曾经的smart品牌以两门小车为主，并且在奔驰店进行销售。而在电动化转型之后车型的变化还是挺大的，而且也有独立的销售渠道。三台车中精灵3在驾驶层面被许多人给予了很高的评价，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。
试驾车是四驱版车型，即指导价21.99w的型动四驱版。双电机四驱428马力，单看参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，法定限速内都有着很强劲的表现，体感上动力储备也是比较强大的。舒适模式下动力释放还是比较好控制的，大小动力请求的响应也都比较及时，大的动力请求也是有一个线性上升的过程。而运动模式下就比较激进了，电门踏板会更敏感一些，大的动力请求也基本上没什么延迟瞬间“蹦”出去，主观上动力还是挺“冲”的，不过倒也很好控制，试驾时有一段堵车走走停停特意放在运动模式下试了试也不会觉得突兀。平顺性没什么问题。总体表现考虑到定位还是挺不错的，在同平台车型中也是比较好的表现。
底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体的设定确实就比较“硬核”了，小震动有一些处理才会传入车内，总体还能接受，大的震动就比较硬了，对于连续颠簸也会有一些震动吸收不到位带来的晃动，而减速带处理有一定厚重感，也没什么多余的动作，但整体对于震动的化解就比较一般了，感觉还是挺颠的。总体确实是比较硬核的表现，如果在一些路面情况比较差的地区还是挺影响舒适性的。
运动性表现好评，较硬核的滤震表现也确实带来了比较好的运动性感受，这台车对于侧倾的抑制非常好，重心转移的响应也很快，极限也比预期的要高，而且主观上觉得很稳定，当然开放道路上也不怎么好探究这台车的极限，也建议大家小心一些。
转向手感好评，舒适模式下低速还是比较轻的，随速随角度的增益也比较到位，与之匹配的阻尼感受也不错。运动模式下会重一些，不过手感依然很不错，另外这台车的转向对于路面的反馈还是比较明显的，稍微走一些烂路转向都会受到明显干扰，在当前还是比较少见的。指向性很不错，弯道内很有信心。车头响应和跟随性都很好，确实是一个比较运动的车的感受。
刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，日常驾驶脚感也比较紧致，和整体的性格比较一致。
NVH总体中规中矩，风噪路噪的隔绝都比较一般，环境音的隔绝还算可以，电机噪音的隔绝没什么问题，总体表现还算能够接受，也算符合价位，倒也不会觉得很吵。
静态上，这台车总体的设计还是比较小巧的，看起来要比实际尺寸小一些的感觉，前脸的设计也和精灵1的风格类似，总体还是比较年轻时尚的感觉，当然好看与否还是见仁见智。
内饰看起来还是比较时尚的，三个出风口倒是让我想起了奔驰，当然好看与否还是见仁见智，做工没什么问题，用料确实就没什么惊喜了，也属于“可远观而不可亵玩”的那种，这点倒是一定程度上也继承了奔驰的传统。车机系统表现还算可以，功能也比较多，菜单逻辑也很好上手，流畅度还算可以，但和行业顶级的表现还是有些差距的，另外中间如果都打开的话储物空间也还算可以，这点对于一个小车来说还算不错。
前排人机工程学好评，作为一个电车坐姿能调到一个比较低的位置还算不错，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅确实就比较硬了，不过包裹感还不错，也算是符合定位。第二排表现就比较一般了，空间倒是还算够用，不过座椅依然偏硬，地台也比较高，靠背角度也不算缓，乘坐起来不怎么舒适，后备箱空间作为一台小尺寸的SUV倒也还行。
配置上，这台四驱版的配置倒是还可以，驾驶辅助倒是有所配备，不过个人感觉对这种车型来说意义也不太大，试驾车选装了beats音响，效果也还算可以，另外之前看很多人吐槽方向盘加热这种需要在车机里额外付费，我个人觉得倒也无可厚非，毕竟明码标价，前期没选的话还给出了后期后悔的选项，只要不是那种不提前讲清的就好。至于很多人说预埋了硬件不给用倒也正常，毕竟就算是传统车企在研发过程中的各种配置级最后也是由消费者进行均摊，本质上也没什么区别，
总的来说，这台精灵3的表现我认为还是可圈可点的，作为一台smart在这个价位给出了相当硬核的驾驶感受还是比较出人意料的，当然硬核的驾驶感受肯定不适合所有人，至于是否值得购买还是要看个人的需求，另外据说smart后续还会有两门版车型，我个人还是比较好奇的，看看那类车型能带来什么样的驾驶感受。
爽朗的豁达蛋糕：既然都给了这么硬核的驾驶感受了，就肯定会劝退一部分追求舒适的人，那为什么不能给个在功能层面更极致，舒适上却完全不受影响的ESP全关呢？
点评车型:
2023款smart精灵#3 Pulse四驱版
4分“优秀”优点不说了 车评人都说明白了
说槽点：
1、我最不能忍的 ，自动空调是个摆设 ，风速压根儿不会变，二十多万的车还要天天手动调节风速也是服气。
2、驾驶员疲劳提醒关了也要提醒你，喜欢握方向盘十二点的很心烦。其他能关闭的声音提醒我全关了 ，不然一路上没完没了提醒，现在这些安全辅助配置感觉没啥用，老司机用不着，新手被吓的一惊一乍。
3、门板内饰塑料感太强。
4、距离感应自动解锁和锁车有时候不太灵 ，昨天试了试不带钥匙带手机去开车 ，能解锁但是挂d挡不走，说我蓝牙有问题，今天再试试。
5、这个动能回收的逻辑确实很不好、不能完全关闭，松刹车后延迟一两秒才减速，开了自定巡航后他自动减速靠的的纯机械刹车，一点动能不回收为什么驾驶打3星，我承认这个车操控很好地盘质感也好，但大家还是日常驾驶多啊，这个回收延迟机制快把人搞吐了。——关于crbs我又问了一下官方抖音好给我的答复是有。可能我搞错了吧，开起来观察那个回收条不像是crbs工作的样子。
才开了4天 暂时就这么多
发现一个新的槽点 这车隔热奇差无比 单位院里停一排车 晒了一中午 这货车内是最热的 你可以明显感觉到热的多 跟不贴太阳膜的皮卡公车一样.
