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捷安特atx和atc系列区别

事之所以然也
奇骏车主·车龄1年
你们那里的油价多少钱了？
各位车友所在城市的油价多少了？我在河南郑州，目前92是8.25元，95是8.82。这个价格也太夸张了，也幸亏超混电驱奇骏油耗低，夏天一到油耗比冬天更低了，目前综合油耗在6个左右，测算下来划每公里5毛左右。1.8吨的车身，无论怎么踩都是6个油以下，零百加速7秒以内，1.5T的增程器这个油耗我已经相当满意了。不过我算个价钱给大家看看，太真实了。超混奇骏的油箱是55升，奇骏荣耀的油箱是57升。咱们统一一下，保守按照50升计算，一箱油412元，四箱油可以买一辆入门级别的山地车捷安特ATX660，或者买一辆入门级别的公路车迪卡侬RC100，百公里只要四个大馒头，哈哈，开个小小的玩笑。在这里贴出来自己的骑行锻炼记录，骑行不是为了省钱，而是为了有一个好身体，大家都加油，春天不锻炼，夏天穿短袖就该露出来大肚子啦！
2024-04-20
西麦351
哈弗大狗车主·车龄1年
4代glory 捷安特glory0
捷安特软尾系列的成名之作
2024-04-12
xgchyw
捷安特的车越来越好看了
#晒出你的骑行照我先来说说对这款车的第一印象吧：首先，杏灰色非常适合女孩子，而且快到秋天了，暖色调非常复古又贴近自然。店里对比了下，860的杏色不同于860-E的杏色，冷色调的杏色在自然光下偏白，整体不浮夸却又不失高级感。 24款ATX860最大的提升是新款禧玛诺CUES 2✖️10变速套件，拓宽的使用场景，性能极大提升。而且车架管型更接近XTC系列，相比860-E的单盘能够适应更多路况，还有一体盘这里实在是性能好又很好看，高级大气。座垫更新成了短鼻运动坐垫，还是在基础上加了软化保护。总之看了这么多，这款ATX860应该是捷安特ATX系列的天花板了，好看又好骑，就等下周末出街了~
2023-11-05
hi真好玩啊
入门还得是捷安特ATX830
#晒出你的骑行照之前买过一辆山地，但最近心又痒痒还想买一辆能通勤能周边山地游的新车。因为水平就小白入门，所以认真的对比了好几轮，还是决定入手捷安特24款ATX830（相信捷安特这个牌子），这款科技蓝颜值不错，性价比是真的高。选车过程：在防盗方面曾经考虑过折叠车，但后来试了一些折叠+公路系列，全车不够大气。公路车没有山地车减震好，一些不太平顺路面体感非常刺激。有考虑价格的性价比，最后选了这款，感觉真不错。铝合金车架比较稳，这个价位通常就这样了，Shimano 禧玛诺Cues 2*9变速配速城市通勤也算是够了，铝合金线控锁死避震前叉又能在山地骑行保证稳定性，刚好处在能文能武的边界。40/26t中空大齿盘，性能不说，比例大小也是兼顾了颜值协调。很喜欢！
2023-11-04
hyjxgc
捷安特山地车24款ATX860
ATX最后一名成员也完成更新了，可以入手！860站于atx最顶端，所以入门中的战斗机了。看看配置：家族式车架，铝合金算是稳固耐用，线控锁死避震、中空一体牙盘，禧玛诺CUES2*10速变速，基础款的山地车入门系列足以。捷安特的车，都没有亮花花的白色，这款是杏子灰色，见图片吧~普通的白真的看腻了，这个淡淡的黄色还是很有质感滴。改装的部分，原车脚踏更换为维格mg-1（230），比原装强的太多了的抓脚，面板增大更方便发力。两个副把拆除，外观更好看些。总体上有了这款车，总是可以周边进山玩了，非常棒！希望多多出行，减肥势在必行了。
2023-11-04
宇节跳动
伴我十年的老伙计
#晒出你的骑行照晒下我的老伙计吧，是我第一辆自组的自行车，捷安特ATX Team Bike。陪我骑行一万多公里，从高山骑到海边，从成都漂到北京。从第一次妙峰山是骑他上去的，当时花了快80分钟。那时候可真菜哈哈，不过也是真的快乐，可以没日没夜的骑好几十天。怀念那段时光，也怀念我的老伙计，是他让我彻底爱上了骑行。优点： 1、价格实惠： ATX Team系列通常是价格相对实惠的自行车，适合那些刚开始涉足山地骑行的骑手或预算有限的人。耐用性：捷安特通常以坚固和耐用的车架设计而闻名，这在山地骑行中非常重要，因为这种骑行环境可能会对自行车施加一定的冲击和压力。适合入门级骑手： ATX Team系列的设计可能更适合初学者和轻度骑手，它提供了相对舒适的骑行体验和容易掌握的控制性能。适应多种地形：这款自行车可能适用于轻度越野、城市骑行和小型山地路径等不同类型的骑行。缺点：性能限制： ATX Team系列可能不适合追求高性能和高强度骑行的高级骑手。其设计可能更偏向休闲和入门级骑行。限制性的几何设计：入门级山地自行车的几何设计通常比较保守，可能不适合那些希望追求激进驾驶体验的骑手。
2023-08-15
时间女神的宠儿品克缤
飞凡R7车主·车龄1年
关于北京车展飞凡RC7
据说RC7是新开发的E2平台。上汽现在主力车都是E1大型平台，区别在于智己iO架构是全铝（连杆、前后副车架、塔顶），奥迪买的授权也是智己这套。而飞凡F7和MG Cyberster的塔顶和后副车架是钢。但即使这样，E1平台的低端系列的飞凡和MG也和吉利的PMA-1高端平台（极氪001和009）在同一水平（半钢半铝）大概率来说，RC7只会比R7更好，不会更差（图是随便找的）
2024-04-23
Tank板蓝根
坦克300车主·车龄4年
大众途观Lpro这次算小改款还是大改款？
#辣评新车大众途观L在今年3月份，也就是上个月才刚刚进行小改款，发布了24款的3款新车型，这才过了多久，大众途观Lpro就要在4月25日的北京车展正式亮相了。大众途观Lpro是途观，也可以说不是途观，毕竟变化太大了，从外观到内饰，从车机到辅助驾驶，完完全全的改头换面，甚至都可以说这次的改款是个大改款了。（1）外观方面：仿佛从一个兵哥哥变成了一个小鲜肉的感觉，之前的途观L，妥妥的男孩子开的车，大气的前脸和凌厉的腰线，现在的途观Lpro，前脸卡哇伊，有点ID系列的混搭进来的感觉，车身的线条也进行了模糊处理，侧面免得更加的圆润。整体的造型其实更偏向于现在很多新能源车的设计，年轻人或许会更喜欢这种造型，尤其是刚结婚的小夫妻，途观Lpro看起来就很年轻运动。（2）智能化方面：谁敢想象这样的内饰会是合资车的内饰，会是大众的内饰。想当年从大众速腾换车，去看途观L的时候，媳妇说这内饰跟咱们的速腾有多大区别，说是换车了，又感觉好像没换车。如今再来看大众途观Lpro，不知道的以为是一台新能源车呢。中控大屏幕配备了很多娱乐软件，副驾驶的屏幕也让驾驶变得更方便，据说车机芯片用的是8155芯片，虽然没用目前很热门的8295芯片，但是8155在途观Lpro上，对大众的车机来说已经是一次质的飞跃了。不过途观Lpro有一点我不太喜欢，目前看流出来的视频和照片，中控部分几乎没保留什么实体按键，甚至模式调节都设置在了旋钮屏幕上，让驾驶时的盲操变成了一件很麻烦的事情，如果分心去进行操控，还容易发生危险。这点希望在正式量产的时候考虑进去。（3）辅助驾驶方面：据说这次途观Lpro用了大疆的智驾，上一次听说用大疆智驾的还是五菱的云朵，咱不敢跟华为的智驾比，只要大疆的智驾能能媲美小鹏的辅助驾驶就满足了，那这台车就可以被称作“最聪明的油车”了，具体怎么样，等车展过后，我去试驾再给大家进行辅助驾驶方面的深度分享。最后就是价格方面，这次的大众途观Lpro要和大众途观L两代车同堂销售，目前途观L销售的主力车型330tsi两驱智享版京津冀地区落地18.2万左右了，按照330顶配悦享版算，目前基本上19万就能提车。个人预测途观Lpro330版本应该在24.98w左右，指导价提高1.28w，卖一段时间再开始放出优惠，落地20.5w左右，毕竟如果再贵的话就去买途昂了。大家觉得途观Lpro会不会上市就是王炸，直接20.98w330tsi起售？
2024-04-22
zs老粉
国行EV6后驱长续航 5000公里小结
