捷豹XFL动力十足值得买吗_捷豹XFL怎么样

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.21分“优秀”

外观满分，内饰满分，动力一流，频繁停车起步会顿挫，目前感觉很不错 【动力表现】 强劲，随踩随有 【空间表现】 空间很宽敞，家人很满意，后排地台偏高 【舒适性】 地盘支撑很好，过弯过坎不慌 【驾驶感受】 低速频繁起步顿挫 【最不满意】 说明书太简单了，很多功能要慢慢摸索

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

3.93分“良好”

外观方面，中期改款的捷豹XFL对外观的部分细节进行了微调，格栅调整为点阵式布局，LED日间行车灯也变为更加灵动的双L样式，并换装了更有运动感的保险杠造型，整体给人的印象就是变得更加精致了。除了细节上的调整，新款捷豹XFL依旧保持了独特的优雅气质，将运动和高贵两种不同的调性进行了很好的融合，在豪华品牌中是一个很特别的存在，相信也有很多人被这种独有的气质所吸引。 内饰方面，相比外观的变化，新款捷豹XFL在车内的调整更加明显，搭载了全液晶仪表和更大尺寸的悬浮式中控屏，空调控制区域设计也更有科技感，还将旋钮式换挡机构换成了类似水晶材质的电子档把，整体车内的设计更有现代感，符合目前消费者的主流审美。另外，新的车机UI设计更加时尚，并支持手机互联、导航、音乐等功能，使用的便利度也达到了目前的主流水平。 配置方面，作为全系的顶配车型，旗舰运动版搭载了全套的主/被动安全系统和L2级别的驾驶辅助系统，像360度全景影像、电动后备厢、前排座椅加热/通风/按摩、LED远近光灯这些配置自然不必多说，并且还提供了英国之宝品牌音响、配置水平确实已经很高了。当然，作为顶配车型，HUD抬头显示以及方向盘加热功能需要单独选装还是有些遗憾的。 空间方面，毕竟XFL是一款加长轴距的中大型轿车，在后排乘坐空间方面的表现自然不会让人失望。对于175cm的乘坐者来说，XFL能提供三拳左右的腿部空间以及三指有余的头部空间，这样的表现虽然称不上出彩，但也是主流水平，并且座椅的舒适度和角度都表现不错，可以保证日常乘坐的舒适性。 动力方面，旗舰型虽同样搭载的是2.0T发动机，但最大功率提升到了300马力，匹配的依旧是8AT变速箱。动力对于日常驾驶肯定是卓卓有余的，输出线性，低扭也比较充沛，超车的底气也很足。但在全力加速时，这台发动机的表现并没有参数上那样喜人，后端略显平淡。有媒体测试的该车型0-100km/h的加速时间为7.3秒，确实很够用，但和竞争对手比起来称不上优秀。 底盘方面，捷豹一直是一个拥有运动基因的豪华品牌，这点在XFL上也得到了体现。其操控体验其实和宝马5系有些相似，虽然有着超过5米的车长，但开起来并不会有明显笨重的感觉。悬挂支撑性很到位，高速行驶十分安稳，车身对于转向输入的响应也很及时，虽然无法和真正的性能车相比，但也算开起来十分轻快的车。不过与宝马5系不同的是，XFL对于路面信息的反馈是比较丰富的，虽然这能为驾驶者提供一定的路感，但也影响了整体高级舒适的氛围。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.64分“优秀”

