相较于博越,博越PRO在外观方面较为明显的变化是全新设计的“宇宙回响”式进气格栅,以及矩阵式LED大灯。车身尺寸变化不大,仅仅在长度和高度上有细微的增加。
车内的质感是不错的,尤其高配车型的部分饰板也是氛围灯,比较有巧思。Nappa真皮座椅,厚度相较博越也有所增加。配置方面,博越PRO更丰富,如无线充电、快充接口、电子档杆,座椅通风、BOSE音响、老板键等。顶配车型还有盲区监测、后方防碰撞预警等安全辅助配置。尤其GKUI19车机系统的实用性很强,反应速度也比较快。此外车内有带麦克风的唱吧功能,不过感觉噱头大于实用。乘坐空间方面,后排腿部空间一般,头部空间相对充裕。
1.8T发动机与7速双离合变速箱的组合,整体比较平顺,如果不是刻意去观察,低速时的细微顿挫很难感受到。油门和刹车踏板都比较线性,不会给人比较突兀的感觉,方向盘的转向力度也比较适中。底盘调校偏硬朗,对于路面上的细碎颠簸过滤得不是很充分,路感反馈很清晰。NVH也还不错,即便在高速上120公里/小时的速度行驶,车内也不需要刻意提高音量去说话,尤其发动机噪音抑制的很好。
整体来看,博越PRO的优势在于整车质感、智能车机、安全配置以及动力上的提升,可以和同堂销售的博越做一个明显区隔。不过对于之前博越一直被诟病的油耗,由于试驾时间短,有兴趣的消费者可以多参考车主的实测油耗了解。
擦身而过坦克2020年:长安,哈佛,大,吉利博越pR0小
胡帅康2:油耗多少呢
近日,有很多粉丝咨询吉利汽车-博越的大致情况。今天我就带来了2021款 1.8TD 手动两驱亚运版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为9.18万元,当地4S店报价8.88万元,目前暂时优惠大约为0.30万元,我们以此为例,需购置税8124元,车船税480元,商业险4232元,交强险950元,全款落地大约需要102586元。
【外观】
吉利博越之所以能够成功,我想和它亲和又富有饱满感的外观不无关系。线条造型没有过分夸张的元素,简单的几笔便勾勒出整台车大气感。另外,全新的动态水纹格栅样式,搭配上全新的扁平化黑色LOGO显得十分的简洁干练。车身侧面的线条圆润敦实,在侧裙位置进行了调整,取消了老款车型的镀铬装饰件,改为带有凹陷的等距装饰板。4519*1831*1694mm,轴距为2670mm,车身尺寸在同级别中处于中等水平。
【内饰】
对称式中控台增加了亮黑饰板,彰显年轻运动活力。而细节之处,仿缝线与软质材料填充点缀,视觉效果更精致,档次感在10万元价位内可以说是相当有优势的了。而且造型时尚的全新方向盘也带有很强的运动效果,同时方向盘尺寸和握感也更贴合手型。另外,中控台的按键设计的也很合理,在驾驶的时候使用起来十分的方便。
【配置】
这款车在配置上还算是比较丰富的,比如电子驻车、主副驾驶安全气囊、胎压显示、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置,说实话,这个价位能够拥有这些配置,总的来说还是较为丰富的。
【空间】
可能有些朋友会担心这款车的后排空间,因为毕竟博越的“块头”并不大,好在博越的轴距并不短,达到了2670mm。我通过静态体验,博越的后排空间表现,属于同级中等水平,算不上特别优秀,但是满足日常家用是足够了。以我身高180cm坐进后排,头部余有一拳的距离,腿部余有一拳多点的距离。个人觉得,虽然空间表现虽然不是十分的优秀,但是加上了可开启全景天窗,舒适感则进一步得到了提升。
【操控】
从操控表现上面来看,转向比较轻盈,开起来也很舒服,但是缺乏一点激情,推背感不算很明显,如果作为一款日常家庭代步车来讲,确实很合适。但如果是一个激进派,吉利博越很难带给你那种爽快感。另外,这款车的底盘比较沉稳,并且能有效过滤噪音,即使是80迈以上,也能将胎噪和风噪控制的不错。
