点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.79分“优秀”

11月6号下午提的车，因为疫情原因，终于12月2号上好了牌。简单说下购车以及截止目前用车的感受： 1、提车：先说下提车的服务体验。为了方便，就近选择在日产专营店提的车。服务人员还特意准备了花束，有点点小惊喜。整体感受应该比油车的提车过程好一些，给个好评。👌 2、外观：钨钢灰的颜值非常高，免费的可能也是最好的。当然，即便加钱也得上😎。选的是米色内饰，相对黑色看起来整体更立体一些。内饰设计整洁。如果有白色的选项或许会更惊艳。 3、车机：两个字，流畅。两个12多寸的大屏通过一个曲面连接在一起，一眼下去非常惊艳。屏幕操作起来灵敏，显色足够清晰。UI交互非常简洁，没有多余的东西，相比T牌和国内一众新能源，没有那么花哨和丰富的功能，但基础该有的都有了😊 3、性能：拿到车子以后，第一时间就上了高速。两驱顶配，调整为运动模式，开起来电门非常灵敏，动力随叫随到。还试过一下地板电，确实很刺激🐂。这里要吐个槽，运动模式下动能回收也比较强，所以我更喜欢用标准模式开。 4、操控：车身很重，2顿多的体量。所以整体重心非常低，开起来过弯很稳、很有信心。而且19寸的轮胎其实也很够用了，不管颜值还是驾驶体验，都非常棒。网上查了同款轮胎的价格，一条1000+，想想以后换胎就有点肉疼😅 5、隔音：我的是两驱长续航，前排两个车窗是双层隔音玻璃，官方也宣传在隔音方面做了很多功夫，所以我自己的感受是车速100以下非常非常安静，上到110以后开始会有明显的风噪。但是对比我家里的15款奇骏，真是碾压级，可能是日常所有车系里面的隔音天花板。 6、滤振：过减速带真的非常舒服，特别是我平时出门前面几个路口非常多的下水道，避都避不开，所以开了ariya以后，屁股再也不痛了🤣 7、续航：最后提一下电池的问题。我提车以后也陆续在懂车帝发了几个帖子，车友讨论的最多的也是续航。以我在广州用车接近一个月得过程去总结，ariya续航非常非常扎实！关于这车，每个人喜好不一样，任何地方都可以吐槽，唯独续航不可以！ 这些是优点。 下面写两吐槽😂 1、电动小桌板的灯关不了。这个我也不知道Nissan设计师咋想，反正桌板开启的过程是挺有意思的，但是那个灯一直长亮是啥意思…哈哈，OTA能解决吗 2、app不能控制立即停止充电。在app里面是有‘90%电量最优’的提醒，但是为啥不能设置为充电到90%自动停止呢…所以，OTA能解决吗 3、空调逻辑我没搞清楚。最近广州天气有些冷，车内空调我只想开通风，特别是经过收费站拿了临时卡，上面都是酒精的味道，急需通风。我没有在车机、或者触控木纹上面看到仅通风类似的功能，但是，用语音是可以的…所以，只要多说话，这也不能算缺点😂 总而言之，ariya是一辆被低估的好车。 即使 不考虑设计溢价（实车外观真的好看） 不考虑电池安全（唯一一个说自己0自燃的车企） 不考虑产品稳定性（传统车企的品控、经验） 只看价格和配置，我觉得ariya也能算是一个性价比的选择。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.21分“优秀”

开了一段时间了，总体说一下感受：外观短粗精悍，照片比实车好看，有人说像楼兰，有点道理，原来有一部2019款楼兰，感觉侧面颜值比楼兰差点。试驾时看实车不如照片好看，且驾驶位感觉压抑（后来分析是自己习惯性造成），看内部空间良好，毕竟车宽是1900级别，还是平地板，在坐人上不输给一般中型SUV，后备箱因为车长限制确实空间一般。方向盘加热和全座椅电加热这个非常好，华北地区用着太舒服了。大电池放心用，技术日产值得信赖。自动驾驶功能够用省心，尤其高速上，非常轻松。顶配抬头hub人机体验好。买的2驱驾驶感确实不如4驱，之前是发现运动，确实没有那种操控自如感，尤其雨雪天气更甚。且2驱顶配竟然没有bose音响，这点差评。综合来说，是个不错的车。关键是：家有充电桩，平均0.1元每公里，之前加满一箱油400多块跑不了400公里，现在充电40块跑400公里以上，实为家里第二辆车之推荐。现在经济处于求稳阶段，中央都定调要稳中求进、以进促稳定、先立后破。最近三两年，老板们都把豪车放在车库里开小电电跑工地，大咖们也把油车卖了换了某增程满京城里跑，他们的这种务实做法值得我们思考，冷暖自知的我们更要树立正确的消费观，30万的艾睿雅全是问题，20万的艾睿雅优点多多，18万艾睿雅真香。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.64分“优秀”