【油耗】 目前行驶了800km，平均油耗10.7，过磨合期（首保）后再观察一下，应该还有下降的幅度。 【空间表现】 整车乘坐空间宽敞，属于该级别应该有的水平，但储物空间确实有点糟糕。中控手扶箱仅能放下几张油卡、行驶证、驾照灯小物件，副驾驶手套箱放点车书，一些小杂物，不太够用。后备箱因为放有备胎，空间受限，加之后排不能放倒，空间表现一般。 【驾驶感受】 转向轻盈，电子味比较重，个人觉得和加长五系差不多，全铝车身和大面积采用铝材的悬架，开起来还算比较轻盈。低速拖拽感强，怠速抖动略大，转速上来后有点窜，日常巡航稳定，动力充沛。前悬路感清晰，后悬支撑不错，侧向支撑不错，没有推头感，整体悬架高级感表现不错。刹车灯灵敏，刹车时的姿态也比较稳健，缺点就是低速和倒车时踩刹车，会有抖动，感觉像撞车一样。 【舒适性】 P250两驱尊享豪华版采用真皮座椅，乘坐感舒适，后排靠背角度略直，带飞翼头枕，腿拖宽大，腿部有较好的支撑性和舒适性，前排头枕可以上下调整，但不支持角度调整，这个差评。真皮方向盘触感细腻，“小宾利”方向盘名不虚传。日常驾驶右手肘可以枕在中央扶手，但左手无法边扶方向盘边枕车门上，即车门手枕不够宽大。 【亮点配置】 P250两驱尊享豪华版配L2级别自动驾驶，同级别好像也只有沃尔沃有。即使国产加长，也并没有出现偷工减配的情况，依旧使用全铝车身，这一点不用展开来说都已经优于BBA， 【提车价格】 现金优惠8万，加上5千置换补贴，裸车37.18万。 【最不满意】 右后视镜没有自动防眩目，这个有点看不懂了。内饰氛围灯灯光较暗，且副驾驶前面没有，只能说聊胜于无。储物空间可以说是该车最大的槽点。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 四驱曜黑运动版

4分“优秀”

虽然近些年越来越多的捷豹车型通过牵手奇瑞进入国内生产，使得国人能够以更低的价格入手，但是其品牌的口碑却呈现下滑趋势，有点让人难以理解。其实放下对品牌的“偏见”，XFL绝对是一款可以跟BBA同级车型叫板的实力派选手。浑然一体，充满肌肉感的外观自成一派，轮毂等部位经过黑化处理之后，视觉效果更加突出，修长低趴的车身极具动感。 内饰部分豪华感十足，无论是科技大屏还是材质用料的选择都体现了豪华品牌应有的格调，车机系统加入了车联网功能，实用性更强。前排座椅支持多向电动调节，但是仅支持加热不支持通风，有点不太合理。车长5102mm，轴距3100mm，看到这两个数字，就知道车内空间根本不需要担心够不够用了，副驾驶座椅还有老板键按钮，在别人帮你开车时，还能到后排享受“老板”待遇。这款车型搭载的是一台2.0T中功率发动机，最大250马力，匹配8AT变速箱，并且这是一款四驱车型，不仅能感受到发动机带来的充足动力，在弯道也有比较出色的表现，不会出现推头或者动力衰减的现象，操控极为顺畅。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.07分“优秀”

捷豹XFL，作为捷豹旗下的C级车，在外观上依然继承着英国的贵族气息，车标豹子头的样子，衬托出车主华贵的身份，作为P300、2.0T四驱运动旗舰版，车辆在前包围有着两个熏黑的进气口，凸显了运动的气息，车尾双出排气加上镀铬装饰凸显了战斗气息。2.0T的发动机迸发出400N`m的最高扭矩，比同级别五系高出50N`m，零百仅需6.4秒，动力可以说是非常澎湃，动力随踩随到，这种动力完全可以媲美小钢炮，搭配上四驱系统，在操控上同样很优秀，在打方向和超车时整车十分轻盈。车辆还有驾驶模式选择，你可以针对不同的场景选择最适合的模式，当在运动模式下整车变速箱换挡积极，8AT的变速箱在速度方面匹配的非常好，完全没有换挡迟钝的感觉。作为C级车第二排空间表现的十分优秀，一个一米八的男人坐在第二排，腿部到前排座椅还有至少两拳空间，当你坐在上面非常容易找到一个不错的坐姿。XFL作为二线豪华车，整车后期小毛病不少，由于车辆电子件过多，十分容易坏，而且二手车保值率极低，而且八折虎七折豹的称号不是空穴来风。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P200 两驱精英豪华版

3.93分“良好”

