选车:2023年的时候让我决定再买一台车的原因是24年开始新能源购置税开始部分征收了,近几年我对新能源汽车的驾驶体验以及出行感觉很好,于是决定赶在政策变动前再添置一台综合日常家用以及外出旅行的新能源家用车,说干就干,开始奔走在各大车展中开始挑选我中意的车型,进入决赛圈的品牌有奔驰EQS、特斯拉S还有路特斯三选一!对比过程我就不多赘述了,最终能打动人心的应该还是服务吧,在展会上留了联系方式后只有路特斯的销售亲自开试驾车登门拜访,带我进行深度试驾,在我还没买车之前就给我提供了很多便利服务比如机场车站接送等,每次拜访点心礼品更不用多说,这才是尊贵的客户体验,深入人心啊!不怕你不买,就怕你体验不到!真大气!
购车:购车过程也是全程享受的,有吃不完的美食,专车接送以及专门对接的售后和交付顾问,在等车期间随时都能联系到工作人员解答疑问。
最亮点的是车款支付方式!可以直接在路特斯App上进行付款,支持各种支付软件以及信用卡!这点必须点赞!非常方便快捷,你能想到的支付形式它都有!而且不限制支付次数,每次最低支付高于500元即可实时更新剩余待付款数,我选择的付款方式是全款,最终只需要在上牌的前一天付完全部车款就行,我大概是在等车期间用支付宝陆陆续续转了二十几笔车款,都是直接付给厂家的一点不用操心。(不怕笑话,这是我第一台用信用卡买下来的车,一点手续费都没有,感谢路特斯还让我买车的钱在理财里多吃了几个月利息,信用卡刷的积分爆炸,第一次买车感觉哈哈哈赚麻了)
用车:现在作为路特斯eletre车主,提车时非常激动,等了三个月的它外观和驾驶体验都让我很满意!加速稳定流畅,操控稳定而灵敏,在山路、高速、市区等各种道路环境下,都展现出了良好的性能。而且它的智能科技也让我印象深刻,高清导航、实时路况信息、多媒体娱乐系统、闪充桩等尖端配置,让我在驾驶过程中感受到了贴心关怀。
爱音乐布坎南5Gs:我选装了碳纤维外观 结果后保下面有块护板不知道怎么被我开掉了 这块护板又没有单独卖 我在app上反映了之后 厂家免费给我更换了一个后保如果自费的话要四万多
猪二萌新安路62-1:路特斯服务确实不错的,比现在的新势力车企的服务有过之而无不及
黄金古古:底盘天花板了
外观绝对颜值在线,回头率超高,停路边经常发现有人围观。内饰也没得说,豪华车该有的样子,naap/alcantara全真皮包覆,做工精良。反观特斯拉,简直就是毛坯房,买它干啥?
车内音响也不错,英国KEF. 配置基本就干到顶了,标配就是顶配(R+是为了赛道,另当别论)。对此保⑩洁,选个标还要加钱,良心多了!
续航,650.CLTC,实际城市道路跑跑500,我日常行驶里程不太多,足够足够了。
800V闪充那是真快!一支烟的功夫,根本无需等待。就是超充装少了点,真希望各电动车品牌都800V,把闪充蛋糕做大,闪充配套设施也就逐渐起来了!
