21度巡航点评怎么样

笔者是在上周跟一位经销商朋友借了一台卫士90，正是2021款 90 P400 X-DYNAMIC S的版本车型，试驾了3天的时间，270公里左右，其中包括了市区、高速以及一段山路。其实它跟2022款车型差别并不是很大，所以接下来笔者简单分享一下心得，给大家做个参考。 动力总成： 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机，整车的最大马力是400匹，峰值扭矩550N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg，这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大，而前段的加速表现确实是不够迅猛的，但当车速来到60km/h以后，得益于整车较重的车身以及足够的动力储备，车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分，首先在低速域区间的升档其实是不够积极的，这里面车重占了很大原因，不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。不过这种在低速域区间慵懒的升挡反馈也带来了一些优点，比如上坡的路段整车的发动机转速一直是维持在2100转以上的，从这个角度来看也保证了常规模式下爬坡时的车辆牵引力。 总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的，没有太大的惊喜也没有明显槽点。 底盘素质： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的，这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架，悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指，但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般，快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大，其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力，对于路面颠簸的过滤是比较干脆的，同时也保留了不错的路感。总之这不是一款想让人开的很快的车，有空气悬架的加持整车的通过性是不比怀疑的，但难得的是它还保证了比较突出的市区代步的舒适性。 乘用空间： 可能有多人对三门越野车的空间不抱太大希望，但是卫士90的后排空间真的还属于比较宽敞的那种。整车的轴距是2587mm，这对于三门版车型来讲数据已经很亮眼了，因此才能落个中大型SUV的定位。身高175cm的体验者坐进后排头部以及腿部空间都是比较宽裕的，而且整车超过2米的车宽也给车内预留了不错的横向空间。另外得益于面积比较大的侧窗，所以整车后排的采光度也是比较充足的。 推荐与否： 这款车型的指导价格是72.8万元，虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整，但变化不大，另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车，但如果你的条件足够宽裕，那么这款短轴版本的卫士笔者还是比较推荐的，3.0T入门级车型就可以做个考虑了。