今天来给大家点评的是车型雷克萨斯NX。
购车建议:
推荐雷克萨斯NX 2020款300h 前驱锋尚版,新车指导价38.4万,目前优惠幅度在1.5万左右,裸车价格大约36.9万,购置税3.2万左右,保险约1万左右,加上2000左右的上牌费用 ,全部上路的价格在41.5万左右。
推荐理由:
1、300h 前驱锋尚版,是能够买到的最便宜的2.5L混动版本,相比更低配的雷克萨斯NX200是2.0L自然吸气发动机,没有混动的加持,动力肉。
2、比前驱锋尚版高配的,只是舒适性配置更好,比如方向盘加热、记忆,座椅通风等等,而在实用配置和主被动安全配置上,300h前驱锋尚版配置齐全,与高配车型没差别。
3、为什么不选四驱,雷克萨斯NX搭载的适时四驱,和传统的四驱不太一样,它没有传动轴,而是通过在后轮加一个后电机,用来驱动后轮,达到四驱的效果,这个后电动功率只有50Kw,四驱性能一般,只能应付普通的湿滑路面,真正的脱困能力一般。实际开起来,和前驱差别不大。
车型优势:
1、外观激进,雷克萨斯NX外形设计非常大胆,前脸纺锤形中网,旁边用镀铬亮条装饰,非常显眼。加上犀利的LED大灯,以为充满力体感的线条,让前脸非常有攻击性。侧面采用折红浮雕式的双腰线,搭配车窗亮条装饰,让车侧也非常有层次感。车尾部分,线条向里收紧,而且尾部离地较高,让车身形成俯冲的姿势,整个车看上去非常运动。
2、内饰相比外观,就要低调许多,整体采用简约的设计风格,用料和做工都很考究,中控台大面积的皮质包裹,加上细腻的缝线,提升了档次感。中控区的物理按键分布合理,实用性不错,开车时盲操没问题,使用时手感很好,能感受到精细的做工。座椅的人体工程学很到位,坐上去很舒服,能感觉到很好的背部支撑,和两侧的包裹性。
3、配置丰富,具有丰田LSS2.0安全辅助系统,包括车道保持,车道偏离预警,前方碰撞预警,主动刹车等,还具有L2级的自动驾驶辅助。配置方面还是很香的。
4、动力平顺省油,搭配2.5L自吸发动机+105KW的电动机,综合功率145KW,综合扭矩270N·m,匹配E-CVT变速箱。雷克萨斯NX有多种驾驶模式可以选择,但是这套动力的高校风格,都比较偏舒适,即使在运动模式下,深踩油门,这台车也不会给你太强烈的加速感,而是动力来的非常线性,动力即使在动力模式下,也是以保证舒适性为主。虽然爆发力弱一些,但是这套动力,非常省油。时速40以下,大部分的动力还源于电机,发动机只负责给电机供电,所以在市区开的话,油耗也很低,只需要6L多。
5、用车成本低,除了日常使用比较省油,雷克萨斯NX还有4年10万公里的免费保养政策,进一步降低了养车的费用。
不足之处:
1、雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV,但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm,和主流的紧凑级SUV差不多大,实际坐在车内也是同样的感受,虽然空间也是够用,但相比同级别的X3,Q5L,雷克萨斯NX空间都要小不少。
2、悬挂比较硬,有点影响了它的舒适性,好在座椅比较舒服,小的颠簸车里还不太明显。走烂路的时候,就能感觉到悬挂有点硬。
3、全系都不直接车联网,这一点比较落后了。
总的来说,雷克萨斯NX是一台省油,省心,开着很舒服的SUV,虽然空间不是很大,但是质量口碑和售后保养政策还是相当不错的,值得推荐。
我是雷克萨斯NX车主,是2015款雷克萨斯NX200 前驱锋行版,当时裸车价31.8万,有装修包,上路大概36万。目前2020款NX200 前驱锋行版裸车价30.4万,还有2万优惠(雷克萨斯为数不多有优惠的车型),上路33万左右。近期4S店保养时试驾了下2020年NX200。
