点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

3.57分“良好”

2021款的新款阿特兹最显著的提升在于安全科技配置的提升，自适应巡航、主动刹车、AEB夜间行人监测等功能在实际驾驶过程中的确可以增加不少的帮助。操控性依然是阿特兹最吸引人的亮点所在，自然吸气发动机配手自一体变速箱的动力总成坚持到现在，也让阿特兹的动力感受成为了细分市场比较独特的存在，GVC矢量控制系统有效控制车辆弯道中的横向摆动，驾驶着阿特兹偶尔进山跑跑弯道的确能比同级别很多注重行政感受的B级车有更多的乐趣。美中不足的是内饰层面，中控台尽管用料不差，栓木、真皮以及类翻毛皮的材质均有布局，但并没有在本质上提升豪华质感，相反，分辨率较低、屏幕尺寸不大但体积较大的中控屏幕反而会影响多媒体单元的使用感受；而空间表现和乘坐舒适感与同价位热销的日系B级车相比也没有太多的优势。然而在颜值即是正义的条件下，阿特兹依然对注重操控、青睐魂动设计的年轻消费者具有一定的吸引力，但是如果注重空间、配置、以及舒适性体验的普通家庭用户，阿特兹并非是个理性的选择。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

3.86分“良好”

这台2.5L阿特兹是一款比较矛盾的车。一方面，它是很多年轻人心目中的B级车弯道之王，另一方面，它2.5L+6AT的动力组合，最大只有192的马力。相比很多2.0T动辄二百四五十马力的输出，它的直线加速确实没啥亮点。 准确的说，它是一台有操控乐趣的车，但不是一台用来压榨极限、追求刺激的车。因为它的动力相对来说，放在20万级别的性能车里，真的不太能拿的出手。 不过，从阿特兹身上能看到马自达的哲学——不管是昂克赛拉还是阿特兹，都不追求极致的动力感受，而是更喜欢用平顺细腻的动力输出、转向联动的丝丝入扣，与驾驶者之间建立紧密联系。让车变得非常容易驾驭，即便是初学者，也能开出较高的乐趣。 譬如，开一般的车过弯，可能需要左右微调，才能找到最好的入弯角度，有时车身还会在弯道里扭动两下。而阿特兹不一样，它的方向助力在入弯时非常沉重，甚至让你不能做微调，但这时你会发现车头指向，往往就是最好的角度。GVC PLUS的加持，也让车身总能轻松找到最稳健的入弯姿态，轮胎也非常安分划出一道清晰简单的轨迹……你会发现过弯原来这么简单。然后下一次，你就会把速度提高一点。再下一次，你会把速度再提高一点……这样一次次下来，你的驾驶自信心就来了，不知不觉你过弯的速度就越来越快。驾驶的乐趣，就这样来了！ 这台2.5L的动力调校也很有意思，它应该是我开过的B级车里，油门最重的一个。除了初段较为轻松，中后段你都需要小腿使劲，才能把油门踩下去。于是你会觉得油门传感和动力输出之间的联系非常的丝滑、顺畅、跟脚。当踩到底时，会触发强制降档。但即便这时候它的动力爆发也依旧比不上2.0T那么迅猛，甚至不如很多的1.5T，能给你酣畅淋漓的提速体感。它依然是一种非常线性的、舒缓的输出。除非你追求暴力驾驶，否则开久了你会喜欢上这种不紧不慢、从容不迫。 转向方面，阿特兹的方向盘应该也是同级车里阻尼最重的一个。即便是从零起步，转向也丝毫没有虚位，从始至终都有一股韧性。方向盘阻尼在随速度和随角度增益方面，它的变化幅度也是非常明显，方向盘回正速度也非常快。所以开这台车你始终能清晰感知到四个轮胎的轨迹、以及车身的姿态。人、车、路面始终能保持紧密的联系。这也会让你越开越有信心去做一些高难度的动作——譬如，不踩刹车、以更高的速度过弯，或者在拥挤的车流中穿梭自如。 总体而言，其实这台2.5L的阿特兹真的适合初学者，拿来锤炼自己的驾驶技巧。当这台车你开久了，也许你才会理解什么是真正的驾驶和操控。

点评车型: 2021款阿特兹 2.0L 蓝天时尚版

3.5分“良好”