还有路特斯的激光雷达是隐藏式的,启动智能驾驶时自动翻转打开,不像其他电车,头上长犄角,两边长尾巴。花了心思的,据说灵感来自于007电影里的Lotus esprit。
以上还不是重点,重重点是操控性,也是路特斯的独门绝技,确实一个稳,过弯稳,高速稳,不知不觉140/150,没感觉(非鼓励超速,只是偶尔体验一下那种快感)。动力想要就有,还要还有的无限输出的错觉。用销售的话说,这车看着值钱,但最值钱的反而是看不到的地方。
用车近一年,近2万公里,越开越喜欢,越开越上头,基本出门只开这台车了。电车里,除了贵点,没啥毛病。
番茄61497441970:为啥给我一种uers的感觉
W恆:这车有什么好围观的。。。
可达鸭坤虫记:真的有人觉得这个车好看吗
两年多了,依旧是百万级纯电SUV的第一选择
Lotus Eletre融合空气动力学的外观设计非常吸睛,选配了流媒体后视镜后更是回头率满满,此外流媒体后视镜能有效增加大雨天的能见度,也无惧后车远光灯;内饰简洁、精致、用料地道,一改莲花的毛胚风。
看不见的部分同样值得一提,底盘调教舒适、操控极佳、刹车给到十足信心,变向超车一气呵成,无愧为HYPER SUV。
不足部分非常明显,和智能驾控相关的无一例外全部拉胯。泊车功能做得差就算了,但是连个直进直出功能都没有就说不过去了;无线充电板会换气NFC功能,大半年也没解决方案;流媒体倒车时,左后、右后总会有一些盲区,在狭窄车位时没法看到左后右后和边沿的距离。
俺有一个小毛驴:音响有氛围灯吗
HH2112:唯一选择问界
你开的是易拉罐吗:这车真拉风
车是23年提的,22年底的时候,就是单纯的想买辆电车尝尝鲜,当时准备在taycan,ix,modelx和eletre之间选择。我这人有个爱好就是买东西不喜欢随大流,所以最后在这个和ix m60里面选择了。去看了eletre实车,回去一天就决定大订了。目前半年开下来的感受就是操控非常好,开的越快越爽,跑山的时候也感觉很轻盈。目前路上还算比较稀有,很少碰见车友。缺点就是车很宽,停在比较窄的车位,比较怕开门杀。另外已经轮胎很宽,车很重,加上我开车比较暴力(经常200多)所以续航比较一般,但是根据车友的分享,感觉正常开120的速度,续航还是可以的。另外售后服务很好,保姆车随叫随到。用车成本很低,家充很便宜,另外也有终身质保,终身免费超充。希望路特斯这个牌子能越来越好吧!
电动大满贯:老子能耗买来到现在就没低于过35 哪怕只是市区里买个菜 也是狂飙赛道模式
0老神在在0:终身免费超冲啊。
微尘明心:
驾驶品质优秀,底盘扎实,操控完美,辅助驾驶有待很大的提升,和主流水平差距很大,车机系统非常拉胯,功能性有待极大的提升,好多功能都没有,自动泊车聊胜于无,反正永远也找不到车位,其实吉利真的要更新一下自己的车机部门和自动泊车部门和辅助驾驶部门,这三个部门究竟干了什么事?做了哪些工作?和主流水平最起码差距两三代,开了两年的蔚来再开路特斯的时候极其不适应,这么好的一个车,能把车机系统做成如此烂的程度,也是没有谁了,车内细节有一说一,真的做得不错,做工非常的好,一坐上去就是高端车的感觉,驾驶品质无敌,操控品质无敌,满满的高档感,只是真的要把软件优化优化,激光雷达打开以后能感觉到明显的风噪,最吐槽的还要是悬架,舒适模式下的悬架太硬,毫无舒适感可言
黑弟二十分:不做油电混动可惜了
吉利阿瑞车主:恭喜吉利王
第二辆近百万的电车,上一辆是还需要交购置税的model S,可以说是一茬有经验的电车老韭菜了。
ELETRE就产品本身来说,是一辆背靠吉利大山,集合了强大国内产业链优势(包括硬件和智能座舱智驾),又有路特斯工程团队加持和品牌历史沉淀的车,综合品牌、产品力、稀缺度而言,在百万纯电的价位段也没太多其他可选项。
外观内饰无需多言,堆料的同时还能秉持驭风主题,可以说兼顾了材质和家族设计语言。
续航以中大型高性能SUV5米1车长2米车宽315胎宽、实际500+的续航加上20分钟80度电的闪充速度,也算是同纬度里的佼佼者。
车机目前是ELETRE最有待补齐的短板,对传统车企当然是领先的,但新势力上诸如哨兵模式、UWB钥匙、喜马拉雅等标配至今难产,车机团队要加油了。
该车最大亮点是驾驶体验和用户体验,配置防倾杆、后轮转向、主动空力套件的ELETRE在路特斯工程调教下,让车开在公路上感觉不到这是一辆中大型SUV,更像是在开双门轿跑。另一点是提车后极佳的用户体验,主要是响应及时、专业高效的售后团队,活动丰富的用户运营团队以及友善纯粹的车友关系,共同打造了舒适的用车体验。此处车机团队需要给售后和用户运营同事鞠个大躬。
这该死的品味:我的妈呀,这服务费好可怕啊
魔都天行者:电费4毛,服务费3元???