3月初提的车，当时出了6万的优惠政策，又有免息贷款，还有保客的十万积分。综合算下来，虽然没有终身质保，觉得价格也差不多了，就立马下定签合同购车了。 1.提车 作为一个日产的老车主来讲，提车是给了我一个大大的惊喜，看得出厂家下了很大的功夫的。不仅有车辆动态通知，车辆到店下板车的视频，交车仪式，鲜花，礼花，交车小视频，还有车辆的讲解。都让我感觉到了Ariya车主的不一样，很是受用。 2. 外观，买的黑外黑内感觉很酷，毕竟不加价的就那两个颜色。其实灰色也很好看，但是就是不想跟别人一样。内饰主要家里有了小孩，黑色耐脏。 3.车机 车机所能实现的功能不多，但是流畅性非常好，导航启动也很快，导航也很用。平时也就用用导航，听听歌和书，对于我来讲完全够用，也用不着太多其他功能。 4.操控 车本身开起来还是很舒服的。有可能是SUV和轿车的区别，感觉还是没有天籁那么流畅，尤其是转弯的时候，不知道是不是跟车身高有关系。转弯有侧倾，但也不是很严重。 5. 隔音 这个很赞，在柏油马路上行驶，基本没有啥声音，而且感觉也很丝滑，像德芙一样。听说轮胎里面都有隔音棉，厂家还是很厚到的。行驶速度高了，就会有胎噪了。 6.续航 对于续航来讲，刚开始有点不太适应，后面慢慢摸清了这个车的特点，基本市区通勤都可以控制在13左右，就算这个清明节，90%的电跑高速也跑了近500公里。一直开的经济模式，加速感也没有很快，但是也完全够用，所以也没有其他电车晕车的感觉。高速加速120往上响应也挺不错的。 7.其他 L2.5的辅助驾驶非常方便，高速经常小蓝点。HUD完全够用。 除了优点，还是有要吐槽的。 第一就是悬架太软，刹车的时候会点头，车子停了还会摇一摇，有些人会觉得不习惯。不过听说已经在改善了，希望改善后不要牺舒适性。 第二就是转向拨杆，感觉没有明显的界限，往左边打了，往右回拨很容易打到右转向，反过来同理。很不方便。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4分“优秀”

【购车经历】 12月中旬购买的2驱顶配 当时想看别的车，后来试驾Ariya过后就定了。 主要是老婆不喜欢油车，嫌弃味道大。 【提车价格】 当时补贴4万，比现在补贴少2万，后续官方补贴了5万积分和一个官方价值4000左右的交流放电机。也没觉亏啥。3电质保权益还在。 【驾驶感受】 说实话油车也没开几年，而且还是小排量的K-car。对比ariya 动力，空间，舒适程度没太好比较的。😂之前试驾奔驰和奥迪的自动驾驶技术，感觉差别没差太多，就是ariya 的自动换车道感觉要反应慢一些。 【最不满意】 提车半年，大毛病没有，小毛病一堆。(至少K-car也没这么多毛病，当然可能跟电子器件多少有关) 1:后视镜小电机，半年来发生过6次，缩退或者展开不了的小毛病，用手掰开到正确位置后会恢复正常。目测小电机的毛病，至少日产k-car也是同样的毛病。 2:胎压检测系统出错，无法检测到左前胎胎压，其他3个胎胎压检测正常。放置2天后恢复正常。推测可能跟外界温度过低有关。这个提车半年只发生过一次 3 倒车影像花屏。重启车后恢复正常。频率提车半年只发生过一次。没有故障码 4最离谱的来了，洗车把ariya标洗掉了。用毛巾擦拭水时，把标擦掉了(图4).联系4S后，解释因为收到外力导致，所以不进行赔付，后面自费买标贴好了。😂钱不多，对这个事的解释和处理方式不是很赞同。洗车都能掉，品质保证表示不理解。 5：后尾箱液压杆鼓掌。5月时候突然发现后尾箱的自动开关失灵，去4S检测，DTC报错，左液压杆失效。4S店安排处理下单，一星期后件到更换完后解决问题。这个对应挺迅速的，没有什么好吐槽的。 满意的地方 售后有专门的微信对应群，能很准时安排做一些车的用法和维护安排。 😂还有就是车的销量真的有点那啥，至今在路上没有看到一位车友。算是回头率比较高吧。 5月检修听说市内只有5台ariya 😂 【续航】 坐标东北。 冬天450KM 现在580KM 都是动态续航，从来没有跑空过，看续航都挺准的。足够日常出行和周边旅行。没有什么不满，充电频率基本一周一次，一次1个到2个小时。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.14分“优秀”