新一代的阿特兹相对于老款并没有什么变化，只是做了一些细微的调整，整体看起来还是显得车身非常的修长，车身流线型非常的耐看。 内饰在当下来看是属于比较简洁的，不像很多新能源车一样有很多的大屏幕，仪表还是采用的指针式的仪表，不过这也有一点好就是转速和速度看起来都不会有延时。 阿特兹的乘坐空间说实话，真的非常的大，我175的身高，120斤的体重，不管是前面还是后排，都感觉纵向和横向空间都无比的大，只不过座椅的包裹性一般，可能是我太瘦小了吧。 驾驶感受方面，方向的指向性非常的清晰，没有任何的延时和虚位。油门比较线性，只是动力有点弱，转速上去之后速度上去的很慢，刹车脚感前段偏软后段偏硬，但是刹车不能给人很强的安全感，速度快了有点感觉刹不住的感觉。变速箱换挡速度非常的快，几乎没有任何的延时。 乘坐舒适性，底盘调教的偏硬朗，但是座椅的舒适度较高，整体感觉比较舒适，过烂路的时候虽然有点感觉硬，但是会是那种有韧性的感觉，不会是那种死硬死硬的不舒服的感觉。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4分“优秀”

【最满意】 2.5升的动力非常给力，完全没有任何无力感，全油门状态下车辆的动力输出很迅猛；在进行麋鹿测试时，车辆的悬架支撑很有韧性，即使是高速过弯车辆的轮胎和悬架也能把车身牢牢地拽在地上；自吸+6AT的组合平顺度非常好，行驶中不会有任何的顿挫，也几乎感受不到换挡。 【最不满意】 后排乘坐空间比较小，车机屏幕也不大，操作流畅度欠佳，这些问题比较减分，其他不满意的地方暂时没有太多。 【驾驶感受】 虽然是一辆中型车，但是在剧烈驾驶的情况下出奇的硬，转向手感非常好，车头的指向性也很好，车轮的抓地力可以给人非常大的信心，即使是在来不及刹车的情况下急转弯也不会有失控的感觉。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

3.5分“良好”

马自达阿特兹是一款优秀的运动中型轿车，不错的操控和超高的颜值深受许多年轻人喜爱，随着时间进入到2021年3月，阿特兹也将推出年度改款车型，据悉此次主要的变化便来自于配置的调整，例如360全景影像作为了全系标配，下面就来简单回顾下阿特兹的情况。由于只是年度改款车型，车辆在外观上不会有明显变化，依然延续了家族化的设计风格，点阵式样的大面积进气格栅配合两边细长的LED大灯组体现出强烈的攻击性；侧面虽然是前驱布局，不过2830mm的轴距还是让溜背车身显得修长潇洒；尾部用一根镀铬装饰条连接了两侧的尾灯组营造了宽大的视觉感官，下方双出排气突出了运动感。内饰方面延续了马自达化繁为简的设计思路，在驾驶位周边保留尽可能多便于驾驶者的配置和按键，例如简单易读的炮筒式样仪表盘、关于观察的悬浮式的中控屏和换挡拨片等。另外大量皮质及软性材料也提升了车厢的档次感，其中还不乏高档木材。阿特兹的动力总成提供了2台发动机可选，其中2.0L自吸发动机最大马力158匹、最大扭矩202牛·米；2.5L自吸发动机最大马力192匹、最大扭矩252牛·米，均匹配马自达招牌的6AT变速器。

点评车型: 2021款阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版

4.07分“优秀”

阿特兹可以说是最个性鲜明的一款合资B级轿车，论操控性能，凭借马自达人马一体的调校以及GVC黑科技的加持，阿特兹同级罕有敌手，可主销车型2.0L自吸发动机动力又偏弱，和雅阁1.5T、迈腾2.0T存在不小的差距；比颜值，马自达魂动设计塑造了优雅、灵动的车身外观，相较于雅阁的大溜背更耐看，但是偏长的车头又挤占了阿特兹的乘坐空间，虽然轴距达到2830mm，但实际体验甚至不如A级家轿轩逸。所以啊，如果你买B级车是为了一家人用车需求，那么还是建议你考虑雅阁、迈腾、凯美瑞，但如果你热衷驾控乐趣，又经常一个人用车，那么阿特兹值得入手。

点评车型: 2021款阿特兹 2.0L 蓝天时尚版

3.79分“良好”

