纯电动车现在的形态开始往两个方向走，一种是依靠丰富多彩的多媒体配置，强调静态体验大于驾驶，另一种则是做好一辆车本身的驾驶乘坐属性，以纯电动为载体，优化原本动力、空间、操控等各方面的属性，而艾睿雅就是属于后者。
我一直觉得艾睿雅属于非常不上镜的类型，看图会觉得依旧是很保守的造型，但是当你看到实车的时候会发现意外的帅气，饱满又不笨拙的视觉效果在一辆2.1吨重的SUV实在难能可贵，修长又有点外扩的LED前大灯组把1900mm的车宽最大程度的放大，所以基本是一款车长只有4603mm的紧凑型SUV，依旧会感觉挺大、挺有气场。
外观有三个小细节特别突出。
第一点是艾睿雅在设计上尽可能在弱化“纯电动”的属性，跟传统的燃油车保持着很多一致性的设计，比如大面积的黑色“中网”，比如传统的车门把手，比如适当的黑色轮边等等，都是十分明显可以感知到的地方。
第二点是C柱的溜背处理特别讲究，不是为了溜背而溜背的线条真的看着会很舒服，没有一款SUV前面长得很正常，后面突然来个溜背的感觉，不突兀、不过分、不过度关注就是最好的形容。
第三点是尾部标识与LOGO本身，不是镀铬、不是扁平、不是黑化而是少见的枪灰哑光色，远看没有十分抢眼，近看内敛带些质感，就是会有“30+的成熟味道”的效果。
基于全新的云图架构，得到的感知就是前悬尾悬都可以做得很短，车身上就会给人很干练的感觉，将所有的（基本）部件都前移至前舱位置，那么从A柱开始垂直向下往后的所有区域都会很有用，也就得到了车厢内前后完全纯平的地台，空间更大了也更灵活了，所以艾睿雅可以让主驾的人从副驾下车，也可以让副驾的人从主驾下车，这点在侧方停车，所以有一侧空间十分狭小的地方尤为有用，内饰也装点了很多“星空般”的菱形氛围灯，气氛到位还不会夜店风，好评。
内饰突出点一样分为三点
第一是空间确实大，前排的活动空间，以及后排的活动空间，还有后背厢的实用空间以及后配座椅放倒的拓展空间都可以满足正常一家人的日常使用。
第二是电控的中央扶手与电动的中控下方储物格，在买了新车后一定会跟朋友、家人秀的功能，你稍微想想一下你女儿看到时惊讶的表情，你也会很开心。
第三是前置的双连屏一点点都不会反光，就算是大中午在阳光下打开天窗的情况，依旧会有很好的清晰度，大好评。
在驾驶上艾睿雅给得很丰富，或者说把能给你的都给了你，90度的大电池，CLTC续航里程623km，实测充满电的情况下，开启24.5度热泵空调、前排座椅加热、双人乘坐、加一个满载的28寸行李箱、方向盘加热也打开，室外平均气温5摄氏度上下，高速150km+市区100km，全程经济模式驾驶，掉电约52%。
悬架表现上是典型的舒适取向，低速状态下特别温柔，过起伏路面与坑洼就是尽可能在抚平的感觉，高速状态下也不会把悬架拽得特别紧，心态不需要切换，驾驶乘坐也很有信心，而且经济模式下不会让乘坐的人晕车！！！
运动模式则是典型电动车的调校风格，加速踏板迅猛且直接，不属于我喜欢的类型，但是肯定有人喜欢这个类型。
单踏板模式有独立按钮，风格比较激进，我个人感觉不太符合艾睿雅的定位，偶尔想要“逮虾户”一下运动模式完全够了。
小结：艾睿雅是一款很有自我想法与思考的纯电动车，不同于新势力的花样百出，也不会过于保守，续航很实在，驾驶很好开，空间够用又带点别出心栽，这么一看尼桑做家用车好像一直是这种方式，只是这次各方面的水准更高了，降价之后22.48万起的价格，同预算情况下可以列入预选。
EeeStyle：从第一段看就是个伪命题，为什么要强行分成两个方向？有不有种可能是两个方向都能同时达到呢？
风餐露宿xx：好歹比丰田的好点
上古丶奥利给：厂家给你多少钱
作为家用车或者说工具车，电动车是最好用的，加速平顺，跟脚，安静，随时随地停车开空调等人看电影，或者午休进车里休息。
ariya 作为日产的电动车，首先加速是很丝滑的，不管在城市还是高速绝对的动力左右家用车都是够用的。
噪音特别是底盘的噪音控制得很好，有一丢丢豪华品牌的质感，会有实际车速比主观感觉快的错觉，高速的风噪稍大。