外观:依然保留雷克萨斯刀锋战士的外观设计,相比老款,现款前脸线条更加锋利,攻击性更强,纺锤型进气格栅更大,更张扬。
内饰:内饰和老款不同在于中控,目前中控的按键布局和老款有不同,现款更加精细,做工更加优秀,在按键反馈和阻尼感上有提升,中控屏幕尺寸有升级(7寸变为8寸),不过低配依然是较小尺寸,高配尺寸明显更大。方向盘和老款一致,保持良好的操控手感。仪表盘也和老款一致,机械仪表盘+中间一小块屏幕,所幸显示内容相当全面。内饰氛围符合日系豪华感,色调朴素,不像德系豪华运用大量镀铬和线条,喜欢朴素低调的人会喜欢雷克萨斯的内饰。
三大件:三大件中,发动机和变速箱和老款一致,匹配调教没有问题,尤其是平顺性非常好。新款升级了悬架,老款悬架被消费者深度质疑,非常不舒服,从多连杆变为双叉臂后,后排舒适感提升明显,新款悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰,不像老款那么生硬,开始有了高级感,终于符合这个价位的舒适性要求。
配置:配置上新款比老款加量还减价,比如增加了副驾驶安全气囊,有了倒车影像定速巡航等。还有方向盘换挡拨片,实际体验手感相当棒,不过对于一款动力羸弱,换挡没有冲击的舒适型车辆来说,这个换挡拨片用处不大。此外中控屏支持carlife,且包括了语音识别功能,这点好评。远光大灯从老款奇葩的卤素大灯终于换成了LED,也有了前雾灯,符合这个级别的档次。
小结:现款NX低配相比老款,裸车价便宜了1.4万,终端优惠也放开了,也增加了很多人性化配置,产品力有了提升。目前月销量3000多台,在进口SUV中也是前几名产品了。
外观设计
雷克萨斯以往的造型都是中庸为主,丰田章男当掌门人后,大刀一挥!我要设计感!我要潮流!我要年轻!于是雷克萨斯全系都走向“刀锋战士”路线,依靠锋利的棱角线条与纺锤型大嘴显示出鹤立鸡群。效果怎么样不太好评价,不过NX作为“刀锋战士”路线的首款产品,刚上市时确实让媒体圈两极分化,喜欢的非常喜欢,不喜欢的无法接受。我个人非常喜欢雷克萨斯最新的设计语言。
动力性
这款是2.0L自然吸气,在同级别毫无优势,ABB同级别入门都是2.0T,2.0L发动机才150马力,已经不能用肉来形容了,厂家在宣传时都不好意思放百公里加速的参数了。百公里加速13秒左右。2.0自吸带1.7吨的SUV本身就是小马拉大车,再配个CVT,虽然换挡顿挫啥的你这辈子都是感觉不到的,但是加速那酸爽!红绿灯起步慢如牛,高速超车基本别想,120马转速2300rpm,一脚油门下去到了上到4000rpm,你再瞅一眼车速,怎么还是120...
油耗
NX200平时上下班主要是市郊路况,平均时速43km/h,所以综合油耗大概在6.5L/100km左右,在市区的话没法衡量,有时10L/100km,或者更多。因为我是搞发动机的,所以对油耗比较关注,根据我的总结,对于NX200来说,60km/h巡航是最省油的工况,大概5.6L/100km,80km/h巡航是6.0L/100km,100km/h巡航是6.2L/100km,120km/h巡航大概7.2L/100km,130km/h巡航是8L/100km,数据存在一定偏差,不过基本是可信的。
底盘舒适性
底盘是我最不满意的地方了。当初去4S店试驾的时候,销售表示只有NX200T(NX300),200的没有,你开200T打开ECO模式就是NX200的感脚(jue),然后销售说你在院子里溜两圈吧,在过4S店内减速带的时候确实菊花一紧,感觉胃部一阵酸爽,这时销售小哥就很机智了,立马表示这是新车。。新车。。跑跑就软了。。跑就软了。。就软了。。软了。。了。。嗯!我当时内心毫无波澜!目前已经开了10万多公里,过减速带还是duangduang的振动...完全没有舒适度可言,甚至哪怕是过斑马线,都会感受到悬挂在颤抖。
