点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.07分“优秀”

新的奥迪A8采用六边形进气格栅后显得更加年轻，作为D级标杆之一，气场强大。车内科技感满满，豪华感的营造有所欠缺，5前后排座椅加热、通风、记忆和按摩功能一应俱全，另外的后排小桌板还可以进行角度调节，真是太注意细节了，旗舰确实不一般。3.0TV6发动机匹配8AT变速箱，增加48V轻混系统，其实动力对旗舰产品来说，根本无需多言。转向手感轻松线性，就是虚位有点大。日常行驶表现平顺，浑厚的动力表现任何时候都显得从容不迫，唯独1-2档之间还是能感受到轻微的顿挫，不过放心，绝对不会难受。 舒适模式下，自适应空气悬挂会变得很软，在恶劣的路况和弯道激烈时，悬挂支撑力有所提升，不过依旧还是舒适偏软的风格，想要从软变成硬，还是不太可能。就以目前bba的旗舰轿车来说，78S各有各的好，但是都配得上本身的售价。非要挑个硬伤的话，我觉得是——它太像A6了，或者A6太像它了！

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.5分“优秀”

【外形】全新A8L在外形方面非常年轻，而且不缺豪华车的气场。摆脱了老款车型那种比较油腻的赶紧，给人的第一印象就比较年轻，同时细节方面又散发着稳重和大气的气息。 前脸矩阵式LED大灯内部结构比较复杂，转向灯和日行灯也非常有辨识度，尤其是夜晚的照明效果非常出色，没有辱没奥迪灯厂的名号。 尾部贯穿式的尾灯组和上翘的小鸭尾也是很有辨识感的设计，而且尾灯组还采用了OLED材质，可根据周围环境光自动调节亮度。堵车状态下如果跟在A8L身后的话，那种亮瞎眼的感觉怕是很难忘掉。 全新A8L的长宽高分别是5302/1945/1483mm，轴距达到了3128mm，在BBA同级别车型中车身是最长的，但轴距却是最短的。 【内饰】全新A8L的内饰科技感非常出色，豪华感营造的也比较到位。提供了全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及空调操作液晶屏这三块大尺寸的屏幕，显示效果都非常细腻。 而且这三块屏幕将所有的功能基本上都包含在内，车内大幅减少了物理按钮的应用，视觉一体感十足。当然这也带来了行驶中盲操比较麻烦的问题，而且缺乏反馈感。 另外钢琴烤漆面板和屏幕表面都比较容易沾染指纹，易脏而且难清理，打理起来让人比较头疼。 【空间】作为一款轴距超过了3.1米的车型，A8L的后排空间表现非常优秀，正常乘坐状态下能够轻松翘起二郎腿。如果将副驾驶位置调整到最前方，右后座的乘客甚至能够实现半躺的坐姿，腿部能够完全伸直。 而且A8L座椅配置非常丰富，前排座椅支持加热通风，驾驶位还支持按摩功能；后排座椅不仅能够实现前后、靠背角度调节，还能调节高低和腰部支撑，功能非常丰富，诸如通风、加热、按摩自然也少不了。 【动力】A8L的55 TFSI车型搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配有quattro四驱系统以及8AT变速箱。 在弹射起步状态下，得益于quattro四驱系统，四条轮胎的抓地力非常出色，实测百公里加速仅需5.8秒左右，同级别来看非常的优秀。 日常驾驶中，A8L的油门初段调校并不算灵敏，动力输出比较线性，得益于出色的动力储备，加速体验可以从一而终直到限速值。当达到巡航时速后，想要超车也只需轻踩油门，发动机就会迅速响应，超车是非常得心应手的。 这台8AT变速箱的升挡和降挡都比较积极，而且换挡时动力衔接很出色，平顺性表现也比较好。 整体来讲变速箱对驾驶员意图的领会是比较出色的，不管是巡航还是超车都能够比较积极的做出响应。 【操控】得益于后轮转向技术，A8L在市区内的开起来并没有想象中那么难以操控，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，不管是转弯还是掉头都非常的方便。 方向盘的指向性也非常出色，有着奥迪家族化的运动基因，另外转向模式也支持自由调节，能够很方便的找到适合自己的手感。 A8L的悬架调校偏向于舒适，支持软硬和高低调节，悬架在默认状态下对颠簸的过滤就比较出色，不管是细碎的小石子还是减速带都不会让车内的乘客有明显的感知。 如果这样你还觉得硬，可以将悬架调整到最柔软的模式，在铺装路面上会比较舒适，但在连续颠簸路段悬架对车身的支撑就不太出色了，车内乘客很容易有晃晃悠悠的感觉。 【总结】除了开着舒服、坐着舒服、看着也舒服之外，A8L在配置方面表现也非常出色，提供了丰富的驾驶辅助功能，同级别来看是比较厚道的，对得起百万级豪车的身份。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.29分“优秀”