捣蛋的蜻蜓讨厌的蝴蝶:绿外只能选择绿内吗?
提车快一年了,跑了差不多小4.5万公里
算是路特斯eletre s➕的第一批车主(黑车改了黄色)
现在分享一下这个车用下来的使用感受
1️⃣首先最关心的一定是驾驶体验
非常好,不管是底盘的调教,还是动力都非常够用
(s➕600匹 R➕900匹)即使是在120码的情况下,在深踩一脚油门都仍然有足够的动能储备
做为一台5米1的大型suv,得益于他优秀的底盘和调教,在入弯,高速变道都让我有足够的信心(以上这些点只要去试驾到了就能知道,路特斯还是当年的那个路特斯,操控拉满)即使没有选10活塞的碳陶刹车,在日常驾驶中制动也足够能用(赛道可能不太行)
2️⃣电车续航 S➕在稳着110-120跑,百公里23-24度电,在400-420km。如果是在80-100这个速度,续航大概在450-480这个区间。暴力驾驶大概在300公里左右。市区正常开满电420 430随便跑。
3️⃣售后服务非常好,我觉得也算是独一档的存在了。
终身质保(三电系统➕空悬) ,终身智能驾驶,充电(根据订车时间不同,权益不同),终身道路救援。
对于车主反馈的问题,能解决的都给尽力解决,我们在云南店里的氛围也特别好。这点儿真的是意外之喜。
4️⃣车机 这一块算是目前的短板,不管是车机功能的优化,还是智能驾驶的体验都比不上目前的主流电车,但是比起传统的油车还是好了很多。
5️⃣费用 这个车的用车成本在电车里面,个人觉得偏高一点儿,毕竟电池包比较大(112度电,充满差不多120-140元,不过有终身闪充就可以忽略不计了)我的车是在3.5万公里换的轮胎(轮胎还是比较贵的原厂2800一条22寸) 其他什么空调滤芯,制动液啥的前几年都是免费的。所以对比其他电车略贵,比油车还是便宜不少
暂时就写这么多吧,有啥问题想到在补充
妖孽不完美:这个终身充电权益, 只能在路特斯自己桩?
