点评车型: 2022款卫士 90 P400 XS

4.5分“优秀”

外观高大可爱。我就不用了说了。至少我是非常喜欢的。正面看上去绝对不是谁的弟弟。我不接受反驳。内饰我不想过多评价，无亮点。但是实用。配置我啥打满分。就是我觉得我能想到而且能用到的都有了。我就不在意别的了。空间我的90就是尾箱空间有点小，当然也有说可以买110尾箱空间就大了，是这样可是我又觉得110有点丑。所以这个问题我真的没办法怎么感觉。驾驶感受我觉得3.0在市区是有点委屈😣。等我上高速或者边境公路狂野一下。

点评车型: 2022款卫士 90 P400 XS

4.14分“优秀”

路虎卫士长期以来就被视为越野界的硬汉车型。2022款路虎卫士90毫不夸张的说就像一辆小号坦克，三门五座的经典车身结构，短轴设计，家族式前脸及头灯组也得以保留，再加上多种个性化定制的外观和配饰，让这辆车继续保持着一贯的硬派风格。 内饰方面，2022款卫士90采用了全液晶仪表盘，并搭配四辐式多功能方向盘、悬浮式设计的中控多媒体触控屏，同时下方的空调控制区域还使用了旋钮式物理按键，以及搭配了电子换挡机构，既保持着一分传统的色彩又增加了些许科技的氛围。比起现在许多直接搭载一个触控大屏的无按键设计，卫士的设计还是会更有情怀。 虽然P400 XS是3.0T系列当中的入门款，在配置上与2.0T的入门款基本一致，完全可以把它就看作是2.0T低配车型的动力加强版。而它与高一档车型最大的差异还是在于后桥差速锁的缺失，换句话说，在最引以为傲的四驱能力上与中高配拉开差距。至于没有自适应定速巡航、真皮座椅、中控屏幕尺寸缩水反倒显得无足轻重了 英杰力3.0T直列六缸双增压发动机，还搭配了48V轻混系统，配有8速自动变速器。其中动力系统的最大马力为400Ps，峰值扭矩为550Nm。虽然在四驱能力上不是最强，但对于一般的日常行车或者是普通的越野，也是绰绰有余。 直列六缸发动机的高输出保障，在越野路段当中能够给到驾驶者很强的信心。当然，路虎的第二代全地形反馈适应系统在这其中也扮演了不可或缺的角色，它能够实时侦测当前正在通过的道路环境、再快速地自动调整对应的越野模式，完全不需要驾驶者自己动手，系统就能帮助你解决当下的难题。而在日常驾驶的舒适度、整车隔音静谧性方面的表现，它绝对优于绝大多数硬派越野车。即使是车身重心偏高，在变道超车、日常过弯的过程中，它的底盘也能表现出不俗的操控体验。

点评车型: 2022款卫士 90 P400 暗黑特别版

3.93分“良好”

卫士绝对是可以代表路虎品牌的一台车，就好像S级代表奔驰，A6代表奥迪，3系代表宝马这个意思，就算流传着八折虎也跟这台车毫无关系。 【最不满意】 加价5万左右（装饰），卫士之所以能加价还是因为，路虎这个品牌在国内认知度最高的当属揽胜，不过对于喜欢深度越野的人来说揽胜肯定满足不了需求，多数人会选择卫士70这类车，这就让路上见不到的老卫士同样有知名度，哪怕不玩越野的人也都会知道路虎还有卫士这台车，后来路虎复活了卫士，虽说现在的卫士和以前的老卫士没有太大关系，但外观仍是硬派造型。 【驾驶感受】 动力也非常丰富，2.0T，3.0T甚至5.0T全都有，最重要的一点卫士的价格与揽胜星脉价格多少有些重叠，就拿相同的3.0T车型来说，卫士指导价只比揽胜星脉贵了4万多，越不越野不说，就凭借卫士这种硬派造型的外观和揽胜星脉相比多数人都会选择卫士，而且卫士的价格也非常巧妙，合资硬派SUV一个手可以数过来，Jeep牧马人为了保命能在国内销售已经换成了2.0T发动机，虽说够用但对于追求牧马人的用户来说只有3.6才能叫牧马人，再往上就是无人不知的奔驰G了，卫士刚好处于两者之间。 可以说70到100万这个价位硬派越野车卫士是没有对手的，对于喜欢卫士的人来说加5万装潢根本不算什么，这台车本身就是一台偏玩具属性的车，而且自身的选装件价格也很高了，这就让那些买卫士的人感觉，多的钱我都花了还差这5万吗。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4分“优秀”

