点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座

3.86分“良好”

家里的老款哈弗H5卖了，于是和老婆商量买一台新车，看了新款的哈弗H6以及大狗，感觉性能方面不是很满意，并且家里胖子居多，空间上并不是很宽敞，最后选择了福特锐界。下面我就来简单说说锐界的用车感受。 【外观】锐界造型设计非常霸气，整体看起来十分宽厚。前脸采用大嘴式中网设计，内部镶嵌熏黑式格栅设计，搭配两侧大尺寸的前大灯设计，辨识度很高，下方采用L造型的日间行车灯以及进气槽设计。车身侧面比较硬朗，运用凌厉的腰线勾勒，并且在侧裙区域采用细长的银色镀铬饰条修饰，大大提升整车的质感。车尾设计宽大，并且非常简洁，犀利的尾灯搭配福特的字母车标，进一步提升辨识度以及质感，符合年轻人的审美标准。 【空间】车身尺寸分别为4878*1925*1770mm，车内空间宽敞，本人身高1米78，乘坐副驾驶位，头部空间约有一拳三指左右，腿部有很大的活动空间。来到后排，腿部空间约有两拳二指的距离，左右肩距很宽敞，我家里有三个胖子，并排乘坐于后排，并不显得很拥挤。值得一提的是中间地台几乎处于一种平整状态，对于中间乘客十分友好。后排还贴心配备了空调出风口以及两个手机充电口，方便又实用。 【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡自动变速箱，动力表现充沛，市区驾驶有略微闯动感，可能对于新手来说需要一定的时间适应一下。油门响应积极，档位切换迅速，并且平顺性很强，即便是拥堵路段跟车，不会显得特别蹩脚，操控性很强。高速路段驾驶，时速80km/h以下，动力都比较澎湃，并且轻踩油门就可输出不错的动力指，并且伴随着一定的推背感。当时速高于100km/h时，想要进行超车或者二次加速，2.0T涡轮发动机能发挥出最大的优势，轻松完成超车或者加速。虽然动力上达到了预期值，不过油耗方面可能就会有所偏高了，工信部给出的百公里综合油耗是8.3L，市区驾驶百公里油耗基本是在10L左右，高速路段百公里油耗为7.2L。 【悬架】采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，个人觉得锐界的悬架比较舒适，经过细碎的颠簸路面，减震器能发挥出较大的作用，能将多余的抖动过滤，在车内并不会明显感觉到颠簸。经过减速带或者炮坑路面，只要速度够低，车身虽有起伏，但也是比较舒适的感觉，并且车内没有很强的跳动感。 【隔音】时速在80km/h以下，车内静谧性比较强，胎噪和风噪过滤比较到位。当时速达到120km/h时，胎噪有些明显，风噪抑制得还不错。同时，发动机有略微“嘶吼”，不过也都是在能接受的范围内。 【购车费用】厂商指导价是24.68万，当时购车优惠2万，个人觉得力度不算很大，不过也还能接受，裸车价是22.68万，购置税2万左右，加上车船税480元，上牌费1000元，交强险和商业险8000元左右，此外，由于我是分期贷款，加上GPS定位2000元，以及4S店强制购买的工具包1000元，最终落地价是27万左右。 总的来说，锐界各方面表现我都比较满意，空间和动力完全是足够使用，满足我们一家人出行的需求。目前已经行驶了5000公里，没有小故障，就是后期的保养费用可能会贵一些，其他都还能接受，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.79分“优秀”

