，后面做三个成年人的情况下，中间乘客会稍显不舒服。 【座椅不支持放倒】起亚K5 凯酷后排座椅不支持放倒，使得空间扩展性不足，实用性有所下降 三、起亚K5 凯酷保养成本 起亚K5 凯酷首次保养是5000公里，保养周期是5000公里，小保养（更换机油机滤）免费保养（一面2次），6万公里常规总保养费用为7600元左右。整体来看，起亚K5 凯酷小保养费用虽然免费，但6万公里下来常规保养费用还是有点高。 四、总结 起亚K5 凯酷作为一款B级轿车，造型时尚运动、乘坐空间大，动力充沛和油耗低，完全可以满足年轻用户玩车和家庭的用车需求。 五、购买建议 2.0T车型方面，推荐最低配车型（20款起亚K5 凯酷 2.0T GT-Line 尊贵版）即可，很多实用的和智能化配置都有了，综合性价比很高。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

4.64分“优秀”

提车有那么一段时间了，来发个口碑。目前开了2000公里出头，有接近900公里高速，其他就是成都三环内，上下班。 油耗总的平均10个出头，高速的话不到6个，纯市区的话匀速20左右的时候接近12个油。 外观 这个外观是吸引我的主要原因，正面，侧面，和屁股都挺🉑️的。尾部双边四出排气真的很帅。 动力，由于变速箱保护，低速段深踩油门还是有点迟钝，不过秒路上百分之90的车足够了，运动模式下加速挺不错，尤其中后段的推背感挺舒服。 舒适性也挺好，后排空间很大，坐过的都说可以。 我是选了科技和运动包，这个19寸轮毂真的不后悔，比18寸看着霸气多了，而且座椅加热挺好的。 方向盘异响感觉跟天冷有一定关系，之前隔一段时间会响一响，最近已经不响了，而且不是必要的话我也不想换转向柱，新车不想拆。 总的来说，配置性价比挺高的，20万出头，B级车，年轻人的不二之选吧感觉（我24岁）。目前没出过什么问题

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

3.71分“良好”

作为起亚最新的中级车，说K5拥有盛世美颜都不过分，没有人会觉得K5颜值不够，鲨鱼一样的前脸加上车尾一体的贯穿式尾灯，在同级车型中少有对手。而这款GT-Line则更加出色，在撩起运动气氛这件事上是绝对的高手。光说外形似乎有点流于表面，在客观的硬指标上，K5则展示出和外形完全不同的感受。虽然外形美丽运动，可是整体的驾驶感受还是一款不折不扣的舒适买菜车。2.0T发动机数据不错，可是整体的加速却十分保守，哪怕是在运动模式，也不愿丢失自己的气度。而且底盘调教也是一副买菜设定，虽然车头确实有一定的指向性，但无奈整体的反应不够敏捷，稍微笨重。不过在舒适和隔音上，K5则扳回一城，细腻的减震加上出色额NVH表现，完全是更高级别车型的水平。可能你会给K5的外形唬住，觉得这是一辆有性格带点脾气的车，但总体而言依旧是贤妻良母的性格。