一辆按照油车思维设计的电车，你拥有100%控制的权利！空间大，静音好，行驶质感很好，辅助驾驶让你轻松！至于急刹车晃的问题，存在，但适应就好！为了测试这辆车的性能，我专门跑了一次小长途，一次大长途，小长途是去了一趟驻马店，大长途是江苏丹阳去了一趟甘肃天水，玩了麦积山，从宝鸡翻越秦岭山脉一路高速涵洞，然后第三天从天水回头翻越了秦岭山脉到宝鸡，在从宝鸡南下高速翻越秦岭山脉，路过太白县，留坝县出高速自驾秦岭腹地的最美乡村公路，期间山路，陡坡，破路，翻越海拔2200米的及其险要的山峰，山路累计行走了39公里，时间累计4个小时，路过张良庙（运筹帷幄，决胜千里之外的鼻祖），路过情人谷，高山牧场，对了还有一个很大的足球学校，翻越高山的时候我感觉自己都有点怕，担心电车马力不够，还好车经历了很好的考验，从高山下来再次从留坝上高速到达汉中市！期间从洛阳去天水的路上温度39度，轮胎气压都变成了2.9（正常我是2.6），好让人担心啊，但是车里面依然不热，空调效果好，如果是我的原来的那辆电车，绝对车里面的是个人要浑身都是盐！作为一个开了三年电车的车主，不建议买无框车门和玻璃天幕的车，因为那样都是智商税：热和不安静！当然我在这车的一个全国群里面，群里面的车也有不经意出现小毛病的，所以我拿到这车就拼命开他，有小毛病提前提现出来！三年来我一直有自动驾驶的配置，长途开车很轻松，这两次开车确实也很轻松（1、车道居中很好，不画龙，和特斯拉一样稳2、能实现保守的打灯变道，然后再次自动车道居中，仅仅限高速使用），劣势相对保守，优势是遇到压线的车超车时候，你能在不压线的前提下转动放心盘稍微远离那车，特斯拉会立马取消车道保持！不足之处是不打方向灯压线会震动（此功能关闭不了），高速上面会减速！总体来说满意，我会多开此车，做个测试！ 【购车经历】 其实不想开电车了，三年时间开过三辆特斯拉了，标续，长续，Y，三种颜色灰白黑，有点想开家里其他车，经常看懂车帝，听说日产出来一个增程的车，奇骏，去看看，发现日产4S店有辆电车，因为我没有听说日产有纯电车，好奇，就准备试驾一下，结果开完感觉不错，打动让我买的是打灯变道和车道居中，和我的原来车一样，谈价格，好便宜，19.9万长续航顶配，90度电池，好爽啊！算了就搞一辆开开吧，四S店老板又是个大美女，没有把持住就交了定金买了！ 【驾驶感受】 感觉很好，空间大，安静，舒服，适合自驾！ 【续航】 续航估计大概高速108公里时速的话能跑420—450公里，国道和市区更加多了 【最不满意】 感觉品控和心里的日系车有微微差距，充电口在前段不适应，说送我膜的，结果去贴的时候前挡没有，我自己花钱贴前挡，后备箱不是铁的，我的爆闪灯吸不上，其他还好 【保养】 老板比较厚道主动送了我两次保养 【乘坐体验】 老婆自从跟我长途了一次后，家里的保时捷，超跑不开了，稍微远的路就让我开艾睿雅！

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.14分“优秀”

从油车到电车的置换，主要的顾虑还是充电和续航两方面的问题。电车现在处于发展阶段，各项技术可能没有油车那般成熟，在置换的时候还是比较犹豫的。但是在油价上涨和日产优惠活动的大环境下，最终选择了ARIYA。 充电方面，刚开始的担心比较多余。随着新能源汽车的普及，充电桩如雨后春笋般应运而生。在市内，小区楼下，商场停车场都有充电桩，在老家小县城，都有二十几个充电桩，高速服务区也都有少量充电桩，所以充电还是比较方便。 续航方面，个人认为续航跟外部温度有很大的关系，小部分取决于开车习惯，充满电预估续航还能跑将近六百多公里（没开空调的状态下），没有续航虚标问题。 驾驶方面，动力很足，起步依然很有劲。视野个人觉得SUV前盖左右两侧往上翘，会有一定视野盲区，驾驶视野肯定没有轿车那么好。道路辅助驾驶，在一定的情况能有效的缓解驾驶疲劳。特别是爬山下坡的时候开B档动能回收感觉很好，都不用踩刹。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.21分“优秀”