不知不觉购买锐界已有快半年的时间了，总体感受非常完美，20年底的时候家里刚添了二胎，加上自己做点小生意，平时还需要拉点货啥的，感觉买个大空间七座算是个刚需吧。买车的时候对比过途昂 窝窝xc60 ,由于本人有极强的民族主义情怀，所以日系优先排除了，途昂空间要比锐界大，当时首选是途昂，但随着网上爆出各种减配，加上对双离合变速箱信心不足，最终放弃了。窝窝xc60在安全性方面个人觉得要比锐界强，毕竟人家主打的就是安全，xc60的外观个人也比较欣赏，但是低配两驱不想要，动力也逊色，比较高配预算不足，福特的操控属性和运动基因一直是吸引我的重要元素，安全性也不差，加上周边朋友很多福特车主，所以最终选择了四驱运动版锐界，不过选7座还是比较犹豫的，毕竟要两年一上线检测，结果买了没两个月政策就改为6年，当时真是高兴坏了，想什么来什么。大多数人买车，油耗是比较重要的一个考虑选项，我可能是个例外，不会为了一年省个一千两千的油钱，而牺牲掉我想要的东西，保值率更不在考虑的范围之内，如果选车的综合因素10分的话，我的答案分别是主被动安全4分，动力操控4分，油耗1分保值率1分 锐界的外观设计个人感觉比较偏运动范，这个也是仁者见仁智者见智吧，也有人觉得丑，反正各花入各眼吧。18款及以前的福特走的是那种霸气粗犷范，19及后改款车型比较偏运动和精制风格，依个人喜好来讲，真心不希望福特走这样的设计路线，美系车就应该有那种粗犷霸气的外形，不应该向中庸精制妥协 内饰20款设计确实一般，说到底就是不够精制，不够豪华，接近30万的车子，塑料感较强，材质还是比较软的，当然这个软肋已经在21款改进了。提到内饰不得不说中控大屏，很多人说汽配城风格浓厚，其实我想说这个屏幕真心好用，用了快半年，没有出现一次卡顿，显示面积很大，我习惯单手拿方向盘，右手放中央扶手箱，然后伸手就能操作中控屏幕，距离还短很方便，21款改双联屏以后估计操作屏幕还需要抬胳膊，很多20款车主吐槽中控大屏空调没有实体按键，这里分享一个用实体按键打开空调的方法，就是前档除霜按钮连续按两下就可以，不过关闭空调还有风量大小还得从面板里操作 锐界的空间对我来说足够用，第二排放倒可以得到一个接近纯平的储物空间，平时放点东西拉点货一点问题没有，第二排空间翘个二郎腿没问题，中央凸起可以忽略。周六周日可以铺上被子等带上家人孩子开开心心的去郊区玩 锐界的动力是杠杠滴，这也是选择它的主要原因之一，不管是高速再加速还是城市代步一点问题没有，前排双层夹胶玻璃，隔音也是相当棒，变速箱反应平顺，换挡积极。低速会有一丢顿挫。配置也相当丰富，主动刹车，转向避险，膝部气囊，acc全速域自适用巡航，倒车影像，awd智能四驱等等，我的四驱stl现在跑了13000公里，综合油耗9.8，相当惊喜，非常满意。 你会喜欢这样的一台锐界吗？请忽略字母贴

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.36分“优秀”

原来开的大众宝来，陪我们一家风风雨雨的走过了8年，陆陆续续开始出现一些小毛病，车窗升降失灵，加油有异响，最不能接受的是空调压缩机坏了，修了几次也不理想，而且冬天开暖风会有很重的烟熏火燎的味道，为了家人的健康，不得不更换新车，换车就考虑要换一个四驱车型，因为开宝来车旅游时经历几次比较不好的路况时我就想如果是四驱车就好了，所以就不考虑轿车了，虽然SUV可能乘坐舒适性没有轿车好，但我觉得也差不太多，更喜欢那种高驾驶视野的感觉。 选车过程和大多数人都差不多，但主要集中在途昂，汉兰达，还有哈弗H9。途昂试驾了两次，块头的确大，最吸引我的是后排全平的空间，而锐界是第二排放倒后不能完全平齐，有一定的坡度，汉兰达试驾感觉也不错，我也开不出什么操控啊，肉啊什么的，感觉这几个车加速都够用，汉兰达能提速慢一些，但这不是我放弃汉兰达的原因，原因在于它要加价1万，本来我对日本车就比较排斥，这更坚定了我不买它的决心，果断放弃（即便后来丰田销售有又主动联系过我不加价了），再说说哈弗H9其实我对这车也曾经非常关注，感觉国产车哈弗应该比较标杆的车型了，去哈弗4s店两次，店里的销售员非常冷淡，第一次去当时正是换代没看见实车，过几天去看见了实车，很漂亮，车里面也很时尚，刚要开门进去看一看，销售员马上来了一句这车25万几千八我忘了，而且脸上带着鄙视的表情，意思是这车你能买起吗？我进车里看了看内饰，问她可不可以试驾，告诉我没有试驾车，买车不开开我怎么能知道这车行不行呢，算了我看她的态度就够了，以后真要买了车这服务也不敢说能好多少，国产车我觉得服务方面还是有点不到位，再说说这福特锐界，只能说第一车比较满意，第二销售很热心，是个小伙子，讲解耐心，然后陪我试驾，至少试驾了3次，感觉车子比较满意，当时是置换补贴我5000，两年贷款零利息！就这样和锐界走到了一起！！ 说说用车感受，动力足够，超车够用无压力，悬架偏硬，小坑能感觉到，但是悬架支撑比较好，大坑或下马路牙子等不会忽忽悠悠的，一下就稳住，油耗11个左右，比之前的宝来肯定费油一些，但我觉得可以接受，毕竟重量在那，而且我家一家四口，经常是满载出行！四驱在沙地，雪坡，泥地等路况下，基本能让你脱困，当然这车肯定不能去极限路况，和纯越野车还是有差距的，总体目前比较满意，希望以后也没啥问题！毕竟还要陪我们至少得再走个10年呢！

