【驾驶感受】我开这台smart精零3是一台巴博斯的版本,相较普通版,它的性能会更极致一点,但真正开上之后我会发现其实它日常开也没问题。首先从动力上来看,它虽然是个双电机,3秒多的加速,听起来很可怕,但我开到舒适模式在城里面去走走停停的时候还是很可控的,除非你踩过电门踏板行程1/3之后,它会有一点点突然一下爆发的窜劲,正常的时候觉得完全没问题。不过它的电门踏板整体还是调的比较重一些,当然这我也可以理解,这是为了让它的动力输出更线性一点,会让你会觉得要去控制这个力量是需要付出那么一点点努力的,就是这一点我觉得是没问题的。我觉得很好的另一点是它的底盘,因为它这个底盘我觉得像GTI,或者是一台MINI,因为它的整个底盘,尤其是在一些平整的路况下,它的贴服感我觉得做的很好,轮胎几乎你会觉得是粘在地面上在行走,即便遇到一些比较大的这种路面的接缝啊,或者是井盖儿一样的冲击时,它也不会有那种特别硬,特别尖锐的冲击感,所以我觉得这会让你有这么一个印象,觉得这台车虽然开起来不是那种大船摇摇晃晃的状态,但它的舒适性完全是能够符合我们在日常使用需求的。
乐山大魔:这配置有些偏贵了,降5万估计买单的人会比较多
西五环三蹦子:我当初试过精灵1,感觉刹车调的有点别扭。不知道精灵3有没有变化
1000亿光年:麻烦以后用机器生成“用户真实体验”时用心一点,增加一点人性和逻辑
【最满意】整体造型比起精灵1更加低趴,线条更加流畅,有种溜背跑车的感觉。后排头部空间没有受到车身线条太大的影响,腿部空间也比较充裕。内饰做工依然保持着比较高的水准,体现出比较精致的感觉。双电机版本动力很强,响应很快。车身重心比精灵1号要更低,再加上更为硬朗的悬挂,在连续弯道悬挂的支撑性很足,长波起伏路面悬挂能拉得住车身,起伏动作很干脆。
【最不满意】中控台附近储物空间偏少,车门门板储物格也偏窄,另外,后
短波起伏和破碎路面上,细碎的震动略为有些明显,冲击感也有些大。后排座椅座垫上翘角度不够,对大腿部位的承托有点偏弱。
车身小巧但空间够大,是一款驾驶乐趣高的车型。但相对于其他乘客而言,过硬的避震在经过路况不佳的地段,多少会有些不舒服。然后感觉唯一要吐槽的是身为20-30万的车,方向盘调节居然是手动的...
初初看到精灵#3,势必会有很多人被它的可爱外观迷惑,以为它是一台存粹的代步车,但其实精灵#3和精灵#1在操控调校上的区别很大,精灵#1是偏舒适定位,而精灵#3是偏运动风的感觉。315kW的功率让巴博斯性能版的精灵#3能够3.6s破百,在加上它在转向系统的调校是精准的风格,循迹性出色,转向阻尼随角度的增益逻辑很好,质感扎实。同时,精灵#3底盘悬架的调校也是偏厚实而硬朗的感觉,路况能够清晰的传递到车身,过大的起伏也能够干脆而扎实。虽然可能会牺牲掉些许的舒适性,但维持住了全车一致的调校风格更重要。总体而言动态部分如果是对于爱驾驶的人来说是很吸粉的,但可能对于代步群体会有些硬核。内饰设计不错,跟随了奔驰风,但用料和装配工艺还有提升的空间。车机系统的Q版风和本土化以及年轻化做的是行业内首屈一指的到位和流畅。外观见仁见智,但空间在同价位当中能达中上水平。巴博斯版本的性价比没有入门版车型高,总体而言是操控好、性价比平平的家用精品二台车定位。
2023款smart精灵#3 BRABUS性能版是smart与BRABUS合作推出的一款都市纯电高性能车型。它重新定义了纯电时代都市高性能驾驶体验,将智能配置、纯电性能和BRABUS的高能个性相结合,为全球车迷呈现了全新的驾驶体验。
外观方面,采用时尚动感的设计,整体造型独特。车身尺寸为4300/1822/1636mm,轴距为2750mm。前脸采用了全新的smart Logo,并配备了运动化的前后保险杠和双排气管。外观设计彰显了都市高性能车的个性与动感。
内饰方面,smart精灵#3 BRABUS性能版提供了豪华舒适的座椅和多功能方向盘。它配备了12.8英寸中控显示屏和13个扬声器的Beats音响系统,为驾乘者带来良好的娱乐体验。整体内饰设计注重细节,展现出精致的工艺和高品质的材料。
总体而言,smart精灵#3是一款注重都市高性能驾驶体验的纯电动车型。它以时尚动感的外观设计、豪华舒适的内饰配置以及出色的纯电动性能为消费者提供了一款引人注目的车型选择。