隔音
雷克萨斯品牌的核心价值就是:省心、可靠、隔音好、舒适性好。不过这款车的隔音性一般,怠速噪音还好,高速风噪较大。
人机工程学
雷克萨斯在这个方面做的确实优秀,我也开过Q5、X3、GLC等车,不得不说,人机工程学上,雷克萨斯确实很好。首先就是这个前排座椅,其他车你虽然有很多功能,比如啥6向调节,8向调节甚至12向调节,但是都很难让你调整到一个很舒服的位置,甚至怀疑自己是不是腰间盘过于突出了。但是NX的座椅不一样,你坐到驾驶席,调整下方向盘和座椅角度,很容易找到一个舒适的坐姿,这里不服不行,确实设计师在这个方面是很下功夫的。方向盘也给好评,可以去4S店摸摸方向盘,细腻的手感像摸少女的肌肤一样(虽然摸的是小牛的皮肤),而且方向盘内部有软质材料,捏起来有反馈,手感确实棒。其他方面虽然按键设计没有奔驰那么奢华,但是按钮的反馈、行程、布局都很有考究,很舒服。后排座椅估计考虑成本,没有前排舒服,并且坐姿有点问题,很难调整到一个合适的靠背角度。
安全性
很多人都觉得日系车皮薄,不耐撞,然后看到安全性测试就发现日系车也不差,就觉得日系车被充值了。我承认日系车确实车漆比较薄,铁皮也较薄。现在每家主机厂前后保险杠都是工程塑料,都是软的,这块没啥好喷的。有的说防撞梁是泡沫的,其实泡沫就是起缓冲作用的,你仔细看,在泡沫后面肯定有防撞梁的。丰田很早前就全系标配前后防撞梁,相反你看看某三人主机厂的低端车型,看看是否有后防撞梁。。。当然,也不是说日系都做的好,也有某长居销量榜前十位的日系厂家没有后防撞梁的。我自己在买车没有多久时候,出过一次很严重的事故,但是人没有任何受伤,这款车的安全性还是很给力的。
用户8495020791512:中肯,很直白,不错的文章
最帅逆行17:天呀 撞成这样?
Aa873:老哥文章不错
雷克萨斯NX,在4年或10万公里内免费进行保养,保养费用在1400左右。一般保养会更换机油,空调格,空气格,火花塞,皮带等,刹车片和刹车碟在达到更换标准的时候也是免费更换。蓄电池在2年内是免费更换,2-4年是工时和材料各一半,4年后客户自费。电池是启停电池,费用在1980元左右。该车的故障点也比较少,一般故障点有玻璃升降器有异响,这个可以免费进行保修更换。雨刮刮不干净,有轻微的异响。4S店会进行免费的雨刮胶条更换和玻璃清洗,会明显的解决该问题。NX的保养相对比较简单快捷。保养时间时间在35分钟到2.5小时。保养项目有机油更换,喷油嘴复位,灯光检查,底盘螺丝紧固。空调格2万公里换一次,空气格和刹车油4万公里换一次,汽油格滤芯8万公里换一次。换汽油格滤芯的时候需要抬油箱,耗费时间会长一些。另外NX不带胎压显示,胎压不足的话会直接亮胎压灯。扎钉漏气了可以直接在4S补胎,4S店收费150元左右。也在外面补,相对比较便宜一些。胎压调整到合适的气压后,胎压灯会自动熄灭。如果需要胎显功能,可以在精品加装。
polo123321:胎压显示可以在淘宝买配件,右后c柱安装,直接在车机显示胎压
灰烬3065:羊毛出在羊身上
【最满意】
最满意的就是各种功能,各种配置,做工用量。比如迎宾灯,按下点火开关后缓缓升起的方向盘,仪式感很强。自动驻车功能,自适应巡航,车道保持等等。
【最不满意】
我觉得雷克萨斯可以做到更好。比如后排没有USB接口,连个点烟器接口都没。这什么年代啦?好几次朋友上车坐后排找不到充电口。还被朋友嘲笑,买一豪华品牌,连后排充电都没。
【动力】
这只是一台2.0自吸车,别指望它有多强的动力。暴脾气的人就冲这一点,我想就不用考虑这车了。但这就是跟涡轮增压车的区别,当你坐进雷克萨斯驾驶座上,踩上油门的那一刻。你并不想打破这种加速带来的丝滑般的感受。跟涡轮车是截然不同的两种感受,这种感受不能用加速慢来形容。