Fabricmanlin:哨兵模式有升级了吗
用户4472446549530:羡慕 很喜欢
驾驶一段时间了,谈谈感受。
先说为什么买:
1.始于颜值,外观虽说见仁见智,但我依然记得第一次见到实车时候的震撼,车身大小很难从图片上感受到,珠光漆等细节也是。
2.驾驶和操控。我是一个本对加速没那么高追求的人,之前也是BBA开多了,lotus是第一款让我爱上驾驶的,不管是起步、加速还是转弯,指哪打哪的操控和路感不是一般车能比的。我是先试驾了路特斯,然后试驾完gle和x5转头出门就去提车了。(个人感受不涉及捧踩别喷)
3.内饰。我觉得这块是之前被低估的,相对于大屏堆砌,带鱼屏+主屏的结合我觉得更默契,每个机械按键都格外精致,拨动时候的机械感包括声音都是享受,大面积alcantara+真皮基本上豪装的感觉了。
4.服务。没得挑,提车一个多月,享受了诸多福利,规格都到顶,不论是逢年过节送礼品,还是偶尔举办的车主活动,亦是从提车前到售后、检修工程车24小时待命服务,都让人心情愉悦。
5.充电。家旁边就有个闪充站,别人4.6一度车主终身免费,上去买杯咖啡下来充满了,香迷糊了,一年到头就只花个保险钱,比同级别油车一年省2万应该没问题。
再说说缺点:
1.续航:cltc650km,坐标北京实际上自己开完冬天350km,听车友群里大家夏天450-500吧,虽然电车基本都这样,但是还是希望电量管理更好。
2.智能化:开过朋友的蔚来,感觉智能化介于国产电车和油车之间,但是辅助驾驶之类的偶尔用用也挺好。(我相信买这些的大部分还都是热爱驾驶的)
3.换件贵。车贵的代价,磕磕碰碰都挺贵,我蹭了一小下天幕,有一小丢丢裂点,置换要3万多。一天别脱保。
总之我个人很喜欢这种英伦风格的车,和美式大开大合不一样,有肌肉但很绅士并注重细节,虽然到了这个价位还是电车,我从一开始到现在一直觉得它性价比蛮高,比几十万买个标强得多,车友群里车主也很多都是开油车豪车品牌的大佬。衷心希望路特斯可以保持低调、保持初心、保持小众,越来越好。
用户844184143822:感光天幕很脆弱吗?另外感光天幕还用不用再贴防爆膜?
。:这颜值在SUV里独一档啊
BJ撒野:恭喜您成为尊贵的莲花车主
分几点评价一下吧
外观:满分,挑不出来缺点,颜色都是很酷的色,而且车漆工艺真是没的说,看起来实在是太棒了,属于一眼心动。
内饰:之前的车本田丰田,年初又买了modely,所以个人觉得这个内饰很棒了。配置很齐全很有质感哈哈
动力:百公里4.5秒,虽然体感是比较快了,但是考虑到这个价位,数据上真的差点意思。其他国产电动车能做到更快的提速。从实际上来说,真的是够用了,这个车的调料是偏后段,极速能二百六左右,实话是够用了。但是崩其他电车确实没必要
续航:S+实车续航在500多一点,这个前提是要开经济模式,而且要精准控制脚法,不能猛开不能经常踩刹车。要是发挥动力开猛,就仁者见仁了。
车机:挺无语的,开过modely之后,这个车机只能说凑合能用,双8155芯片,能把车机做成这样,只能说是有本事…只比传统油车企业的车机要好,跟国产电动车第一梯队的车机差太远了,只能算第二梯队还是倒数几名的。盼着后续ota升级吧。
综合来说是一辆很棒的车很喜欢,每次下车都会多看几眼,真的好喜欢。经常有人会问是啥车多少钱,说了车价之后普遍会问为啥这么贵,很难和别人讲这辆车好在哪里。总不能说操控无敌,配置丰富价格实惠吧哈哈
但是空气悬挂➕主动防倾杆➕路特斯地盘调教,真的是非常棒非常值得的一辆车
其他缺点能忽略,推荐入手
【购车经历】
6月订车十月中旬提车,期间交付一直没有进度,等车等的人操蛋,本来想不要了换卫士或卡宴,交付突然说有进展了才没移情别恋,交付到手里的一瞬间一切不愉快烟消云散
【提车价格】
裸车82.8,加将近九十,贴膜一万八多,保险店里买的一万三(店里的保险不错,人保的,价格合适种类多)
一个对车感性的人:第四张图的副驾是什么意思