本人第三台电车了兜兜转转看来看去想买个不烂街的车款经常韩国往返遂锁定艾尼氪5和ev6 韩国人搞设计还是有一手的去年盲定过价太高等了半年多年后达到心理价位价格合适就还是入手了也算是对自己当年的千里马赛拉图致敬下电车就是要狠用已经完全当主力用车 2个月开了5000公里出头主要在南京使用长途跑过徐州苏州用车感受方面，简单评价下 1.颜值在线回头率挺高不过经常被误认为新款BYD 本来想弄个全黑的没找到黑白熊猫配色也不错目前贴了车衣先开着回头需要再贴个改色膜 2.底盘挺整不软不硬比特斯拉舒服多了不过相比大众ID系列韧性不足尤其我的前一台电车18轮的ID3 那个底盘质感真的yyds 3.隔音很不错不贴雨挡没装车顶架时候 120风噪也不大毕竟是夹胶玻璃但是轮拱内隔音毛毡太少走烂路碎石打击声音显得太廉价 4.cltc续航670看看就好这款车韩国本土公布续航475 反正这个温度经济模式正常开市内500 高速120速度跑400也是稳稳的加之800v充电够快经常能达到200kw的充电功率开空到充满也就40分钟左右没啥续航焦虑 5. 车内空间是亮点足够大后排车顶虽低但是靠背角度可调椅垫不短半躺坐姿也很舒服但是配置上没有座椅通风和弹出门把手依旧是败笔毕竟韩国出租都有的 6.虽然没有国内新势力花里胡哨的智能驾驶不过好在辅助驾驶很实用高速上用着也很放心方向盘接管提示间隔时间长不恼人 7.质量方面大问题目前没发现但是小问题也不少主要体现在装配质量: 1）主架座椅晃动单踏板模式开还好带刹车开就明显驾驶座椅轨道和底座有间隙晃动刹车时候就晃动像开了十万公里的车 4s说正常但是副驾椅子不晃其他车友车也有些 2）天窗遮阳帘开合嘎达嘎达异响提车就发现 4s处理后依旧看来要拆顶棚修理目前索赔还没下文 3）后备箱电动撑杆开合噪声大右边杆子也有偶发异响估计后期也得索赔 4）车门胶条有磨损两侧均匀目前索赔成功 5）后门槛踏板前后晃动感觉是卡扣不到位颠簸路有异响发生 6）高速120整车有抖动特别中控区域和副驾椅子抖的明显人枕着头麻本以为是个案试驾了车友的车也这样先加了个头枕垫一垫之前宝马也有这个状况做了传动轴动平衡后改善电车也没这玩意不知道啥情况 7）挂p挡切r挡会有闯动搞得和油车一样 8）原厂锦湖的ev胎湿地抓地力太差雨天不能太激烈驾驶车本来就不轻急啥还往前叱.. 9）后保两侧外观上看有凸点左边特别厉害看来是本土化充电口加装后遗症 10）无钥匙锁车太傻要用力按把手后端触发内侧小按钮还得讲究力度角度和位置不如不弄有时候按的手痛前面安卓的kia connect app更新了以为可以绑定蓝牙钥匙那种带手机靠近直接解锁的省得按按钮了遂充了个300多的服务写的是蓝牙钥匙功能结果说是ev6不带这个功能再联系退款麻烦以上是硬件方面软件方面和售后方面那就要吐槽的太多本来以为不行没想到这么不行 1）首先是权益方面盲定权益落实不一致区别对待同样是盲定规定的期间之后提车有的车友权益全部落实到位有的未落实打400电话询问就是虽有礼貌但是一问三不知撒谎扯犊子一大堆找理由推脱问谁回复的就是有关部门问什么部门就是按规定不能告知还说是最后一次告知拒绝进一步沟通体制内现在都没这么官僚这种敷衍态度要在韩国本土发生相关部门负责人估计可以回家天天吃泡菜了 2）提车权益电卡和桩子二选一家里有桩子了选了电卡结果为了这个电卡前后打了400三四次也就2000来块钱的事搞得扭扭捏捏三天五天十五天的推最后一个月才到账环节出在哪里不知道 3）车都开了两个月提车精品到现在都没见影 4s 说厂家没发出太阳膜啥的还好自己贴过了不然要被晒死同样是不知道问题出在哪个环节 4）本以为大众电车app垃圾没想到kia的app比大众的还垃圾每天都行程耗电量看不到整些驾驶评分的有个毛用手机控后备箱开锁一次没成功过只能用用开窗锁车啥的 5）app上进厂进度提示离场都一个月了还是待交车状态 bug太多 6）关于首保说法不一致 400说一年15000公里说明书说建议半年5000公里首保券上是10000公里完全就是整个管理体系颗粒度没对齐乱七八糟总得来说车还不错这款车20出头落地这个价格比韩国本土还便宜甚至在全世界都算低的了不过悦达起亚管理人员和400人员的培训还需要加强售后体验堪称糟糕不如干脆退出中国市场完全沦为全球工厂也不错是不是就像杨洪海说的既然不差钱那干脆随便搞搞吧购买建议就是真喜欢这车的可以入手带着看看的可以选择别的品牌
2024-04-22
小熊speak
RAV4荣放车主·车龄4年
理想L6起售价24.98万竞争力怎么样
#辣评新车应该是有很多人早就开始期待这款车了，从理想L8发布到理想L7发布，有一部分人一直在期待发布理想L6，毕竟不是所有的家庭都需要大车，即使是理想L7的车身尺寸也非常大了。那么理想L6虽然数字比较小，但是车一点也不小的，依然是大5座的SUV车型。那么下面就来以我的角度说说这辆车。外观其实没什么可说的了，一看就知道是理想的车，但是单看前脸，能区别出来L67还是一件比较难的事情吧，除非对这辆车的细节研究的非常透彻，反正我是没看出来什么区别，也不能像发布会说的是最长的星环灯带，我去拿尺子量吧。尾部还是有一点区别的，就是牌照位置的区别了。L6全系是不带空气悬挂的，离地间隙要比其余的L系列车型要高的。可以说理想是家族化设计贯彻的最彻底的车企了，虽然分不清L6789，但是一看就知道是理想的车。我感觉这套设计还是挺好看的，不夸张，也不老气。内饰还是这样，两块大屏幕，没有仪表盘，方向盘上有块区域显示常用信息啥的。中控也没有按键，设计的是简洁的风格，最开始理想的大屏幕还是比较有争议的，现在来看，好多车企设计的车内屏幕一个比一个大，好像都接受了，如果新车给了一个小屏幕，现在应该也会被吐槽吧。理想L6还是有个大区别的，就是后排是不带“大电视”的，主要还是全景天幕的区别，没有地方安装电视了。理想L6比L7短的那部分长度，应该就是后排空间的区别了，L7有超大的后排空间，即使短了那些，理想L6的后排空间在同级别依然也是有优势的。最后说说这个定价吧。现在发布了理想L6只有两个配置，pro和max，分别售价是24.98万和27.98万，而且这两款车除了辅助驾驶和辅助驾驶相关硬件的区别以外，其他配置完全一样的，以我来看，pro版本更适合买，贵了3万的配置对大部分人来说并不是特别的需要。我感觉后期可能会出air版本，简配一些配置，然后拉低一下起售价格，我是感觉25万的价格还是有点高了。现在同价位的竞争对手最大的一个肯定是问界M7了，肯定会有很多人作为对比的车型，无论大小还是价格，高度重合了。还有今天降价的特斯拉ModelY的起售价格也来到了24.99，是买增程还是纯电。还有其他的一些国产同价位的车型，理想L6是理想家族最便宜的一款车了，不知道后期的销量什么样，最晚应该在6月也能看到正常的月销量了，到时候看看是否能扛起理想的销量大旗。
2024-04-21
干等300Hi4T
北京车展坦克300Hi4-T
刚刚在微博上看到的，这是不是说明坦克300Hi4-T真的要上了？不过我感觉大概率北京车展上应该还只是一种亮相。因为从目前展车到店的情况来看，想要直接开启售卖还是需要一段时间的。说实话，真是要到上市的时候才想着坦克300都拖这么久了，最好是能有点儿新家伙事儿。别2024年北京车展上市跟2023年年初的时候宣传的没有区别。作为传统车企，长城新车上线的时间还是太慢了。不知道这是不是因为关于新车上线需要做很多耐久测试的原因？反正现在大家看到新势力半年一新车，一年一小改，两年一大改的，都忘了之前那种车辆5年10年一更新的样子反正都等这么久了，希望长城真的能拿出来一点让消费者感觉到非常值的东西吧。要不就是有什么新技术(感觉大概率没有。。)，要不就是在售价上给他点惊喜吧。其实想想主要还是因为长城的其他系列产品现在太不给力了。很多人都说怎么可能有人又要选城市舒适型SUV，然后又要选坦克。反正我感觉我就是这样，对于坦克越野需求没有那么高，所以如果价格特别高的话，真是选其他的SUV倒也无所谓。另外我感觉圈子里这两天突然有很多长篇的文章，这也是一种预热吧？
2024-04-19
dA林
奔腾B70车主·车龄3年
理想L6发布，对标保时捷卡宴
#辣评新车小米su7发布会对标保时捷Taycan,理想L6发布会对标保时捷卡宴发布会上这么讲的，希望年轻的家庭用户，能够用不到三分之一的价格就能够买到保时捷卡宴这个级别的产品 1️⃣价格竞争力全新理想L6 pro-24.98w 全新理想L6 max-27.98w （理想L7价格31.98w-37.9）现实一点，别跟保时捷比了，同级别的问界M7三月销量18512台，霸榜第一。L7第二10768台。第三第四分别是L9和L8。很明显L6是准备抢25-30万之间的市场份额，pro版本价格方面跟问界M7的低配一样，竞争力很强。 2️⃣配置分析 1外观基本就是小一号的L7，绿色和灰色要另加10000块，有点小无语。内饰跟L系列也是根本分不清楚 2同样的价格，四驱马力408匹，比m7后驱多了136匹，总功率300瓦，比m7多了100瓦。官方发布百公里加速5.4秒，比m7快了2.4秒，动力方面比m7强上不少 3后排标准三人大沙发配置。真皮座椅标配三个软枕，电动调节，三座加热，两座通风。全车19个音响。全景天幕不可开启，但有遮阳帘还是好的。全系采用前双叉臂后五连杆独立悬架，标配CDC减震器，乘坐舒适度应该不会太差。 4贵三万元的max版本主要区别在于提升了智能辅助驾驶，除了自主超车变道、自主避让，自动泊车等，改为双处理器芯片，增加了一颗激光雷达和城市NOA功能。另外升级到铂金音响系统，加了8.8升冷暖两用压缩机冰箱，更适合自驾旅游。 3️⃣销量预测首先，在这个价格基础上，盲猜会超过自家的L7，并且大概率降低L7的销量。32w的L7上月能卖都能卖10768台，预测25w的L6大概率超过问界m7，夺得五座增程式suv榜首