【操控】
对于家用车来说,谈操控,犹如你跟摊煎饼的大妈谈煎饼果子是几分熟一样。不是太装,而是没有任何意义。
【油耗】
三千多公里,还没首保,百公里油耗9.5。刚买来前四五百公里的时候,我一度开到了7.4的油耗,当时想着,小日本的车真省油。我家1.6自吸的别克,也要7.8的油耗啊。结果开了几天上下班早晚高峰,油耗蹭蹭往上涨。不知道做完首保会不会降点。
【舒适性】
舒适性要分几个维度讲。
1、座椅舒适性,前排不错,很舒适,而且有座椅加热;后排座椅一般,主要原因是细碎的震动太多,大的震动还好。
2、隔音效果一般,试驾的时候就感觉出来,隔音效果很差,于是我装潢的时候选择了底盘喷涂。
3、车内基本没异味,没刻意开窗通风,没多久,便没了异味。
优点:
1、NX的外观很有魅力,标志性的纺锤形格栅辨识度很高,车身处的切割式设计又带来了高时尚感的一面,简洁凌厉的尾灯也进一步提升了尾部的视觉质感,总的来说是一套独具匠心的作品;
2、内饰主打豪华氛围,用料和做工无可挑剔,更难能可贵的是缝线均由匠人手工操作,体现出雷克萨斯对细节的考究,并且在设计上又有着丰富的线条造型,风格前卫个性突出,对于年轻朋友来说依然有足够的吸引力;
3、空间表现主流,身高1.73米的小编在前排头部余量一拳,在后排同样拥有一拳的头部余量和两拳的腿部余量,并且座椅的柔软度比较好,座椅的下陷感和承托性比较均衡,长时间乘坐的舒适性有保证;
4、动力能满足日常需求,油门线性而跟脚,输出也比较自然,驾驶感受十分轻松,但自然也不会有多少激情驾驭的感受,而刹车质感值得好评,制动力够大,力度也比较线性,给人的信心很足;
5、静谧性表现出色,得益于出色的车身架构和隔音用料,无论是车身抖动还是噪音控制都做得十分出色,车内交谈氛围上佳,档次感营造十分到位。
缺点:
1、8英寸的中控屏虽然尺寸不算小,但比起主流10英寸以上的配备还是有些差距,而且周围的黑边框也挺大,与车内的档次感有些不搭;
2、中后段动力不足,尤其是100km/h左右速度时想再超车得深踩油门才能实现;
3、底盘表现偏硬,支撑性不错,但滤震能力一般,这样的表现与雷克萨斯强调的舒适度似乎有些背道而驰;
4、后备箱空间并不十分可观,常规使用还行,人多出远门可能得利用车顶行李架。
点评车型:
2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 F SPORT 国VI
4.14分“优秀”既然是F SPORT版本,图就就是它的外观。最明显的,纺锤式前格栅是雷克萨斯的设计语言。F SPORT版的前格栅是菱形网状结构,比普通版更加运动一些,整体的攻击性更强。另外,像鹰式LED大灯、勾型日间行车灯和车身的折线使雷克萨斯NX更加年轻时尚,符合年轻消费者的审美。
进入到车内,NX整体的设计感较强,大折角布局极具辨识度,这种布局将空调键最大程度地与驾驶员拉近距离,比较实用。不过,NX上的仪表盘还是传统机械式仪表盘 液晶显示屏。这套配置在目前看来是比较落后的,好在,实际操作起来上手难度较低。
另外,雷克萨斯NX内饰用料还是相当不错的,不仅即便是塑料面板,也是那种打磨得非常细腻的面板,不会粘指纹,而且手感也相当好。雷克萨斯的内饰做工非常精良。在生产过程中使用大量人力,这些人不是普通人力,而是丰田内部的高级技师,所以只有在雷克萨斯上才能享受这种最高级的工艺,能够给人一种赏心悦目的感觉。
在空间上,雷克萨斯NX的后排腿部空间比较宽敞,178cm的人坐进去腿部有2拳左右的空间,但是头部空间就没有了,这是因为雷克萨斯NX的后排坐垫比较高。