到了A8这个级别，已是集合豪华品牌尖端科技的产物了，所存在的硬伤基本没有，那就着重来描述他的优点，首先是舒适性，作为一款豪华行政轿车，出色的舒适性是基本素质之一，A8的后排空间足够大，翘起二郎腿毫不过分，靠背角度调节能让你找到一个不错的乘坐姿势，优质的NVH效果，也能给乘客带来静谧的乘坐空间，对于路面噪音以及风噪的隔绝能力都是非常不错的。动力方面，3.0T发动机带来的340匹马力，配合48V轻混系统能带来足够的动力储备，加速超车十分从容，8AT变速箱也能带来良好的驾驶体验，无论乘坐还是驾驶都在高端的水准，到了A8这级别，基准配置已经足以让人满意，享受科技的同时还有堪称完美的辅助功能，将近20万的优惠，也让它自身性价比十足，最后，你需要考虑的就是，要不要选择奥迪这个品牌了。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.29分“优秀”

矩阵式LED前大灯加入了激光光源，当车速超过70km/h，激光光源的远光灯会开启，足够的绚丽。超5米3的车长确实带来了非常宽敞的空间，180cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间有1拳左右，后排头部空间约4指，腿部空间是3拳。他最舒服姿态其实是半躺着，本身就配置了后排足底按摩，后排中央配有小平板电脑，可用来控制后排灯光，多媒体系统以及后排座椅等，而后排一样配置了独立的“平板电脑”，可玩性、舒适度确实足够的高，这就是老板座驾。 3.0T V6发动机带来了最大扭矩500牛·米，拥有48V轻混加持，变速箱是8速Tiptronic变速箱具有智能滑行功能。日常的驾驶中，丝毫没有想象中V6“窜”的感觉，它的油门初段响应不那么敏感，动力输出也比较轻缓，这更多是基于他的定位来设置的，毕竟A8后排坐的基本上都是尊贵的客人。当车速提起来后，油门踏板的响应会流畅许多，高速行驶中，深踩油门他的再加速足够的强，会让你清楚的认识到：V6发动机。8AT变速箱，升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性足够优异。8AT变速箱在行驶过程中对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你想要爆发力的时候，它可迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来，整体的驾控足够强。 得益于后轮随动转向技术，即便车长超5米3，它的灵活性比你预想的要敏捷，中高速并线超车也比较的利索。他的底盘调教完全是偏向于舒适性的，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，经过减速带，崎岖不平路面等的时候，底盘对于振动等的过滤确实足够的干脆，车内没什么感觉，不过对于快速过弯时，车身侧倾还是比较大的。对于A8我的评价是：当作是商务接待车其实非常的合适。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.5分“优秀”

奥迪A8搭载了一台3.0T的V6发动机，最大功率340马力，并使用了48V轻混，零百加速时间5.7秒，匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，无论是动力性还是换挡的平顺性，都十分出色。 驾驶体验上，A8的这台3.0T发动机涡轮介入的转速为1370rpm，所以起步时不会感到突兀，动力输出较为平缓。油门线性，变速箱升挡积极，能够贴合驾驶者的意图。在连续快速变向操作时，车辆表现也十分灵活敏锐，让你怀疑这是不是一台5米多长的车，转向轻盈不粘人，只是在高速变线时会丢失一些指向的精准性，刹车线性，力度均匀，刹车成绩优秀，实测100km/h-0的刹停距离小于38米，给极限驾驶增强了信心。同时，由于全新的家族式内饰设计，科技感十足，所以，驾驶这台A8会让你充满新鲜感和兴奋感。 A8身上的这台8挡Tiptronic变速箱具备智能滑行功能，当车辆处于惯性滑行状态时，离合器会断开连接中断动力输出，而滑行结束后，又会自动挂上对应速度挡位。配合48V轻混系统，可以降低一部分油耗，使得这台大型轿车的百公里实际油耗能达到10L左右，并没有想象中那么夸张。 A8的舒适性、隔音表现和空间表现毋庸置疑，毕竟是行政级座驾，这一点上完全好评。 总的来说，作为奥迪旗舰车型，A8的动力储备充足，输出平顺，空间宽敞乘坐舒适，更主要的是低调不张扬，内敛有实质，在这一级别里性价比也很突出，好车，值得推荐。