2024-04-19
Tank板蓝根
坦克300车主·车龄4年
【300车主】解读hi4t原理及选买建议
#辣评新车【油电同价就换车】作为首批坦克300车主，从提车到现在已经3年多的时间了。这3年的时间，可能我比较幸运，没有出现天窗漏水，发动机过热等一系列问题，小坦克也帮我赚足了眼球，第一次去岳父岳母家，媳妇亲戚们都来围观，而后的几年里，它一直带着我们东奔西跑，现在跑了3万公里，平均油耗12个油，在油价越来越高的今天，说实话，有点心疼了。坦克300的插混版本，当年就嚷嚷着要出要出，一嚷嚷就是3年的时间。如今在北京车展终于要跟大家见面了，关于坦克300Hi4-T，我给不太了解的朋友分享一下这台车的情况以及适用人群。（1）Hi4-T与其他插混的区别：坦克300的Hi4-T与其他插电混动的工作原理其实不一样，坦克的混动技术是把电机置于变速箱前，电机通过变速箱放大扭矩，与发动机一起输出动力，在越野环境中能够提供强劲的动力和大扭矩，当电池没电了，坦克300的发动机是单独工作提供动力，动能回收会给电池充电，发动机是不会分出去一部分输出给电池充电的，这也是目前在越野场上，在亏电时能保证输出的最优方案。而市面上类似于比亚迪的插混技术，电机都在变速箱后，电机直接作用于轮上，没有经过变速箱放大，而且在亏电时，发动机会分出一部分输出给电池充电，这就是很多插混车高速动力表现不如纯油车的原因。（2）选买建议：因为Hi4-T的工作模式的原因，亏电油耗并不会太低，而且因为加了电池，车身重了很多，满载质量超过3吨，如果你只是喜欢坦克的外形，不需要强大的越野能力，买插混只是单纯为了省油，家里不具备充电条件，那就去选个哈弗猛龙，长城的hi4模式，或者其他插混的车，因为插混的坦克300不会给你省太多的油；如果你是为了增强动力，摆脱坦克因车身重带来的加速迟滞，增加动力输出平顺性，为了越野时能够瞬间迸发出大扭矩，那坦克300Hi4-T是你的最佳选择。（3）价格方面：坦克300 Hi4-T的定位还是在越野方面，所以价格注定低不了。越野界还有带大梁的插混的就是绿牌的牧马人，五六十万。之前我曾幻想过坦克300Hi4-T可以像坦克500那样“油电同价”，但是坦克500的纯油是3.0t发动机，跟坦克500 Hi4-T也不是真正意义上的油电同价。价格方面我盲猜一手24.98w起吧，比纯油顶配高3.3w，减去购置税也就高1.5万，这个差价基本上大家也能接受。不过我还是希望老魏能给点力，搞个油电同价，来个23.98w交个朋友，这样我立刻马上去置换掉我的小坦克，也不知道现在还能值多少钱。
2024-04-18
开心去开车
本田CR-V车主·车龄5年
这些地方不调整，谁愿意为它买单？
#辣评新车全新问界M5 全新问界M5在4月23日就要发布了，趁着新车还没发布，聊聊个人对新款问界M5的看法，不喜勿喷。一、指导价谁给的自信，新款必降。现款问界M5的指导价24.98-33.18W，新款必降，原因有三: 第一、参考自家问界M7的指导价，问界M5的定位本身就低于M7，所以指导价必然会低于M7（目前M7的指导价在24.98-37.98W）。除非问界系列不想好好卖，不然不会有现阶段有点混乱的定价。第二、新能源电车目前内卷很严重，这个价位阶段的竞争对手价格普遍低于24.98这个起售线，并且电池等重要价格大头零件的价格都已经降下来了，同时新款M5预计不会有太多的改变，对于新款的研发和制造成本本身就会降低很多，所以新款M5的价格必然也会下来。第三、有的人会说这样的价格，问界的核心信仰足以支撑。其实对于问界来说，成也萧何，败也萧何。如果问界M5这车永远单单只有华为这个核心，随着时间的变化，信仰的价格必然下降，因为大家都是用真金白银在支持，总不能为了别人追求的高利润（企业生存必然的），而让消费者去长久买单，谁都不会是傻子。二、外观需要调整，不调必不火这里主要原因有二:第一、就是在别人眼里来说，新款如果跟老款没有太大的区别，按照大多数人买车的习惯，怎么会去选择让别人看不出明显差别的新车呢？第二、就是在自己眼里，再好的车，再好的外观设计，都是一时的，都总有需要调整的地方。同时人的审美会疲劳，看惯的总没有新鲜的好。同时审美这东西本来就会随着时间变化，每个阶段都有不一样的追求。现款整体来说谈不上丑，但是2022年上市，到现在的2024年，总不能算外观跟漂亮吧，外观不换怎么都说不过去。三、卖点依旧单一:鸿蒙智驾相信绝大多数买这车的消费者，都是冲着华为去的，甚至更多人愿意相信这就是华为造的车，很多宣传也这样整的。作为中国人，咱们都应该支持华为，支持国产，不过这也要结合自己的消费能力，同时支持国产也并不是问界这一个选择。鸿蒙智驾在现阶段的部分领域，确实是比较领先的，但也还有很多地方是其不太领先的，比如车机与人的交互上、城市无高精地图的领航上等。另外不得不考虑一种很普遍的情况，就是当下很多开车的人并不依赖辅助驾驶，甚至基本不用辅助驾驶。所以问界M5在车辆传统的三大件上，也得不断下功夫，造就新的媲美智驾的买点（去官网上看M5的介绍，绝大多数都是在介绍鸿蒙智驾和相关的东西）。这里不是说赛力斯的造车能力不信，只是相比国内的很多车厂以及国际大厂，必然有不小的差距存在。
2024-04-17
大连龙威星途汽车
奇瑞瑞虎9 2.0T和星途系列2.0T有什么区别
2024-04-17
Vhvib
艾瑞泽8车主·车龄2年
银河E5起步价10万内？价格猜测～
#辣评新车工信部最新公示，银河E5亮相了，作为银河系列第4款车型，也是首款全球车型。外观方面与E8神似，风格一样，外观比较漂亮。不知道北京车展会不会亮相～各大论坛看到好多媒体文章推测15～20万、15万起等字眼，我不认为可以卖到15万起步。一、车型定位猜测说到价格，肯定要先知道车型定位。银河系列目前才出3款车，L6 、L7和E8，还有将要发布的E5。根据规律，L系列应该是插混序列，E序列为纯电序列；单数为SUV，双数为轿车。轿车可以分为：2为微型车，4为小型车，6为紧凑型车，8为中大型车。 SUV可以分为：1、3为小型车，5、7为紧凑型车，9为中（大）型车。不过国产车，基本都是大尺寸，小级别的定位，紧凑型车干到合资车中新车的尺寸。综上所述，E5应该是小一点紧凑型车型，与L6差不多小半级别，价格应该差不多（同级别SUV比轿车贵），银河L6指导价为：10.38-14.98万元。二、竞品价位分析对标竞品车型，紧凑型纯电SUV有很多宋Plus、埃安Y、元plus、哪吒X和icar03等。 icar03尺寸比较比较小，但是价格不便宜呀，就不作价格参考了。宋plus尺寸算紧凑型天花板了吧，价格也算紧凑车型最高了，不用参考。综合参考下来，与E5最接近的埃安Y与哪吒X，这2款车型起步价都是9.98万元，如果要与这2款车型进行竞争的话，也可能9.98万元起步，顶配估计15万左右。三、品牌价值影响由于还未发布，车身用料，配置暂时不知道，仅从申报表分析。E5与其他紧凑型电池类型都是磷酸铁锂电池，区别就是电池品牌。按照2023年动力电池年度竞争力品牌榜单，蜂巢能源排第6名，算不上一线品牌。甚至在这几款车型里，蜂巢能源算是最差的。再加上电机为吉利子公司星驱动力（22年成立）产品，也不算是一线品牌，产品市场验证也不足。因此价格方面可能会更低一点。四、价格预测综合以上因素，结合银河E8定价区间。我认为银河 E5价格区间为9.58-14.88万元。至于会不会有四驱版本，个人感觉应该不会有，国产紧凑型纯电车型，四驱版本基本很少。价格太贵，可以买更大一点的车型了。具体价格猜测如下～ 450km（也许有更低续航）：9.58万元； 550kmPro：10.58万元； 550kmMAX：11.58万元； 650km星舰远航版：12.88万元； 650km：星舰智驾版：14.88万元。（注：车型小，可能电池更小，续航达不到这么多，也许会在这个基础上再减少100km。）以上仅为个人猜测，各位车友意下如何？
2024-04-17
攒钱搞国宾
ZEEKR 001车主·车龄1年
24款极氪001ME版