呀啦呜呜呜呜：疲劳驾驶那个，每次我都烦得想砸了它！！！
感应自动解锁和锁车，我遇到过一次，感觉跟手机蓝牙操控有关。提前开了空调，再去车旁边，好像它就混淆了车钥匙和蓝牙，不能感应了。
回收那个我不太懂，反正开ECO模式的时候，刹车会舒服一些。
像我这种在车上爱听音乐的，最要命的是，这车竟然没有QQ音乐！！那个什么腾讯的软件，用QQ音乐登陆之后，竟然不能同步绿钻，也是醉了。更让人崩溃的是，用蓝牙听手机QQ音乐的时候，歌词在屏幕上只显示一行。。我TM真想骂人啊
MrZh339：试驾了下，门板竟然全塑料的，还有扶手箱前面那一大坨塑料，我也是服，这价位看着太廉价了
CMMJCC：高速开一百巡航的时候方向盘抖动，你们都有这个情况嘛？慢一点或者快一点都不抖
外观好看，氛围灯很喜欢，音响是bests品牌，但不如家里的Beats Pill，不过也比其他车强。
动力好，加速很快，因为车身小所以方便停车，变道、掉头都很容易。
平时开着比较费电，大概在18.1上下，需要一星期充一次。算是比较费电，90%的电量就能跑370公里左右。
自动刹车很好用，而且不止前边有，倒车的时候也会触发。上次倒车闪过去俩小猫，一下子就自己刹住了。但是过于灵敏，容易误触。
很多功能都需要付费解锁，而且价格还不便宜，个人很鄙夷这种销售方法。
仪表盘太袖珍了，虽然不影响看内容，但字体确实是便小一点。中控系统反应慢半拍，车启动以后它才能进入主菜单，一点都不高档。
销售服务很好，会认真回答问题，提车那天还会送花。上次中控需要升级，售后也是上门解决问题，不用单独去店里很方便。
上弦说车：很多功能需要付费？我知道的只有加热和通风这两个啊
荒漠屠夫索拉卡：请不要发与图二无关的车辆
Kim686：看第二照片，确认好车
买精灵3主要为了带孩子城市间通勤，每周两次，油车不合适，这车的续航可以满足要求，又有一定的豪华属性，是我的最优选择。
这车很漂亮，貌似注重颜值的女车主比较多，但我这个男车主也很喜欢。
充电速度很快，不超过半小时就能充满，平时跑高速+市区都用，续航能在390公里上下，一直开空调的情况下。
自动驾驶太灵敏，刹车反应过激。辅助变道不好使，强制要求必须先打转向灯，经常和我抢方向盘。这俩功能我都关了，我更相信自己的驾驶技术。
底盘有点颠，支撑性很好，但是舒适性一般。悬挂比较薄，不像是20+万车应该有的行驶素质。起步提速快，但跑到时速130以后再加速会稍显疲态，后续劲头不足。
销售态度很好，主动介绍各种新车主权益，比比亚迪之流强多了。
炸酱面不加酱：不超过半小时充满官方都不敢这么说
李灬先生：能装充电桩，有独立车位，对于电车车主来说简直太爽了
胖仔阿明：感觉都是缺点那为什么还要买这辆车呢？
提车快两个月，开了六千公里，总体比较满意。
【最满意】
1 外观内饰都很好看。选的最基础的白车黑顶，好看＋实用，氛围灯很棒很养眼，最重要的是老婆喜欢。
2 动力和驾驶感不错。这个价格的双电机四驱可选项不多，从这个角度看挺有性价比，踩到底能让副驾的小姐姐尖叫着抓你胳膊，并且中间没有档把碍事，怀档很好用。
【缺点是小毛病】
1 刚提车就遇到充电问题，最大电流只有14A，7kw的桩只能用一半功率，去店里修了一次才好。
2 充电枪有时拔不出来，修完之后遇到的，一开始是特来电，后来家充桩也频繁出现，只能通过后备箱内小拉绳拉一下才行。后来注意解锁后拉一下车门，让车反应几秒才能断充电口的电子锁顺利把枪。
3 坐姿要比较直让疲劳监测摄像头看到，也是有些车主反映比较多的问题。
4 车机智能化和手机app控制方面也不是很好用，但都可以接受。
【选车历程】
1 因工作有跨城通勤（单程100km）需求，和媳妇都是各开一油车，想换一纯电suv。选车预算15左右不超过20。
2 先看了零跑C11，但周围家人朋友都对这个品牌有顾虑。又想买宋plus ev冠军版高配，虽然性价比差了些，但销量摆在那里，应该也没问题。期间也看了元、汉、深蓝s7等，都不满意。
3 精灵3斩男又斩女，本来是超出预算的，家里长辈对这个车也都比较满意，就给了些支持。
【续航】
电耗秋天18冬天22，换算下来满电续航300左右。单程100公里的通勤中高速占七十多，高架占二十，开的都比较快。