动力方面,雷克萨斯NX 300h采用2.5L Hybrid混合动力系统,混合动力由2.5L阿特金森发动机和双电机组成。动力输出非常平顺,在NX上,这套混动系统还有S挡,带有手动模式。最终雷克萨斯NX 300h的百公里加速时间为9.5秒,确实,运动的气息仅存于外观上。
实际体验下来,雷克萨斯NX整套动力系统最大的特点平顺,其次响应快。雷克萨斯NX油门的逻辑非常线性,一点就有,深踩也不会进入较长时间的“思考人生”模式。S挡模式下,E-CVT可以模拟6速,通过换挡拨片可以换挡,挡位越小的时候,发动机转速越高,油门反馈更加积极,整体不会给你感到动力不足的现象。
悬架部分,雷克萨斯NX采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的组合。NX的避震比较注重支撑性,转向的时候车身响应很快,没有拖泥带水的感觉。不过在舒适性上就稍微欠缺了一点。好在这个级别上,衬套都是比较液压的,所以不会有发散的感觉。
最主要的,作为一台SUV车型,雷克萨斯NX 300h的油耗表现仅为6.1L/100km。
【外观】雷克萨斯NX的外观设计很容易融入到都市场景中。钻石切割外观设计让雷克萨斯NX诠释出了钻石立面的经典结构,不论从哪个角度看,丰富的车身线条都能勾勒出不同的立面,这让整台车更具有立动感,更动感。将其放在充满立体、几何等设计元素的林立高楼中,它的车身更能让城市的霓虹倒影变得灵动。
【悬架】雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】雷克萨斯NX隔音表现还算符合预期。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
【外观】雷克萨斯NX的外观设计精致又狂野,颇具硬汉风范。前脸不规则的进气格栅,标志性的LOGO位于中央位置,显得简洁高雅,凸显出该车的身份。两旁的前大灯组造型犀利,带着一股锐利,顿时令人肃然起敬。车尾部分表现出色,展现出极强的层次感,营造出令人印象深刻的感官刺激。尾灯组构造呈三角形,线条硬朗又圆润,带着冲突美感。下方的后备箱上有多条硬朗线条,成功营造出层次分明的空间感。值得一提的是,采用了隐藏式排气设计,如若不仔细观察,几乎无法发现排气口的踪影。
【动力】雷克萨斯NX搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。
【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。时速达到100km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好,但在同级别车型中,也能属于中等水平。
作为一款整车原装进口的豪华SUV,雷克萨斯NX卖得还是比较火的,虽然它的尺寸不大,仅和RAV4荣放差不多大小,价格却要三四十万。不过,买它,主要是看中雷克萨斯的品牌及服务,毕竟质量非常可靠,保值率极高,根据我们获得数据,雷克萨斯NX三年保值率有77.59%,比汉兰达还要高一点点,在30万区间的SUV中,那是数一数二的。
雷克萨斯NX的外观挺年轻犀利,纺锤形的进气格栅,有着很高的品牌辨识度,车身富有肌肉感。尺寸确实不大,车长才4640mm,与奥迪Q5L、沃尔沃XC60等同价位区间豪华SUV相比,差距挺大的,2660mm的轴距,属于正儿八经的紧凑型SUV水平。不过,满足一般家用还是没问题的。另外,后备厢的空间亦是偏小。如果对空间要求比较高,雷克萨斯NX显然不是你的菜,当然,也不是这款车的主要卖点。
2020款 200 全驱 锋尚版是2.0L顶配车型,就动力来说,不要有太高的期望,它就是一款适合安静舒服的开着用来代步的SUV,加速挺平顺,但没有爆发力,后劲也不足。所以对动力性能有较高的要求的话,雷克萨斯NX也不能让你满意。