外观：仁者见仁，智者见智，低调大气不张扬，简约而不简单，贯穿尾灯科技感十足 内饰：包豪斯的设计理念，真皮与实木搭配，简约而不简单，摸到的地方几乎都是真皮包裹，而且皮质非常细腻，功能控制大部分都是触控，所有车企都在向这个方向发展，其实还是比较反感的，但是按键手机不也是被触摸屏手机颠覆了么，但愿后期使用不会辜负期 动力：大众集团的3.0t发动机起步反应慢，油门比较沉，毕竟行政级轿车要的还是稳，发动机后劲比较强劲，高速超车一气呵成 空间：空间没得说，绝对满足各种场景，行政级轿车空间问题不用担心，就是后备箱空间有点小，可能是因为有48v轻混的电机 操控：由于车身太长，空气悬挂太软，操控的确不是它的强项，调到运动模式会好很多，底盘也会变硬 底盘：底盘舒适性非常好，调节到自动模式，低速的时候悬挂非常软，能过滤大部分路面颠簸，开高速悬挂变硬，变道时明显感觉支撑性变好 油耗：市区代步油耗大概13个左右，快速路最低开到7.6L，高速8个多点，这么大的车v6发动机这个成绩也不错了 维修保养：保养真是贵啊，首保在4s店花了2700大洋，BBA里奥迪保养最贵了 性价比：非常高，同级别最好的四驱系统，而且家里一直都是奥迪的车，对奥迪还是有情怀的，非常值得推荐的一款车 总结：这辆车虽然算不上什么豪车，但绝对是一辆好车，出色的行驶质感，仿佛与世隔绝的隔音，豪华的内饰氛围，虽然没有日系车保值，但是买车不就是享受的吗

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

4分“优秀”

V6发动机动力充足，但没有去到惊艳的地步。起步有足够的加速度而且很直接，几乎是脚踩下油门那一刻车子就可以弹出去。响应很快，只是不是最快的。转向有针对性而且准确，全轮驱动有很好的抓地力。不过道路上并没有很多反馈。相对于运动感，这款车型更擅长平稳的的动力传递。 内饰很赞，豪华感满满。内饰材料看着觉得高档，摸着觉得高质。双屏幕显示也很好好，够大响应够快，有浓农的科技感。就是要花点时间学着用，因为大部分物理按键都取消了，控制主要都靠触摸屏。内容有点多，了解调用功能需要花点心思。 在正常的路面状况下，坐在车里很舒服。宽空间，软而有支撑力的座椅还有安静的环境。但是在路况比较差的情况下，会觉得他不够努力。胎噪和发动机的噪音比预期多。悬挂对坑洼和粗糙路过于强势，这个级别的车型来讲，车内震动感可以更少一点。 行李厢的容量太小了。典型的要皮囊牺牲实用。最多只能容纳几口大皮箱，一家三口只能应付个短途旅行。如果回村要顺便拉点补给回城，搞不了太多。车内放置小物件的空并不多，日常小件主要放置在眼镜盒和扶手箱。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

4.71分“优秀”

外观：仁者见仁，智者见智，低调大气不张扬，简约而不简单 内饰：所有摸到的地方都是真皮包裹，而且皮质非常细腻，功能控制大部分都是触控，所有车企都在向这个方向发展，其实还是比较反感的，但是按键手机不也是被触摸屏手机颠覆了么， 动力：大众集团的3.0t发动机起步反应慢，比较沉，后劲十足，毕竟行政级轿车要的还是稳 空间：空间没得说，绝对满足各种场景 操控：由于车身太长，空气悬挂太软，操控的确不是它的强项，调到运动模式会好很多，底盘也会变硬 底盘：底盘舒适性非常好，调节到自动模式，低速的时候悬挂非常软，能过滤大部分路面颠簸，开高速悬挂变硬，变道时明显感觉支撑性变好 油耗：市区代步油耗大概13个左右，快速路最低开到7.6L，高速8个多点，这么大的车v6发动机这个成绩也不错了 维修保养：保养真是贵啊，首保在4s店花了2700大洋，BBA里奥迪保养最贵了 性价比：非常高，同级别最好的四驱系统，而且家里一直都是奥迪的车，对奥迪还是有情怀的