3月26锁单，4月7提车，至于为什么提车这么早，销售和懂车的各位朋友们应该知道原因了，没错，就是提前给了全款插队。先说验车，当时其实还是不太放心，自己验车差不多半个多小时，车漆，底盘，内饰，轮胎，轮毂这些全部都走了好几道，还是很完美，交付教了一系列基本操作之后，对于00后的我来说还是比较简单，通俗易懂。其实我是很反感电车的，因为动能回收的一耸一耸的感觉真的厌恶至极，但是没想到试驾的时候改变了看法，调教基本和油车一模一样的，给到D挡自己就走了，不用给油，虽然动能回收不能关闭，但是调到最低，基本影响不大，电门延迟和带涡轮的油车基本无区别，除了没声浪，然后就是空悬，很惊喜，开的舒适模式，过了一个大坑，居然感觉不到什么颠簸，但是舒适模式的转弯但凡有点大的话，会给人发晕的感觉，有点飘，但是底盘依旧感觉非常稳健，转向也非常轻松。好玩的就是整体调到运动模式，跟跑车无区别，空悬立马变得不拖沓，缓震回馈非常明显，但是没有多余的震动，操控手感提升一个档次，地板油瞬间上到140左右，由于车很重很稳，感觉像在开100码的样子。每个人开车习惯不一样，反正我最喜欢激进驾驶，导致现在我只用运动模式了。高速上开着定速巡航，就动个方向盘，偶尔踩个刹车，跟高铁一等座基本无区别，非常舒适，也不累，识别到你疲劳驾驶，会自动开启提神香氛。至于电耗嘛，先说高速电耗，电车是超过120掉电就很快，从成都龙泉出发到重庆两江车管所上牌，高速定速巡航135-140之间，全程330公里，直接到，中途没有充电，到了目的地还有百分之17的电。城市电耗的话因素太多，没上牌的前几天，电耗一直在35-52左右，因为时不时都在地板油，上了牌要守规矩了，电耗基本是19-25之间，但是本人基本不在乎电耗，这个车的玩乐属性本来就大，就看你开什么模式，怎么踩电门。充电速度也是快的离谱20-100的时间只要19分钟，但是仅限于极氪自营充电站，其它的充电桩在百分之20-100差不多50分钟充满，本人183，头部空间很富裕，后排也是意料之外的大，我190的朋友坐后面，还有一拳半的空间，后备箱空间分两层，空间很大，后排放倒就是个大床，完美。总结:这款车适合年轻人，非常适合家用旅行，而且品控还是很优秀了，毕竟吉利旗下的，其它的电车都看过，特别是跟特斯拉对比过，反正我觉得特斯拉丑哭，然后说白了，完全就是未装修的房子，不喜欢。但是智驾嘛。。我个人觉得比较鸡肋，跟其它的电车没法比，我也不需要太多辅助驾驶，影响操控，城市里还是喜欢纯粹的驾驶，还是看个人。
2024-04-16
车问答
一张图看明白理想L系列的区别
2024-04-13
逝瑟年华
使用心得分享
去年就看了很多75p帖子的评论回复。都是说油耗高，8at调教垃圾，吓得我都不敢买了，结果我头铁，就要买8at。就要买打破吉尼斯世界纪录的国产蓝鲸发动机，我想这发动机的吉尼斯世界纪录谁都能参加，如果国产真的不行，那为啥日系德系车不去挑战反而是国产车去挑战呢？我反面论证后，觉得买蓝鲸发动机绝对错不了！后面的发动机振动跟噪音相对自吸凯美瑞相比感觉不出来有啥区别，很安静振动很小（水温上来后做的对比）也证实了本人的推测。因为从事过新能源动力总成行业，也就排除了纯电（技术暂时不成熟）+混动（省油不省钱），75p这台车就像小马过河说啥的都有啊，我自己用过后感觉8at无比丝滑，换挡及时并没有没有拖泥带水的感觉，特别是地板油加速，迅速降档那叫一个快，从来没有开过这么聪明的变速箱，小日本的爱信还是要正视差距，下面说说油耗这是在安徽平原地区开的油耗，过完年返程去合肥，国道高速农村乡道各占1/3全路况都有了，满人满载后备箱塞到塞不下。这油耗已经比我2015年开的昂克赛拉还要低。总结一下就是越慢越费油，越快越省油，在乎油耗，新手就不要考虑了，因为市区新手匀速十几码二十几码的跑十个油耗打底都打不住，老司机方可一战。另外我开车高速以下比较猛，猛踩油门，上了高速只跑一百码温柔驾驶不敢乱变道，这个油耗还是很给力，反正我开a级轿车也得七个多油，看来真正的国6b还是要比国六 a省油，因为燃烧的更加干净这个无需质疑了缺点是绝大多数线束对插接头裸露，没有做到全包，后期随着线皮高温氧化，冷热交替，会从线束接头裸露处断掉减震偏硬，没有大众系列的宝来速腾减震舒适，但不比途观l差，后轮外八字悬挂过弯很稳无侧倾，这个让我很意外！给个好评噪音就不评价了，没有讲话数据，车身净重1.57吨，天生皮厚这是大部分1.3吨1.4吨的ab级轿车无法比拟的，基础决定了一切内饰做工比奇瑞好很多，师傅带徒弟，奇瑞就是一个没出师的。门板做工跟我十年前的货车德龙有的一拼，估计上路几千公里就得有异响。其他的回头评论区聊吧
2024-04-08
射手来拿蓝
我的(●––●)大白
买车可以说是规划已久，也可以说是心血来潮，在懂车帝看了两三年了吧，预算从10个慢慢看到20个，看了大狗、二狗、还有唐DMi，媳妇儿喜欢红旗HS5，意见就一致了，互相都不能说服对方，继续看，直到有一天看完二狗旁边有一家吉利，看到了星越L这车，嗯～对味了！！我俩达成共识，就它了。首先是外观，这一点没的说，吉利中国星系列的颜值都在线，主打的就是一个经典耐看区别于市面上那些设计过度的车型，这造型难怪几年都敢不大改，底气！！必须狠狠爱上！其次是空间，定位紧凑，其实尺寸跟一般中型SUV不相上下，见图二，左边是别克的昂科威，停一起看起来几乎一样长期用车就三口之家，还有一只大金毛，这也是选SUV的一个原因，以前轿车人多了，狗狗就只有去后备箱，虽然后排中央有个洞，但长图还是难受，换了星越L内部空间相当充裕，满座也不会局促，后备箱有足够空间给毛孩子，想坐就坐，想躺就躺再然后就是配置，比起老款简配了一些，24款没了四驱，好像主动避让功能没了，灯语也没了，不过价格下来了也还能接受，其他辅助驾驶功能基本都拉满了，点赞👍🏻 还有2.0的动力跟家里的老轩逸不是一个档次的，随叫随到，超车再也不用酝酿半天了，一脚油门基本都能轻松完成，新车目前才行驶了几百公里，油耗还很高，见图三，五一出去拉拉高速再看最后咨询大家一个问题，冷车胎压262会不会有点低，导致油耗偏高？大家平时都是保持多少胎压呢？
2024-04-07
哞哞凡尔赛
凡尔赛C5 X车主·车龄1年
凡尔赛贴膜之我见
新车到手，大部分人还是会选择给车窗贴个膜，主要是为了隐私和隔热，还有防爆的效果。有些帖子会说防爆会导致不安全，其实是不存在的，防爆针对是外面，内部是可以打碎窗户的。这篇帖子结合我自己的经历，分享下我选择车膜的个人观点，不保证全面和准确哈。车膜部位包含前档和侧后挡，后方小三角窗也算侧挡，天窗不包含，如需贴膜要额外购买。因为天窗玻璃本身就具有一定隔热效果，而且享不凡天窗下是有隔热板的，天窗贴膜没有必要，我没有选择贴天窗部位。那么车膜应该如何选择呢？为了后面方便说明，先做个小小的科普，车膜随着技术发展，分为5代。第一代染色膜，极易褪色，只遮光不隔热，采用工业胶，高温后易挥发甲醛。第二代金属反光膜，隔热，清晰度差，高反光不安全安，甲醛超标，金属膜影响车内信号，隔热主要靠反光。第三代陶瓷吸热膜，陶瓷膜不影响信号，隔热效果好，但是吸热的原理导致隔热效果不持久，吸热满了之后反而开始散热。第四代磁控溅射金属膜，非吸热原理隔热效果稳定，溅射低反光，缺点同样是金属膜影响车内信号。第五代非金属多层磁控溅射膜，高隔热高稳定，更低反光，非金属不影响车内信号。因为导航和etc的信号主要受前档影响，从上面不难看出，全车五代膜，或者前档五代膜搭配侧后挡四代膜是现在较优的选择。四儿子店送的全车贴膜可以用么？如果你对车膜要求不高，或者打算用个2，3年后换，我觉得用用也是可以的。我自己是没有要，因为送的车膜没有品牌，即使指定品牌，也是品牌的1，2代车膜，属于淘汰产品，车膜这东西一般贴了不会再贴，一次弄好省的折腾。车膜主要看什么指标？1.透光率，即可见光穿过玻璃的百分比，前档的重要指标，越高越通透。2.总隔热率或者叫太阳能阻隔率，隔热的重要指标，越高隔热效果越好。3.紫外线阻隔率，现在好一点的5代膜这项指标都在99以上，区别不大。车膜是实体店购买还是线上购买？我这次换车仔细做了功课去了解，车膜在实体店和线上的价格差距是很大的，而且同一个品牌，线上和实体都是卖不同系列的车膜，防止你比价。然而我们结合上面的3个参数看下，比如某M的线上系列某瞻，和线下系列某色，某瞻前挡76透光，64隔热，某色前挡74透光，38隔热，侧后档某瞻24透光，60隔热，某色19透光，51隔热。某瞻的数据几乎是碾压，价格还比某色便宜一些，更何况还有更有性价比的某清系列，看线上活动1300左右就可以搞定全车。这点是可以理解的，实体店有场地人工等费用，车膜费用肯定比线上要高，但是从性价比考虑，线上购买车膜，性价比更高。另外，车膜这个东西是很容易作假的，贴个标没有任何难度，如果没有靠谱的熟人，不建议在实体店购买，线上也一定要选择在天猫或者京东的品牌旗舰店购买，才能保证买到正品。