捷豹XFL是我觉得目前你能买到的性价比最高的C级车，因为当前情况下，捷豹XFL还有9折的优惠，相比BBA车型来说，性价比简直太高了。哪怕是最低配车型，也配备18寸轮毂，和高配相同的气囊数，L2级驾驶辅助系统，前后雷达、360环绕影像、全景天窗、11.4寸中控屏等配置都是标配。所以，捷豹新款XFL不仅配置丰富，而且动力也不错。新车标配2.0T发动机，不同的是，最低配车型发动机最大马力只有200匹，最大扭矩320牛米。匹配8速手自一体变速箱。性价比不错，而且捷豹新款XFL也是目前优惠力度最大的豪华品牌车型。所以如果你现在想买一款豪华品牌行政级C级车，那么捷豹XFL确实是你不错的选择，但如果你最后排舒适性有刚需，那我建议你还是去考虑BBA吧，因为捷豹XFL后排座椅舒适性确实不怎么好。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.86分“优秀”

关注了挺长时间了，尽管网上全是喷捷豹的，最终还是下手了，开上了才知道那些喷子全是胡说八道，配置还有不少没研究明白怎么用，舒适型没得说，内饰是我个人喜欢的那种，喜欢的就下手吧！反正我是下手了！ 个人觉得捷豹XFL运动加商务感觉都不错，小众车就没有那种烂大街的感觉，我个人在四线城市生活，21款目前就我这一台，还是比较有特色的！总体感觉非常满意！ 外观，内饰，操控，动力，空间都很满意在以往，捷豹绝对是高不可攀！造型更年轻运动了，设计越来越无与伦比，惊艳到不行！同级别来说，绝对是属于又帅又能打的类型，内饰我个人觉得第一，空间第一，操控第一，这么全能的选手，没有了。 外观 买这车就是始于颜值啊，上市会当天一眼就相中，本来要买发现神行，结果被它吸引住了，现提了美女模特身边的这台，这个蓝色也是深的我心，比较个性，又不会太跳脱，那个度把握得是正正好，所以整个外观我给99分，留一分给了进步的空间吧！ 内饰 看得见的。基本都是软的。宽厚，舒服。没什么好说的。味道有一点点。不过几天就差不多了。 空间 家用就足够啦 配置 就差个座椅迎宾功能，稍微有点遗憾 动力 舒适模式下动力都完全够用，S挡感觉也没比正常挡猛很多。加速推背感：动力随叫随到。速度起来之后噪音也控制得不错。 操控 方向盘虚位小，指向精准，手感合适，不轻不中，开过奥迪的车，低速时方向盘很轻，觉得太轻了，开车就没什么感觉了。高速手感沉稳，刹车不重，很灵敏，一点就减速。 油耗 油耗是我挑不出任何毛病的，综合来说10左右，对于一个平时在市区里面走走停停的车子来说，我觉得还不错。 舒适，还是相当不错的，有韧劲。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱精英版

4.43分“优秀”

这个车给我感觉很舒服，跑高速加速动力很足，就是有点怕堵车，堵车或者等红绿灯的时候就很烦，车加速停顿很难受。个人感觉开这个车最好装一个360全景行车记录仪，毕竟车子有这么大，很怕遇到那种小巷子里面，特别是车头，一不小心就会磕到哪，擦到哪。跑高速的时候，加速会有一个延迟，低速状态下油门要踩深一点才会有明显的加速感。 无论是从外观还是内饰给人的感觉都是很大气很耐看，建议这种车用深色的膜，那样才有内涵。 再说说油耗吧，平时跑市区，平均时速50多，油耗会达到12左右，跑高速的时候，用车用的好一点能达到7点多，总体来说，毕竟不是那种代步车，外观、动力方面都是豪车级别的，油耗也是可以理解的，不算很高，可以接受。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

3.93分“良好”

捷豹XFL外观看起来非常帅气，运动感十足。2.0T的动力迸发出300匹马力，400扭米，动力强劲。超过五米的车长，空间宽敞。性价比高，但是保值率相对较低，低速时平顺性差。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

3.64分“良好”

现在汽车安全成为了公众广泛讨论的事情，因此不少汽车厂商在这方面也投入了不少的精力，针对消费者来说，一款车能在主/被动安全配置表现的越充分，自然也就能更吸引人。而捷豹XFL就是以丰富的配置和高安全性吸引了更多的消费者。2020款 2.0T P250 两驱豪华版捷豹XFL在外观设计上非常时尚，前脸呈现出活泼的设计风格，没有多余的线条或是复杂的装饰，一副清爽的样子，格栅进一步凸显了运动感，加上犀利的大灯，在造型上体现该车的运动感。内饰呈现出优雅的设计风格，豪华感不言而喻。配备嵌入式触控液晶中控屏，简洁明了实用性不错，该车型还配备了车载空气净化器、车联网、主动刹车/主动安全系统等二十二项配置。在动力方面，该车型搭载了2.0T L4发动机，发动机最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速240km/h，官方0-100km/h加速是7.4s，动力非常强劲。有个别车友反馈，该车型存在新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮的现象，造成此现象的原因是因为不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。解决方法也很简单：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善，维修费用在400元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1500元左右。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