之前买过上一代奥迪a6l，之后就是大众途观L，现在想换台纯电车，最好是续航长一点的，最开始看大众ID4，不满意，最终买了刚上市的日产ARIYA，长续航顶配版。 底盘和燃油车驾驶质感相差很大，感觉吸在地面上，同样回家的路面，颠簸变得很轻微，这也是超2吨车重带来的效果，和悬挂可能没有多大关系，行驶质感要比A6L要稳。 驾驶室的视野很好，A柱比较来说更竖直一些，遮挡了车头很大部分的视野，都是SUV，比途观L视野好太多了，途观L的A柱相比较来说太长太倾斜。 转弯比途观侧倾好很多，很稳重，不知道极限转弯会不会爆胎，毕竟轮胎吃重太多了，一般车也就1.5吨。 续航方面，刚到手开的比较慢，很少数急加速，因此满打满算100-0，系统显示600+，这可是都是早晚高峰的路况下的数据。 内饰不错，气味比以往的日产车都要年轻很多。 空间巨大，秀的一批，因为我怕有时候应急要睡车里，就放弃了ID4系列。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

3.64分“良好”

基本大体延续IMx零排放概念车打造，在维持日产家族特质的基础上，吸收了颇丰的新能源元素。 经典的熏黑“V”格栅，在两翼加入了呈一体化的流光飞翼LED灯，其由四颗独立光源和一条LED灯带组成“V”字型结构，启动时会出现动画效果。 腰身也相对紧凑，相对圆润的曲线线条与下沉车顶，组成跨界特质。轮圈也做了几何处理，三角元素在黑白配色的交织下，称得上是新车的提分点。 车尾则采用当下主流的熏黑贯穿式尾灯组+大尺寸扰流板。下方梯形包围，与前脸遥相呼应，完善整车的和谐度。 梯形双联屏，或许在2年前很流行，但如今随便找个10万级国产新能源车，都能看到双联屏造型。电子挡杆、自动空调这个小配件也不曾缺席。真正算是新车亮点设计当属贯通式前排座椅，中央还加入了最大可放置70L登山包的额外区域，这个设计在SUV市场中还是十分少见的。 此外，新车并没有将空调功能集中到中控大屏中，而是通过木质花纹装饰板+虚拟摁键的结合，既能提升实用性与便捷度，也能强化车内的色彩饱满度和高级质感。 配置方面，作为日产迎战纯电市场的力作，肯定表现不能太水。通过双12.3英寸双联屏+HUD抬头显示形成的三联屏联动，让操控颇感便捷。其内部搭载了日产最新一代的车联网系统，不仅能支持导航、车载电话、在线音乐及影视等配置，还能实现新兴的AR实景导航，科技表现在线。 安全配置方面，其配置了最新的ProPILOT Assist 2.0，可实现主流的L2级辅助驾驶水平。提供自适应巡航、360度全景影像等常规配置的基础上，还能提供全景式智能监控影像、预碰撞智能刹车、后轮自动紧急制动等高阶产品，安全表现是毋庸置疑的。 空间表现颇为亮眼，尤其是2775毫米的轴距，已经属于中型SUV水准，能够有效保障后排乘客的腿部环境。而座椅加热/通风/电动调节，这些配置也不会缺席，实用性颇高。同时，新车还将采用“0重力人体工程学真皮座椅”，舒适感更优。 动力表现上，新车将搭载EESM-电励磁同步电机，并提供两种动力版本。其中，两驱版车型的电机最大功率为178千瓦，四驱版车型的电动机最大功率分别为160千瓦/160千瓦，纯电续航里程为623公里，电池包容量为90千瓦时，整体水平不会太掉档。 整体来看，日产Ariya的表现并不算弱，甚至在同级别合资车型中，还具有一定的优势性。不管是续航、科技表现，还是空间，个性原创设计，都有着独到的思考。然而，新车入局晚是不折不扣的事实，这也会在一定程度上缩小日产Ariya的市场份额和生存空间。因此，要想突围，定价的优与劣，将成为关键要素。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

3.86分“良好”