Fabricmanlin:帅哥对比下model Yp 操控和舒适度有啥感受
PSY83:90都花了,咋不加价拿R+
外观很靓,内饰舒适有设计感,操控出色,空间很大,电耗略高,智能化一般般。开了 1000km 非常得近,路感良好,指向精准,非常好开❤️
【最不满意】
车机功能还是要努力,逻辑怪异,很多功能还么有实现,跟新势力这些比不了,希望赶紧提升,其次就是能耗略高,最低 19 日常 23-4,其他都还好
【购车经历】
emm←_← 以前开 model s 不想再买特斯拉了🥲所以又习惯电动车了,新势力机械素质太烂了,所以嘿嘿嘿路特斯对我来说太对味了
【提车价格】
这个玩意没啥优惠,大家都一样,希望以后不要降价,学特斯拉 model s x 坚挺
【驾驶感受】
太棒了,太棒了,太棒了! 开过很多很多电动车,它最对我味,爽歪歪
【油耗】
电耗一般 平日 23-24 稳着开能 19-20 还是略高,不过能理解,毕竟重且 315 宽胎
【续航】
开的还少,不过以我十年电动车经验看,夏天实际 450 冬天 380 吧 续航还算扎实
【最满意】
外观酷,内饰有设计感,操控贼好,kef 音响不错,售前售后 服务特别好,车主都比较和善
【保养】
电动车喵,成本不高
【维修成本】
那可很贵滴😱 看到他们碳纤维维修费用好高呀⊙▽⊙
大迷毛26165:这个续航,和60度的model y差不多。
陈瓜瓜001:这充电桩很好看啊
malaitaifu:我星瑞还在攒钱 兄弟牛逼
【最满意】论造型,其实路特斯Eletre还是相当有个性的,这个体现重点体现在线条与导风槽之类的设计,动感的同时还有点夸张,整车从后45度角看最为酷炫!除此之外,路特斯Eletre的中控布局也是个性相当,简洁的同时又人性化兼实用,相比现在满眼都是大屏,双联屏的设计,它左右两侧的狭长窄屏反而另有一番味道。总的一句话,简约时尚的设计还是比较讨好的!
【驾驶感受】电动驱动加上空气可变悬挂,多种驾驶模式选择,路特斯Eletre在日常行驶中可以很舒适自如,而真正体现其操控魅力的绝对是赛道或高速行驶过程中,无论加速还是快速过弯,它都给人信心满满感受。
【续航】由于是探店体验,接触时长较为短暂,续航方面不好判断,但根据来回体验的路程与表显的续航里程缩减,近乎是持平的,言下之意,整车的续航还是比较实在可靠的。
【最不满意】实在要说不满意的地方,哪唯有价格方面了,比较八十多万的价格,换来的却是吉利国产车,消费者心理可能会有落差。
用户3246166139473:这车相当于大众的宾利,没人会说你开了个吉利的车
东东东cd:国产比国外卖的还贵吉利真是无语
大鱿鱼和小猪猪:吉利王
外观方面,Eletre的外观融合了路特斯底蕴颇丰的超跑设计经验,给人一种概念车直接量产的视觉效果。前脸设计非常的战斗,夸张的机盖气道造型和隐藏式气道的设计,可以有效减少车体前方所遇的空气阻力,新车拥有7组风道设计,风阻系数低至0.26。另外,路特斯Eletre全系标配主动进气中网,开启后帮助车辆散热,关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力。
车身侧面,采用轿跑SUV造型设计,运用流畅腰线设计,下方配备的是多辐式造型设计的轮毂,使得车辆整体运动气息加强,车门配备隐藏式门把手,大大地降低风阻系数,同时提升了驾乘人员在行驶中的安全性。
车尾部分,采用了一条纤细的一体贯穿式尾灯,整体造型简洁又具有不错的辨识度。此外,后包围两侧的两个“气道”设计,形成良好的空气动力学效应,搭配主动式电动尾翼和下方的大尺寸尾部扩散器,整体造型时尚个性,又充满运动气息。
车身尺寸,长宽高分别为5103/2019/1636mm,轴距直接来到了3019mm,可观的参数是宽敞灵活空间的基础。