【动力】
从发动机来看,这款163马力的1.8T发动机带动博越还稍显从容,特别是配合6挡手动变速箱,在动力效率上,还算说得过去,不会小马拉大车的感觉不会特别明显。从提速上来看,起步很敏捷,在加速的中后段能够体会到源源不断的动力补给,转速在2000rpm以后加速性和动力体验会提升,在城市和高速路段都有不错的动力体验。
【舒适性】
这款车确实有不少优点,但是也有上我们不太满意的缺点。比如在过一些坑洼路段时减震偏硬,特别是后排,颠簸感还是很明显的。还有一点就是新车的气味比较明显,虽然做工比较精致,用料的质感也不错,还是希望厂家在环保用料上多下功夫,以保证驾乘者的舒适性程度。
一休哥萝卜头:我想问哈2021款手动版亚运版,跑高速12码,转速2800转是正常的吗?你们的是多少
好人一生平安87355:油老虎9个遭不住
用户273296626895:这是个托儿
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完吉利博越之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 1.5TD 自动智联PRO,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率177马力,最大扭矩255牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,发动机在中低转速下的动力响应很积极,低扭输出很充沛,油门调校比较线性,车辆起步很轻快,中途提速也十分顺畅,而且油门脚感很细腻,动力释放非常平顺,在城市道路中行驶很轻松,急加速时动力也能随叫随到。
发动机中后段的动力表现也不错,虽说没什么爆发力,但每一脚油门都能得到应有的动力反馈,油门依旧很跟脚,我们实测这台车的百公里加速时间为10.32秒,日常代步肯定够用,但车速超过100km/h之后,整体的加速能力会明显衰退,虽说高速巡航没什么问题,但超车时还是显得不够干脆,少了一些底气,这也算是小排量涡轮机的通病了。
这台三缸机对抖动的抑制很出色,除了在低速蠕行以及高挡位滑行时有一些振动外,其他时候它的表现和四缸机没有差异,而且振动也主要是通过方向盘传递给驾驶员,车内其他乘客并没有明显的感觉,整体的行驶品质还是很有保证的。
6AT变速箱尽职尽责,平顺性表现很好,动力衔接很连贯,低挡位来回切换时也没有顿挫和闯动,但急加速降挡时稍微有些拖沓,踩下油门之后不能第一时间执行降挡指令,动力释放比较滞后,对加速、超车的效率有一些影响。
油耗方面,我们驾驶这台车行驶了122公里,车上全程三名乘客,空调温度设置在23度,经过了城区拥堵、国道以及高速三种常见路况,车辆的平均时速为32km/h,共计消耗92号汽油10.61升,百公里平均油耗为8.7升。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校偏舒适,质感很出色,悬架对各种程度的颠簸都能有效化解,行驶在连续起伏路面时也没有多余弹跳,底盘很扎实,厚重感也很明显,而且在紧急并线或者高速过弯时,悬架也有它硬朗的一面,对车身的侧向支撑很到位,开起来很有信心。
转向系统也比较注重舒适性,方向盘力度很轻盈,回馈阻尼很细腻,转向手感很棒,日常驾驶十分惬意,但如果从操控角度分析的话,方向盘传递给驾驶员的路感很少,指向性也比较模糊,车头的反应也不够敏捷,所以这台车并不适合激烈驾驶,轻松、舒适的驾驶氛围才是它的本质。