底盘方面，过路面颠簸时感觉悬挂偏软，收敛慢一些，过减速带非常舒服，但是快速过弯时悬挂的侧向支撑有惊喜，2吨多多suv 过弯姿态控制得非常得体，轮胎是235宽度的邓碌普运动胎，极限挺高的给我的信心足够。
辅助驾驶意外的好用，方向盘修正动作几乎没有，居中能力强，有打灯自动变道但逻辑偏保守。
之所以最后选择，是因为看了电池结构的拆解视频，能感受到日产的诚意，以及从聆风积累的技术，作为家里的工具车或者说家用车，稳定和安全是最重要的。
zting891：这车智能驾驶辅助怎么样
用户6398591110743：这个怎么看电影？
用户7302351340071：这车外欢真的很帅，很好看
拥有自己的车已经有一个月了，7月订车，10月上市落定，11月提车，在等车这个过程还是挺煎熬的，恨不得早点可以拿到，现在大概开了38天左右了，实际感受还是挺满意的。首先续航方面，目前我倒没有怎么担心过，我一般我都是看着续航来开的，我一般都是用到剩下100多公里时候，我就会找个充电桩给续上，冬天的话，充一次走个500公里没问题的。这30多天真实体会比试驾那时候满意太多，比我老爸的油车开起来更带感，高速上感觉没之前疲惫了，辅助驾驶也挺好用。
去慕尼黑看五月天：目前最好的合资电车
用户431756150061：
用户6384728738803：冬天续航500，温暖的冬天
11月6号下午提的车，因为疫情原因，终于12月2号上好了牌。简单说下购车以及截止目前用车的感受：
1、提车：先说下提车的服务体验。为了方便，就近选择在日产专营店提的车。服务人员还特意准备了花束，有点点小惊喜。整体感受应该比油车的提车过程好一些，给个好评。👌
2、外观：钨钢灰的颜值非常高，免费的可能也是最好的。当然，即便加钱也得上😎。选的是米色内饰，相对黑色看起来整体更立体一些。内饰设计整洁。如果有白色的选项或许会更惊艳。
3、车机：两个字，流畅。两个12多寸的大屏通过一个曲面连接在一起，一眼下去非常惊艳。屏幕操作起来灵敏，显色足够清晰。UI交互非常简洁，没有多余的东西，相比T牌和国内一众新能源，没有那么花哨和丰富的功能，但基础该有的都有了😊
3、性能：拿到车子以后，第一时间就上了高速。两驱顶配，调整为运动模式，开起来电门非常灵敏，动力随叫随到。还试过一下地板电，确实很刺激🐂。这里要吐个槽，运动模式下动能回收也比较强，所以我更喜欢用标准模式开。
4、操控：车身很重，2顿多的体量。所以整体重心非常低，开起来过弯很稳、很有信心。而且19寸的轮胎其实也很够用了，不管颜值还是驾驶体验，都非常棒。网上查了同款轮胎的价格，一条1000+，想想以后换胎就有点肉疼😅
5、隔音：我的是两驱长续航，前排两个车窗是双层隔音玻璃，官方也宣传在隔音方面做了很多功夫，所以我自己的感受是车速100以下非常非常安静，上到110以后开始会有明显的风噪。但是对比我家里的15款奇骏，真是碾压级，可能是日常所有车系里面的隔音天花板。
6、滤振：过减速带真的非常舒服，特别是我平时出门前面几个路口非常多的下水道，避都避不开，所以开了ariya以后，屁股再也不痛了🤣
7、续航：最后提一下电池的问题。我提车以后也陆续在懂车帝发了几个帖子，车友讨论的最多的也是续航。以我在广州用车接近一个月得过程去总结，ariya续航非常非常扎实！关于这车，每个人喜好不一样，任何地方都可以吐槽，唯独续航不可以！
这些是优点。
下面写两吐槽😂
1、电动小桌板的灯关不了。这个我也不知道Nissan设计师咋想，反正桌板开启的过程是挺有意思的，但是那个灯一直长亮是啥意思…哈哈，OTA能解决吗
2、app不能控制立即停止充电。在app里面是有‘90%电量最优’的提醒，但是为啥不能设置为充电到90%自动停止呢…所以，OTA能解决吗
3、空调逻辑我没搞清楚。最近广州天气有些冷，车内空调我只想开通风，特别是经过收费站拿了临时卡，上面都是酒精的味道，急需通风。我没有在车机、或者触控木纹上面看到仅通风类似的功能，但是，用语音是可以的…所以，只要多说话，这也不能算缺点😂
总而言之，ariya是一辆被低估的好车。
即使
不考虑设计溢价（实车外观真的好看）