路虎卫士开起来 真的很大高，视野好 动力足 油耗市区多少16-18个 高速10个 个人非常喜欢 空间大 回头率高 硬派越野车中不多的好车 3.0t发动机400p马力 550扭力 上山下河都够了，其中最好用的功能就是辅助驾驶跟车功能，跑高速太方便了 而且非常省油，找人花了1500元刷了路虎二代地形功能，还刷出了下车降低底盘功能对老人小孩 非常友好。carplay功能苹果手机打造的非常好用。可以用手机投屏，放歌导航都杠杠的， 【最不满意】 就是屏幕控制和机械控制会打架，比如屏幕放歌如果不按音乐播放按钮🔘 屏幕手机怎么点都不能播放歌曲这是个bug 【驾驶感受】 开启来动力澎湃，但是底盘避震非常硬 过坑不舒服，上坡很费油基本一脚下去都是50-90升瞬时油耗 【舒适性】 最满意的是指挥官座椅 还有女王座驾 头枕很软棒. 【提车价格】 价格要吐糟新车都要加价10万还没车 【空间表现】 打到第二排可以睡两个在车里面大家都懂得哈哈

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.64分“优秀”

外观挺大，挺漂亮！开起来比揽胜加长还大！照片是看不出来的，一定要去看实车，会有点震撼！ 下地库一定要看限高！2米1以下的不要去下了，导致我们宁波很多商场地库都下不去了。但是家里和公司车位够高，还不算影响生活.. 内饰粗犷，对我这种还算年轻的人来说可以接受的。年长点可以选择保姆车嘛，要多舒服有多舒服！ 空间不错，后排放下能平躺下！我女儿非常喜欢，这点还是很满意的 操控没有问题啊，可能太大都开不惯吧，习惯就好，我平时也会开公司里的货运面包车，开这车完全没有问题 动力也够，就是自重大，起步会有点慢 避震很好，开起来还平稳的 都说路虎毛病多，我现在开了半个月了基本没什么问题。 就是车少，需要加价。加装潢。我是提的闲扯去，等的话据销售说要蛮久的，特别是黑色的！喜欢就买！不要犹豫！

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.43分“优秀”