线上买的车膜，线下贴会不会遇到刁难？这种情况是肯定存在的，因为线上膜现在都是包安装，你去贴，线下店只赚一个辛苦钱，这肯定是不高兴的，我看评论什么推销自己产品，冷落来贴膜的顾客这些都有。不过这些都是某些店铺的个例，毕竟现在做生意不易，顾客的口碑还是重要的，要防止这种情况，在分配好贴膜店后最好查一下口碑。我的车膜贴膜时候就没有遇到刁难，线上店铺帮忙安排了口碑较好的店铺，无尘车间操作，老板也很实在健谈，退一步说，你怕遇到刁难，直接给老板加1，200安装费好了，肯定给你好好贴，也比线下便宜。实体店惯用套路，和你说什么牌子的膜都可以贴，某M，某龙，某生都可以，只字不提是什么系列，第几代产品，具体参数，或者直接和你说2代搭配3代就很好了之类，忽悠只认牌子的人。车膜侧后档，选深色还是浅色，侧挡前面要不要留三角窗？首先建议，不管是深色还是浅色，都不要留三角窗，太丑了，4，5代车膜都是外隐内清，从里面看外面是很清晰的，贴膜的老板也很实在，和我说只有送的膜或者比较差的膜，可见度不高才需要留窗。侧挡浅色更通透，光线不好的环境开车更安全，深色隔热和隐私更佳，想要兼顾还可以选择前浅后深。从外观考虑，我认为前浅后深不太协调，不是很好看，我的凡尔赛是鎏金绿色，车窗A柱B柱都是熏黑的，要体现一体化的效果深色车膜效果更佳，而且同样价格，深色的隔热效果更佳，隐私效果更好是实打实的，我也很少在光线那么差的路开车。品牌推荐？从性价比考虑，5代入门款已经很够用了，毕竟车子也就10万出头，这里推荐3个品牌一共4个系列，都是1000到1500的水平搞定全车。我自己贴的某基品牌，某10系列，陶瓷5代膜，比上不足比下有余的中档膜，最大优势就是终生质保出个事故或者质量问题都免费再发，1400左右。某生，某石系列和某域系列，大品牌品质有保证，前者是5代结合4代，性价比高1000左右，后者全5代1500左右，而且老板说某生的深色比我贴的某基颜色更深，在我的车上效果会更好。某M，某清系列，5代膜，前挡隔热稍差但是特别通透，透光率84，喜欢通透的可以选，1300左右。
2024-04-06
蒸汽电荷
理想汽车为什么要调整组织架构？
造车新品牌或者是造车新企业跟传统汽车品牌在组织架构上有一个很大的区别就是。新品牌们更重视产品，传统汽车品牌相对来说产品的战略位置比较低，从整个企业的角度来说，一般的传统大企业产品开发的流程是相对稳定的，有前期调查，有整体设计语言，有价格体系，有产品体系，在这个体系下出来的新车有可能不会爆款但大概不会那么次。但是造车新品牌一般来说都会面临首战，就是决战，要依靠产品打开市场局面的过程。像理想这种市场表现上相对成功的企业，它的一个特别大的优势就是把产品的战略地位提得特别高，one、 L系列能成功也是跟这个有关系。 MEGA没达到预期，从理想汽车自己的角度去看，他们总结就是对产品的重视还不够高，还不够准确，所以才有了这一次的调整。
2024-04-05
理财小松鼠成长记
理想汽车的未来在哪里？
理想的未来路在何方？理想在2023年凭借L系列车型的成功，成功问鼎造车新势力一哥宝座，一时间风头正劲。然后这一切到了2024年，形势却急转直下，MEGA潜在客户退订过万，销量远不及预期，L系新品上线一周即改变定价策略，且销量不及预期。不仅放弃了公布销量榜单，年销售目标也从80万调低到了60万。理想当下的困境究竟是什么，未来路在何方？本文尝试从企业灵魂，品牌口碑，规模化竞争，智能驾驶四个纬度做出探讨，也希望大家多多斧正。 1.重新定义幸福的家庭用车：更安全，更智能，更舒适。理想过去的成功，更大程度上是因为抓到了大空间SUV增程市场的红利，同时配上冰箱，沙发，彩电。但这个利基地并没有多少壁垒，对手可以快速复制。但创始人自己却陶醉于创造了“家庭用车”这个概念，觉得这是一个无限大的市场。其实，这么多汽车公司造的车，多数都是家庭用的。“更懂家庭”这件事，很难么？能引领团队持续攀登高峰么？事实上，为家庭造车本质上是一个伪概念，长期会错误地引领团队在沙发彩电里沉醉不知归路。因为创始人自己孩子多，就错误地理解了家庭用车越来越大，更是错上加错。企业的使命对一家企业来说，是灵魂性的内容。盖茨在1976年提出了一个伟大的使命：让每个家庭、每张办公桌上都有一台个人计算机。纳德拉找到了微软在新时代的新使命，那就是赋能全球每一人、每一个组织，帮助他们成就不凡。纳德拉刷新了微软使命，移动为先，云为先，微软从此焕发勃勃生机。乔布斯在重返苹果公司之前，他对苹果公司的评价是苹果的产品没有灵魂。纳德拉说：“我说的不是宗教意义上的灵魂，而是一种最自然的、表露内心的声音。我们必须回答一个问题，这家公司是做什么的，我们为什么而存在？” 理想也需要刷新自己的使命，重新解读幸福家用车的真正内涵。不能简单停留在舒适层面，从而让整个公司拥有真正的灵魂。这个使命将给团队带来挑战，带领团队持续前进。特别是，当华为左手安全，右手智驾赋能问界来营销竞争的时候，理想产品突然不香了。为什么呢？因为这首诗：舒适诚可贵，智驾价更高。若为安全故，二者皆可抛。诚然，当下华为的安全和智驾还不一定如营销那样好。但他们团队把这两个方向当成自己的灵魂，一定会越做越好的，因为整个团队重视这些看不见的地方，而不简单停留在体验一下舒服不舒服上。每当自己讨论企业使命的时候，总有人说你去体验一下产品。哎，鸡同鸭讲的感觉。根本看不见那种引领企业持续成长的长期精神力量的伟大。华为求电池安全，大嘴发布会上说的零自燃感动了我。对比理想却在不断使用三线电池品牌降低电池成本，电池这种规模化生产的东西，理论上规模越大品控安全越好。宁德时代的电池生产规模是三线品牌十倍以上啊。有些无脑粉丝千方百计论证这宁德时代的电池跟其他品牌没区别。二手市场不同电池价格有区别没？真没区别你把最高版本的电池也别用宁德时代了，换杂牌吧。发生了这么多次柱子断的事故，每次事故都有分析和解释，分析的结果是质疑安全的人都比较蠢，不懂原理。柱子断了就是断了，这是非常鲜活的案例，了解到的人，头脑里都留下来鲜活的印象。特斯拉也有许多事故，人家怎么解决呢，每家店里放上车架，上来先给你讲人家的车身多安全。用鲜活的车架结构粉碎顾客的疑虑。理想出了这么多事，不想着如何重塑安全形象，不想着造结构更安全，主动安全更好的车。居然只是升级看得见的硬件完事，完全无视市场对安全的质疑声。舒适比起安全来说，太不值一提了。有粉丝举例说理想的车多么安全，可你的营销强调了么，没有啊。为什么没有？还不是整体团队就不重视么！团队都不重视，产品能安全么？（不能这么推理，但真得全方位重视安全）。希望未来理想能对幸福的家庭用车，赋予真正的内涵：更安全，更智能，更舒适。前两点才是重点，会给团队更高的挑战，最终引领团队创造出真正家庭欢迎的，更安全，更智能，更舒适的家庭用车。 2.耐心持续经营品牌口碑过去一年买理想产品的客户，各种乱七八糟的条目优惠，事实是逐步降价，搞的所有购买者都不知道自己买便宜了还是贵了。各地价格也都不一样，这样的价格设计，公司利益最大化，客户口碑最小化，所以利润跟骂声多是匹配的，商业文明进步就在于价格信息越来越透明。特斯拉的产品价格一盘棋，潜在客户很好决策。到了理想这里，知道你会逐步优惠，价格水分大，为什么还要去当韭菜。所以随着对手产品力越来越跟上，口碑越来越差，路越来越难走。最近买“库存新车”事件，24款新车上市导致23款二手车涨价事件。公司当下把赚钱绝技玩到了巅峰，曾经理想ONE是入门即顶配，现在的产品型号五花八门。买最高版本车型家
2024-04-03
寒冬ob
宋plus ev荣耀外观内饰来啦外观方面，虽然都是封闭式前脸，但是新车的设计语言明显趋向于海洋系列，而EV车型和 DMI车型最大的区别就是DMI车型中间更加有层次感。引擎盖尺寸宽大，两侧大灯带有上扬的角度，配合两侧类似抓痕样式的日行灯，显得比较有气势，而中置的“宋”logo被“BYD”字母给代替~ 尺寸方面，这款车长宽高为 4785*1890*1660mm，轴距为2765mm 尾部的造型设计更具有层次感，贯穿式尾灯采用粗壮的设计，内部还进行黑化处理，配合中置的字母标识，点亮后更具时尚感，后包围的造型肌肉感十足。而在左右两侧带有比亚迪,EV，宋plus等字样，彰显车型身份。内饰方面，中控台采用对称式设计，根据车型不同,搭载一款15.6英寸自适应悬浮式液晶屏，中低配则是12.8英寸，在气势上不如前者。仪表盘则是12.3英寸，显示的元素十分丰富，副驾驶前方则是配备粗壮的黑色烤漆面板，操控区的变化比较大，换装了和海豹同款的水晶挡把，细节处理的比较精致。在智能化方面，这款车搭载Dilink系统，支持车载互联，语音控制，可见即可说功能，顶配车型支持5g网络。