内饰方面,ELETRE采用了极具科技感的设计风格,加入了大量的碳纤维面板、真皮材质,以及Alcantara材质的车顶和车门,用料相当讲究。主驾驶和副驾驶前方,均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器,主要显示车辆行驶信息,副驾显示娱乐信息,中间则是可翻折的15.1英寸横向触摸屏。除此之外,新车还配有29英寸AR HUD抬头显示系统,后排则配备了一个9英寸中央多媒体屏幕。
动力方面,全系搭配前后双永磁同步电机,Eletre S+车型最大功率为612马力,最大扭矩710Nm,百公里加速4.5秒。Eletre R+车型最大功率为918马力,最大扭矩985Nm,百公里加速2.95秒。
电池部分,新车将配备容量超过100kWh的锂电池组,WLTP纯电续航里程达到600km、517km。
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什么样的车型才配得上Hyper SUV的称号?你的第一反应或许是兰博基尼Urus,它够纯粹,够澎湃。但第一台纯电智能Hyper SUV——路特斯Eletre的出世或将重新定义Hyper SUV。
10月25日,路特斯的全新力作——Eletre全球上市,并在中国大陆地区提供运动版(S+)和赛道版(R+)两款车型可选,售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。
而在Eletre的价格正式发布前,548有幸在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了全球首批山路内测,今天就来跟大家好好聊聊Eletre的山路操控究竟如何。
路特斯Eletre融入了创始人、设计师的精神和品牌性格,它是反叛的、先锋的,它所为我带来的是前所未有的体验,远不止纯粹的速度与激情,而更是有态度、有个性的灵魂共鸣。
礼服+头盔——分别象征着Eletre的优雅气质和狂野性格。我思来想去,或许只有这样的表达方式才能完美地诠释出Eletre独一无二的格调……
Prologue——设计之美
路特斯的创始人科林·查普曼是个英国人,他既是赛车手也是工程师。因此,英伦优雅和极致、纯粹的驾驶乐趣,是路特斯所有车型与生俱来的天分。
在那个年代里,发动机的动力相比现在可以说是相当有限的,所以如何最大限度地发挥有限的动力?减轻车重、优化空气动力学设计就成为了路特斯全神贯注做的事情。我曾经看到过一个说法:“超跑的美学与性能正相关”,折射到Eletre上,我们第一眼就能够感受到设计的美,但这些美的内核,都是服务于功能的。
比如,车头如鹰嘴般锋利的“破风之角”前鼻翼带来了无比张扬的视觉效果,座舱前置设计最大化还原了中置发动机超跑的经典比例,赋予了这台SUV完美的超跑姿态。
而在路特斯的拿手好戏——空气动力学表现方面,Eletre延续了纯电超跑Evija的孔隙设计理念,全车布置了7组Race-Aero风道,能够巧妙梳理疾驰中的气流。主动进气格栅、主动尾翼及量产级可折叠激光雷达的精妙配合,使得整车风阻系数低至0.26,最大行驶净下压力达90kg,让这台车兼具空气动力学表现和设计美感。
Climax——狂野性能
那么,Eletre又是如何演绎高性能的呢?
高性能这个词,对很多人来就是直观的账面数据,Eletre的数据当然很强,2.95s的零百加速,最大功率675kW(905hp),扭力可以爆发出985N·m,放在燃油时代,是连4.0T V8都黯然失色的数据。
而对于一个戴着头盔的车手来说,高性能是个动态的、不断探索的边界。
科林·查普曼的设计理念主要集中在轻量化和精细操控的汽车上,而不是增加马力和弹簧率。即便这是一台SUV车型,Eletre的弯道操控、山路驾驶体验也十分惊艳。过弯时,智能防侧倾控制能够能够主动调整车辆侧倾刚度,进一步提升整车操控的极限,实现更平稳的过弯姿态,而主动后轮转向则赋予了它低速敏捷、高速稳定安全的驾驶特性,让Eletre身为一款大尺寸SUV依然足够灵活。