李灬先生：什么城市，冬天多少度，续航达成率有多少
多才多艺奶茶TWp：续航拉垮好吗
单纯海浪je：电耗算烂的，不过电车都差不多德性
颜值咋样不用多说了，买这车的绝大部分都是颜值党我说的没错吧。而且内饰也是我最喜欢的，灯光秀堪比广州塔。圈圈圆圆的细节处搭配简约，每一个按键都长到了我的多巴胺上。所以车里就后视镜上挂了个饰坠，其他都没有。
买的时候选了这款四驱版，倒不是更喜欢动力，而是首订车主享有权益实在是太多，安装充电桩都不用加钱。
天窗很大，不过很少打开遮阳帘，一个是因为太晒了，第二个原因是方向盘下方的金属装饰条非常亮，会反光。
全景影像还有透明底盘的功能，但是围绕车的一圈图像不如其他位置清晰，很近的障碍物是看不清的。
买车以后研究了很久，动能回收让我选了最低的模式，驾驶感觉终于无限趋近于油车了，没有电动车独有的晕车感。反作用就是续航降低，没有一开始续航久了，现在续航360公里。
小明叫我来巡山：续航确实是硬伤，我的现在90%-20% 保守估计只有290左右，其次就是刹停起步的时候，车子会有细微的“耸动”声音，而且起步也不顺，这个是小问题，主要是朋友开的毛豆3，试我的精灵3发现的这个问题，平时不会在意。其他真的没话说，充电时候的呼吸灯简直绝绝子，路上的显眼包。
猫妹前男友：钥匙也很女性化
朴实船帆x2L：后座很硬对吗？
最大的优点就是紧致的底盘和充沛的动力，虽然车不大，但开起来感觉特别安稳。悬架在低速时显得偏硬，个别路段有点颠，但速度起来以后，和路面的贴合感更强，反而更平稳。
内饰感觉没有为了简约而简约，各种用户交互对于从传统油车置换而来的老司机几乎零学习成本，整个氛围感不错。
空间够用，但座椅舒适性有提升的空间，前前后后这是我第五辆车，也是唯一一辆开得久了，我腰会疼的车。主驾坐垫前半部分无法调节有点遗憾，对大腿的承托差点意思。
语音助手反应时间有点长，不如之前开的领克。对于语音指令和背景噪音的识别还要提高，比如放着歌的时候，唤醒车机，下完指令后，明显因为有音乐的关系，语音助手还在识别过程中，造成指令执行有延迟。
十手破a6：这车音响咋样啊？
小明叫我来巡山：今下午 开着开着 车内音乐音量突然变最大，那声音简直惊天动地，像地震一样。 车友们有谁碰到过吗？
M.J.Y.：这价格是有置换补贴吧？
开车多年，兜兜转转发现自己还是喜欢电动小钢炮，一是好开好停，二是没有大车的需求，三是不想再开油车（混动），四是单纯想买台动力猛的。
于是乎，就卖了问界M5，买了smart精灵3号四驱版，它几乎完美契合了我的用车需求。
买它的时候，我和极氪X做了对比，只因为极氪的座椅上有个硬塑料正好能磕到我女儿（9岁）的头，然后我老婆嫌丑，含泪放弃了。
论科技感，论配置，它不如极氪，论精致感，论豪华，极氪不如它。（喜欢啥就买啥，别吵）
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先说说优点：
1.好看，斩男又斩女，氛围灯一亮，男女都迷糊（内饰满满的奔驰味）这点毋庸置疑。
2.好开，实测4秒内的加速，动力强，轴距长，避震韧，转弯侧倾小，妥妥的小钢炮，又猛又稳（极其容易超速）
3.空间大，你没看错，这车和普通的A级车没啥区别，轴距2785，短车头，四轮四角，获得了较大的乘坐空间，和我（老婆）另一台车比亚迪海豚极为相似，但比海豚更大（和x3差不多，x3车头太长）。
4.乘坐舒适，座椅加热，座椅通风，方向盘加热（虽然要给钱，又不是给不起），其中座椅通风比问界M5更好，更凉快。
5.音响不错，高低音都可以，因为空间小，效果更好，前提是用车机自带APP（和x3的哈曼卡顿差不多）
6.灯光很透，矩阵大灯比我之前那些车的普通LED大灯好很多，会自己抠图，很亮很棒。
7.电耗低，相对问界动辄20+的电耗，这个猛踩到不可描述的速度才能达到。日常佛系开也就13～14，猛一点16～17，跑高速也是17～18。看均速就知道我多猛，不服的可以自己试试。
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缺点：
1.激烈驾驶后排想吐。
2.车机智障，啥也不会，只能导航＋听歌，和问界比像老年机，宠物猫也花了我女儿29.9才能买到。