4.07分“优秀”

捷豹XFL的外观整体采用了流线型的设计风格，圆润的车身侧面线条让人觉得它很“圆滑”，而且在国产加长之后，捷豹XFL的车身侧面比原版车型显得更修长，没有棱角的设计还是很受相当受中年消费者欢迎的，而且XFL的四边形中网设计得也很“克制”，没有当下其他车型那么大的进气格栅，让XFL看起来有一种老派的“优雅感”。 捷豹XFL的内饰也很简约，中控台大面积的金属饰板让车内看起来简约的同时又有一定的豪华感，10.2英寸的触摸中控屏幕尺寸足够大，但是中控屏幕下方的物理按钮也不少，我个人是比较欢迎这种保留一定数量物理按钮的做法的，毕竟论实用性，物理按钮要比触摸屏更好，但是大尺寸的触摸屏在当下也不能少，再加上XFL搭载的全液晶仪表盘，两者还是让XFL保留了不少科技感的。 不过老实说XFL的内饰对人性化的考虑还有些欠缺，例如XFL的车门上并没有其他的多数车型都有的竖向或者是斜向扶手，当我坐在XFL的副驾驶位置的时候，多少有点自己的手没处抓的感觉。 车内空间方面，加长之后轴距达到3100mm的XFL表现是非常出色的，我172cm的身高坐进XFL的后排可以拥有一掌加一拳的腿部空间，我可以很轻松的XFL的后排翘起二郎腿，这一点XFL相比宝马5系以及奥迪A6L等主流中大型轿车并没有什么区别，而且XFL的座椅很宽大，座椅长度也不错，对大腿的承托性很好，同时XFL的座椅填充也比较柔软，整体的乘坐舒适性在同级别车型当中已经达到了中等偏上水平。 不过和很多同级别的轿车一样，捷豹XFL的后排地板中央凸起也比较明显，尽管这种车型我们通常也不会考虑后排乘坐三名乘客的问题，但是就算只坐两名乘客，后排左侧的乘客要从右边车门上下车也是比较痛苦的。 驾驶感受是XFL的一个比较重要的优势，在新款宝马5系向舒适性妥协了之后，捷豹XFL几乎已经算得上是这个级别车型当中驾驶感受最好的一款车型了。XFL的方向盘调校得比较“重”，这让驾驶者更容易控制方向，而XFL的油门和刹车踏板调校得都比较线性，油门和刹车踏板的初段也都不那么灵敏，这意味着在市区行驶的时候，驾驶者的脚会比较轻松，但是XFL的刹车中段又比较有利，在激烈驾驶的时候，你也会对自己能控制车辆速度这件事抱有信心。 XFL全系搭载的都是一套2.0T+8AT动力总成，其中8AT和宝马车型上一样使用的是来自ZF的那款大名鼎鼎的变速箱，而2.0T动力尽管分为了高低两种动力调校，但是即便是低功率车型在发动机踩到2000转以后也能爆发出不错的动力，我在高速路况下开着这辆XFL要超越前方的车辆只要稍微深踩油门也很轻松。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱精英版

3.86分“良好”