2024-04-01
花祭沅源
领克03车主·车龄1年
03++(Racing)选车提车分享
作为一个35岁的老男孩，一直想有辆性能车。之前喜欢的很杂，真正长期喜欢的车是奥迪S4，从19年到23年都喜欢它，我那时候也很键盘觉得这个车哪里都好，6缸！奥迪四驱！为什么这么久没买？家里号牌没那么富裕，真硬要买也行。但是2019年国5最后清理库存媳妇说你还不如买国六新款，然后国六来了病毒也来了，病毒来了之后时间不长孩子也出生了。这一等就是3年，时间来到2023年，孩子大点了病毒也散了而且又摇到了家里第三个号于是决定买车！首先去看的必然是奥迪S4，价格谈的非常好，配置非常满意，然后试驾后懵了。这就是梦想中的S4吗？梦破灭了，底盘太行政舒适了，转向手感太轻了，没有路感，加速成绩实际可能挺快，但是体感上没任何快感，就是没推背感，没有被踢一脚出去的感觉不上头。我甚至还跟销售说我没开过这种6缸性能车需要注意什么？他笑笑说，就是马力大的买菜车，别紧张正常开。哪里不对吧？换一家店试驾还是一样然后彻底放弃，原来买车不能网上看视频不能键盘聊，实践出真知啊！然后试驾了A35L哪里都还凑合但是哪里都不太能说服自己。试驾了M240i虽然家里不同意两门或者两个座的但是体验了一下，不太适合我，而且后来自媒体测试原厂赛道很拉夸。 2023年领克03++逐步放出消息，伊兰特N也放出消息，都说年内上市我也决定二选一。因为03++无法试驾到(后来能报名试驾要去宁波我也没去)我就试驾了一下03+，出奇的是竟然感觉大方向还行，只是动力差点意思，但是质感给我留下很深的印象，满满的翻毛皮内饰那手感跟战斗感，还有看一台来做保养的03+cyan那战斗的大尾翼很是喜欢，但是伊兰特N全网好评我也觉得应该不错，后来北京作为大城市终于有试驾车了，据说那全国只有两个城市有，我就去体验了。看见真车后我又懵了，虽然有心里准备但是这内饰也太烂了，外观也很廉价总之做工用料感觉不怎么样，而且北京出租车伊兰特那种感觉……排气也和谐了，回火放炮声音噗噗噗像吃坏肚子拉稀，不是国外那种噼啪噼啪清脆的，刹车脚感一般，避震虽然还行(事后证明没有03++好)，加速体感也还行(也没有03++好)，但是转向手感不错(这个比03++强)，至于ELSD没感觉出来。但是N的服务确实比领克好，不得不说现代的诚意跟营销还是可以的。经过考虑下定领克03++了，虽然下单时没开过，但是对比03+对比伊兰特N感觉03++更好，到手后选择果然没错50万以内落地的新车里这个是最好的选择。加速体感很猛，机械增压加持低纽你不需要担心，机械增压声音明显而且迷人她会挑逗我只有实际体验过机械增压声音你才会懂，让我逗油门，那个转速区间机械增压会有声音。为了听声音逗油门也挺费油……涡轮介入后青春版G25涡轮你不用怀疑它。这台发动机赛用零件化据说达到百分之五十了，活塞，连杆，曲轴什么一系列都是TCR赛车同款。内饰战斗感不用说了，翻毛皮跟不要钱一样哪里都是，黄色缝线恰到好处，外观这个宽体版前脸很战斗，大前铲，大尾翼小宽体。底盘平整度非常好，宽体版通风管道等等散热这些领克都测试过无须担心，B16青春版避震够用了，调整到高段位很硬，支撑感路感非常强。阿基波罗4活塞日常用也很好，赛道极致可以换一下。这台车整体质感还是非常稳重的基调，虽然减配减重但是领克这个路子就很难减下来，你看看底盘就明白了，还是想给你的更好的质感。03++很多地方都是从新设计的跟03+不一样的，比如油箱都是强化过的，这些领克都没宣传，我也是后续跟厂家研发团队聊才知道的，所以绝对不是简单套用03+东西。排气非常响，法规说限制85分贝，领克说我们这个85分贝顶到头了。那个声音轰隆轰确实响，如果不关排气阀门家人受不了，但是你大脚踩油门排气阀门自己打开……而且一些情况下会放炮，比如启动时候她的放炮声音类似“碰碰碰”这个声音。至于油耗，长途高速不堵车也开到过9个油，但是日常短途代步激情点19.9表显到头了。最后说一下变速箱，这台8AT经过强化跟开放协议领克团队以及cyan厂队联合马清骅调校日常公路驾驶我是觉得跟n没区别。车友群里赛道大佬说赛道表现也很不错但是at先天肯定比双离合慢一点的但是属于没大差距。发动机的话03++的北极星B4204T43要比n强，n的油品学习跟浓油问题已经暴露的很明显了要看不懂硬吹n实力也没意思。这台车没赛道怎么样我不知道，我没亲身体会，但是马清骅圈速可以给告诉你，马清骅直播也说过，还是比对面的对手都强的。最后一定要吐槽，领克03++这车厂家之前画大饼说的选装目前非常恶心，很垃圾，领克正确面对问题！好了就说到这里吧。
2024-04-01
驾仕派
智己LS7车主·车龄2年
#极氪007增强版上市# 3月一结束，各家新势力的价格大战也开始了。这里面除了销量的原因，还有就是小米SU7的上市带来的影响，20万元级别的产品都需要和小米SU7进行横向对比。 -极氪这次没有对007的价格进行调整，但是推出了一个所谓的“后驱增强版”，价格依然是20.99万元，但是配置增加了前排座椅14向电动调节、前排通风加热按摩记忆、后排加热/座椅靠背调整、向日葵屏、HUD、21扬声器、智能香氛系统这些配置，基本拉满。 -007后驱增强版还给了NZP高速自主领航1年使用权；智驾版则是NAD终生免费使用。另外7kW充电桩降价到仅需1000元，相当于又便宜了几千元。 -极氪推出后驱增强版其实是把之前的科技套装和舒适套装都下放给入门版本，而之前这些都需要在22.99万元的后驱智驾版上才有。当时极氪的策略是，2万元的差价后驱版和智驾版不仅仅是激光雷达和NAD，还有一系列科技和舒适配置。但现在，极氪007后驱增强版和智驾版在舒适配置上已经没有区别了。 -为什么极氪会这样调整？核心可能是小米SU7的价格已经低于极氪007后驱智驾版了，消费者如果对于智驾没有要求，而原来的007后驱版配置又显得太少，那么小米SU7竞争优势就太大了。所以极氪007后驱增强版的出现虽然背刺了第一批消费者，但是在配置和价格上就比小米SU7有优势了。 -目前极氪007的订单增速已经下来了，虽然一开始有5万张订单，但是目前看交付已经回到了5000辆的水平，说明消费者可能还是对提车很犹豫的。极氪需要一款更高性价比的产品来带动销量。
2024-04-01
是哪个偷了我的益达
逸达车主·车龄1年
这车有可能刷高功率蓝鲸吗？
逸达用的1.5T发动机也是长安的蓝鲸系列发动机，只不过是低功率的1.5T，扭矩260牛米，虽然动力也算可以，但按理说，这同一个型号的发动机，只是低高功率的区别，这低功率应该能刷机成高功率的版本吧？有车友试过吗？
2024-03-30
安静的走在路上
库里南车主·车龄1年
17款很有意思，就那一年，产量没多少，但是，和16区别非常大。一个简单的例子，只有17款可以完美升级上18款之后的L2级驾驶辅助，原厂新款仪表盘，方向盘触摸按键等一系列实用的功能。可是16款，车机有代差升不了。你可以理解为17作为16的小改款是有一半以上的底子和18大改款一致的。另外，稳定性主要看使用的人是不是好好用车和好好保养，再好的车如果不好好用也得天天进车间。还有就是17款是最后一代不需要买巅峰就原厂自带四座版本，18款开始尊荣创世变成了五座变四座，纯粹的四座版本只给巅峰配了。
吴伟奇11：想入手一辆柴油版的路虎揽胜运动，了解一下17款是不是比16款之前的问题要少没那么容易坏。这款车开起来如何。和16款之前有什么区别
2024-03-29
异域小调
捷豹XJ车主·车龄16年
小米su7不同配置与极氪007的对比