阿特兹可以说是当下自吸阵营极少还在坚持的，其创驰蓝天的燃油经济性也是有目共睹的。 魂动系列的设计，个人感觉在阿特兹上才算是大气彰显，在昂克赛拉上总是有点扭捏。 车辆内饰相对简单，毕竟是作为最低配车型，可以说是正常情况。 动力方面，创驰蓝天虽然燃油表现很好的，但作为B级车，158匹的动力还是有点不够看。 不过，目前阿特兹全系优惠幅度还是可圈可点的，曾经2.0的价格，现在基本可以上到2.5的车型，这也是非常优秀的。曾几何时，没有20个以上，是不可能考虑2.5排量的创驰蓝天的。 所以，就目前而言，虽然有一些网上关于异响的反应，但整体看，主要是在车床等非核心部位，可能是胶条或其他易损件的质量问题，但整车的6AT+创驰蓝天发动机还是稳定的，在加上这车的美感和优惠，还是值得推荐的。PS.这车保值也不错

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.36分“优秀”

第一外观设计特别吸引人身边的人都说好看（人见人爱），动力2.5没什么问题，跑高速，市区，国道轻轻松松，当然油耗方面那肯定高，怎么爽怎么来，看个人，空间也就后排偏小，我本人家用倒是差不多够用，配置方面对于我来说也够了，多了我也用不明白，转向方面也是十分的精准，指哪打哪人马一体，我买了也有3个月左右，暂时没有遇到过什么问题，也没有异响（可能是我幸运）我还没有做首保，反正保养不贵，有送10桶机油，按照4s店说的一般是3000到5000公里保养一次，还有身高比较高的人就不合适家用了，后排真的太窄了，太窄了，太窄了，但是如果预算有限，又对空间没有太多的要求，这台车真的可以买，很优秀，还有冷车启动声音是真的很响哦，因为是马自达，所以不要以为是发动机有问题。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.36分“优秀”

B级轿车市场中，阿特兹是最具个性的车型之一。运动和操控是其主打的两大卖点。如果你喜欢披弯或者是跑山，那么它所带来的快感是君威、帕萨特甚至是雅阁都无法给到你的。先聊聊动力，141KW的最大功率、252N·m的峰值扭矩放在同级中并不算拔尖，实测的零百加速时间8.86秒，比1.5T雅阁慢不少，和2.5L的凯美瑞不相上下，加速能力一般。但是它搭载的6AT变速箱换挡速度很快，再加上GVC PLUS系统带来的精准的指向性，使得它在山路上开起来很爽。如果横向对比的话，阿特兹的内外饰设计以及做工要比亚洲龙、君威以及雅阁都要更好一些，座椅的人体工程学设计更合理，长途驾驶也更舒服。不过，阿特兹一直被吐槽的异响问题一直被吐槽。新款车型已经上市，全景影像、Nappa皮质包裹的座椅等都升级为全系标配，但异响问题是否解决还需要时间验证，介意的话建议再等等。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

3.86分“良好”

在我看来，马自达“魂动”设计语言带来的丰富光影变化是旗下所有车型的亮点之一，阿特兹也是如此。点阵式的网状前进气格栅，凸出的前轮拱以及溜背的造型都体现出轿跑的一些味道，另外，适量镀铬装饰的加入又多了一些时尚的元素；来到车内，阿特兹内饰的特点则非常突出质感，除了中控台的软质材料以外，还分别用到了翻毛皮和木纹饰板用来修饰，提升了不少的档次感；动力方面，阿特兹依旧沿用2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大马力158/192Ps，最大扭矩202/252N.m，该两款发动机均采用Dual-S-VT双可变气门正时控制系统，气缸压缩比达到了13:1，提升了燃油效率，也让实际的油耗更低；当然，阿特兹还采用了马自达最新的GVC Plus加速度矢量控制系统，该系统会根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩，不管车辆是在高速或者低速行驶，转弯还是紧急制动状态，都可以做到“人马合一”。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

3.36分“良好”