不考虑电池安全（唯一一个说自己0自燃的车企）
不考虑产品稳定性（传统车企的品控、经验）
只看价格和配置，我觉得ariya也能算是一个性价比的选择。
ywkdjblwsrlrc：从奇骏换过来的难怪说好
1000亿光年：昨天在北京站后身路上看到一辆，觉得挺好看，就来查了，确实不错，动力也比大众的更好
牧青青yzz：仅通风功能有啊，在空调通风界面下面有个only 什么的犍，按了就可以了
车子超过我的心里预期。电池不大的话这重量，天气冷点可就不能400多续航了。我说的是天冷。天气热还没测试过。空间还是可以的。动力够用了。智能辅助很实用。主要是要去试驾过才知道。九十度电池还是很有必要的。冬天很多电池小点虚标就会出现了。
偏锋剑客phev大师：这车和比亚迪、极客、特斯拉相比较谁性价比更高？我也是南京的，朋友
lanbo6666：
上个月买了ARIYA，这是我的第一辆车。
身边亲戚朋友都不理解，一个新手司机跑去买电车，而且还是一辆纯电SUV，庆幸的是，用下来整体还不算踩坑，说说几个感受和建议：
1，驾驶：
日常在城市道路行驶基本上可以做到“秒天秒地秒空气”，这是电车的优势了。如果对操控并不是追求得特别极致，感觉也不会跟其他电车有太大的体感区别。
2，用车成本
用车成本可以说相当低了，一开始还担心换电排队问题，但用起来感觉还好，基本不用怎么等。
3，续航，续航到底有多长？90度电池按道理续航可到623公里，实际上在城区普通驾驶打个9折左右，我一般百公里电耗可以控制在17千瓦时左右，折算下来能跑560公里左右。跑高速保守估计至少得打个八折左右，而且现在充电也都挺方便了。
4，HUD很实用，导航的时候眼神可以只盯着前方，方便很多。
5，辅助驾驶见仁见智吧。堵车的时候或者高速开久了会偶尔用用，让脚松弛下，其他情况一律不敢用，自动驾驶技术这玩意还很不成熟，不敢把身家性命寄望于它。
目前来看这车开下来整体上还行，车的美感也是在线的。
时光飘散成烟：日产凌风在北美卖了这么多，安全性是有目共睹的，单从这点来看，就比买满大街起火的byd放心。
低动能回收：178kw小电机还“秒天秒地秒空气”?
头条用户：买杂牌电车
油车换电车，没有纠结，没有对比，试驾了一下直接盲定，我是个只看外观无视内饰的人，电车里只有ARIYA的外观在我审美上。
用车感受：刚开始确实不习惯，有点晕，提速太快，不过开几天就适应了，车子空间大，一家人够用，至于大家关心的续航问题，我个人完全够用，开市区跑550公里以上没问题。
总结：开过特斯拉，完全不是我的菜，其他电车没开过，总之ARIYA越开越喜欢，值得拥有，绝不后悔
关于外形：外观永远是主观的评判，个人很喜欢它的颜值，尤其是尾部线条设计
关于电耗：这个应该是大家最关心的问题，目前开了2000公里，高速和市区各占一半，实际接近600km的续航完全可以满足成都市区和周边郊县的用车需求，平均能耗15.1kwh/100km，如果完全使用动能回收能耗应该会更低。
关于电费：家有充电桩的情况下，大概成本是1毛钱/公里
再说一下优点和缺点
优点：底盘扎实，平顺性和操控都不错，空间真的很大（在同级别里）
缺点：新车味道真的真的很大.....，最初买了活性碳来除去异味，用了一段时间效果真的不咋地。
1、驾驶感受
应该是我开过的车型中，底盘质感最好的了（虽然我也没开过几辆车）。提速在市区也够用了，至于说极速，没试过，毕竟是一台家用电车。
2、辅助驾驶
有了辅助驾驶，长时间的高速和环路就轻松了很多，堵车也不怕啦，跟着前车慢慢移动。不过跟车距离有点大，要随时观察路况避免事故，毕竟只是辅助功能。
3、舒适性
众所周知，日产的调校是偏舒适的，ARIYA也是如此。在此之前试驾过特斯拉，因为家人经常坐车，综合考虑后选择了ARIYA。
4、外观
有人觉得大众的ID4好看，但我更喜欢ARIYA，见仁见智啦。每次擦完车都要观赏几分钟
驾驶ARIYA快一个月了，越开越顺手了，也跑了一次山路，确实各方面都很不错，底盘扎实，操控舒适，今天老婆开车，我就坐后排也感受了下乘客视角，空间够用，座椅软硬程度和角度都OK，起步刹车没有其他电车那种晕眩感，对得起老牌车厂出品这个title，哦了，就说这么多吧