空间和乘坐感受:这款车定位5门5座紧凑型SUV,长宽高分别为4544/1831/1713mm,轴距2670mm,以我175cm的身高作为参考,将驾驶座调到最低之后,头部空间为一拳三指,后排腿部空间和头部空间均为一拳两指,后排的空间表现中规中矩,腿部空间在同级车型中没什么优势,不过满足日常家用也没什么问题。座椅舒适性表现很好,坐垫和靠背都很宽厚,填充物也比较软,包裹性和支撑性也都比较到位。
后备箱内部空间很规整,常规进深为900mm,能很轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还不小,再放几个双肩包也不成问题,装载能力可以满足大部分用户的需求,后排座椅支持4/6比例放倒,最大进深为1710mm,但放倒之后的平整度一般,装载一些外观规整的方形物体时稍有不便。
购车费用:我试驾的这台2020款 1.5TD 自动智联PRO的指导价为11.68万,目前唐山地区优惠1万元左右,裸车10.68万,购置税9167元,车船税420元,交强险950元,商业险4100元左右,上牌费500元,全款落地价格在12.19万左右。
用户5942630969546:有1.5的什么时候的车了
2022款 吉利 博越X 1.8TD DCT智领型
【最满意】
1. 吉利博越X的应用了自家最新的能量风暴设计理念,“X”状布局让新车的前脸更有气势;而点缀其中的橙色元素让该车更具动感;车尾部分则是采用了双色设计,悬浮式车顶的设计让新车视觉层次感更强。
2. 新车的内饰设计感很强,大面积软性材质包裹其中,蓝白双拼色搭配让内饰的豪华感提升了一个档次;全液晶仪表和内嵌式中控大屏幕则是内饰的科技担当,功能丰富,显示清晰美观。
3. 1.8T发动机最大功率184马力,峰值扭矩300N.m,城市道路驾驶完全够用,搭配7速DCT变速箱无论是起步还是高速超车游刃有余,满载情况下也不会十分吃力。
4. 作为顶配车型,智领型的配置十分丰富,雨量感应式雨刷、72色车内氛围灯、12喇叭BOSE音响、前排座椅加热/通风、换挡拨片、L2级驾驶辅助等配置还是具有较强的竞争力的。
【最不满意】
1. 高速情况下噪音比较明显。
2. 后排座椅无法全平,对于后备厢空间有一定影响。
3. 2670mm的轴距略显紧凑。
【油耗】
综合油耗在9L/100km左右供参考。
【乘坐体验】
博越X有着标准的SUV身形,在前后排头部空间表现方面相对充裕;对于绝大多数乘客来说都不会显得压抑;主驾驶座椅可调整的角度很多,笔者身高185cm,对于驾驶姿势还是比较满意的;此外,前排座椅的包裹性较强。后排空间就不是那么美丽了,2670mm的轴距在同级别车型中并不优秀,后排腿部空间表现一般,如果满载情况下会稍显紧凑。
总结:吉利博越X在外观和内饰的设计方面还是十分讨喜的,作为一款销量破百万的自主品牌SUV,如果未来在轴距方面稍作延长,那么其综合产品力将会提升一个档次。
用户1826833962683:还是贯穿尾灯好看些
Machinal1223:这车真好看啊
爱生活贝弗利9N1:好看
吉利博越,曾经在推出时也引起了极大的轰动,其极具自主设计的外观内饰在当时也得到了很多人(包括我)的赞誉,在当时的SUV市场爆发的时代自然也取得了不错的销量,而在上市多年之后,吉利也推出了改款车型,即博越pro,而老款博越并没有停产,而是降低身位来进行错位竞争,我也在最近试到了非pro版的博越,看看这台自降身价进行竞争的车型表现如何。