马自达阿特兹是一款很有想法的车，你很难用好坏来直接界定它。 阿特兹曾经是B级车颜值天花板，在7代凯美瑞中庸低调、9代雅阁老成稳重的时候，阿特兹以惊艳流线和魂动红惊艳世人。尽管现在对手们纷纷换代主打年轻化运动化的外观，阿特兹仍旧很好看。 这是一台看起来很快的车，但实际上它真的不快。2.5L自然吸气发动机最大马力192匹，真的无法在2.0T竞品之中脱颖而出，尽管6AT变速箱已经调教的堪称教科书，阿特兹仍旧快不起来。不过，快不是衡量一台车好开与否的唯一标准。转向灵敏精准，踏板线性响应速度快，变速箱匹配堪称教科书，作为一台带点运动感的买菜车，阿特兹实在太好开了，它很懂你，知道你要什么，知道该怎么做，你会忍不住越开越快，你会喜欢坐在驾驶位的感觉。这就是阿特兹能给你的，不快但舒爽的驾驶体验。 阿特兹在驾驶层面也有些小瑕疵，比如方向盘换挡的响应速度，至少要比档杆慢半秒。 当然其实这台车并不是很需要经常手动控制档位，变速箱自己就能搞定绝大多数路况。 另外，现在的阿特兹配置真的不低了，除了屏幕尺寸，其他的基本都能到位。后排空间就别指望了，基本上是B级车中比较靠后的水准。 阿特兹是一款好车，不过放到眼下，的确没什么亮眼的地方了，竞品们‘要么是手握混动绝活，要么后排大的离谱，要么涡轮增压，阿特兹真的有些疲软了。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

3.29分“良好”

开3年多了，买这个车完全是因为对马自达品牌热爱，总的来说什么都好，就是提车半年后出现了异响。夏天走烂路很明显，冬天没有异响。油耗一直在百公里9/L左右，4S店保养一次500，现在出保了可以自由选择地方，4S店的机油5000公里开始衰减，这个车的转速会比普通的车要高一点，动力只能说勉强够用，比不了2.0T。乘坐过同事的丰田亚洲龙，上了高速那个噪音简直了，后排桌椅很短也很硬，绝对没有阿特兹舒服。马6本来是很好的车，后面一汽改了名字叫阿特兹马6，双叉臂也改成了麦弗逊，从此就改废了，现在的阿特兹也难以重新老马6的荣光了。再加上异响事件，一汽也吸了马自达大量的技术用于其它车系身上，只能说百年马自达毁于一汽。最近打算给小马升级一下，提升一下动力响应和操控，廉颇老矣尚能饭否？虽然现在你不值钱了，我也希望通过一点改造，赋予你新的生命，以梦为马，驰骋山河。加油@马自达，从未想过要舍弃你 1，力爽SPEpro点火增强+程序特调# 2，mforce-撞风进气# 3，一体式前顶吧# 4，mforce-高性能弹簧# 5，KYB-蓝桶避震# 6，巨久旋压轮毂# 7，BLOX锻造螺母# 8，PAO四类全合成机油保健#

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.21分“优秀”

现在1500公里没有发现异响，但是手套箱附近会有共振，像是有些地方松动，手机连接蓝牙经常会断还有每一次停车的时候，车尾发出啧啧啧的声音，得响好几分钟还比较大，不知道还有没有得救，另外就是轮胎吧，走在看起来很平整的路上的话，都很明显感觉到很细微的颠簸，开其他车的时候没有这个情况，还有是价格方面没有谈到位，踩了4S店的好几个坑，一直想要8月份的车，一开始订了白色的，等了两个月才拿到吧，中途跟销售联系一直协调想换红色的，最终也没有买到红色的，稍有遗憾，不过白色也挺好的，因为红色的话再在修补几面次漆的时候就有很明显的色差了，2.5的动力的话，起步的时候40以内真的提速不算给力，但也够用，在市区开的话，表显示8~8.5每百公里油耗，堵车的话油耗就上去了！先说这些吧，无异响，不后悔入坑！有昆明车友群的兄弟喊下我

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.36分“优秀”