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.07分“优秀”

其实在BBA的三台D级车中，奥迪A8的存在感越来越低了。或是说，它的官车形象仍然根深蒂固，总是感觉A8不如7系运动、不如S级豪华。但也基于此，A8有着还不错的优惠幅度。花“小钱”，享“大福”确实不错。现A8的主销车型基本有着8.5折甚至更多的优惠，变相相当于提高了购车预算。而且，在这个级别的车型，3.0T 轻混的动力系统足够日常使用，空气悬架也保证了很好的舒适性。座椅加热通风更是标配，此外还有着一系列例如ACC、车道保持等科技配置，相当好用。提到奥迪，您一定会想到车灯。现款A8的车灯智能程度相当先进，数字化矩阵式LED大灯和OLED尾灯的使用，使得前照灯可单独照亮当前行驶的车道，同时还会对周围车辆或是行人做出主动防眩目处理。其实，奥迪A8早在《非常人贩》系列电影中就有着非常好的表现，我个人也是从那时起对A8有着一种很独特的情感，这可能就是郭森斯坦达主角的魅力所在吧。所以，A8是一台不折不扣的豪华D级车，低调但不平凡。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.36分“优秀”

奥迪A8是一款进口的大型轿车，也是奥迪旗下的旗舰轿车，外形内饰都有着出色的表现，动力也非常的强劲。 外形方面奥迪A8将稳重和大气体现的淋漓尽致，矩阵式的LED大灯组档次感非常强，尾部贯穿式尾灯组也是非常有辨识感的设计语言。 内饰方面，三块液晶屏营造出了出色的科技感，搭配多功能方向盘以及电子挡把也极大的增强了档次感，这方面的表现完全达到了豪华车型该有的水准。不过内饰方面打理起来比较困难，高亮钢琴漆的中控面板以及空调操作区域都比较容易沾染指纹，不及时清理的非常影响质感。 空间方面A8L的表现非常优秀，后排腿部空间非常的充裕，座椅的舒适感比较强。遗憾的是中央地台隆起幅度非常大，不太适合满载三名乘客使用。 配置方面A8L也提供了丰富的舒适性配置，尤其是对后排乘客的舒适性照顾非常到位。而且支持悬架高低以及软硬调节功能，兼顾了运动性以及舒适性。安全性配置方面新车也提供了丰富的辅助驾驶功能可供选装，能够大幅提高行车安全系数。 动力方面，即便是低配车型也搭载了286马力的3.0T V6发动机，匹配8AT变速箱，无论是平顺性还是爆发力表现都让人满意，起步加速快，高速状态下超车也非常有自信，而且全系标配了quattro四驱系统，操控性出色，即便是对新手来讲驾驭起来也并不困难。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.14分“优秀”

“四平八稳”是我对奥迪A8的总体印象，这台科技旗舰更多的是新鲜感，采用六边形进气格栅后显得更加年轻，作为D级标杆之一，气场依旧强大。包括空调控制在内的多数功能都能通过触屏完成，车内科技感满满，豪华感的营造有所欠缺，55 TFSI配备前后排座椅加热、通风、记忆和按摩功能，需要放松时，只需将副驾座椅调至最前，将面前的平板电脑拿下来查阅邮件，倘若着急办公，可进行角度调节的后排小桌板便会派上用场，这便是旗舰的自我修养。动力层面3.0T V6发动机匹配8AT变速箱，增加48V轻混系统，如同前辈A8一样，A8L不会有任何驾驶压力，转向手感轻松线性，日常行驶时动力平顺，中低段都有浑厚的动力表现，一切都显得十分从容，48V轻混更多还是为了巡航时松开油门后能够安静滑行，以及自动启停的体验更好。265/40 R20的轮胎看似单薄，开起来会发现一流的隔音效果依旧存在，舒适模式下，自适应空气悬挂会变得很软，行驶至平整路面时车身略有浮动，面对条件恶劣的路况和弯道时，悬挂支撑力有所提升，使车辆保持平稳。如果将S级命名为豪华旗舰，7系命名为操控旗舰，那么奥迪A8显然是一台表现均衡的科技旗舰。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.43分“优秀”