随着汽车市场开始向电动化转型，各家品牌都推出了自家的纯电动车，而日产品牌也于不久前推出了在中国市场售卖的第一款电动车艾睿雅，且整体定价姿态还是比较高的，不过上市之后似乎并没有带来什么市场反响，出于好奇我也去试了一下这台车，看看其表现能否在当今市场环境中有一定的竞争力。 试驾车和展车都是标价29.78w的两驱长续航顶配型，单电机242马力，单看参数表现中规中矩，实际表现上，试驾全程只体验了标准模式，绝对动力还是没什么问题的，和一些竞争对手的单电机版本体感差不多，在法定限速内都还算够用，但肯定谈不上强劲。这台车正常起步的时候不是很快，感受比较柔和，但如果应付加塞的话可能会有些不太好。之后动力响应没什么问题，基本上能做到随踩随有。不过这台车的电门即使在标准模式下也不是很线性，从仪表可以看出没踩到底就已经输出了全部的动力，平顺性表现没什么问题。动力总成总体表现还可以，算不上完美，但也没什么大毛病。 底盘表现分开说，首先这次试驾车的胎压也偏高（标准2.6，实车3.0），因此一切都按这个胎压下的表现来讲。不同与以往对于日产的印象，这台车对于路面信息的反馈还是比较多的，不过能感受到过滤，倒也不太影响舒适性，单次大小振动的处理的都还可以，感觉有一定高级感，连续小振动感觉车辆的回弹速度有些过快了，主观上不是很好，当然这点问题不大。但连续大震动的处理就比较一般了，车身的晃动特别是左右晃动特别明显，还是挺影响舒适性的。 运动性表现一般，主观上重心还是比较高的，速度稍微快点的并线和转弯车身的侧倾感觉也是比较大的，不是很想开快。 转向手感一般，低速偏重，之后的增益还行，车头的响应速度低速还算比较正常，速度起来之后明显会变慢，主观上转向会很“钝”，可能对于有些人来说能够增加一些直线行驶的稳定感，但我个人不是很喜欢。车身跟随性倒是还不错。 刹车脚感不太好，从仪表上能够看出有crbs，但刹车时前段明显很空，踩过之后制动力的释放也不是很线性，同时在刹停时偶尔还会有前后的晃动（一般这种SUV可能点头会明显一些，而这台车是感觉前后要多晃一下才能停住），同时在刚开始试驾和中间换手时起步后都出现了闯动和类似于塑料挤压的异响，但路口刹停再起步没有出现，可能与停车开门电子手刹介入有关，不太清楚是个例还是怎么回事，大家也可以试试看看有没有这种情况。 NVH整体表现还行，环境音的隔绝在同价位还是比较不错的，风噪和路噪总体表现也没什么问题，电机声音在大的动力请求时也能够听到，虽然声音不算吵，但是没有像多数电动车一样做到完全隔绝。 静态上，这台车的外观整体还是很有辨识度的，前脸的造型还挺有特点，好不好看见仁见智，总体看起来和传统SUV不太一样，另外从外观也可以看出这台车在风阻优化上应该做了不少努力。 内饰看起来还是挺不错的，门板和中控台上能摸到的地方基本上也都是软质材料，做工用料都挑不出什么毛病，不过这个电动的扶手箱和电动的抽屉实在是有点夸张了，可能对于第一次看的人来说还有一定的新鲜感，长期使用的话感觉意义不大。另外日产这次比较贴心的给常用功能留出了按键，这排按键是类似于之前苹果home键那种虚拟按键，单次触按会有声音和力度的反馈，但如果长按或者连续快速点击的话，虽然操作有反应，但是声音和力度反馈来的就有延迟或者干脆没有了，并不是那么的跟手。车机系统表现还行，反应速度和流畅度还算比较快，菜单逻辑和日产比较新的那台车机逻辑很接近，感觉还算比较好上手。 前排人机工程学整体还行，坐姿总体偏高，如果按我的习惯把方向盘和座椅都拉到最低的话会挡到仪表上的一部分信息，虽然挡到的内容不是很重要，但总归是不舒服。需要坐高点妥协一下。后排表现一般，腿部空间和头部空间都还算可以，地台基本上是正常水平，没觉得特别高。座椅乘坐感受没什么惊喜，但也挑不出什么大毛病靠背角度虽然可调，但我觉得还是可以再缓一些。后备箱空间还行，溜背的设计会侵占一部分竖向高度倒也能接受，盖板下边还有一层隐藏部分可以额外放置一些小件物品。 配置上，这台车的配置基本上满足需求没什么问题，常规的舒适性配置和驾驶辅助都有所配备，全系标配了两排座椅加热，如果能够配上座椅通风就更好了。 总的来说，这台车本身的表现我认为还行，但是作为一个号称造了很久电车的厂商来说这台车的不完善之处还是挺多的，更残酷的现实是现在很多厂商的电动车都做得比较不错，这台车在一些竞争对手面前并没有太强的竞争力，考虑到较高的指导价确实没什么性价比，当然据我看网上一些消息表示这台车的实际销售价格和指导价还是有一定区别的，如果感兴趣的话也可以去所在城市4s店问问，根据实际价格决定是否要购买。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.07分“优秀”