3.无线carplay很卡，连我朋友的iPhone 15pm卡的要死，还不如用智障车机（问界YYDS）
4.车标很容易掉色，贴车衣的时候沾了点车衣的胶，掉了一块，只能贴了彩色字贴。
5.没有哨兵模式，不爽。
6.手机APP不好用（问界yyds）
7.辅助驾驶一般般，能用但不好用
8.满车硬塑料太多，容易有异响（左后门喇叭盖颠簸路段异响）
9.原装的邓禄普轮胎非常滑，顶配的巴博斯配的马牌不会有这个问题
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实测续航：不计电耗猛开380km左右，试了一下正常人开法能干到450km。
极限测试：从新会开到肇庆，135km耗电27％，全程几乎匀速80，推算得出500km左右。
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总结:这是一台极富驾驶乐趣，目标精准明确的精致纯电小车，适合我这种不喜欢街车又喜欢开车的人。嫌贵的可以看点别的，没啥性价比。
别急7：评价很全面很真实，虽然这车不开几次体验不出它的好，但确实没有性价比
Sean9162：这款有座椅通风？？
dcd小灰灰：我提1号时，3号还没出。后来去试驾过两次3号4驱版本，胎噪比1号小，弯道比1号稳，跑山会比1号操控好。后排空间没1号高，没遮阳帘，内饰异响真是习惯了 但这车不管咋说，除了贵点其他都值得。 model3开着转向的灵活性真的不如我的大聪明
我的评价仅代表个人观点，要喷的随便喷，我反正不会当真😄作为一个女性用户，平时就接娃代步使用：
首先外观：非常喜欢，去年看到1号的时候就挺喜欢的，但是一直没有下手，今年看到三号尺寸变大了一点，造型更运动，线条很柔和，看起来很舒服，女生开不大不小，心动值暴增，6月1号上市就下定了。
2.虽然是女生，但是我对车的要求是需要提速快，超车干净利索，动力强的车，之前一直开的是3.0T的Q7，也是主要接送孩子代步为主，自驾游出去超级爽，开车10多年自认为技术还可以啦！想换个电车开又不想要太贵的，感觉更新太快不划算，还得是自己喜欢的，看来看去还是这款smart3号最钟意，因为家里有亲人一直在开smart的2门油车，所以对品牌还是认同的。虽然现在是奔驰和吉利共同打造，但是看了介绍吉利的浩瀚平台据说还可以，反正我也不懂，喜欢就是没有理由，说什么性价比的，不要跟女生讲这个，颜值胜于一切，而且干嘛要买一台别人认为划算的车呢，自己喜欢最重要。
3、再来说说驾驶感受吧：开了快一个月了，目前没有遇到什么问题，说1号车机卡的，我还没有遇到，蓝牙也可以远程操作，但是我一般都是用的钥匙，喜欢让钥匙有存在感，所以手机蓝牙钥匙我都上了密码的。跑过几次高速，来回400多公里，超车加速真的超级棒，从不会因为跑快了耗电而不敢加速，都是随意跑，一脚油门到150码（不建议还是不要超速太多）都轻轻松松完全不飘，底盘很稳，转弯给人的安全感超级强，以前大车开惯了觉得这个小车真的太好开了，小巧灵活。智能化那些功能在我看来就是锦上添花，实际用的时候很少，因为我目前还是油车的驾驶习惯，再好的辅助驾驶我还是更相信自己，所以城市里面多半用不上。
4最后说说续航吧：跑了几次高速每次都是服务区休息的时候花半个小时充到90，感觉还行啊，蹲个厕所休息一下时间就过了😄其余大部分时间就是城市代步，送的充电桩还没有装，我的店铺地下停车场就有充电桩，很方便，从来没有去计算过里程，想怎么跑就怎么跑，一周充一次电大概30%充到90%，我大概算了一下一周的使用情况，夏天开空调正常开，偶尔等孩子放学要在车里开空调等一个半小时，续航大概打个78折的样子。我觉得车就是工具，服务我们的，没必要为了省电要怎么开，比油车省太多了，现在充电也挺方便的，续航也完全够用了，总之目前挺满意的，一辆20多万的车感觉还是可以吧。可能是我要求不高，小问题不在意，目前也没发现，再贵的车都不可能十全十美，只要满足自己最需求的点就是好东西✌
东方流云Zhs：可以是吉利平台，奔驰只是设计，试驾了，家人与我都头晕，晕车，国产电车底盘与整车调教技术还是不行，任重而道远
从南锣鼓巷走到西湖：厕所不宜蹲太久。一年续航下来达成率综合在多少？