捷豹XFL是捷豹在中国激烈的二线豪车市场竞争中，为了吸引消费者，而推出的用于价格战的车型。所以显而易见捷豹XFL的最大的特点就是性价比高，优惠力度大（十几万的优惠都很常见）。除此之外，捷豹XFL整体表现也挺不错，除了英伦风的外观，充沛的动力，操控性和隔音也都可圈可点。我这辆捷豹XFL选的是2020款 2.0T P200两驱精英版，裸车价33万左右，加上3万左右的购置费，950的交强险，480的车船税，500的上牌费，商业险全险10045.落地价在37万左右。 先说一下优点： 1，外观我还是满意的。捷豹XFL属于标准的中长车身，车长超过5米，轴距3.1米，车身显得十分的修长。车头也极具运动气息，大灯造型动感凶悍，显得很犀利。而且XFL的前脸仍然采用家族化设计，透出优雅的气质，辨识度很高。整体而言，捷达XFL的整体风格优雅大气，而且运动感十足。我很喜欢XFL的外观设计。 2，内饰是我喜欢的简约风格。仪表盘是12.3英寸全液晶屏幕，简约又时尚，UI界面科技感十足，显示效果很出色，方向盘是三辐式设计，按键功能也挺齐全的，造型也很动感。副驾驶座前面的银色饰板处理搭配中控屏，显得很有档次。晚上打开十色氛围灯，也是很有浪漫情调的。 3，动力充沛，加速强劲。XFL配备了2.0T L4发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，官方给出的最高时速230km/h，百公里加速8.3s。我平常在市区上下班超车加速什么的也足够使用，起步反应也挺快，提速也感觉很好，在高速上只要舍得给油，推背感还是有的。 4，性价比高。三十多万的价格买一辆豪华品牌的C级车，还是很实惠的，而且XFL无论说安全配置，舒适性配置，高科技配置都是很豪华。在同级别车里，能跟XFL拼性价比的那也是屈指可数。 再来说下缺点： 1，降档的顿挫感很难受。有时候换挡的时候会有一点顿挫感，平顺性差，有时候也属实烦人，据说D档＋赛道模式会好一点，但我还没有尝试过。而且在P档不熄火停车时，还有怠速时抖动有点大，也是让人有点反感。 2，座椅不太舒服。感觉座椅的填充物不太高级，偏硬，坐久了也不太舒适。而且座椅的靠背有点直，靠背角度小，长途会有点累。 3，储物空间小。作为一款4门5座中大型三厢轿车，车内空间蛮大的，但是储物空间设计的着实是个败笔，两瓶水都放不下，平常会有点麻烦。 总结一下，捷豹XFL是一款十分优秀的豪华品牌C型车，当初选车的时候跑了许多的4S点，各个品牌也对比来对比去，当初也犹豫过凯迪拉克的CT6，但是后来也是觉得XFL的配置更有诚意，而且在安全和智能属性上也更有优势，最后才选定了XFL，就我的驾驶体验来说，我和我家人对XFL 也是非常满意的。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4分“优秀”

很多网友都让我来说一下捷豹XFL这款车，今天它来了，今天咱们要说的是捷豹XFL 2020款 2.0T P250 两驱豪华版，是一款中大型豪华轿车，尺寸参数为5093*1880*1456mm，轴距为3100mm，参数表现很突出，实际表现亦是如此，都这个级别的车型了，完全不用担心空间的表现，后备箱储物空间也是非常大，容积达到了540L，实测能够装下2个大的行李箱，另外周围还可以放很多乱七八糟的东西；厂商指导价44.38万，本地4S店优惠力度超过了11万（11.43），裸车价为32.95万，购置税28405元，保险费用（交强险+商业险）9900元左右，加上上牌费以及车船使用税等，全款落地36.9万左右，贷款买的话，首付30%，费用算下来要比全款买贵1.5万-2万。 【动力】这车在动力上搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是8AT变速箱，最大功率为250马力，峰值扭矩达到了365Nm，这套动力动力很强劲，深踩油门能够感受到推背感，油门反应很好，基本上是随叫随到，提速非常快，超车非常的轻松，跑高速很容易暴力驾驶，开着开着速度就到150km/h了，驾驶感极强，至于平顺性，方向盘与变速箱的衔接很顺畅，很少会出现顿挫的情况，整个的提速过程一气呵成，平顺性非常的好。 【操控】对于这个“大块头”，开着的感觉并没有觉得很笨重，反而是很灵巧，助力方向盘很轻，转向没有虚位，转弯的时候侧倾不明显，开起来的感觉非常的稳，不管是在日常生活中驾驶，还是跑高速，都没有一丝飘的感觉，刹车和油门踏板非常的灵敏，基本上是踩下去的瞬间就能得到反馈，减速提速能够很好的把控，行驶质感很出众，实测百公里加速不到10秒。 【舒适性】这么大的车舒适性当然是很不错了，坐进车里的第一感觉就是很宽敞，特别是后排，完全可以跷二郎腿，真皮材质包裹的座椅质地非常软，前排座椅可以前后、高低、靠背调节，对腰部的支撑很到位，并且附带加热、通风等功能，坐上去非常的舒适，后排靠背角度非常的舒服，不像之前那么倾斜了，搭配上之宝音响以及空调的加持，坐在后排完全就是一种享受，另外，底盘悬架也是比较舒适，能够过滤大部分地面带来的颠簸感，过减速带时颠簸感也不是很强，总之，减震效果很出众。 【油耗】带来享受的同时就应该接受这车的不足，综合油耗在11L左右，经常跑高速的话，油耗会低一些，2.0T的排量这样的油耗表现确实是有些偏高。 总结：捷豹XFL比较“冷门”是有原因的是，其实在这个级别的车型选择上，大多数人的首选都会是BBA，捷豹作为一个二线豪华品牌，品牌力的不足成为了当前捷豹最大的问题，如果让我来选的话，我是不会选择捷豹XFL这款车。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4分“优秀”

