张俊凌点评怎么样

纯电动车现在的形态开始往两个方向走，一种是依靠丰富多彩的多媒体配置，强调静态体验大于驾驶，另一种则是做好一辆车本身的驾驶乘坐属性，以纯电动为载体，优化原本动力、空间、操控等各方面的属性，而艾睿雅就是属于后者。 我一直觉得艾睿雅属于非常不上镜的类型，看图会觉得依旧是很保守的造型，但是当你看到实车的时候会发现意外的帅气，饱满又不笨拙的视觉效果在一辆2.1吨重的SUV实在难能可贵，修长又有点外扩的LED前大灯组把1900mm的车宽最大程度的放大，所以基本是一款车长只有4603mm的紧凑型SUV，依旧会感觉挺大、挺有气场。 外观有三个小细节特别突出。 第一点是艾睿雅在设计上尽可能在弱化“纯电动”的属性，跟传统的燃油车保持着很多一致性的设计，比如大面积的黑色“中网”，比如传统的车门把手，比如适当的黑色轮边等等，都是十分明显可以感知到的地方。 第二点是C柱的溜背处理特别讲究，不是为了溜背而溜背的线条真的看着会很舒服，没有一款SUV前面长得很正常，后面突然来个溜背的感觉，不突兀、不过分、不过度关注就是最好的形容。 第三点是尾部标识与LOGO本身，不是镀铬、不是扁平、不是黑化而是少见的枪灰哑光色，远看没有十分抢眼，近看内敛带些质感，就是会有“30+的成熟味道”的效果。 基于全新的云图架构，得到的感知就是前悬尾悬都可以做得很短，车身上就会给人很干练的感觉，将所有的（基本）部件都前移至前舱位置，那么从A柱开始垂直向下往后的所有区域都会很有用，也就得到了车厢内前后完全纯平的地台，空间更大了也更灵活了，所以艾睿雅可以让主驾的人从副驾下车，也可以让副驾的人从主驾下车，这点在侧方停车，所以有一侧空间十分狭小的地方尤为有用，内饰也装点了很多“星空般”的菱形氛围灯，气氛到位还不会夜店风，好评。 内饰突出点一样分为三点 第一是空间确实大，前排的活动空间，以及后排的活动空间，还有后背厢的实用空间以及后配座椅放倒的拓展空间都可以满足正常一家人的日常使用。 第二是电控的中央扶手与电动的中控下方储物格，在买了新车后一定会跟朋友、家人秀的功能，你稍微想想一下你女儿看到时惊讶的表情，你也会很开心。 第三是前置的双连屏一点点都不会反光，就算是大中午在阳光下打开天窗的情况，依旧会有很好的清晰度，大好评。 在驾驶上艾睿雅给得很丰富，或者说把能给你的都给了你，90度的大电池，CLTC续航里程623km，实测充满电的情况下，开启24.5度热泵空调、前排座椅加热、双人乘坐、加一个满载的28寸行李箱、方向盘加热也打开，室外平均气温5摄氏度上下，高速150km+市区100km，全程经济模式驾驶，掉电约52%。 悬架表现上是典型的舒适取向，低速状态下特别温柔，过起伏路面与坑洼就是尽可能在抚平的感觉，高速状态下也不会把悬架拽得特别紧，心态不需要切换，驾驶乘坐也很有信心，而且经济模式下不会让乘坐的人晕车！！！ 运动模式则是典型电动车的调校风格，加速踏板迅猛且直接，不属于我喜欢的类型，但是肯定有人喜欢这个类型。 单踏板模式有独立按钮，风格比较激进，我个人感觉不太符合艾睿雅的定位，偶尔想要“逮虾户”一下运动模式完全够了。 小结：艾睿雅是一款很有自我想法与思考的纯电动车，不同于新势力的花样百出，也不会过于保守，续航很实在，驾驶很好开，空间够用又带点别出心栽，这么一看尼桑做家用车好像一直是这种方式，只是这次各方面的水准更高了，降价之后22.48万起的价格，同预算情况下可以列入预选。