富足远山098：开高速噪音大吗，过颠簸路面什么感觉
选了一圈，试驾了6辆车，最终选了这个别人嘴里“为什么不买xxx”的大聪明3号哈哈。
试过的6个车里有销量前排的品牌操控最好的车，也有同价位最大的车，也有同价位卷王，要问为什么选择大聪明，第一位的当然是颜值。虽然外观是很主观的，但是一个时代的审美是有客观标准，比起大多数电车过于“超前”审美，大聪明的设计可以说有一种和谐的美感。最初关注这个品牌去试驾就是因为大聪明1号那个有点英伦风的外观，特别是选红或者蓝配黑顶，虽然最终买了它的兄弟3号，但是那个外观确实非常好看。
【驾驶感受】
真正下决心订车是在试驾以后，很大程度上是因为它的运动感，转向的指向非常跟手，悬挂传递上来的信息很多，过井盖的时候干脆而有韧性，相比1号支撑力是更强的，特别是纵向俯仰，这个应该也是和四驱的动力相匹配吧，在4.3秒零百的动力下，没有这样的支撑力是不平衡的。动力没话说，绝对的过剩，一脚下去基本不用考虑后车在哪，它地板油也碰不到你，充足的动力储备带来的信心比零百数据更实际。 电门很线性，轻踩就不会窜，刹车脚感还可以，行程好像不像1号这么短了（1号只试驾过可能记错），动能回收弱还是有点拖拽感的，需要适应一下。家人容易晕车，这方面一开始还挺担心的，当天坐了那么多路也没晕应该没什么问题吧？还是得看司机的脚能不能细腻一些。
【续航】
提车当天连续开了40多公里，88%到77%，百公里电耗14.4，当天下大雨，全程标准模式，自动空调，城市快速路和拥堵路段都有。但是电池毕竟就66度，要跑长途上高速还是得规划好的。
虽然网上都说这车没性价比，但是25以下的电四驱就没几个，去掉新势力和价格低很多配置也少很多的，也就兄弟某x了，性价比肯定是x高，但是就像我前面说的，设计也应该是一种配置，调教也是，车不是手机，不是列个表比参数这么选的，这个见仁见智。这个车真正的竞品其实应该是某特3，好看的外观，差不多的价位，差不多偏向运动，当然某特3更极端一点，更长一点，动力弱一点。
【最不满意】
车机app太少，放个音乐就只有企鹅，网抑云都没有。自带高德数据不是最新，我在一条正在施工的次干道上车道就没报对过。自带记录仪不支持手机查看，只能用卡拷出来，而插卡的地方在副驾座椅下面，非常不便。车机里查看录制的视频会越看越卡，多看几段就只能看载入转圈了。
【乘坐体验】
座椅相对硬一点，试驾时候家人明确表示后排硬，但是提车回家开了这么多路也没说什么，有段路还施工，估计是因为交付把胎压调到了合适的值吧？我没坐后排也说不好。。全景玻璃并不热，这几天停在户外白天车内也没升高很多温度，但是后排顶着太阳确实亮得睁不开眼，买了个官方的遮阳帘装了。
弈城娃娃：我觉得极氪x和精灵3都很好，很多人说又小又贵，还别说，买它图的就是它又小又贵，自己用，得看着舒服，开着有趣，不像有些人买车第一条件是又便宜又大，宁愿自己开船也要把面子挣够
专治喷子123456：我也对比过，说实话，除了内饰看起来比较豪华，真的被我X完爆
手机用户96437282138：审美不同，个人觉得X实车外观不是一般的丑，内饰塑料件看着太廉价
精灵3号提车三个周了，来说说感受
选车心路：
一开始考虑的是001，30w价位综合产品力top级别，试驾了两次都很满意，316政策出来后差点忍不住去提了一辆，但是对我来说001的尺寸属实太大了，虽然空间非常好，但是5m车长，2m的车宽停车比较不方便，暂时用不到那么大的车（但是性价比真的高）
接下来看的是内部对手极氪x了，x从2月份非谍照预热就很期待，毕竟有001和009这两款优秀的产品在，相信x应该也不会让人失望（当时还是叫003），后面知道和smart精灵1号是同平台后就先去看了下精灵1号，那天1号试驾车暂时不在，静态体验了1号，坐姿，视野，人机工学，空间都很满意，音响也还行（当时因为性价比问题没有考虑精灵1号），就更加期待x的上市了
412极氪x正式上市，发布会看完就去看各种媒体都首发视频，当晚就选好了预想的配置：四座后驱绿外灰内选配电动门和19寸光耀轮毂，也联系了之前试驾001的销售，15号一大早就去看了展车，外观内饰都很满意，四座各种花里胡哨的功能也都挺好，音响也比001的好听，唯独视野问题让我很难受，车头中控台偏高导致座椅不能放到最低，否则视野很差（身高178），精灵1号就不会，因为前排座椅靠背过于宽大以及车身腰线收的较高，后排的视野更是灾难（放宠物无所谓），但是还是想等动态试驾完再决定
