点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.43分“良好”

缺点： 1、上市年代久远，作为一款2010年就在海外发布上市的车型，雷克萨斯CT到现在已经经历了十年的时间。而现在这款车型仍然在雷克萨斯的销售清单中，不得不说这款车型的生命力是如此顽强。 2、而作为一款紧凑级的两厢轿车，雷克萨斯CT的售价也并不便宜。21.5-28.2万元的定价已经可以买到不少豪华品牌中级车了，完全没有性价比可言。 3、低配版车型的配置也不能让人满意。拿入门版车型来说，卤素大灯、织物座椅的配置太过朴素，而且倒车影像、电动天窗、中控屏都没有配置就太说不过去了。 4、雷克萨斯CT驾驶起来并不轻松。这主要体现在转向力度太重，不适合市区行驶，而且悬架偏硬，连续的碎石路会有细碎的震动传入车内，与其舒适化的定位不太相符。 优点： 1、最大的优点就是这套混合动力系统了。雷克萨斯CT的混动系统是由一台1.8L的阿特金森循环发动机和电动机组成的，其系统总功率为100KW。虽然数据并不亮眼，但是电动机的出力特性却让其非常适合在市区内行走。不管是低速行驶中车内的静谧性还是燃油经济性，都是同级最佳。 2、产品质量延续雷克萨斯稳定的特点，在正常使用周期内不用担心车型的质量问题，加上官方六年的免费保养政策，在使用期内，消费者可以说既省钱又省心。 3、雷克萨斯品牌背书，保值率有保障。其实很多购买雷克萨斯车型的消费者都是冲着保值率去的，而雷克萨斯CT也延续了这样的特点，其二手车三年保值率保持在60%左右，在同级别车型中属于较高的水平。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.71分“良好”

【费用】厂商指导价是25.4万，优惠1.5万，裸车价是23.9万，加上购置税21150元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元，全款落地价是27万左右。 【驾驶体验】搭载1.8L自然吸气发动机，最大马力99匹，匹配CVT变速箱。它的这套动力总成趋向于舒适性的，在市区驾驶，1.8L自然吸气发动机并没有闯动感，即便走走停停，也没有明显的顿挫，驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好，基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车，一下子开雷克萨斯CT，说实话有时候觉得它熄火了，在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为4.6L，而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L（表显），市区路段并未测试。整体来说，凯美瑞各方面表现还是让人满意的。 【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，前后排空间显得比较紧凑，本人身高1.78米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳一指的距离，后排头部空间有不到一拳的距离，而腿部空间有四指的活动空间。如果仅仅是作为个人代步，抛去舒适性的话，空间还能接受。行李舱常规容积为375L，最大可扩展至985L的储物空间。 【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合，在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。 【隔音】隔音效果还是比较不错的，时速在60km以下，车内静谧性强，没有明显的胎噪和风噪声，同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时，胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大，不过也都在能接受的范围内，相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。 总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占据一定的优势，是一款性价比不错的合资家用车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

4.07分“优秀”

【购车经历】 下市前买的最后一批，这款小车确实心仪已久，无奈价格坚挺，眼看销量惨淡快停产了，赶紧去了4S订车，也没怎么谈价格，入店到签合同大概半小时，优惠一万送了一些装潢。20年9月下定，一个月后车到了，提车没有任何仪式，开了就走。 【最满意】 超音速钛银，漆面质感很好，不同光线下会呈现各种颜色，科技感十足。 车辆虽小，但线条优美，车头设计激进，私以为20款纺锤型中网在雷车阵营里和es，LS不相伯仲，其他什么UX，RX根本不够看。尾部的设计复杂而富有层次感，配合led狭长的尾灯，完全满足了我对两厢车的美好幻想。 【油耗】 普通模式4.5左右，运动模式5，油耗真的太夸张了，不管怎么踩油耗始终控制在5以内，而且是长期开空调的状态。 【驾驶感受】 普通模式平顺，过了发动机预热阶段后相当安静，油电切换时几乎感觉不到发动机介入的动静。开运动模式又相当暴躁，起步超车都不在话下，喷子又要来了，99马力巴拉巴拉，还没自行车快，喷子就知道云驾驶，看到个数据就开始幻想，双擎的好不是涡轮车能比拟的，在此再次批评A3驾驶感受真的太差了。 【乘坐体验】 我家没大高个，前排还行，后排确实小了点，加了宝宝椅坐三人有点痛苦，不过我们出行最多三人，所以无所谓。 【保养】 六年十五万公里免费保养，我一年只开5000，平均两千公里被拉去做保养，属实有点浪费。 【最不满意】 内饰挺喜欢的，朴实有质感，配得实体按键，布座椅很舒服谁坐谁知道，但是没有标配电动座椅和倒车影像无法理解，想要需要升中配，价格差4万性价比太低，全系没有倒车雷达，霓虹人真的是小气。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