国庆期间，到店里看了看东风日产Ariya这款电动车，网上对它的关注点，似乎是售价。因为在合资几大品牌的电动SUV里，对比大众ID系列和本田的e:NS系列，Ariya卖27.28万起，是最贵的。 不过，在发布会售价表上有一栏“限时尊享权益”上写着：截止到2022年11月1日前下订长续航版（27.28万元），可免费升级为长续航顶配版，且还能享受2万元现金返还！ 听着是不是很耳熟？这和小鹏G9的增配降价，是不是一个意思？传统合资车企也学到了新势力卖车的精髓了。那补贴后25.28万起的Ariya值得买么？ 当然一分钱一分货，我们之前也实车体验过ID.4系列和e:NS系列产品，包括还没上市的丰田bZ4X，对比之下，Ariya无论是车身尺寸、标配配置还是豪华程度，也是最高的。且官方宣称“210亿公里历程无重大自燃事故”，看得出厂家对这款车型是信心满满。 在国庆期间，广州郊区这家东风日产4S店，这台 Ariya也是刚刚拖进店里摆放，接待的销售对此车的相关信息还不是十分熟悉，只是强调了两点： 一、虽然价格公布时看起来比较高，但现在下订有2万现金补贴 二、就配置性能而言，Ariya还是在线的，譬如比亚迪海豹61度铁锂电池都卖22万元，这个车搭载90多度电的宁德时代三元锂电池，卖25万多并不贵，要知道电动车的电池是很值钱的。 另外，现在下订还长续航版车型，三电和整车终身质保。看得出，传统车企在电动化市场的底气还是很足的，这和市面上的众多新势力造车还是有所区别的。 作为潜在购车者，小编也对销售的话术进行推敲： 首先是这个补贴2万和3万元的现金，截止期是11月1日前下大定并锁单用户。而且从销售口中了解，这补贴现金发放渠道目前还不是很清晰，具体还是要以厂家信息为准 其次，90多度电的电池，续航623公里的指标并不算十分出色，且还是水分较高的CLTC标准，就技术指标上Ariya并没有新势力造车那么的吸引眼球。有网友称它为“六边形”车型，很均衡，但也缺少过人之处。 换言之，在售价并不占优的前提下，Ariya在技术性能上又没有大书特书的亮点，那接下来在市场竞争中，很容易陷入拼价格拼优惠的混战中。 从上市发布的销售策略看出，厂家对Ariya还是颇有信心的，但基于国内新能源市场激烈的竞争，也在配置和价格上花了更多的心思去讨好消费者。那么，抛开价格层面，Ariya实力究竟如何？ 现在大家买电动车，很容易陷入一看价格二看续航的怪圈。Ariya在价格和续航上并不算亮眼，相反在实车体验后，我们对它在空间、设计和用料上印象深刻。 外观上看Ariya不算惊艳，简约的设计符合大多数家庭用户的审美，当然它会比很多挤眉弄眼的新势力造车SUV产品要顺眼得多，毕竟是一款全球车型。 Ariya车长4603毫米，轴距2775毫米，数据上看不算什么庞然大物，但坐进车内你明显感觉到它在空间营造上的出色。 得益于1900毫米的车宽，坐进车内你感觉横向空间很充裕，加上中控贯穿式的分层设计，几乎没有按钮占用车内空间。中央扶手采用了可以前后移动的设计，方便乘员在驾驶位和副驾驶之间挪动。这算一个不小的惊喜。 后排空间体验远比照片来得舒服，座椅很柔软且宽大，地板也是平的，中间位坐一个成年人毫无压力。能把后排座椅座垫做这么长，算是一个本事。 车内的用料和做工，比丰田、本田、大众等同级电动车都来得更为考究，中控采用了类木纹的触摸按键，着车后格调立马上了一个档次。配上特有的三段式车内氛围灯，这才是高品质生活嘛。 另外据销售表示，这车有外放电装置，官方11月开放外放电枪配件售卖，这对那些有户外露营梦的潜在买家，又是一个加分项。 静态体验上，Ariya是有惊喜的，设计上有创意，配置也足够厚道，关键是内饰氛围营造很到位，让你瞬间觉得这25万花得比较值。 总结： 总的来看，小编十分期待店里的试驾车能上路，到时候再会来一次试驾。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.29分“优秀”