相对于上一款来说，外观基本没有什么改变。A8L的整个前脸，使用很多直线条，力量感十足。整个侧面相对于7系的运动感和S的优美感，奥迪A8有一种厚重感，感觉更加踏实。外观不足的地方是整个前脸和A6太过相似，一眼不容易分辨。 新款相对于上一款，内饰的变化有两点。一是座椅的增加菱形图案，整个内饰的豪华感有所提升；第二点是增加了换挡拨片，驾驶乐趣有所提升（估计以后用到的机会很少很少）。整个内饰来说A8比较简洁，相对于7系来说，科技感更好，也更时尚。要吐槽的是中控的上下两个屏幕，驾驶中盲操的准确性和易用性都很差，也极大影响驾驶的安全。第二个是中控前台就是一个指纹收集器，要及时清理指纹。 乘坐感受，奥迪A8和宝马7系都没有S乘坐的那种包裹的舒适感。但A8后排座椅比7系要低一些，乘坐感受要好一些。后排乘坐的舒适性来说S>A8>7。 A8全系都是使用的6缸发动机，驾驶过程中平顺性要比730好。但是驾驶过程中前段提速感觉要肉一些。得益于奥迪quattro四驱的看家本领，在行使过程中A8的抓地更牢，这一点7系会感觉尾部有点飘。 A8是介于7系和S之间的，没有7那么运动又没有S那样舒适，总之你如果买一台A8，似乎让别人挑不出什么毛病，这也就是A8的“中庸”之道。

相信很多人对于100万豪华D级车的最后选择都会锁定在四款车型上，奔驰S级，宝马7系，奥迪A8和雷克萨斯的LS。笔者在年初就经历过一次D级豪华轿车的选购，自家在此之前拥有过2010款奔驰350L和2017款宝马740LI，也是出于尝鲜的想法来体会下奥迪品牌的产品。   A8L的外观设计几乎不完全找不到柔美的曲线；车贯穿着干练的线条，结合前脸恰到好处的中网和全家族最协调的贯穿式尾灯处处体现着一丝沉稳理性，商务大佬的气质。但由于家族式设计被普遍运用在了同家销冠车型A6L的外观上，使得新奥迪A8L的辨识度大打折扣，外观无法做到新一代宝马7系那样成功吸引到路人们的眼光（后方视角的奥迪A8L则没有这么问题）。厌倦于城市中高频率出现的S级和7系，奥迪A8L反而更能体现出车主那一份对于城府，沉着和官场气质的追求，想必此刻沃尔沃车主最能感同身受。   谈到D级轿车的内饰，毋庸置疑很多人的第一要求就是“豪华”二字，只不过很可惜，新款A8L的内饰设计可以说是“高级”，但跟“豪华”二字还差点意思。改款后的A8L内饰最大的卖点就是科技感的运用；奥迪的设计师剑走偏锋式的将所有操作按钮都放置在了触摸屏幕之上，哪怕是空调控制的按键都完完全全的放在了中控下方的屏幕中。驾驶员正视前方的时候恐怕都无法像宝马车型那样放心的去盲目调节自己的空调温度，好在中控屏幕的实际操作感还是很靠谱的，模拟的触屏感拉回了不少分数。   在配置这一方面，奥迪A8L顶配55尊贵版只给了驾驶位和后排两个老板座椅安排了座椅按摩这一选项，估计奥迪印象中副驾驶都是不重要的客人吧。必要的时候在顶配车型中副驾驶位还要牺牲来给予后排老板座脚部按摩的选择。但想一想情侣之间或者家人出行的情况下，副驾驶的配饰也是显得尤为重要，特别是当你开着A8L去相亲的时候，不可能让女孩子去做在后方吧……看来奥迪A8L到底是一台跟商务死磕的直男车型吧。万幸的是座椅通风加热都是一视同仁，全部座椅都有配置。   在日常公路行驶的表现下，奥迪A8L的四轮转向能够很好地处理一些变道调头的情况。联想起新款奔驰S级发布时才配有的四轮转向卖点，不知奥迪A8L车主有没有多了一丝小小的窃喜。   与时俱进恐怕是奥迪设计师在绘制内饰时所坚守的第一条标准，除了屏幕，剩下的大片留白有点难得人去品味。唯有剩下的木纹线条，隐藏式的空调出风口还在提醒着人们这是一台百万级的豪车。不过对于年轻的车主来说，这一改动恰到好处，想象每次夜间行驶的时刻，奥迪内饰的冷色调氛围灯与三块屏幕的上各种模块所发出的灯光相呼应，仿佛直接将车主置身于赛博朋克式的魔幻座舱之中。尽管在豪华感和实际操作的营造上，A8L欠了一点火候，但在讨好那些自带科幻粉丝属性的车主上，A8L的内饰确实走在了前列。   A8L的意义并不等同于S级对于奔驰和7系对于宝马的意义。从品牌角度来说，奥迪的背后有大众可以撑腰，而奔驰和宝马则要完完全全靠自己的车型来支撑起一片太天下，对于各自旗下的旗舰车型之用心也可想而之。A8L的任务，可能不是去引领D级的潮流，而是保持自己的步伐，跟上奔驰宝马，在一些细节上有所突破即可。这可能也是奥迪作为豪华品牌与BB两家分得豪华车市场的理念之一，你有的产品，我都要开发出来相应的竞品，让那些忠实于奥迪的消费者总会有去选择我们产品的机会。从这个角度来讲，A8L的存在意义就已经比它自身的产品力意义要大得多了。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.21分“优秀”