515开放第一批试驾的时候我就去了，试驾车是五座四驱19寸轮毂，五座的空间感稍微好点，19寸马牌ec6那个胎噪是真的大的离谱，底盘也有点软软呼呼的，动态比001差的太多，可能是预期太高导致对动态感受十分失望，毕竟001在30w属于越级表现，自然对x也抱有越级表现的期待，加之视野问题就搁置了x的购买计划
接下来的半个月陆陆续续研究了蔚来et5，飞凡f7，阿维塔11和极氪cs1e（虽然x有点失望，但总体上还是很喜欢极氪的），et5是真漂亮，但是底盘是真的厚，导致坐姿稍微偏高，属实难受，et5t改善了一丢丢但是想想这价格都能买001了：飞凡f7性价比是真不错，最喜欢的就是f7的坐姿和座椅舒适度，另外隔音空间音响底盘也都不错，就是内饰不太能接受，品牌也不太行：阿维塔的销售政策和001差不多，都是免息送选装，额外还有个全款减1w，但是双电机大电池版本贵太多，我也不需要那么强的辅助驾驶，于是乎作罢：极氪cs1e补足了800v和智能驾驶这两块短板，尺寸也合适一些，但是看完谍照后我非常不喜欢那个车头和c柱的设计，想等又不想等的，各种纠结
61精灵3号上市，其实一开始也没怎么关注，毕竟预想着smart价格肯定不会便宜，3号比1号大肯定也要贵个几万的样子，到时候都能买cs1e了，其实这个上市时间也算是给足了极氪面子，毕竟x的首发权益531截止，看完配置单和价格后觉得pulse四驱版价格和权益算是有些惊喜，第二天问了精灵1号的销售，说周末就有个试驾活动，就跑去看了精灵3（点名批评极氪x，上市一个月了才开放试驾）
外观是真的可以，小车也有舒展的溜背和优雅的身姿，也没有影响内部空间，内饰基本和1号是一套，用料不如x但是设计感非常在线，没有固定试驾路线随便我开，底盘稍微有点偏硬但是比x的更能让我接受（论底盘还得是001），邓禄普060轮胎胎噪表现也更好一些，整体的隔音我觉得稍好于极氪x，多出来2.7w的价格也能接受（算是一万买设计，一万买logo，7k买充电桩和服务了），后期又去试驾了一次，最后是在车展上订的车，多送了个贴膜（虽然最后没要）
用车感受：
用车感受到现在精灵3号已经开了三个周了，见过的人都说外观好看，空间甚至可以说宽敞到不输绝大部分b级车，4.3s加速妥妥反向虚标（毕竟为了卖巴博斯），底盘比001机械悬挂稍微硬了一丢丢但总体也还好，小震动偏多，过大坑和减速带其实还好，跑山挺爽的，虽然没有sic但是城区电耗也能开到13.6，9折往上的续航了，隔音其实也就那样，最主要的噪音来源就是胎噪了，245的宽胎，pma2平台本身也不是冲击高端，所以用料自然也没有001的pma1平台那么足，x花里胡哨的功能没有也无所谓了，虽然还少了终身免费的5g流量（3号只有4g而且只免5年），而且座椅通风和方向盘加热要额外花钱，虽然硬件是有的，但是总体上比x要更适合我一些，另外还加钱买了smart自己推出的延保，花了小一万，约等于除三电外整车延长到8年20w公里的保修（三电还是原来的8年15w公里），本来不想要的，但是家里人出钱说要也没办法
最后我觉得我们这的经销商还是不错的，服务很到位，送的东西也挺多，商城里的脚垫，后备箱垫，遮阳帘，公牛的放电枪，车展送3m的玻璃膜但是我加了点钱换成了商城里的强生膜，包括销售也自掏腰包送了我几张充电卡嘿嘿
接下来就是研究充电桩的安装了，好在离电表不是很远，30m的线应该够装了
龙城小将：这车外观配上极氪x的配置就真不错，外观目前小型车中满分存在
T4RM4C：和我感觉一样，001无疑是最物超所值的，但3号也不错了，油车这个尺寸的家用车根本不敢想能有这样的综合水平。
用户8502965818865：你送这么多，我怎么什么也没有，交付那天吃东西都要花钱
以前在郑州万象城看过#1，感觉好看但还不到去买它的那个点。这次被三月的降价活动吸引去，然后两口子双双被#3拿下。
外观: 磨砂蓝+20寸轮毂的外观没得说，是我觉得最好看的配色，也是smart发布会的配色，去车管所上牌都被邻车大哥追着问车细节。