外观： 没得说。。。帅。不过车子细节真的是做的不咋地。轮眉的地方没有接平等使得细看还是很粗糙的。不过。喜欢都可以忽略。 内饰： 塑料感很强。后排左后方脚垫有一个坑。问了很多车友说都有，又后方踩脚位置居然没有按进去翘起来了。拿到汽修店才去还原了的。左前方出风口的位置塑料件有明显困气烧焦痕迹，作为原厂外观件的品控实在是不敢恭维。塑料感还是比较强的。不过在越野车层面却是做的很不错了。 配置： 车子自带冰箱，氛围灯，无线充7200元。除了无线充有点鸡肋，其他都还蛮好用的。不过氛围灯10色说真的，色彩调教的不是很满意。最期待的抬头显没有。主动安全做的真的很不错。各种黑科技有限避免了大车容易产生的各种碰撞，开惯MINI的车主开这个车依旧会很容易上手（除了视野不太适应） 空间：后排该了向后倾斜5°的小配件。刚刚好！很到位 操控： 转弯半径属实有点大。倒车的时候相信黑科技，肉眼怎么看都容易撞车。后面的备胎注意倒车的时候留空间。其他没啥。 动力：加95号油，反应如乌龟，加98号油，反应像兔子（有点夸张成分）不过差距还是蛮大的。第一次朋友试驾我的车，加95号油对这个动力耿耿于怀，第二次感受换了98，瞬间释怀。 舒适性： 底盘滤震做的真的可以。我车子开上了服务区的停车的杠子。自己毫无感觉，下车以后才发现去倒了一下车子。不过这个隔音，超过80码风噪就有点大了。本以为是车子造型的问题。一会我老婆说，我在车上放音乐，她在车外听的很清晰。哎。。。 日常困惑:(以下不晓得是我个人遇到的还是普遍现象) 困惑1。如果感兴趣的小伙伴在试驾的时候可以感受一下卫士影像的黑科技。不过在车子停在墙边上或者有遮挡的位置。这个黑科技有点黑。 困惑2。车子在60码左右刹车减速后然后发现前面又宽敞了再马上油门加速的过程中会有非常酸爽的震动。 困惑3。后视镜是不是有点太小了。第一次撞车经历是路边停车，后视镜视野和倒车雷达视野都很不错。不过撞上了。原因是路边的树长歪了。怼到右后方了。这个视野盲区有点无奈。 困惑4。再说后视镜，不知道是不是我个人的问题。左侧后视镜最多调整到路面和天空各一半。没法调整成路面1/3，天空1/4。 再说一下小改心得 尾喉要装的。颜值可以提升一大步。 后排钩子要装的。直接影响到后排乘坐舒适性。影响非常大。 扰流板要装的。除了颜值有大幅度提升外，装树的我表示毫不心疼。扰流板先怼上去的。没伤到车。 改轮眉的老铁。别买副厂了。直接上原厂吧。价格差三倍。不过副厂贴合度真的买彩票。我就中奖了。退不掉直接下了原厂单。 改9件套的老铁。同上，上原厂吧。后面两块板是要拆下来换的。贴合度不敢恭维。原厂有保障。说直接贴上去的都是耍流氓。。。 内饰方面。有涉及到按键的最好不要去改。影响按键手感。包括出风口，档把面板等。还有扶手箱下面也不建议。如果要改的话后门可以改一下。效果看图。 继续更新一点用车体验 1.a柱异响:这个前几天出现过。有点像东西掉到里面或者卡扣松动的感觉。不过跑了1000多公里的高速以后异响没有了。很神奇。 2.内循环离奇失踪：跑高速的时候没开内循环。外循环开着。出风口异响很严重(我怀疑是我在出风口＋贴了木纹板不合缝造成的)，然后开内循环异响消失。开个百来公里。又有声音了。看到内循环开关暗了。再打开继续可以开内循环。接下来就是循环操作。不清楚这波操作是否别有深意。 3.左后门橡胶卡车门，4s店已帮我申请索赔，是常见现象，说要更换门饰板，并且可以顺便解决异响问题。 4.车子刚启动的时候开车顺时油耗在20到35之间。等车子跑稳了油耗会降下来。最低的时候跑高速是9个油。不过11个油比较常见。

点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

笔者是在上周跟一位经销商朋友借了一台卫士90，正是2021款 90 P400 X-DYNAMIC S的版本车型，试驾了3天的时间，270公里左右，其中包括了市区、高速以及一段山路。其实它跟2022款车型差别并不是很大，所以接下来笔者简单分享一下心得，给大家做个参考。 动力总成： 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机，整车的最大马力是400匹，峰值扭矩550N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg，这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大，而前段的加速表现确实是不够迅猛的，但当车速来到60km/h以后，得益于整车较重的车身以及足够的动力储备，车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分，首先在低速域区间的升档其实是不够积极的，这里面车重占了很大原因，不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。不过这种在低速域区间慵懒的升挡反馈也带来了一些优点，比如上坡的路段整车的发动机转速一直是维持在2100转以上的，从这个角度来看也保证了常规模式下爬坡时的车辆牵引力。 总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的，没有太大的惊喜也没有明显槽点。 底盘素质： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的，这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架，悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指，但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般，快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大，其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力，对于路面颠簸的过滤是比较干脆的，同时也保留了不错的路感。总之这不是一款想让人开的很快的车，有空气悬架的加持整车的通过性是不比怀疑的，但难得的是它还保证了比较突出的市区代步的舒适性。 乘用空间： 可能有多人对三门越野车的空间不抱太大希望，但是卫士90的后排空间真的还属于比较宽敞的那种。整车的轴距是2587mm，这对于三门版车型来讲数据已经很亮眼了，因此才能落个中大型SUV的定位。身高175cm的体验者坐进后排头部以及腿部空间都是比较宽裕的，而且整车超过2米的车宽也给车内预留了不错的横向空间。另外得益于面积比较大的侧窗，所以整车后排的采光度也是比较充足的。 推荐与否： 这款车型的指导价格是72.8万元，虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整，但变化不大，另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车，但如果你的条件足够宽裕，那么这款短轴版本的卫士笔者还是比较推荐的，3.0T入门级车型就可以做个考虑了。