雷克萨斯NX,平顺、好开、省心,坐着还挺舒适,用来上下班代步挺合适。
雷克萨斯nx300h,这车号称中级SUV,实际上跟一些紧凑SUV身材差不多,4640车长,2660轴距,账面上看空间很一般,不过后排腿部空间表现优于账面数字,虽然不能让你跷二郎腿,不过葛优躺坐姿后排也没有顶腿,所以车内空间利用确实有一手。不过,后备箱空间小,混动更小,450升,常规使用还行,人多开长途可能需要利用车顶行李架了。
动力只能说只能说够用,即使切换运动模式,地板油勉强能有点推背感,当然相比涡轮机,加速比较线性,因为电机的存在,起步较快,后段加速就有点乏力,不过日常家用,动力表现其实已经足够了。
相比ES,悬挂稍硬,有别于雷克萨es,过减速带和坑洼震动明显,然而激烈驾驶的时候,悬挂又信心不足,侧倾稍显严重,方向盘手感非常轻,指向中间有一定虚位。刹车比较线性,刹车力的释放比较均匀,简单说。算好开。
座椅柔软,前排腰托对于腰部支撑到位,后排靠背角度可调节,并且坐垫长度足够,坐着舒服。另外,隔音还行,不过不如ES的双层玻璃。
内饰风格和犀利的外观风格不同,整体偏向素雅,中间的石英表也是雷克萨斯标志性装饰,夜晚点亮的时候特别优雅带感,可惜没什么炫酷的氛围灯。内饰做工和用料大量采用皮革和软性材料,就连硬塑料部分也加了亮光粉,阳光下亮晶晶的,门板上和中控台上的装饰条拥有类似打孔的构造,也极具质感。
建议不差钱的朋友还是选混动版本。
点评车型:
2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI
4分“优秀”雷克萨斯NX霸气的外观设计,确实能给我一种眼前一亮的感觉,经典的车头“大嘴”风格设计能够带来非常不错的视觉冲击力,车身线条流畅犀利,隐约中还带一丝运动气息,虽然是多年前的设计,但是仍旧不过时,这是“老少通吃”的节奏。
内饰设计上的优缺点算是比较分明,布局上还是比较偏实用,开车的时候可实现盲操;再者就是整体的做工用料上都值得考究,细节上处理的比较细致,而且中控台上的小时钟很增加格调。不过美中不足的就是“雷车”的多媒体是弱项,8英寸的中控大屏确实比较小气,而且还不支持CarPlay和触控功能,以及车联网,可玩性不是很强,只能说应付日常所需,我感觉还是有点掉价,跟不上潮流。
空间只能给4星,这车号称中级SUV,实际上跟一些紧凑SUV身材差不多,4640mm的车长, 2660mm的轴距表现,账面上看空间很一般,但实际上,后排腿部空间并不小,身高1.78米的我,前排调好后,后排腿部空间还有两拳左右,受限于车身尺寸,后备箱空间也一般,常规家用还行,不过好在后排座椅支持按比例放倒,空间的扩展性不错,人多开长途可能需要利用车顶行李架了。舒适性方面,车内的静谧性不错,不过上高速就不行了,胎噪比较大,而且还有点抖动,不过座椅的舒适性很到位,包裹性好。
雷克萨斯NX搭载2.0L的动力表现给我的感觉就是,不强劲,但是也不弱,150匹的马力只能说够用,起步阶段比较肉,比较适合城市代步。开起来平顺度很不错,毕竟搭配了CVT无级变速箱。操控方面,悬挂明显偏硬,过减速带和坑洼感受明显,然而激烈驾驶的时候,悬挂似乎又信心不足,侧倾稍显严重,方向盘手感非常轻,刹车还比较线性,比ES混动的刹车虚位好很多,总之操控比较一般。
【外形】选择雷克斯NX的用户其实有很多都是奔着外观去的,最初亮相时雷克萨斯NX的外形确实非常惊艳,有一种概念车被量产的感觉,很有科幻感。这么多年过去了,雷克萨斯NX的外形依然算不上落伍,但确实没有了当初那种让人眼前一亮的感觉。
【内饰】由于久未换代,雷克萨斯NX在内饰方面的表现是不尽人意的,不管是方向盘还是仪表盘的造型都非常老气,有种上个世纪产物的感觉。悬浮式中控屏虽然尺寸达到了8英寸,但显示效果不够细腻,功能也不够丰富,并没有什么实用性可言。