电动车先来看续航，nedc续航623km，最近一次充电是上周五，充到80%表显490km。今天跑到50%电量，续航还有300km。用车场景，市区代步，孩子怕热，空调常开。这个续航还算扎实吧。最新更新了cltc续航，居然可以有六百多续航，真的是感人，所以杠我续航我真的会杠回去
至于车机问题呢，可能我们家用最多的就是导航，导航是有点傻的，升级后估计会好很多。
其他问题暂没发现，乘坐感受五颗星，不会晕车。
这几天试了一下座椅加热，开了一档就很暖了，最开始不知道开了三档，有点烫，哈哈哈
10月17提车到现在，已经开了1500多公里。现在来谈使用感受应该蛮有说服力的。
1. 续航：我的是长续航版本，理论续航应该是623。实际开下来，开空调满电500到550公里，不开空调，续航在600左右，不乏有人能开到620，对我而言续航完全够用，也装了充电桩没有一丁点里程焦虑，剩百分之20就去充电。
2. 使用成本: 晚上4毛左右一度的电，便宜的很。
3. 驾驶感受：整车很重，底盘很稳。低速行驶方向盘有点重，加速秒路上百分之80油车没啥问题，0～60速度区间，开起来真的太丝滑。
4. 智能驾驶：目前智能驾驶最高级别应该就是L2，ARIYA的智能驾驶挺好用，我上高架高速就开辅助驾驶，车道识别，居中很灵敏。其余时间不用。
5. 空间: 后排放倒，能放一个婴儿床。所以也够用。
讲完优点，讲讲不满意的。
后排座椅不能完全放平，车机老是让我重新登录。
综上所述，这车是个好车，适合家用，适合稳重人士哈哈哈
ARIYA购车行驶1000公里最大的3个感受
Top1，转弯半径很小，妈妈再也不用担心我窄路掉头啦
Top2，舒适模式下，悬吊调教挺好的，有百年车厂的功底，在不平路面乘坐感不错
Top3，快速上手，和油车驾驶方式很相似，三下五除二就会了，不需要太久适应期
首先外观，ARIYA的外观是真的挺对我的胃口的，挑颜色时。纠结了白色，但因为上一辆车就是白色的，最后选了现在这个颜色。
关于空间，虽然这是一款紧凑型SUV，但是空间表现还可以，前排和后排都乘坐舒适，空间比较宽敞，车内储物空间非常简洁。
驾乘体验，真心丝滑，这一点电车应该都一样，买ARIYA呢，有一个重要的原因就是家里上一台车是2.0L的天籁，行驶质感给父母留下了较好的印象。所以这次购买电车他们说服我优先考虑日产。
提速方面，我觉得完全够用，比上一辆车2.0L天籁的动力要舒服太多，体验下来感觉也没有什么不好的地方，就是有时有点声音，稍微影响体验。
关于续航，日常上下班通勤并没有任何焦虑，提到车后我开回老家去了一趟，大概900km，中途补了一次电，时间一个小时左右，服务区里兜一圈就差不多了，现在服务区充电还不是很完善，以后也肯定会越来越便捷。
从油车到电车的置换，主要的顾虑还是充电和续航两方面的问题。电车现在处于发展阶段，各项技术可能没有油车那般成熟，在置换的时候还是比较犹豫的。但是在油价上涨和日产优惠活动的大环境下，最终选择了ARIYA。
充电方面，刚开始的担心比较多余。随着新能源汽车的普及，充电桩如雨后春笋般应运而生。在市内，小区楼下，商场停车场都有充电桩，在老家小县城，都有二十几个充电桩，高速服务区也都有少量充电桩，所以充电还是比较方便。
续航方面，个人认为续航跟外部温度有很大的关系，小部分取决于开车习惯，充满电预估续航还能跑将近六百多公里（没开空调的状态下），没有续航虚标问题。
驾驶方面，动力很足，起步依然很有劲。视野个人觉得SUV前盖左右两侧往上翘，会有一定视野盲区，驾驶视野肯定没有轿车那么好。道路辅助驾驶，在一定的情况能有效的缓解驾驶疲劳。特别是爬山下坡的时候开B档动能回收感觉很好，都不用踩刹。
黄飞991：我想知道日产优惠的大环境是优惠多少才回去买这个车
无忧的风筝rr：实话实说，第1次听说越野车没有轿车视野好
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