点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

大概情况： 我们在11月中旬是做了一期路虎卫士90车型的试驾报告，款式正是P400 X-DYNAMIC S版本。下面再来跟大家做个简单分享，就重点从动力和底盘方面做解读。   动力表现： 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机，整车的最大马力是400匹，峰值扭矩550N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg，这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大，而前段的加速表现确实是不够迅猛的，但当车速来到60km/h以后，得益于整车较重的车身以及足够的动力储备，车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分，首先在低速域区间的升档其实是不够积极的，这里面车重占了很大原因，不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的，没有惊喜也没有明显槽点。   底盘素质： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的，这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架，悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指，但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般，快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大，其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力，对于路面颠簸的过滤是比较干脆的，同时也保留了不错的路感。   推荐与否： 这款车型的指导价格是72.8万元，虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整，但变化不大，另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车，但如果你的条件足够宽裕，那么这款短轴版本的卫士还是要比奔驰G350“实惠”太多了。

点评车型: 2022款卫士 90 P400 暗黑特别版

3.36分“良好”

首先外观年轻，内饰对于纯越野车，真的很好了！车身底盘高，高度跟LX570，大G差不高，比卡宴高，高度优越感十足，普通SUV看起来都高一个头。音响音质音质也好！缺点就是油老虎，车子太重，惯性就没那么好，不踩油它就不走了，操控不灵活！第一次买路虎，不知道后期质量如何！

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

【驾驶感受】对于新款卫士而言，我觉得单去聊它的越野能力有点屈才了！毕竟相信新款卫士车车主们也不是整天都在坑洼烂泥中摸爬滚打的。一台能兼顾公路性能的越野利器才是大家所爱的。在这点上，我觉得新款的卫士也算是交出了令人满意的答卷，至少在我短暂的城市和高速路况的体验中，新款卫士的表现没有什么能让我诟病的。 新款的卫士采用了搭载48V轻混系统的3.0升双增压发动机，有着400匹的最大马力和550牛米的最大扭矩，与之匹配的是来自ZF的轻量化的8AT变速箱。初次接触新款卫士它给我的是一种很熟悉的感觉，那种典型的路虎大车的感觉，新卫士并没有因为其更明显的越野属性而让公路性能变得让人要用很多的时间去适应。其实很多驾驶的感觉与我驾驶发现5的时候类似。 虽然动力系统在参数上有着很不错的表现，但是新卫士的动力表现并不会像很多偏向公路性能的SUV那样给你相对更激进的感觉。油门初段真的异常的沉稳，但这种沉稳会随着踏板开度的增加而被释放，但这种释放并不是井喷式的爆发，而是有条不紊、持续渐进的，没有声嘶力竭被榨干的感觉，更多的是浑厚声线下的源源不断的平稳释放。 对于全系标配了空气悬挂的新卫士而言，底盘的整体表现完全符合一台百万级SUV所应有的质感。在车身正常高度下，悬挂对于路面震动的过滤十分充分，即使我们试驾的车型配备了AT轮胎，相较于公路轮胎更大的颗粒和更硬的橡胶所带来的震动也被悬挂很好的化解。 其实相较于硕大的车身尺寸而言，驾驶新款卫士并不会给你很夸张的大车感，这种感觉也源自偏轻的转向质感，虽然作为越野SUV而言，方向盘的路感有着意料中的模糊感，但是方向的虚位并不大。加上360度的影像系统和流媒体后视镜的加入，即使车身尺寸庞大也丝毫不用担心操控难度的增加。 【最满意】即使没有了传统的大梁结构，但是新款卫士在使用了路虎最新的极限全地形平台D7x之后，官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！同样彪悍的还有各项车身参数，新款卫士车身接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。 这个数据是什么概念？相较于牧马人的四门版卢比肯，卫士的接近角、离去角分别大了3.2°和11°。全系标配的空气悬架有着185mm的调节幅度，这也让新款卫士有着291mm的最大离地间隙和高达900mm的最大涉水深度。 路虎的第二代智能全地形反馈系统也是新款卫士一大越野神器。提供包括：自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式等9模式，同时配备的双速分动箱在低速四驱模式下还能提供2.93倍的扭矩放大，当然中央差速器和后桥差速器的锁止功能也是一并奉上。 在驾驶卫士完成越野体验的过程中，我一直在想一个问题，越野的乐趣到底是什么？是因为自己的车辆越野性能不够强悍，在行进过程中需要不停的选择线路、切换模式艰难通过，甚至要借助工具征服眼前的障碍，这过程中给予我们的是战胜困难所带来的成就感。