第一辆车，看着外观好看就买了，优点是这车油耗真低，平均在4.5-5.5个油，看得见的地方用料不错，隔音效果挺好的。缺点是空间比较小，动力很弱，看着身边的车一辆辆超过自己还真是没办法，修车的话配件都要从海外寄过来，比较贵。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4分“优秀”

购车时市面上的THS混动很少只有凌志有，又比较喜欢两厢所以选了CT，城市代步完全可以给满分，偶尔短途自驾也还可行，内饰不算豪华但用料可以，该软的地方都是软的，第二排放倒后拉货也可以塞不少东西~但同样缺点也比较明显，配置、动力、底盘都不算好；适合单身或夫妻二人，如果后排要长期载人会有点压抑~

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

【最满意】 CT200是雷克萨斯旗下的一款入门级车型，是你目前能买到最便宜雷克萨斯，在2011年引进中国市场，外观和旧款基本保持一致，只是在一些细节处进行过微调，使整车看起来更加精致时尚。油耗是CT的一个亮点，在拥堵路段的油耗也仅为5.6L，节能省油，减少用车成本。 【最不满意】 动力在中后段明显不足，后排空间局促，内饰简陋，配置低，适合对车辆的需求只是代步，省油省心的用户。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.64分“良好”

【最满意】 雷克萨斯外表的话应该征服了很多人，时尚，靓丽，整个前脸，车型的设计还有尾灯，确实都设计的比较年轻化，线条感流畅，整体看起来非常炫酷，走在街上回头率很高！内饰方面设计的科技感比较强，中控台的设计也是比较漂亮的，内饰做工很精细，看起来没有什么特别大的瑕疵，很有层次感！ 【最不满意】 减震方面做得不太好，走陡坡路段的时候有点颠簸感，过减速带时就更加的明显了，空间方面坐满了也会有点拥挤，满员的情况下动力也有点稍微不足，起步有点肉，超车也会有点乏力！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.86分“良好”

【最满意】最满意的就是ct的外观，纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素，内部采用网状设计，搭配运动黑色套装，看上去十分运动。说到工艺，雷克萨斯绝对名列前茅，好的工艺并不单单靠几个机械臂完成，品质的把控最终还是要靠人。 【最不满意】后排空间略小，只适合坐两个成年人，坐满会比较拥挤。另外隔音水平太一般了，不符合豪华品牌的定位。 【驾驶感受】动力很弱，超车加速没信心。底盘硬中带韧，方向盘旷量小，基本指哪打哪，路况好的时候在车流里穿梭，很带感。

点评车型: 2013款雷克萨斯CT CT200h 领先版

3.07分“良好”

总体还算可以就是后排空间比较小，还有尾箱不理想长一点就完美了，底盘感觉比较硬

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.21分“良好”

如果你的朋友中，有雷克萨斯CT车主，那概率可能比中大乐透还要低。我就有这样一个“惊为天人”的朋友，无优惠情况下裸车28万提车，没有看优惠6-7万的奔驰C，也不喜欢3系，凯迪拉克更是没有看，也许这就是传说中的真爱吧。 雷克萨斯CT不像是这个时代的车型，尤其跟中国市场卖的好的车都不太一样，首先空间很小，前后左右上下，这六个维度都不大，就算忽略价格和品牌，很多人看到这个空间也会把它pass掉，它只适合一个人代步或者2个人出行，后排坐人也不是不可以，只是不太宽敞。 配置也不高，28万的车拿得出手的配置竟然是倒车影像和定速巡航，现在10几万的车都配备驾驶辅助系统了，可想而知这款车是多么的“复古”。 那它没有优点吗？当然不是。油耗非常低，城内通勤4L多一点，并且混动动力系统可靠性非常好，基本上属于可以“传宗接代”的那种。开起来非常轻快，动力系统总功率100kW，推动自动1.4吨左右的它，非常富裕，开起来异常轻松，再加上底盘有点硬，有时候甚至有一种开MINI Cooper的感觉。我们提到雷克萨斯总觉的是舒适、稳重，其实雷克萨斯CT开起来很灵活、很欧洲，换句话说它是雷克萨斯品牌除了IS以外，最有驾驶乐趣的车型。跟ES完全不是一个感觉。这也是那个“神经”朋友买F Sport版本的原因，这是他理解的运动和战斗。 有一点需要提到，如果不喜欢BBA那种欧式的豪华，雷克萨斯CT多半会让你喜欢，它的配色和做工细节跟欧洲车企完全不同，总有一种想“放荡”但又被拘束着的克制感，貌似只有东方人才能理解得了。 据他说，买雷克萨斯CT还有一点是只管开和加油就行，不担心保值、不担心坏、不担心保养，混动车有6年或15万公里免费保修保养，再回头想想BBA常规保养和“黑色项目”，倒是也能理解他的选择了。 其实现在花30万，基本上买车随便挑，能有勇气买雷克萨斯CT的，除了思路奇特、更多是自信和理性，如果你身边有这朋友，一定珍惜，他不是凡人。 要是给我这个30万买车的假设，我大概率还是会买个3系、A4，甚至极氪001。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.29分“良好”

