9月轿车销量大盘点！中外品牌角色互换，燃油车已成追赶者

乘联会近日发布了2022年09月全国车市销售数据，国内狭义乘用车市场在09月共售出190.8万辆新车，再度实现环比增长，较去年同期的增幅也达到了21%。而在轿车市场当中，

五菱宏光MINI/第一名(37,416辆)与比亚迪秦/第二名(37,415辆)，这应该是国内轿车市场单月排名差距最小的一次，被迎头赶上的宏光MINI不可谓不强势，GAMEBOY与两款限量版的加入都让其保持着通勤冠军的称号。

五菱宏光MINIEV

最低售价：2.98万起最高降价：0.90万

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懂车分2.77懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车1.50万起 | 550辆

而仅以1辆之差居于亚军位置的比亚迪秦，则是依靠主打销量的DM-i与可续航600km的EV实现了销量丰收，并正式超越轩逸成为了三厢轿车市场的新贵。

保持住销售量的日产轩逸/第三名(35,926辆)没能抵得过比亚迪的冲击，在维持了数十个月的冠军位置上被冲了下来。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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懂车分3.52懂车实测空间·性能等车友圈97万车友热议二手车1.38万起 | 1711辆

而大众朗逸/第四名(35,013辆)则依靠包含星空版的重大改款实现了快速回暖，尽管首批改款上市的车型没能迎来1.5T Evo发动机，但新的12英寸触控屏与新系统还是得到了市场的认可，而与300TSI对应的新一代1.5T Evo发动机也将与年内登场。

朗逸

最低售价：7.20万起最高降价：4.90万

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懂车分3.65懂车实测空间·性能等车友圈93万车友热议二手车0.88万起 | 1788辆

比亚迪汉/第五名(31,336辆)与特斯拉Model 3/第六名(30,919辆)分别在中高端新能源市场抢夺下了第一赛道，前者提供三套动力可选，既有715km纯电续航，也有3秒级破百能力，加上可实现遥控泊车、自动变道的DiPilot系统，Nappa真皮以及有5G支持的DiLink，改款后的汉可谓是样样全能。

汉EV

最低售价：17.98万起最高降价：3.00万

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懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车11.38万起 | 274辆

而特斯拉Model 3的卖点仍是它的FSD智能驾驶系统，依靠选装可实现L3级自动驾驶的它仍是该领域中的量产最佳，没有之一。

Model 3

最低售价：23.19万起

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懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车11.50万起 | 1122辆

丰田卡罗拉/第七名(25,373辆)与大众宝来(图片|配置|询价)/第九名(22,659辆)之间插入了第三款入位TOP10的比亚迪，即比亚迪海豚(图片|配置|询价)/第八名(24,855辆)，宝来能够实现状态回暖依靠的是与朗逸一样的改款动作，迎回1.2TSI发动机实现全系带T、实现类似ID.纯电动系列的内饰布局于装饰，还有该细分市场中不多见的L2级辅助驾驶，这些都帮助宝来建立起了德系曾经的性价比。

宝来

最低售价：7.69万起最高降价：3.60万

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懂车分3.59懂车实测空间·性能等车友圈48万车友热议二手车1.08万起 | 1061辆

而卡罗拉则依靠三套动力与标准化的TSS智行安全系统，终于找到了自己在中国汽车市场根治水土不服的制胜法宝。

卡罗拉

最低售价：8.38万起最高降价：3.50万

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懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈66万车友热议二手车1.25万起 | 1297辆

至于这比亚迪海豚，作为e平台3.0下的首款量产车，主打通勤市场的海豚既能在使用层面带来1.5C倍率快充与远超小型轿车市场的2.7米轴距，又在内外设计上兼顾了时尚感，谁能想到让两厢掀背车市场“回光返照”一般的量产车会是一台比亚迪呢？

海豚

最低售价：9.98万起最高降价：1.00万

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懂车分3.47懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车7.20万起 | 351辆

本田雅阁(图片|配置|询价)/第十名(21,163辆)成为了B级轿车市场的独苗，并从凯美瑞手中夺回了该细分市场的月销冠军，让整个轿车市场TOP10均实现了2万辆+的月销售成绩。无论如何改款，雅阁其实征服市场的主要还是那老三样：稳重的外观、宽敞的空间与强劲的地球梦动力，而10.25英寸触控屏对应的新系统与去年底迎来的幻夜外观套装则分别是其内外两套重要的新武器。当然，就落在最终的较量上，开着坐着都没有大毛病，还有居高不下的保值率，才是雅阁重返冠军的王道。

雅阁

最低售价：12.58万起最高降价：5.40万

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懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈113万车友热议二手车0.88万起 | 1844辆

写在最后

实际上，在雅阁的身后还有速腾、帕萨特、凯美瑞三款车型实现了月销2万辆，也即是说，2022年09月共计13款轿车实现了单月2万辆+的销售成绩。我们也需要看到的是，在整个乘用车市场新能源渗透率达30%的情况下，TOP10中也只剩下两款车不提供新能源选项，比亚迪更是依靠三款新能源车占据了三大细分市场的冠军位置。即便是把统计范围缩小为能上新能源牌照的车型并按具体销售数量统计，TOP10之中也已经是“绿牌”唱主角，这大势之所趋将为更多中国品牌新能源轿车腾出空间，德系、日系若再不抓紧“绿牌轿车”的布局或许就要真正地变成追赶者了。