当然,把这样一台高性能SUV车型放到日常驾驶中品味时,智能动态控制系统所带来的赛道级驾驶体验,也能让小白尽可能地去探索这台车的极限。
Teaser——智能体验
体验过Eletre设计的美、以及性能的狂之后,作为新世代的纯电Hyper SUV,Eletre也重新定义了Hyper车型的智能化体验。今天就先为大家简单揭秘一下Eletre的智能硬件配置。
在Eletre充满未来感的智能座舱内共配备了5块屏幕,包括15.1英寸的超大OLED中控屏、主副驾驶2块12.6英寸的带鱼屏、后排9英寸的可翻转屏幕以及29英寸的AR-HUD。而为了确保车内5块屏幕的流畅运转,Eletre采用了行业领先的双第三代骁龙座舱平台,保障车机运行速度的同时,也为后续OTA升级备有冗余。除了已有的高科技交互体验,未来Eletre的智能化水平也非常值得期待。
写在最后
礼服,是对英伦优雅的尊崇;头盔是对新世代Hyper SUV的敬畏。这台车在跑山时的动态体验就像一支节奏流畅的交响乐团,你可以感受到底盘和悬挂精准演奏,更有“LIDC路特斯智能动态控制系统”这个灵魂指挥来控制住复杂的场面和带来激情的人车机械交互。
而Eletre优雅的设计美学就像乐章序曲(Prologue),瞬时爆发的电机扭矩、山路驾驶的极致乐趣则成为了最直击我灵魂的华彩(Climax),对这台新世代Hyper SUV智能化的浅析也为更深入的科技体验埋下了令人期待的伏笔(Teaser)。
这次548在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了山路内测之后,决定要把“路特斯”变成一个形容词,Eletre——“新生过后,依然路特斯”。
22年8月本来想订极氪001无意间听说了极氪王,看了样子的确不错就盲订了。结果一等等了四百多天,去年10月才交车….到现在开了4000多公里,谈一谈感受。优点:
1. 销售和售后真不错,逢年过节还能送一些有意思的礼物,基于当时来看 选配的价格也不错(今年车企比较卷),属于比较直男的定价方案;
2. 车子的外型长在审美点上,内饰更甚,尤其是方向盘前那细条的显示屏解决方案比蔚来那个长方形的要好,总体设计也更年轻运动一些,KEF音响也很好看,23个喇叭建议选上;
3. 操控上也没开过好车,同比的话 比X5 普卡 gle53 要好上一个台阶,有后轮转向和防倾杆加持 日常开起来挺灵活的 不会觉得是台大车;
4. 自建的超冲很不错,尤其在上海地区用车,唯一的缺点是不知道为什么800v最近充电变慢了;续航中规中矩112度电池,温度10+的话 能开个4-5百公里 日常也够用
聊聊缺点:
1. 这车是卖八十起我觉得不算贵,但如果配件要维修 太TM贵了 比如23寸轮胎5000多一条;
2. 车机的设计挺好看的,但功能不多 还要等未来的OTA
3.路特斯现在的PR还真是有待加强,时不时搞点幺蛾子
总体是台小众有意思的车,多少能表达车主个性的一面
猪二萌新安路62-1:我也是抖音刷到了路特斯才开始关注的
Hoho007:23的轮胎霸气 好看,市面上的同类轮胎也少,可能这也是价格巨高不下的原因。哥们,悠着点开,23扁平胎,过坑容易撞鼓包
听说过肌肉车吗:结果一等等了四百多天。。
一见倾心的颜值和内饰。闲来无事逛到了路特斯展厅,进去就被这车吸引了。下定,试驾一气呵成。等待是值得的!
性能毋庸置疑,车的操纵也是无比犀利。没有繁杂的屏幕,没有多余的摁键,你可以说车机有点差,但是也够用了。对于我的第一辆电车,绰绰有余了。
提车之后参加了很多次活动,自己也开了两场自驾游,希望路特斯会越来越好,能参加的活动也越来越多。
今天ota更新了哨兵和外放电功能,直进直出估计也快来了。个人需求还少一个侧方或者倒车入库,这也是为数不多的缺点,车太大了。
续航500实打实,江浙沪电桩也多,自驾无压力。空间也是够够的用。
性价比的话,配置比他高的,没他便宜。比他便宜的,配置不行。品牌也不够强。所以,选他没错!!!