操控: 22年驾龄的老司机表示开起来很舒服，跟平时开X5的感觉很像，当然没有X5坐的高、视野好，但是刚坐进去很快就能找到那种身体延伸的感觉，这是我试驾了很多款新能源SUV都做不到的。安全带调教的也很舒服，几乎感觉不到。头枕和靠背乍坐进去有点硬，但是开久了就会发现其实很符合人体工学。
空间: 车内空间并不小，比想象中大很多，跟15年款的X5比后座腿部空间大概也就一拳差距，我还有另一辆为了限号时开的三系，非常确定#3的后排空间比三系要宽敞不少。至于储物空间，本人没有野外需求，后备箱能放得下几箱烟酒水就行。总之#3虽然车长非常迷你，但是车内空间足够用，美中不足是我如果坐后排的话，并且装了遮阳帘，头顶是有点压抑的。本人身高是光脚178CM。
内饰: 说实话内饰不太满意，我的是暗物质黑配色，车门和中控储物盒这些地方的塑料感有点嫌弃，调一个颜色合适的氛围灯倒是可以有效减少塑料带来的廉价感。但是中控台最上面不知道是材质还是角度的原因，虽然是黑色皮革，但是烈日下有点反光，需要调整一下驾驶坐姿来减轻这个问题。
配置和智能化: 我的裸车价是22.19，考虑到配置和选装，同价位里的纯电SUV还真没几个配置高过它的，更何况颜值带来的情绪价值是可以大于50%的。关于智驾，其实用处不大，买操控好的车就是为了驾驶乐趣，那些嘣嘣提示的能关就全都关了就好。毕竟花里胡哨的功能只要做不到后排睡觉一键到家且碰撞免责，那就还是交给司机的好，封闭道路有个自适应巡航完全足够了。这里美中不足的是，电池是威睿的，这个电池究竟怎么样，网上连信息都很少，有点没谱。
续航: 是最大槽点，66度电池太小了，不是碳化硅电机电耗也略高，再加上四驱双电机带来的电耗，高速开点冷风，即便速度不高控制在110以下，电量也是刷刷的掉，这还是20度的天气，也就不到三百的续航，到了冬天什么情况还不清楚。考虑到一般只能用20%-90%这部分的电，出远门还是换车不要折磨自己了。
总之，这个车不错，只要你有不止一辆车，可以无脑冲，买了不会后悔。
2024.4.3补充: 天窗贴一个好点的反射膜，不需要遮阳帘，没有那么热，还可以有效减少遮阳帘带来的头部压抑感。胎压打到空车2.9，可以有效减少电耗，20-90%电，半高速半市区也能跑到三百公里。底盘非常低，前后防护很差，只有一块棉板，我装了一块铝镁合金板。音响比想象中好一点，但环绕感不足，需要好好调整音效，减少从中控台前方的发声来源感。
2024.4.11补充: 续航比各路up测评的表现要好，也可能是气温的原因，现下急需OTA两个功能，一个是锁车中央扶手冷风冰箱可调不断电；一个是优化自动空调莫名其妙的逻辑。
2024.4.14补充: 13喇叭的beats音响有个问题，声场调到中间，C柱上的两个喇叭看起来很大，实际上基本没有功率输出，后门上的四个喇叭，重低音效果有，但是中高音喇叭功率也很小，造成声音的环绕感不足，总有一种从中控台发声的廉价感。
泥哒业：电池和车机芯片是硬伤，我也一直在犹豫中，不知道有没有改版
biubiubiu小妖精：优惠了多少呢
先贝仙：21.99万+0.65万的保险，落地价26.5万。楼主价格怎么这么便宜
【驾驶感受】我开这台smart精零3是一台巴博斯的版本，相较普通版，它的性能会更极致一点，但真正开上之后我会发现其实它日常开也没问题。首先从动力上来看，它虽然是个双电机，3秒多的加速，听起来很可怕，但我开到舒适模式在城里面去走走停停的时候还是很可控的，除非你踩过电门踏板行程1/3之后，它会有一点点突然一下爆发的窜劲，正常的时候觉得完全没问题。不过它的电门踏板整体还是调的比较重一些，当然这我也可以理解，这是为了让它的动力输出更线性一点，会让你会觉得要去控制这个力量是需要付出那么一点点努力的，就是这一点我觉得是没问题的。我觉得很好的另一点是它的底盘，因为它这个底盘我觉得像GTI，或者是一台MINI，因为它的整个底盘，尤其是在一些平整的路况下，它的贴服感我觉得做的很好，轮胎几乎你会觉得是粘在地面上在行走，即便遇到一些比较大的这种路面的接缝啊，或者是井盖儿一样的冲击时，它也不会有那种特别硬，特别尖锐的冲击感，所以我觉得这会让你有这么一个印象，觉得这台车虽然开起来不是那种大船摇摇晃晃的状态，但它的舒适性完全是能够符合我们在日常使用需求的。