【配置】入门版的雷克萨斯NX真的有点愧对豪华品牌的定位,不仅座椅采用了织布材质,甚至连电动座椅、天窗、倒车雷达等功能都没有提供,要知道其定价已经超过了30万元,完全不是这个价位车型该有的表现。
另外由于平台比较老旧的原因,低配车型也没有提供辅助驾驶功能,相比雷克萨斯旗下其它车型来讲有不小的差距。
【空间】作为一款中型SUV来讲,雷克萨斯NX的空间表现也并不能让人满意,无论是不到4.7米的车长还是2660mm的轴距都更像是一台紧凑型SUV,但后排腿部空间方面的表现甚至还不如同尺寸的国产紧凑型SUV,身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后,腿部空间只有一拳多一点,头部空间也比较局促。好在后排中央地台隆起幅度不大,座椅填充物也比较柔软,乘坐并没有什么不适感。
【动力】NX200车型搭载的2.0L自然吸气发动机完全是小马拉大车,虽然动力足够平顺,但加速感非常肉,起步加速比较慢,中后段加速时更是有一种无力感。即便是猛踩油门对于加速感受也不会有太大的提升,这套动力总成总给人慢半拍的感觉,不适合急性子的人驾驶。
油耗方面的表现也没有想象中出色,实测百公里综合油耗在11L左右,在同级别车型中是偏高的,关键是驾驶感受并不出色,这套动力总成目前来看几乎是没有任何优势可言的。
【总结】考虑到雷克萨斯NX即将换代,所以现阶段入手现款车型并不是一个好选择,而且其实新车目前的优惠幅度并不大,导致性价比表现也非常差。
如果真的喜欢雷克萨斯NX,不妨坐等明年亮相的下一代车型,有了TNGA架构加持,下一代车型无论是空间、动力还是配置方面表现都会更出色。
雷克萨斯NX是一款中型SUV,这款车的优缺点其实还是较为明显的
【空间】虽说官方定位是中型SUV,但实际上他的空间和一些紧凑型SUV都差不多,4640mm的长度以及2660mm的轴距,无论是外在看上去还是内在的空间,说是中型SUV都有点的牵强。实际上来说,176cm的人们调好座椅之后,前排头部空间就是1拳左右,后排头部空间一样是1拳左右,腿部空间也难言宽敞,后排满载3个男人肩膀都会挤压着,空间与一些紧凑型SUV差不多。
【内饰】雷克萨斯NX内饰给人一种稳重的感觉,在方向盘,座椅等地方会采用皮质进行包裹,而中控面板、门把手等来说也拥有软性材质进行包裹,整体的触摸感还是不错的。不过其设计来说,过多的偏向于商务风了,年轻的消费者或不怎么会喜欢如此的设计。
【性能】2.0L发动机匹配CVT变速箱,主打的是平顺性以及燃油经济性,至于性能?算了吧!189牛米的扭矩,普通的城市跟车行驶还是不错的,动力输出是线性的,但高速行驶中,要拉着自重约1.64吨的车,速度70之后,就会有加速乏力感了,满载超车等都会显得没信心,性能方面确实不怎么样。
【底盘】前麦弗逊独悬后双叉臂独悬,整体的底盘调教是偏软一些,对于经过路况不平等的路面来说,底盘对于振动的过滤还是较为干脆的,速度起来之后,胎噪、风噪等也抑制的不错,舒适度还是可圈可点的。
【我的建议】若你注重性能的话,那么NX不适合于。若你注重平顺性以及舒适度的话,NX还是可一看的。
提车半个月了,开了一千二多公里,
1.优点:方向轻,座椅舒服,
2油耗:300h,现在显示7.5什,
3,后备箱开启有点慢,还有如果不按解锁键,后备箱打不开,即使用钥匙也打不开,有点尴尬,
4.动力太差了,爬坡没力,丢面子了,地盘底,只适合城市越野,起步用电,可以走几米,然后发动机就开始,工作,一边还给电机充电,
5节能模式噪音小点,用正常没事噪音很大,受不了,
6.后备箱容积小,关键是备胎占用位置太多