21.59的版本配置要比极氪007的丐版高一些，续航也比007长，极氪007是吉利自研的磷酸铁锂金砖电池，能量密度比小米Su7用的比亚迪刀片电池要高，电量也要高2度电，得益于小米优秀的轻量化设计和电机能耗，700km的cltc续航还要反超了极氪007的688km续航，但它最大的问题是比007贵6000元并且不是800V高压架构，极氪007全系列都是800v架构，对于未来10年内建设的超级充电桩来说兼容性一定是更好的，长远来看，极氪800v的充电体验肯定比小米中低配的400V高的多 24.59的小米Su7中配pro版本对于普通消费者来说续航已经完完全全够用了。问题同样出在24.59这个中配版本并不是800V的高压架构，而且要命的是它竟然并不是三元锂电池，25.99的极氪007长续航100度智驾版本现在降价1万变成24.99了摆明了就是要和Su7的中配对着干，虽说小米的玩法确实要比极氪007丰富一些，人车家互联的能力在魅族更进一步之前，极氪暂时还做不到，不过在4月30号之前订车，能送终身的免费城市领航。nappa座椅、冰箱、25音响的喇叭、和电动尾翼，所以如果你决定要买，就别想那么多，记住！4月30号之前一定要定了，不然确实还得在007后驱长续航智驾版本和Su7之间纠结一些。磷酸铁锂电池的低温稳定性还是要比三元锂弱太多了。如果你在北方，建议直接无脑极氪007。或者就直接上小米Su7的顶配101度三元锂版本对于Su7的29.99的顶配，这个性能我真要大吹特吹，放在燃油车时代，没有1000万是绝对搞不来的，曾经的三大神兽，法拉利拉法，迈凯轮P1还有保时捷918spyder，它们都是1500万到4500万的售价，他们100时速以内的加速数据绝对没有小米稳定。小米的这个顶配的性能可以说太变态了，2秒78的零百，我就这么说吧，别说J10战机，J20装WS15全加力起飞的推背感都不可能有这台小米快。当然200km/h之后肯定汽车追不了飞机了想体验比这个性能还变态的车，也没几台了，一台叫特斯拉Model S plaid，100万出头，一台叫极氪001FR，70多万，还有保时捷taycan turbo s，150多个，太贵了。但是体感和这台车没有本质区别。极氪007的顶配性能版本2秒84，价格和Su7顶配高度重合，但小米有双叉臂加空气悬架，轻量化设计也要做的更好，明显要更加香。如果想体验比这个加速还猛的推背感，有且只有最后一个办法，就是去福建舰上，坐在弹射型J15里面，感受弹射器弹射飞机的推背感。那个确实比车快，毕竟那个弹射器能把二十几吨的战斗机在2秒内弹射到180km/h[破涕为笑][破涕为笑][破涕为笑]
2024-03-28
事实科技
先预测下价格，最低配增程20左右起，高配增程25左右，纯电24个起，高配28个，顶配4驱33个，希望能预测的足够准。这么多销售都说20左右能拿下，我觉得不是无的放矢，大概率可能就是20左右最低配，阉割空悬，阉割移动中控，阉割电池，阉割轮胎，阉割智驾，强行压价只买个壳子来打销量不是不可能。目前最大对手估计是魏牌蓝山，这是我除ET外最关注的车了，24改款已上工信部，也是即将发布的新车，上市时间跟星纪元ET估计不会差多久，价格估计跟ET差不了多少，但是车机跟智驾大概率是秒杀奇瑞的，因为爆出来的消息是在做城市无图智驾，车机芯片大概率也是8295不会跟奇瑞这么抠门。%20即使是23旧款蓝山，标准款已经到了20-22W的价格区间，如果不考虑智驾，对比丐版增程ET，本质上我觉得蓝山不是不能选，甚至蓝山还是大6座，车也更大。4驱版1月份加上贷款免息也是到了25W区间，除了没智驾，也是很有产品力。第二个对手是问界新M7，25%2B起步，基本定价跟ET重叠，即使是智障版没智驾，但是也有鸿蒙车机，28.9W左右就可以买到智驾版，一旦加上智驾，那将拥有世界最强的辅助驾驶系统，这个优点是奇瑞这个8155配个自研估计不太成熟的智驾所无法比较的，优势过于明显，以至于即使ET的地盘更好用料更足等优点显得相对没那么优势了，智驾这玩意，我愿称之为0跟1的区别，底盘大不了烂一点我可以开小心一点过坑，但是无图全场景智驾跟顶级鸿蒙车机是别人完全没有的感受，所以大概率也是要以M7为标定去参考价格，顶配比M7贵一点或者30W左右持平？低配纯电估计跟智障版持平或者小贵一点？增程版比智障版M7便宜3-4W，差不多。第三个对手是领克08EMP，虽然不是中大型，但是20-25左右的配置跟低配增程版ET相近，也是非常具有参考意义，毕竟问卷调查里面举例的2个车型我记得一个是M7一个就是08了，说明奇瑞就是以这2个车做价格标定的，目前置换补贴加优惠可以比指导价便宜接近2W左右，最低18个左右起，FLYME车机也比奇瑞车机顶一些，综合表现也在线，吉利自己也就08用了魅族系统，并且吉利现在的品牌力在国内我觉得比奇瑞顶一些，如果再出24改款估计会进一步冲击ET销量。%20第三个对手是岚图FREE，25W增程长续航智驾版，只有一个版本，1个月前最低包牌价已经到20.X个，现在什么价格不知道，这车谈不上来对ET有什么威胁，不管是品牌还是性能都比较弱，但是价格在那边，勉强也算能给ET一个价格参考。210KM增程续航，标配四驱，百公里加速4.8S，略微比ET小一丢丢但是也是中大型SUV尺寸。百度Apollo智驾方案，算力偏低，属于最低配的无图智驾版本，能用，但不是很好用。第四个对手是24款理想L7，顶配四驱ET大概率还是会跟L7碰一碰的，理想目前也算站稳脚跟，产品力我觉得不如ET，但是架不住高端品牌力比星纪元强。相对理想的冰箱沙发大彩电，星纪元ET明显弱于下风，唯一的优势就是安全跟底盘了，从L7价格也可以看出，ET的价格正常大概率是低于24款L7的MAX智驾版，也就是比35W低，也符合我的预测大概哦30出头。最后个对手是极氪001，为什么要把一台轿车跟中大型SUV对比呢？因为这次001的定价非常实在且配置很足，一些对SUV执念不是那么深的在ET价格出来后可能就转极氪001了（论坛已经看到有人放弃ET转001了），而且一般来说如果是同系列的车，一般来说SUV款比轿车款贵1-2W是合理区间，从极氪001的定价也可以倒退星纪元ET的价格，星纪元ET的价格最多不可能比极氪001高多少，高配27-28W，顶配31-32左右是合理的。然后增程高配不可能比极氪001的4驱WE版贵吧？也就地1-2W为25W高配增程的样子，丐版阉割空悬，阉割移动中控，阉割电池，阉割轮胎轮毂，阉割智驾这些东西估计再低个4-5W压力不大。最最最后，作为一个奇瑞老用户，也衷心喜欢这个车，现在论坛不少人都是预算18-20左右在看星纪元ET，而且相当多的人都是奇瑞老用户在支持，如果预售价格太高，真的会伤很多人的心，理性让我觉得这车不可能低于20W，但是感性让我觉得奇瑞应该把高端亲民化就应该有魄力把价格压低到20甚至20以下一点，让更多人去感受星纪元，这是奇瑞的第一款让我觉得能算得上高端的车，高端不应是云端，而应该是走入挨家挨户，年底的竞品新车比我说的估计还多，各家价格战也会越来越狠，如果这时候定价过高，就失去先发的优势，一旦ET达不到爆款，就算过几个月再降价，我认为也是于事无补，现在ES降价好几万销量也是起不来就已经充分证明了价格定高再降价的这种策略非常之愚蠢。有ES卧龙定价失败在前，这次可不能让ET当凤雏再来一次云端定价打击热爱这个车的车友们。低配平民价走量，高配正常价走心，顶配高端价冲高，定价合适我支持一台！
2024-03-22
流氓兔171531998
速派车主·车龄8年
从李老板的内部信给理想的策略建议
#理想发布全员信反思MEGA问题看完内容，觉得李老板反思很时刻，但是又总觉得哪里不对。说说自己的看法。一是关于MEGA。李老板认为是搞错了“0到1”和“1到10”的区别。我能不能理解为“定价定高了，应该按1定价，不应该按10来定价”。如果是这样，我觉得是对的。除了纯电以外，和L系列相比，只有外观的区别，没有太多实质区别，尤其是内饰和空间，很多人看完实车转头定了L9。所以从成本来讲，MEGA应该主要是设计成本和营销成本比较高。此外，关于MEGA实际上是一个赛道的选择问题。我应该算是L7的准用户，我身边大部分选择L系的朋友，都是考虑全家出行的舒适性。都是纯电车，目前还给不了大家彻底拜托里程焦虑，尤其是MPV，主要就是为了长途。增程方案特别好的解决了这个问题。所以其实“增程+50度电池”是非常黄金的解决方案。在城里200公里左右，不用天天充电，长途加油说走就走。所以我想说，MEGA的问题其实不是“0-1”和“1-10”的问题，而是受众范围本身就小，加之定价过高，这两个才是核心问题。二是关于回归L系的用户价值。作为一名HR，对李老板关注十几年，一路从之家关注到现在，我觉得李老板还是一个非常有眼光、能做到知行合一、知错就改的企业家！2024年初的这些问题，出在了“知”的偏差，而非“行”的错误。现在“知”有所改变，“行”上我是对李老板有信心的！预测一下接下来的几个动作，看看能不能准： ①为了提现用户价值，双腔空悬会出现在7和8的中高配上，有可能是选装，也有可能ultra直接给。所以改生产线这样的动作不是小事儿，但是这在中国互联网公司并不是大问题，只有他有决心，他就能做好。 ②价格会回归理性，直接降价的方式未必好，但是有其它方式，比如保险补贴、高配车型购置税补贴、选装基金提高等。现在有很多客户等着降价入手，网上大把潜在客户预期是3W，这个价格和年前老款优惠比也就基本持平甚至还没到那个幅度。价格是决定占有率的最重要因素，降价是无法避免的顺应市场的方式。 ③要快，不能等。今年的整体情况并不太好，刚刚发布的数据，前两个月个人所得税总额下降很厉害，说明大家年终奖都少了或者没有了。购买欲望会下降。可能现在降价订单就到手了，1个月以后降价人家就不买了。而且，还有问界M8在路上，现在不降，等2个月后，很多人会愿意再等2个月等M8出来对比对比再说。这就错过了最佳时机。 ④用户价值其实就是“性价比”，即使千百万的豪车也是一样，只是老百姓追求的“性能”是实用，豪车车主追求的“性能”是牌面，离不开“性价比”。理想现在的高毛利大家也都看见了，客户还是希望能够有合理的价格购入最好的车。综上，划重点： ①深入了解用户需求，该增加的配置都加上，比如双腔空悬，差不了几千块成本； ②价格，不管用什么方式，抓紧给大家一个符合预期的政策； ③抓紧时间，不能等，4月即是决战之时。 ④MEGA价格调不调整都不重要，销量不会涨，也不会影响品牌价值，做好L系是王道。