点评车型: 2022款卫士 90 P300 SE

4分“优秀”

说起硬派越野车，那就不得不提一嘴路虎的卫士了。相信它的性能和造型，都是全世界男性公认的TOP.5。就在近日，路虎卫士90的实车也正式亮相了，接下来就一起看看吧。 此次玩车弟见到的实车为全黑版本，亮面的车身使它的黑黑得非常好看，活脱脱的一位“黑武士”，熏黑的轮毂和红色的卡钳也进一步强化了它“黑武士”的身份。来到车尾，外挂式的备胎让它硬派越野车的身份更加明显。左右分别有着四个矩形的尾灯，让它方正的设计语言更加明显。 和老的路虎卫士不同，新的路虎卫士90内饰设计还是非常漂亮的。不仅有着全液晶的仪表盘，还有着大屏的液晶中控。中控保留实体空调按键的设计还是值得上一个好评的，毕竟现在大部分厂商喜欢把所有操纵系统都放进中控屏里。除此之外，卫士90的内饰质感也很不错，配上大大的天窗和皮质座椅，让人有了更多开它的欲望。 作为一台硬派越野车，它的动力配置肯定不会差。除了低配2.0T的车型，它还搭载了3.0T L6涡轮增压发动机，再配上48V的轻混和8AT变速箱以及全系前置四驱。相信它的动力表现不会差。说了这么多，差点忘记介绍它的价格了。2022款的路虎卫士90的价格区间在69.80W-84.80W之内，这样的价格倒也算不上亲民，但也算不上昂贵。 作为曾经的硬派越野利器，新的路虎卫士90的设计似乎更加合群了，并没有像BJ212那么偏执。那么这样一款更加合群的路虎卫士90，会是你的选择嘛？

点评车型: 2022款卫士 110 V8 007典藏版

4.07分“优秀”

提到007系列的电影，大家都会想到阿斯顿马丁。而就在其第25部作品《007：无暇赴死》中，路虎也是和007合作了一把。为了趁热打铁，路虎也是打造了与007合作的特别版车型！其售价也是被定为1700007元，这个价格定得也是很高了。 这台007版本的路虎卫士采用了黑武士的涂装，全黑的车身让它与“特工”们更加般配。除此之外，它采用了4门的车身，其使用便利度更高。 除此之外，全车遍布着defender/007的标识，这也让人时刻明白着它是一台专属于007的车型。 与大多数厂商不同的是，路虎卫士007典藏版的刹车卡钳上采用了科幻蓝的配色，这就和许多厂商喜欢采用红色/黄色卡钳的设计不同，看起来十分有科技感。 在动力配置方面，它也是毫不含糊。其采用的5.0L V8机械增压的发动机最高能够迸发啊出525P的马力与625牛米的扭矩，配上8AT的变速箱和四驱系统，能带来良好的动力表现。 此次路虎卫士007版的车型限量300台，对于它1700007的售价来说，300台的备货量还是很充足的，毕竟为它买单的人不会太多。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

3.86分“良好”

路虎卫士如果不考虑价格的因素的话，真是一台好吃 可以在城市代步又可以出去撒野 重要的是动力充沛 扭力十足，男人的大玩具一点都不为过，爱的人非常爱，不懂的人 还是不懂，路虎卫士属于热爱生活的一群人

