笔者是在上周跟一位经销商朋友借了一台卫士90,正是2021款 90 P400 X-DYNAMIC S的版本车型,试驾了3天的时间,270公里左右,其中包括了市区、高速以及一段山路。其实它跟2022款车型差别并不是很大,所以接下来笔者简单分享一下心得,给大家做个参考。
动力总成:
整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机,整车的最大马力是400匹,峰值扭矩550N·m,传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg,这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大,而前段的加速表现确实是不够迅猛的,但当车速来到60km/h以后,得益于整车较重的车身以及足够的动力储备,车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分,首先在低速域区间的升档其实是不够积极的,这里面车重占了很大原因,不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。不过这种在低速域区间慵懒的升挡反馈也带来了一些优点,比如上坡的路段整车的发动机转速一直是维持在2100转以上的,从这个角度来看也保证了常规模式下爬坡时的车辆牵引力。
总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的,没有太大的惊喜也没有明显槽点。
底盘素质:
整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型,而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的,这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架,悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指,但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般,快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大,其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力,对于路面颠簸的过滤是比较干脆的,同时也保留了不错的路感。总之这不是一款想让人开的很快的车,有空气悬架的加持整车的通过性是不比怀疑的,但难得的是它还保证了比较突出的市区代步的舒适性。
乘用空间:
可能有多人对三门越野车的空间不抱太大希望,但是卫士90的后排空间真的还属于比较宽敞的那种。整车的轴距是2587mm,这对于三门版车型来讲数据已经很亮眼了,因此才能落个中大型SUV的定位。身高175cm的体验者坐进后排头部以及腿部空间都是比较宽裕的,而且整车超过2米的车宽也给车内预留了不错的横向空间。另外得益于面积比较大的侧窗,所以整车后排的采光度也是比较充足的。
推荐与否:
这款车型的指导价格是72.8万元,虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整,但变化不大,另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车,但如果你的条件足够宽裕,那么这款短轴版本的卫士笔者还是比较推荐的,3.0T入门级车型就可以做个考虑了。
用户1718884782323:国产捷途卫士快出来了
用户2245101525238:三门的就是后排下车比较拉胯
Yc5289:两门卫士车主属实品味杠杠的我也喜欢两门的😂
大概情况:
我们在11月中旬是做了一期路虎卫士90车型的试驾报告,款式正是P400 X-DYNAMIC S版本。下面再来跟大家做个简单分享,就重点从动力和底盘方面做解读。
动力表现:
整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机,整车的最大马力是400匹,峰值扭矩550N·m,传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg,这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大,而前段的加速表现确实是不够迅猛的,但当车速来到60km/h以后,得益于整车较重的车身以及足够的动力储备,车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分,首先在低速域区间的升档其实是不够积极的,这里面车重占了很大原因,不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的,没有惊喜也没有明显槽点。
底盘素质:
整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型,而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的,这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架,悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指,但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般,快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大,其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力,对于路面颠簸的过滤是比较干脆的,同时也保留了不错的路感。
推荐与否:
这款车型的指导价格是72.8万元,虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整,但变化不大,另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车,但如果你的条件足够宽裕,那么这款短轴版本的卫士还是要比奔驰G350“实惠”太多了。
Leeweeyee666666:逻辑清晰 牛肉对牛嘴
全新路虎卫士90作为一款三门五座SUV,车长4583毫米(含备胎),轴距2587毫米,相比卫士110缩短了435毫米的轴距,使得整个车身显得更加紧凑精致。
造型设计上卫士90依然和卫士110保持一致,设计语言非常简洁利落,除了圆滑的造型过渡,没有其他花哨的表现手法。
卫士90的标准状态下216毫米的底盘离地高度,电子空气悬架让底盘可以升高至291毫米的越野高度。
卫士90这套电子空气悬架对升降的控制非常迅速,在越野、标准、进入三种高度间的调整时间也就七秒左右。
全新路虎卫士90上的第二代智能全地形反馈适应系统能够敏锐地识别各种环境下的轮胎抓地力,及时让多片离合器式中央差速器、主动式后桥差速锁及扭矩矢量分配系统介入,自动优化动力输出和牵引力。当然路虎全地形管家让我们可以在9种地形驾驶模式进行选择,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式和节能模式。
全地形管家中还含有一项可配置模式能让驾驶者对动力响应、差速锁设定、转向系统助力轻重等进行个性化配置,让车辆更加符合个人的驾驶风格和习惯。
卫士90标配德国马牌CrossContact RX全季节轮胎,规格255/65 R19。
卫士90还新增了涉水模式,在一定极限下会自动关闭进气口,隔离部分电路系统,防止内部进水受损。并且能在涉水结束后自动清洁制动盘上的积水。
带全地形“透视”技术的3D全方位车身影像系统成像清晰,行驶轨迹的预判显示对越野时的陡坡、盲弯来说可是一件利器。
路虎强调这台英杰力发动机与同款动力的捷豹车型采用了不同的调校方案,更注重输出的平顺性而不是响应速率。
后备厢的便利性装置与附件接口十分丰富。据悉,卫士车型的可选附件超过170种。包括后备厢隔离网、一体式空气压缩机、自行车支架、滑雪板支架等实用件。
点评车型:
2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S
4分“优秀”全新一代路虎卫士褪去之前那副古董车型的造型,变得更加圆润与科技,目前在售的车型为卫士110车型,而在此次上海车展上亮相了一款更加纯正的双门硬派SUV路虎卫士90,新车与110车型最大的区别就是采用了双门设计,行驶起来更加灵活。
外观方面,从正面可以看到与110版本没有什么区别,圆润厚重的车头带来相当沉稳的感受,车头上方带有路虎的字母标识,侧面悬浮式的车顶相当时尚,双门设计让侧面看起来更加简约紧凑,尾部接近垂直的尾门向着经典致敬,两侧竖状排列的尾灯同样是复古的设计。
动力方面搭载3.0T加48V轻混的动力系统,最大功率400马力,最大扭矩550牛·米,动力表现还是相当强悍的,再配上如此复古的双门设计,让这款车无论在雨林还是野外都能发挥自己的用武之地。