捷豹XFL算是一款比较小众的豪华中大型轿车，不过多年前它也享受过加价抢购的待遇，但现如今只能靠打折来刷点存在感了，下面我们要说的是2.0T P250两驱豪华版，指导价为44.38万元，目前大部分地区的优惠超过10万，我们按照裸车34万元计算，购置税29059.82元，车船税480元，交强险950元，商业险9000元左右，上牌费500元，全款落地价格在379989.82元。 车型简析：XFL的外观是捷豹经典的英伦豪华风格，车身修长优雅，而且也具有捷豹比较独特的运动气息，有一种“雅痞”的调性，它的长宽高分别为：5093/1880/1456mm，轴距3100mm。这台P250两驱豪华版属于全系的中配车型，它配备了LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、全车无钥匙进入、分段式电动天窗、电动后备箱、前后驻车雷达、倒车影像等功能，算是同级车型的主流表现。 内饰和乘坐空间：XFL的内饰比较注重豪华感的营造，用料比较厚道，整体设计稍微有点严肃古板，少了点时尚气息，车机系统的反应较慢，交互体验不是很好，好在支持CarPlay和CarLife手机映射，使用起来还是便捷。XFL的车内空间对我175cm的身高来说算是很宽敞的，前后排的头部空间差不多都是4指的水平，不算压抑，后排腿部空间将近3拳，座椅填充物也不算硬，支撑性和包裹性都很到位，前排座椅带有加热和通风功能，后排也提供了加热功能，舒适性令人满意，只是后排靠背角度偏直，而且还无法调节，这一点还有提升空间。 后备箱容积达到了540L，内部也比较规整，能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且还能放一些零碎物品，只是后排座椅不能放倒，扩展性和实用性不够理想。 动力方面：XFL全系搭载2.0T发动机，采用前置后驱布局，这台P250车型属于中功率版，最大功率250马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。先说一些标准模式下日常驾驶的感受，发动机的动力输出比较线性，但在2000转一下，它的表现比较慵懒，起步时油门也不算灵敏，起步时稍显沉重，当转速超过2000转之后，动力会变得更充沛，发动机对油门的响应也更加灵敏了，这时候再深踩油门就能获得不错的加速感受，全油门状态下，转速会直线攀升到6000转附近，推背感还是挺明显的，高速巡航时的再加速能力是没问题的。 除了标准模式，它还提供了ECO模式、雪地模式和动态模式。ECO模式在城区道路的表现要比标准模式更加慵懒，起步、加速都不够干脆，一切都为了燃油经济性考虑，比较适合在高速巡航时使用，动态模式下，动力输出更加直接，油门要比标准模式下灵敏不少，起步变得更轻松，高速超车时更加从容，但整体来说这台车的动力输出还是以平顺线性为主，加速感受比价平稳，我们实测的0-100km/h加速时间为7.72秒，40-80lm/h的加速时间为3.6秒，80-120km/h的加速时间为4.8秒，所以说在法定限速内，动力都不会拖后腿。 8AT变速箱的平顺性是令人满意的，只有在低速蠕行1挡、2挡来回切换时会有轻微顿挫感，但绝对不会破坏整体的行驶品质，这台变速箱的性格比较温和，升挡非常积极，时刻将转速控制在合理的范围内，60km/h巡航时的转速为1300转，80km/h时转速为1400转，120km/h巡航时为2100转，在进行了环路、城区拥堵以及高速等路段共计500公里的油耗测试后，这台车共计消耗95号汽油48升，百公里平均油耗为9.6升，对于一台中大型轿车来说，成绩还算不错。 较低的巡航转速也带来了不错的乘坐静谧性，我们实测车辆的怠速噪音值为40.9分贝，60km/h是的噪音值为60.4分贝，80km/h时为61.9分贝，120km/h时为66.4分贝，高速巡航时的噪音主要来自风噪和胎噪，座舱对发动机的噪音隔绝很彻底，实际上在急加速时，车内能感知到发动机噪音也很小，而且比较低沉的声音也不显得刺耳。 尤其XFL采用了前置后驱布局，所以机舱有足够的空间布置双叉臂式前悬架，后轮则为多连杆式独立悬架，算是拥有了一副运动车的底子，整体的调校也偏硬朗，动态响应很灵活，高速过弯时的支撑性很到位，悬架初段较软，优点是能隔绝大部分细碎颠簸，但也由此损失了大部分路感，悬架中后段的韧性很足，过通过减速带或者较大坑洼时很干脆，车身没有多余晃动，整体性和厚重感都很棒，全力刹车时车身姿态也十分稳健，制动力很线性，我们实测100-0km/h的刹车距离为39.6米。XFL的转向系统比较讨喜，转向阻尼很均匀，指向性也比较精准，车头和车尾的动态响应也不错，日常驾驶不会有开大车的感觉。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱精英版