乐山大魔：这配置有些偏贵了，降5万估计买单的人会比较多
西五环三蹦子：我当初试过精灵1，感觉刹车调的有点别扭。不知道精灵3有没有变化
番茄108049434027：我就要吐槽底盘，硬的要死，走到坑坑洼洼，蹬死我了
颜值与性价比是最大卖点，不到24w的价格拥有双电机四驱coupe suv，底盘路感清晰，转向手感精准（太过于贼），舒适驾驶模式下，全油门加速会有明显顿挫来模拟燃油车的变速箱换挡，这点十分多余。
缺点也很明显，前排桶形座椅看着很运动，实际乘坐包裹性并不好，该座椅在头枕位置设计一块海绵垫，对于身高高于180cm同学十分不友好，会顶着你的颈椎十分难受。
舒适性较差，偏硬的悬挂精准的转向对于舒适性一定是负面的，整车NVH对不起24w的售价，特别是后排的噪声控制，超过80公里之后车内前后排交流全靠吼。
车内硬塑料感觉较强，低配车型由于氛围灯照射位置有区别，夜间质感更差。
车技系统开机延迟，开机后运行速度不错，日常语音控制识别度高。
kubkuu：真要选这个，20的同平台极氪x四驱不好吗？虽然销量也半死不活了。
储爱原创：车机差，HUD失灵，蓝牙钥匙失灵，还会出现疑似被盗，把你抛路边
飞艺金鱼专卖：没啥优点，别买
外观方面，精灵#3还是延续了精灵#1整体的设计语言，但相比精灵#1可爱圆润的取向，精灵#3风格更加动感和中性，我觉得对男性用户选车用车会更友好。整体上看精灵#3的设计除了动感，设计元素还是会偏向传统一些，没有过分的追求夸张和特立独行，算是很容易被人接受的。还有就是虽然比精灵#1大一些，但仍旧称得上非常紧凑，对于日常驾驶和停车来讲也非常友好。
内饰方面，同样是精灵#1风格的延续，不过部分细节有所调整。整体用料水平是在线的，也对得起豪华品牌的定位，尤其是饰板的区域，实际观感不但没有塑料感，还显得很高级。不过软性材质表面的纹理略显不够细腻，这点极氪X会做的更好。同时，车机的本土化很到位，或者说这就是目前国内主流车型应该达到的水平。操作很流畅，内置应有也足够丰富，尤其是语音支持可见即可说、连续语音控制、免唤醒等，体验很不错。
配置方面，目前该四驱版车型有福利政策，1.2W的选装包是赠送的，包含了Beats音响在内的一系列配置，还是非常划算的。除此以外，大部分日常常用的舒适、便捷配置也都足够到位。还有一点值得注意，就是精灵#1上备受吐槽的订阅机制终于被取消了，像方向盘加热、座椅通风都是一口价的选装，这点变化还是非常正确的。
空间方面，我相信这种定位的车型，大部分时间还是车主自己驾驶的。不过精灵#3的后排空间其实比很多人想象的要好不少。对于身高175cm左右的乘客来讲，能提供两拳有余的腿部空间和超过一拳的头部空间，并且座椅整体乘坐的舒适性也还不错。如果真有家用需求，或者带着朋友出去晚，实用性也能得到保证。
动力方面，Pulse四驱版虽然零百加速没有达到BRABUS版3.6秒那么极致，但4.3秒的动力搭配小巧的车身，也是个十足的小钢炮了。绝对动力完全不用多说，除此以外，舒适模式和运动模式下精灵#3的动力会展现出很不同的性格。舒适模式下，精灵#3是非常易控，也很有亲和力的，前半段电门动力很柔和，深踩也有十足的爆发力。而运动模式，其实也不会过于暴躁，动力会变得积极，但仍旧易控，但更快的响应确实在跑山时会更有快感。
底盘方面，哪怕不是BRABUS版，精灵#3也展现出了十足的运动性和驾驶乐趣。转向的轻柔模式很轻巧，稳重模式的阻尼感则给人非常扎实和沉稳的感觉，而且车头对于转向输入响应十分灵敏，搭配小巧的车身，显得非常灵动。悬挂支撑性很足，回弹也足够快，弯中动态十分稳定，循迹性也很好，做一些大幅度的变线动作车辆也没有多余的晃动，可以说是十分听话的。与此同时，虽然精灵#3也过滤掉了绝大部分细碎的震动，滤震高效干脆，虽然低速压过较大的颠簸还是能感觉到悬挂的硬度，但大部分情况下你都能感受到底盘的厚重和韧性，属于在运动性能和高级感方面做到了很好的兼顾的类型。
dcd小灰灰：我还是觉得玥瓷白好看
Andy39108：就是没讲续航
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