纯电动车现在的形态开始往两个方向走，一种是依靠丰富多彩的多媒体配置，强调静态体验大于驾驶，另一种则是做好一辆车本身的驾驶乘坐属性，以纯电动为载体，优化原本动力、空间、操控等各方面的属性，而艾睿雅就是属于后者。 我一直觉得艾睿雅属于非常不上镜的类型，看图会觉得依旧是很保守的造型，但是当你看到实车的时候会发现意外的帅气，饱满又不笨拙的视觉效果在一辆2.1吨重的SUV实在难能可贵，修长又有点外扩的LED前大灯组把1900mm的车宽最大程度的放大，所以基本是一款车长只有4603mm的紧凑型SUV，依旧会感觉挺大、挺有气场。 外观有三个小细节特别突出。 第一点是艾睿雅在设计上尽可能在弱化“纯电动”的属性，跟传统的燃油车保持着很多一致性的设计，比如大面积的黑色“中网”，比如传统的车门把手，比如适当的黑色轮边等等，都是十分明显可以感知到的地方。 第二点是C柱的溜背处理特别讲究，不是为了溜背而溜背的线条真的看着会很舒服，没有一款SUV前面长得很正常，后面突然来个溜背的感觉，不突兀、不过分、不过度关注就是最好的形容。 第三点是尾部标识与LOGO本身，不是镀铬、不是扁平、不是黑化而是少见的枪灰哑光色，远看没有十分抢眼，近看内敛带些质感，就是会有“30+的成熟味道”的效果。 基于全新的云图架构，得到的感知就是前悬尾悬都可以做得很短，车身上就会给人很干练的感觉，将所有的（基本）部件都前移至前舱位置，那么从A柱开始垂直向下往后的所有区域都会很有用，也就得到了车厢内前后完全纯平的地台，空间更大了也更灵活了，所以艾睿雅可以让主驾的人从副驾下车，也可以让副驾的人从主驾下车，这点在侧方停车，所以有一侧空间十分狭小的地方尤为有用，内饰也装点了很多“星空般”的菱形氛围灯，气氛到位还不会夜店风，好评。 内饰突出点一样分为三点 第一是空间确实大，前排的活动空间，以及后排的活动空间，还有后背厢的实用空间以及后配座椅放倒的拓展空间都可以满足正常一家人的日常使用。 第二是电控的中央扶手与电动的中控下方储物格，在买了新车后一定会跟朋友、家人秀的功能，你稍微想想一下你女儿看到时惊讶的表情，你也会很开心。 第三是前置的双连屏一点点都不会反光，就算是大中午在阳光下打开天窗的情况，依旧会有很好的清晰度，大好评。 在驾驶上艾睿雅给得很丰富，或者说把能给你的都给了你，90度的大电池，CLTC续航里程623km，实测充满电的情况下，开启24.5度热泵空调、前排座椅加热、双人乘坐、加一个满载的28寸行李箱、方向盘加热也打开，室外平均气温5摄氏度上下，高速150km+市区100km，全程经济模式驾驶，掉电约52%。 悬架表现上是典型的舒适取向，低速状态下特别温柔，过起伏路面与坑洼就是尽可能在抚平的感觉，高速状态下也不会把悬架拽得特别紧，心态不需要切换，驾驶乘坐也很有信心，而且经济模式下不会让乘坐的人晕车！！！ 运动模式则是典型电动车的调校风格，加速踏板迅猛且直接，不属于我喜欢的类型，但是肯定有人喜欢这个类型。 单踏板模式有独立按钮，风格比较激进，我个人感觉不太符合艾睿雅的定位，偶尔想要“逮虾户”一下运动模式完全够了。 小结：艾睿雅是一款很有自我想法与思考的纯电动车，不同于新势力的花样百出，也不会过于保守，续航很实在，驾驶很好开，空间够用又带点别出心栽，这么一看尼桑做家用车好像一直是这种方式，只是这次各方面的水准更高了，降价之后22.48万起的价格，同预算情况下可以列入预选。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.93分“优秀”

4月1号：上午提的车，4月10号上好了牌。简单说下用车的感受： 1、提车：就近选择在当地日产专营店提的车。等保险生效打临牌临近中午，4S店还安排一顿员工餐，给个好评。 2、外观：主打双拼色的颜值非常高，金色黑色完美搭配。下雨天还特耐脏！贴近看才能看到污垢。选的是米色内饰，相对黑色看起来整体更立体一些。内饰设计整洁，到处真皮包裹，拍照很出片。 3、车机：两个字，流畅。两个12多寸的大 屏通过一个曲面连接在一起，一眼下去非常惊艳。屏幕操作起来灵敏，显色足够清晰。人机交互非常简洁，没有多余的东西。 4、性能：拿到车子以后，第一时间就上了高速。两驱顶配，调整为运动模式，整个车门非常灵敏，动力随叫随到。地板电非常刺激！ 5、操控：车身很重，2顿多的体量。所以整体重心非常低，开起来过弯很稳、很有信心。而且19寸的轮胎其实也很够用了，不管颜值还是驾驶体验，都非常棒。 6、隔音：我的是两驱长续航，前排两个车窗是双层隔音玻璃，官方也宣传在隔音方面做了很多功夫，所以我自己的感受是车速100以下非常非常安静，上到110以后开始会有明显的风噪。 7、续航：最后提一下电池的问题，充了两次电，都是显示560左右，实际行驶与掉电几乎一致。总结，ariya续航非常非常扎实！关于这车，每个人喜好不一样，任何地方都可以吐槽，唯独续航不可以！ 以上是优点。 目前遇到的问题，手机App乱报警，老是提示车窗未关，车门未关，实际返回去看都已经关好了。希望厂家能升级提供远程关窗，解决误报警问题。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.21分“优秀”