我是2020年4月底提的阿特兹2.5尊崇版，分享一些个人的用车体验吧。 首先，车的外观，颜色和内饰风格这方面仁者见仁智者见智，我是很喜欢马自达的这种设计风格的，车身外观流畅的车身线条，协调的车身比例，标志性的前脸和性感的尾部设计，柔美中不乏犀利，刚柔并济，这个外观是男女都可以轻松驾驭的。内饰设计比前代进步了很多，有东方的极简美学，偏素雅，但用料却很厚道，内饰的用料我认为是20-25万B级车里面排得上号的，不过内饰的装配工艺还有待提高，好的食材得配好厨师才是一道佳肴，明显阿特兹好的内饰用料所营造出来的“高级感”还不够好。总而言之，就车的设计层面而言，我认为马自达做到了独树一帜，这也是这个品牌圈粉的重要原因。 操控方面，我认为阿特兹是一部开起来很爽快的车，它开起来并不冲，油门不窜，刹车不硬，它的“爽快”体现在方向盘指向性精准且转向轻盈、油门很跟脚、刹车很线性这几点，马力不大但提速可以，加上发动机的声音很好听和也有推背感，所以还是开起来有激情。至于网上说的马自达的变速器很聪明，我倒是体会之后觉得AT变速器低速有拖拽感，对比雅阁混动的CVT，顿挫还是很明显的，不像网上说的那么平顺，湿式双离合的车没开过不知道怎么评价，我觉得网上的评论有点神化了，也没有比同价位的车优秀多少。 隔音方面，比前代进步很多，但是高速上风噪还是明显，轮胎比较挑路面，胎噪比较大，低速或者在沥青路面上开，车里还是很安静的，只有在这个情况下，它才是一部优秀的B级车隔音水平；空间方面我不太看重，但是坐过后排几次，我觉得这个空间表现完全足够了；油耗方面，虽然是高压缩比发动机，但是在2.5L大排量面前，油耗还是蛮高的，我平时跑市区比较多，大概12.3L/100公里，我觉得最少也只能跑到10个油左右，再少的油耗工况应该不太能够反映真实的用车情况。 舒适性方面，阿特兹并不是主打舒适性的车，所以看待它的标准不能太高，车的座椅偏硬，坐久了腰还是不舒服，不过支撑性不错。车的悬架也是比较硬，对路面的滤震一般，还是比较颠，跟19寸的薄胎也有关系，阿特兹舒适性的表现你可以理解为是它的个性，也可以理解为是它的不足，反正追求舒适性的人不会考虑这部车，但是它确实是有史以来舒适性最好的一部阿特兹了，包括前身老马6。 配置方面，这是我觉得阿特兹对比同价位车型性价比最高的点，几个我看重的配置，尊崇版都有，抬头显示、360全景、苹果carplay百度carlife、前排桌椅通风加热、来车提醒功能、nappa真皮桌椅和方向盘、bose音响等等，具备相同配置的日系B级车都得贵好几万，有这些配置还是相当良心的，这也是这部车开起来体验很好的一个重要原因，不过车的主驾驶位空调体验不太好，夏天的时候空调老是吹不到我，出风口的位置感觉不太合理，整车的空调凉得也比较慢，这方面体验差评。 最后关于车身异响，我的阿特兹不幸中招了，提车的第二天副驾的B柱就会了，后面A柱，C柱，中控屏，方向盘，天窗也陆续会，车门，后备箱开启的时候也会。虽然我的车不像网上爆料的那么严重，但是异响的问题是确实存在的。首保时4s店处理了一次，之后有所改善，但是异响无法根除，还是会响，确实挺烦的。如果你是经常开车听歌的人，没有强迫症，那其实问题不大，毕竟开沥青路面是不会响的，但如果你在意异响，那建议慎重选择，因为不知道一汽现在制造的批次装配工艺怎么样，厂家给的承诺不可全信。总而言之，我对阿特兹的最不满意的地方就是一汽，没有之一，因为我不相信在日本装配的阿特兹会有异响的问题，车是好车，但装配工艺实在拉跨，对不起这个价位，拖累了整辆阿特兹的后腿，对比长安马自达，整体质量也是不如长安产的。 总结：这部车还是很值得推荐的，加上现在优惠力度较大，整体的性价比很高，而且好看好开，三大件质量稳定，适合作为年轻人的第一部车。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.07分“优秀”

2021款阿特兹属于年度改款，里外设计、动力没有变化，主要在于部分车型的配置有所提升，整体竞争力提升并不算明显。 阿特兹这车优缺点比较明显，主要卖点就是颜值+动力系统+操控，毕竟同级多使用涡轮机的情况下，能使用2.5L+6AT动力系统非常少见，而且这套动力系统平顺性、匹配度都非常好，比如升挡积极，降挡迅速，非常了解驾驶员意图。 不过在舒适性方面，阿特兹就没有什么优势，空间只能算够用，和帕萨特、雅阁这种选手空间并不在一个级别，配置上一些国人喜欢的配置没有，比如全景天窗等等。 所以阿特兹属于相对小众化的车型，颜值和操控是它的主要卖点，但空间和舒适性相对一般。