A8嘛喜欢的人很喜欢，不喜欢的人看都不看一眼。争议就在于这货太像个A6 PLUS了，设计倒是简约大气，科技感足，换个角度来说太素了，缺了D级车应该有的那种雍容奢华的感觉，当然，你可以再换个角度说这叫低调，不卑不亢，符合我国中庸之道，好吧不争论。其实如果作为一个参数党，入门版买到3.0T 8AT 跨戳机械四驱 空气悬架，还标配电吸门，香薰，氛围灯这些，感觉还是到位的，性价比在统计也算无敌。到了这个级别，空间不需要纠结，更多在意享受方面的东西，说实话A8这标配的音响太次了，高音单薄，没有中音，齿音严重，掉范儿！这个版本配置的车型，不要去想什么脚底按摩，就算选装，也是个鸡肋，干干净净一车，你把鞋脱了这叫啥事，遇到个有脚气的，画面太美。虽然是3.0T低功率入门，但286匹完全够用，舒适模式起步文，油门稍微有点迟滞，但提速感很强，运动模式的话，油门反馈就非常灵敏，前中后段提速都不错。倒是方向盘的虚位有点大，不如宝马清晰，不过整体开起来倒是很给人安全感，车辆的极限高，抓地力特别强，可以应付多种路况或驾况，开起来很从容。

点评车型: 2019款奥迪A8 改款 Plus A8L 50 TFSI quattro 舒适型

3.86分“良好”

奥迪A8之所以能成为D级车的标杆，自然不是没有道理，综合素质过硬是它最大的优势。外观大气且有一定的气场，这一代的A8还增加了不少年轻和时尚色彩，较之以往有一定提升。内饰很漂亮，三块大屏的科技感很浓，一眼便知是灯厂杰作，不过容易成为指纹收集器，不好打理，时间久了还会出现磨损严重的问题，硬件达标但还是缺乏一些维护手段。空间自然不需多言，D级车超过三米的轴距，后排空间不能用拳来形容，跷二郎腿也蹬不到前排座椅，加上标配的真皮座椅舒适性比较高，座椅设计很人性化，开车时与人体的贴合度做得很好，长时间驾乘也不会感觉很累，的确有D级车的水准。标配带托森差速器的quattro全时四驱系统，同时标配带软硬 高低调节的空气悬挂和可变转向比系统，底盘扎实，车子开起来很稳也很容易控制，档位清晰，换挡顺畅，非铺装路面的过滤性很好，车内基本感受不到震感，无论是应对商务需求还是家用都十分合适。奥迪在品牌知名度上不如奔驰宝马，但A8作为旗舰轿车，均衡的表现是它最大的亮点，在BBA旗舰车型中，A8是最便宜的3.0T车型，也是入门门槛最低的一线D级车。