上个月买了ARIYA，这是我的第一辆车。 身边亲戚朋友都不理解，一个新手司机跑去买电车，而且还是一辆纯电SUV，庆幸的是，用下来整体还不算踩坑，说说几个感受和建议： 1，驾驶： 日常在城市道路行驶基本上可以做到“秒天秒地秒空气”，这是电车的优势了。如果对操控并不是追求得特别极致，感觉也不会跟其他电车有太大的体感区别。 2，用车成本 用车成本可以说相当低了，一开始还担心换电排队问题，但用起来感觉还好，基本不用怎么等。 3，续航，续航到底有多长？90度电池按道理续航可到623公里，实际上在城区普通驾驶打个9折左右，我一般百公里电耗可以控制在17千瓦时左右，折算下来能跑560公里左右。跑高速保守估计至少得打个八折左右，而且现在充电也都挺方便了。 4，HUD很实用，导航的时候眼神可以只盯着前方，方便很多。 5，辅助驾驶见仁见智吧。堵车的时候或者高速开久了会偶尔用用，让脚松弛下，其他情况一律不敢用，自动驾驶技术这玩意还很不成熟，不敢把身家性命寄望于它。 目前来看这车开下来整体上还行，车的美感也是在线的。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.64分“优秀”

【购车经历】 总共去了2次，第一次进店了解了下，第二次2月份销售说过几天官降6w邀请我去店里试驾，当天app下定5000定金。（当时觉得如果后续降价，老客户会补积分，觉得早晚都一样） 【提车价格】 上海体验中心（大融城）定的，当时小程序下定的时候系统都没设定好三电和整车只能分开买13000，现在只有11000。车价254300（三电整车质保+3500颜色），车险店里买的6100。可以自己上牌，交付店旁边有个代理上牌点，当天可以拿牌照，绿本，行驶证（官方费用120+手续费230块）。主要上海3个分所要约到下周，太慢了。12123app上抽的号码还行【尾号9009】有效期只有3天..就代理点办了，而且人都没，速度很快。还分期了15w 2年0息，没压绿本。上海是单独开票，不是武汉统一开的，总价是直接减掉的价格。 【驾驶感受】 适合家用，比之前用的比亚迪秦好多了，座椅软多了，过陡路没那么颠。刹车有自动驻车，比较方便脚不酸开起来像油车一样。刹车确实有点往前冲，多开开练练可以缓解这种感觉，总体来说还不错。 【电耗】 3.15号提车，测试下来天气10度左右13.8kw/100公里能跑到650公里左右 ，天气20度左右12.7kw/100公里能跑720公里左右。后续天气热一点开空调我再测一下续航。 【维修成本】 年初过保老的比亚迪秦变速箱总成还有个什么总成坏了..修修1w2…开了8年换了4次电池，空调坏过一次。这次买车还是买个质保心里放心点，买个心理安慰。有胜于无，质保政策比较人性化，平均下来每年不超过3w公里，家用足够了。 【亮点配置】 总体来说，中规中矩，车子太智能也不行，车机我也只用用收音机，导航也够了，静音方面我感觉也蛮好的。比起其他千篇一律的外观造型，Ariya能让我一眼就能看出他的与众不同。虽然说紧凑级的 但是内部空间挺大的，我1.85开开也没觉得小。就是停在地库的时候听完车可以听到右前方有风扇转的声音，等一下没这个声音了，应该是散热风扇的声音，常规环境完全听不到。综上还是比较优秀的一部纯电汽车

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

3.64分“良好”

就在特斯拉官方宣布降价的前两天，日产ARIYA来了个反向操作，两驱版反而升了1.26万元，后来看了下不对劲，于是开始降价，毕竟销量也并不出色，所以据说前段时间补贴高达6万元，我翻了一下销量情况，自上市以来，也就几十台几百台，很重要的原因首先就是价格，即便补贴后也要25w以上，算是东风日产在售车型里面最贵的。东风日产本身给人的印象就是主打家用实惠，现在卖这个价格，很多人会觉得偏贵。这款车设计好看又有创新，传统品牌做新能源车经常一看就知道它是哪个品牌，并不是说不好，就是缺乏一些惊喜感。ARIYA捂着车标很难看出它是日产车，中网采用钢琴烤漆的处理。配置虽然挺不错的，但是我个人认为缺乏一些比较实用的配置，全系没有座椅通风按摩、CarPlay/CarLife、第二排座椅靠背偏硬，最大的优势就是电池安全。