2024-03-22
吃瓜群众8433
关于蓝山的下一代产品改进的畅享
1，内饰设计覆盖的年龄段用户要集中在20-40岁区间，突出创新和时尚。现款有点保守和稳重了 2，外观设计，尤其在大灯和中网，可以参考最新款保时捷718或者目前的坦克系列做相应调整。 3，中控的多媒体可以跟华为合作做更高阶的互动以及智驾。 4，最好延伸一个大五座和六座两款车型，其中六座车型的二三排座椅灵活度一定要设计到位，不要像理想似的，，具体可以参考小鹏x9，或者本田奥德赛。 5，动力形式保持不变，要区别于坦克系列（p2加变速箱），通过p3和p4电机齿比的优化，来优化出三档（或者两挡，或者单挡）dht的齿比，进而突出电机的工作属性，类似于比亚迪那种。。 6，突出座椅多项调节功能以及豪华功能（就像不管你家多大，都要睡在床上），座椅是陪伴你时间最久的硬件配置，一定要下功夫，并且舍得下本。 7，冰箱和彩电列为选装配置，并且后期也可以也提供单独原厂的加装。 8，轮毂轮胎提供两种型号选择，一种大扁平比的，一种小的，用户根据自己用途选择，并且轮胎花纹最好也提供原厂的选装方案（全地形胎和纯公路胎）。
2024-03-21
圣安东尼奥小石匠
Giulia朱丽叶车主·车龄4年
M7的5座3排出风口是为了给行李降温吗？
#人人写点评比较留心的朋友们会发现在大改款之后的M7的5座版，在后备箱和6座同样提供了顶棚出风口，甚至有销售会专门提到这是为了5座版本的空调舒适性所刻意为之。如图1。但如果你纵览当下的汽车产品，就是会发现几乎没人任何一台5座车型是提供三排出风口的,难道这就是传说中的遥遥领先？「三排车的空调方案」三排车的空调方案和二排车空调方案的最大区别就是三排车会提供一个额外的后空调箱来保证二三排的舒适性。而5座车型则只通过一个前空调箱来保证整车的舒适性。前空调箱通常布置在防火墙前端，而后空调箱通常布置在在D柱的正下方。在不同的车型上，空调出风口的位置有很多： - 第一排有IP上的出风口和脚部出风口 - 二排有扶手箱后端出风口、一排座椅下面给二排出风的出风口、B柱出风口、顶棚出风口等可选位置 - 三排有脚部出风口、C柱出风口、顶棚出风口等多个可选位置。在不同车型上，前后空调箱的方案会有所不同，但都遵循就近原则，因为越近冷热损失越小： - 一排都是前空调箱来负责，三排都是后空调箱来负责，二排由前后空调箱各负责一部分，或者都由前空调箱来负责。整体的空调性能前面大概是后面的2-3倍。 - 在当前相对主流的方案就是前空调箱负责1排而2排的脚部出风，后空调箱负责三排和二排的顶棚出风。同时也可以将中控后端的空间解放出来放置储物或者空调等配置。像L8/L9、X9、D9等最新的三排车型都是对应的方案。「5/6座车型的平台化方案」如果只单个考虑5座或6/7座车型，空调的方案是非常明确的。但如果考虑到共平台的5座和6/7座车型。那空调方案就会有所不同。比如L7和L8其实可以看做是同平台的5座和6座车型： - 为了保证二排的舒适性和成本，L7开发了一套全新的前空调方案， - 因为如果是在L8的前后空调箱的基础上拿掉后空调箱，在失去了二排顶棚出风口之后，二排的舒适性显然不能保证。所以L7在二排是中控后端出风口和脚部出风口的方案。如图2。L8则是带后空调箱的顶棚出风口方案，如图3。 - 如果L7和L8使用一样的前后排空调箱的方案，每台L7就会因为多一个空调箱而多背至少大几百块的成本，相比全新前空调箱的开发费显然是不划算的。20万台车就是多至少1个亿的成本。反过来看M7，之所以有三排的顶棚出风口是因为5座版本和6座版本是一样的前后空调箱的方案，这其实可以说明几个问题： - 在M7的前期规划中，是没有考虑过5座版本，突入起来的改款的5座版使得已有的方案并不能使用前空调箱满足5座版本的需求 - 在中期改款的研发过程中，由于时间、平台内饰件共用性等一系列原因，也没有选择重新开发一个能够单独满足5座需求的空调箱 - 对于中期改款销量，尤其是5座版占比的预测其实是不乐观的，因为本质是算账的问题。如果不单独给5座版本开发前空调箱，只要总体销量不大，5座版本占比不高，不重新开发前空调箱就可能是划算买卖。因为总的多出来的成本小于开发费用。但很显然，M7的热销出人所料，年销量朝着20万以上进发，而且5座版的占比更是达到了75%。如果当初能够从所谓中期改款的5个亿开发费用里拿出来小小千百万，就能给5座版重新开发一个空调方案。而慷慨的5座版的三排出风口，我们也没有机会在下一代的M7上再见到。
2024-03-19
小白车生活
22款宋Pro旗舰对比24款荣耀
22款 23年比亚迪宋Pro旗舰版对比最新款比亚迪宋pro荣耀版这个车还有没有优势，作为一台23年上牌行驶过2万公里的比亚迪宋pro旗舰版157800指导价纯电续航110公里跟荣耀版129800的一样，咱们一起看看都有什么差别吧？首先，车身长度新款长了88mm，宽度一样的，高了10mm.，配置方面的主动安全多了低速行车警告、防侧翻系统以及中控一系列的语音功能，22款的话多了肉眼可见的电动后备箱带记忆以及毫米波雷达……整体来说，两台车没有什么太大区别。最后，说到价格荣耀版129800目前官网没有优惠，到店提车实际会有3-5000左右的补贴要求店保，综合落地大概在13出头相比一下23年的老款2万公里原漆换一个尾灯，大家觉得多少比较合适呢？一公里省1块，20000公里省20000算不算公道呢？
2024-03-18
水果剑客茂子
理想L7车主·车龄1年
成也套娃，败也套娃
大家看这内饰，分别是L7、L8、L9、Mega。放眼全世界的汽车，都是分系列投放，每个系列都有不同档次，价格也是有区间的，以大家耳熟能详的BBA为例，宝马357、奔驰CES、奥迪468……不同档次的车系都是逐次递增豪华程度，让买单的老板们心安理得…… 论套娃，咱们Li系列可谓是独步江湖，神一般的存在，并以此一举成名…… 但到了MPV这里，似乎这招不太好使了，毕竟5、60万的车，内饰坐进去还是老样子，感觉跟开L7没区别啊，钱花了，感觉没有，审美疲劳了，加上没有啥亮眼的独步天下的“大杀器”，销量拉胯也在所难免。我觉得，哪怕李老板换一种内饰风格，让大家眼前一亮，我觉得都不会这么惨。尤其是，Mega潜在用户不少都是理想车主，你让他们花大几十万买个相同的内饰的车，是不是哪里不得劲儿……
2024-03-15
极速车坛
变相降价？理想L7/L8将新增入门版
变相降价？2024款理想L7/L8将新增入门版车型，序列名称已变更。最近理想汽车比较烦！理想纯电MPV MEGA被恶意P图，让人对MEGA外观产生极度不适感，网传遭大量订车用户退订。今天我们不说这个事，来说说理想L系列增程SUV L7和L8的新动作。有没有发现？理想L7和L8的车型序列名悄悄变了，从之前的Air、Pro、Max 变更为Pro、Max、Ultra。因为2024款理想L7/L8将新增入门版车型，新车将在5月正式上市，上市后入门版序列名仍为Air。这款入门版车型将像2023款L7 Air和L8 Air车型一样，采用CDC运动悬架（螺旋弹簧 + CDC减振器），而非目前2024款车型全系采用的魔毯空气悬架。两者最直观区别在于少了“空气”二字（开个玩笑哈~）：魔毯空气悬架有软硬+高低调节，而CDC运动悬架只能调节软硬，乘坐舒适性会打些折扣，好处是把价格给家人们打下来了。采用CDC运动悬架的2023款L7 Air和L8 Air的售价分别是30.18万和32.18万（新增入门版上市前，这两款车型会继续销售）。而目前2024款L7和L8的入门版售价分别是31.98万和33.98万。这也算变相降价了吧。
2024-03-14
上汽大众玉米
提车大众id4啦～
家里有油车，日常想要一台代步车可以选择纯电车。众多车型对比下最后还是选择了id4。大众品牌口碑在，id系列也是继承了优秀的底盘调教。如果想有燃油车的驾车这辆id4可以满足你的需要，可以到店试驾试试区别～
2024-03-13