试驾车是1.8t+7dct版本,首先开起来绝对动力表现一般,虽然够用,但考虑到1.8t的排量和这辆车的尺寸来说并没有很充沛的感觉,变速箱换挡整体比较慢,虽然平顺性做的还可以,但是整体换挡速度比较慢,在低档位升档时会有动力中断的感觉,而且动力响应也比较慢,踩下油门踏板之后会需要一定的反应时间才会降档,同时换挡本身的速度也比较慢,此外这台车我开的时候从仪表盘上观察会有一点轻微的动力粘滞现象(即松油后速度还会有所提升)不过体感不明显,不知道是仪表显示问题还是实际如此,总的来说,如果慢慢悠悠的开这套动力总成的表现还可以接受,如果想开快可能会觉得比较脱节。
底盘层面,考虑到级别,这台车对于小颠簸的过滤是比较到位的,车轮碾过大的坑洼时过滤的也可以,有一定的厚重感,整体也比较软,比较符合定位,不过过减速带时会有一些颤动感。隔音表现考虑到级别可以给好评,风噪路噪的抑制还不错,发动机在大的动力请求下噪音会比较的明显。转向手感整体是偏轻,随速随角度的增益也不是很明显,可能高速会有一点飘的感觉。
静态上,外观内饰设计以现在的眼光来看也还是不错的,有自己独创的风格,这点给好评,整体设计感不错,空调调整这种常用功能也留出了单独的实体按键方便操作。人机工程学方面前排对于我来说是比较好的,能调到我合适的坐姿,后排空间表现一般,不过考虑到车身尺寸也够用了,座椅靠背角度偏直而且不可调,不过同级别其他车型大多数也差不多。不过这台车的后排中间位置的安全带是少见的从顶上下来的,中间乘客可能会比较不习惯。中间地台几乎是纯平的这点不错。配置上,自动挡的博越也只有三个配置,我认为中配和高配的配置考虑到差价是比较划算的,也足够满足正常使用了。
总的来说,考虑到终端落地十万左右的价格,这台博越的表现还是有一定竞争力的,不过这台车以现在的眼光来看变速箱表现还是差点意思的,而更高的博越pro与其差价也不算很高,不知道会不会有所改善,大家可以看一下他的表现,如果有机会我也会去试试那台车看看会不会比起这台车有所改观。
后排空间一般
目前行驶不到1000公里,没其他的不满意
油耗表显8.5~9个,毕竟这么大的车呢,本人能接受。
配置还好,540影像清晰,对新手停车有很大的帮助,挺好!
11.6分期落地,该送的都送
用户5811672521562:你的为啥这么便宜
挽心大魔王:我四百多公里十个油
在夕阳下吟唱BGM:垃圾博越
点评车型:
2022款博越 博越X 1.8TD DCT智领型
4分“优秀”【驾驶感受】坐入车内,博越X的内饰并没有外观变化那么大。整体造型基本上和老款保持一致,这种“拱桥式”的仪表台在当年可是很惊艳的,但是放到2021年,在许多电动车大连屏、大旋转屏内饰的冲击下,这样的设计还是偏稳重一些。至于哪个更好,也要因人而异。好在博越X内饰加入了“深蓝色+白色或黑色+红色”撞色搭配,增加了内饰的新鲜感。与此同时,在做工用料上博越X也有一定的提升,整个中控区域均使用了软质材料进行包裹,触摸的质感相比以往的硬塑料覆盖件档次感明显拨高。此外,这个中控大屏右侧是触控式,下方保留了物理按键,主要是调节空调的。当然最关键的是,博越X搭载了吉利的银河OS系统,相比老款人机交互能力更完善,使用起来也更舒服了。作为一款SUV,空间表现是大家比较关心的部分,接下来我们就去后排实际体验一下。博越X的车长为4544mm,轴距为2670mm,根据我1.74m身高来看,博越X的后排空间不算特别充裕,但是够用。同时,博越X的座椅配色使用了双色样式的搭配,在用料上也很细腻,不亚于一些更高级别的车型,所以后排坐起来其实是挺舒服的。
【驾驶感受】博越X在动力方面依然采用1.8T+7DCT的动力组合。老实说,由于这具1.8T发动机是吉利自研的,并且这套动力总成在吉利车型上用的也比较多,所以可靠性是有保障的,但是个人认为,如果能给博越X换装一个更猛的动力总成的话,年轻消费者会更喜欢。实际开起来虽然够用,但与它动感的外观似乎不太匹配。要是你偶尔想来点激情,可能博越X会难以奉陪。