外观比较精致，在路上回头率比较高。车内设计一般，在当下没有太多亮点。但是用料还算很不错的，有着雷克萨斯一贯的水准。后排空间太小，长途坐成年人会不舒服的。这台车油耗很低，还是比较经济实惠的。动力也比较好，市区使用绰绰有余。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64分“良好”

放在刚推出的那个年代，CT200h无疑是一台好车，但问题是，它实在是太久没有更新了。1.8L THS混动系统的燃油经济性表现依然出色，但除了线性、稳定之外，动力输出着实没有太多亮点。悬挂调校偏硬，弹跳偏多，隔音效果也不尽人意，整体的行驶品质有失雷克萨斯品牌应有的水准。也许是设计时间较早、对于电池电机等组件的摆放空间优化不够理想，导致不管是后排腿部空间还是行李箱空间都显得比较局促，后排不太适合超过170cm的成年人长时间乘坐。整体来说，当年它是一台耐用省油的精品小车，但产品力已经有点跟不上时代了，更不要说性价比了。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.21分“良好”

作为一款油电混合动力车型，雷克萨斯CT最大的优势就是在于省油，且本人实测，去远郊的环山景区跑个来回，110多公里的路，只用了5.8个油，算下来平均油耗才5.3L/100Km左右。而且，别看雷克萨斯CT 200h只有136马力的最大功率，但是实际体验下来，性能表现还是值得肯定的。像笔者实测时，前40km/h都用电，但凡舍得踩油门，推背感还是很明显的。可它配置的E-CVT变速箱是真没啥乐趣，除了小档把的物理冲击外，没了模拟挡位，只用踩刹车与油门的感觉就像是开着台老式卡丁车，没啥驾驶乐趣，这一点对于两厢车而言可谓是有点掉价了。 不过，在连环弯道上，雷克萨斯CT 200h还是有点钢炮的味道，因为它悬架里配有稳定杆，跑到60km/h过弯也能很稳，只是坐在后排心脏会砰砰乱跳不停，但也不会真的把人甩到另一头。 车舱里没有触控是雷克萨斯的老毛病了，但对有散光的我来说，这小屏幕还有个问题就是挺直了坐着开车，是真看不清显示了些什么。而且，中控台上有些密集的小按键，按起来也不太方便。配置方面，后面没雷达、屏幕没导航、后座没出风，妥妥的低配。空间方面，副驾驶储物箱盖曲面的设计，足以安放大长腿；但后座空间却是十分局促，身高170cm的我坐上去都会觉得很压抑。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.36分“良好”

CT200H推出快10年了，至今没有换代。不过到今天为止，它也没有什么竞品。豪华品牌、混合动力、两厢、低重心操控好，仅此一家。内饰完美继承了雷克萨斯的家族风格，用料很好，F运动仪表放到今天依然很炫酷，而且很有日本电器的味道。空间基本和宝马1系持平，后排非常不乐观，时候1-2人使用。操控是它的优点，重心非常低，而且转向灵活，在丰田系前驱车里可谓是非常独特，在进入TNGA时代之前能够谈得上有操控性的丰田小车只有它一辆了。加速性能比较差，百公里加速10秒开外，但毕竟有一台功率不小的电动机，城市代步还是比较轻快，只是有些对不起非常棒的操控底子。总之现在不建议购买库存车，而且二手保值率太高，只能说是台鸡肋好车。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.57分“良好”

外观绝对好看，纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好，自带气场大感觉。 内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的，有高级之上豪华未满的感觉。 空间说不上好，前排空间足够，175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般，尤其是头部。尾箱很小，375升。实用性有待加强。静音效果不错，开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的，就完全没有噪音的概念里 动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好，这个很满意。