点评车型: 2022款卫士 90 P400 暗黑特别版

4.5分“优秀”

路虎卫士是路虎中最有个性的一款车型，老款卫士和大G、牧马人，以及更早的威利斯等都是硬派越野的代表之作。我11月1日购入一台2022款雪山银暗黑特别版，首先对新款卫士的外观非常喜欢，垂直线条与充满力量的外形，很有张力！内饰部分把硬核和豪华有机结合的恰到好处，立柱用真皮覆盖，扶手镶嵌实木，12.3英寸大屏不仅外观具有科技感，内容非常丰富。前排真皮座椅带通风加热，舒适感支撑度都很不错，后排空间宽敞，但椅背不能调节，有点美中不足。配置方面，3.0双增压发动机提供了400匹马力和500多牛米的扭矩，可以满足大部分驾驶需求，配置的第二代全地形系统，以及优化的越野一键式操作模式，使得新卫士能支撑大部分驾驶者的越野需求，而且简单易学，上手快。空间方面，5米多的车长，3米多的轴距，加上近2米的车高和车宽，使得新卫士110不仅获得了领先的外观尺寸，内部空间也非常优秀。尤其值得一提的是行李舱，我放了3个极大尺寸的行李箱后，仍然不显得拥挤。我最喜欢的新卫士的一个功能，就是它的隐藏式拖钩！我买这辆车的一个重要原因是拖一辆大尺寸房车，有了这个功能，需要拖拽时把拖钩伸出，完成拖挂后，拖钩一键自动收回并隐藏，实在太棒了！操控方面没毛病，只是刚驾驶时，由于公路驾驶感觉太轻松，有点感觉在开船。高速上风噪比较大，可能是因为安装了顶架的原因，但还可以接受。

点评车型: 2022款卫士 110 V8 007典藏版

4.14分“优秀”

当新能源大潮到来之后，传统燃油车面临着严峻的竞争压力。很多车型都放弃大排量路线，转而向新技术靠拢。但路虎卫士却坚持硬派本色，110 V8车型还是延续高性能引擎，让很多越野爱好者欣喜若狂。虽然在时代趋势之下，其销量会受到一定冲击，但就凭这款5.0升机械增压V8发动机，该车就会赢得部分消费者青睐。 该车动力输出十分强劲，最大功率达到525马力，峰值扭矩则为625N•m。路虎官方表示该车零百公里加速仅需用时5.4秒，一脚油门下去就会感受到极强爆发。其四驱系统性能可靠，加上8速手自一体变速箱操控灵敏，在野外复杂路况下展现过硬实力。 110 V8车型尺寸可观，长度突破5米大关，轴距也超过3米，能够让你拥有宽阔活动范围，并且储物能力超出想象。为了提升后排座位驾乘感受，该车不仅以翻毛皮材质覆盖，同时地板还采用纯平化布局，从多个方面扩展空间。 该车在外形设计上坚持硬朗大气路线，通过笔直线条勾勒工业质感，强大气场扑面而来。特别是前脸部分经典大尺寸中网格外醒目，给人不怒自威感受。其在侧面加入R22规格铝合金轮毂，在前轮处还配备了氙蓝色刹车卡钳，借此强化辨识度。轮眉离地高度相当出色，加之轮胎品质过硬，脱困能力不必担心。鲨鱼鳍装饰当然不能缺席，这是路虎这几年赢得关注优势所在。 不过该车在配置上中规中矩，多媒体显示屏需要加钱才能升级至11.4英寸，这个着实难以让人满意。此外其车机系统也不能抱有太高期望，路虎对此一向没有多少亮点。其内饰用料还算对得起价位，多用软性材料覆盖，档次上凸显豪车定位。 目前该车在英国官网上给出的报价折合人民币约为86万元，但是在引进之后肯定比这昂贵。总体来看，其在动力系统上符合人们预期，外形设计也坚持硬汉风格，加上内部空间较为宽裕，可以打动部分性能爱好者。但该车性价比真心一般，这几年路虎在国内市场也一直走下坡路，品牌影响力会拖后腿。所以这车销量不能期待过高，只能在小范围之内拥有一定影响力。毕竟和其他对手相比，该车优势实在是捉襟见肘。