3.93分“良好”

作为职业车评人的我，今天为大家评测的车型是捷豹XFL 2020款 2.0T P200 两驱精英版。这款车型定位于4门5座中大型三厢轿车，车身尺寸为5093×1880×1456mm，轴距为3100mm。厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 车型推荐：车型上我们推荐两驱精英版。在配置上，提供了18英寸轮毂、ESP车身稳定系统、主动刹车、全景天窗、全液晶仪表、无钥匙启动等配置，满足日常使用完全足够了。价格部分，这款车型目前的优惠幅度也很高，济南地区的优惠幅度为6万元现金，同时还提供很多的随车赠品，两驱精英版的官方指导价为40.58万元，优惠后的裸车价为34.49万元，购置税30522元，保险全险10948元，上牌费用500元，车船使用费480元，全款购车需要花费387350元。如果购车预算有限，还可以选择贷款方式购车，以贷款利率4.75%，期限两年，首付30%来计算，首付需要145920元，每个月的月供10565元，贷款购车需要花费399480元，比全款购车多花费12130元。 加速性：动力部分采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率200马力，最大扭矩320N.m，传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱。日常市区内行驶，这套动力比较平顺，很容易就能掌握驾驶节奏，动力的储备很充足，深踩油门就有很强的加速感。加速测试时，转速保持在2200rpm起步，轮胎没有打滑的现象，车身姿态保持得很稳重，最终测得的0-100km/h加速成绩为8.1秒。 刹车：刹车的脚感很线性，全力制动时，制动力输出稳定，因为悬架调校的偏软，所以制动时有一定的点头现象，不过总体来说车身姿态还是不错的。最后实测的100-0km/h制动距离为39.1米。 油耗：这台车型的工信部油耗为6.9L/100km，从官方数据来看还是比较省油的，不过实际的油耗才是消费者真正关心的。我个人实际驾驶这款车型一共行驶了130km的路程，期间包括了城市拥堵路况、环路通畅路况和高速路况，测试的平均时速为29km/h，实测油耗为10.5L/100km。 噪音：作为一款中大型轿车，捷豹XFL的隔音水平令人满意。除高速路况下车内的风噪和路噪比较明显外，市区行驶时车内都是非常安静的。从实测数据来看，怠速状态下，车内的实测噪音值为41.1分贝，以60km/h速度行驶时，实测车内噪音值为58.4分贝，以80km/h速度行驶时，实测噪音值为62.7分贝，以120km/h速度行驶时，实测噪音值为66.8分贝。