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱精锐型 5座

3.71分“良好”

优点： 最满意的地方就是这辆车子的空间表现，我觉得车子内部是比较宽敞的，而且坐人还有驾驶起来感觉都很舒服，买车我比较注重这方面的舒适性。 缺点： 我觉得美中不足的是这辆车子在起步方面做的稍微有一点点弱，可能也和自身的体积有关系吧。 空间： 这辆车子说实话尺寸是比较大的，我感觉虽然是5个座的车型，但是实际上坐了5个人以后还会觉得很宽敞，我感觉这种表现确实是为了家用而着想了。 动力： 动力方面整体来说没有什么太大的欠缺，我感觉也就是在起步方面稍微有点累了，其他的倒没什么。 操控： 一开始我可能以为这辆车子不是那么驾驭，但是开了两回就能够上手了，我觉得它还是对新手比较友好的，以前没有开过大车子的人也可以比较快上手。 油耗： 其实油耗这个东西不能光看数值，也要看经常开的路段以及自己的驾驶方式，我一般是在市区里边开，所以油耗会偏高一些，但是我可以接受。平均油耗9.4L/100KM 舒适性： 我觉得车子空间比较大，所以坐起来就会比较舒服，再加上它的减震效果也是相当不错的，基本上不会感觉到多少颠簸。 外观： 从外形上看，这辆车子是很霸气很有压迫力的一辆车子，让人看上去就觉得它气势很足，很不好惹的感觉，我特别喜欢这种霸道总裁范儿。 内饰： 内饰方面也是相当不错了，该有的都有，功能配置一个不少，用起来也挺舒服。 性价比： 性价比这一点主要还是看个人吧，我感觉它整体给人的感受挺好的，没有什么大毛病可以挑剔。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 330 V6四驱ST 7座

3.93分“良好”

这款车型的优势在于空间和操控。 轴距2850mm，第一二排空间很好。175cm高度精神小伙坐在前排头部空间有两拳剩余。第二排座椅在最后的位置，头部有一拳三指的空间余量，膝盖离前排靠背有多于两拳的空间。第三排座椅空间少得多，头部只有三指余量，腿部也一样，膝盖几乎要碰到前面的靠背，合适青少年乘坐。座椅偏硬，但是支撑性和包裹性很好。 动力方面，2.7T V6双涡轮增压机配配采埃孚8挡手自一体变速箱，最大322马力，最大扭矩500牛米。虽然起步提速没有想象中狂野但是后段动力非常充沛，随踩随有。如果需要更凶悍的动力，S挡运动模式会把每脚油门立马变成动力。 前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂，ST高性能调校下，使用平台所支持的最大刚度弹簧，底盘硬气。转弯的时候，车身侧倾以及支撑性控制得很好。不过经过破碎路面的时候震动和冲击大部分会传到车厢，乘坐舒适性会受到影响。经过高的减速带和大的凹坑，会感受到较生硬的冲击。隔音还好，高速下风噪也受到很好的抑制，但是胎噪明显，但没有去到滋扰的程度，不影响车内正常交谈。 外观中规中矩，典型的美式厚实的SUV车身。前脸全面ST化，宽厚的前脸有全黑蜂窝状格栅加上运动前包围。尾部同样有ST元素， 内饰设计走简洁路线，做工一般，有部件间的间隙稍大。大部分物理按键被取消。控制功能由中控的显示屏实现。显示屏是一款12.8英寸的竖屏，看着就像一个大的手机，采用福特与百度合作研发的SYNC 系统。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

3.86分“良好”

驾驶位A柱的视野盲区比较小，乘坐后感觉座椅整体的乘坐感受倾向支撑，座椅的皮质较硬，填充物的硬度适中。182cm的身高驾驶位剩余空间为一拳，后排头顶空间2指，腿部空间两拳左右，表现还是挺好的，但是后排中间地板位置比较窄，放一双43的脚有点挤。 2.0T 8AT的动力组合，油门调校适中，走走停停不会觉得很窜，超车时不会觉得使不上力。2.0T的动力储备非常充足，低扭也没有吃力的表现，行驶在拥堵的城市路段比较自如。中后段的再加速会有不错的推背感。8AT变速箱逻辑清晰，平顺性不错，在走走停停的城市路段，档位的切换非常合理和柔和。在零百测试中，起步没有什么抬头的迹象，有四驱系统的存在，轮胎也未打滑，整个加速的过程有持续的推背感，最终成绩8.81秒，在同级别车型中算是非常好的成绩了。 底盘软硬适中，比较扎实，支撑性非常不错，在面对高速紧急变线时非常的从容，没有出现车身侧倾，不会感觉的到车身体积大带来的拖拽感。但是舒适性就相对较弱，在面对连续的减速带，阻尼器处理的不够到位，会有多余的弹跳。转向对于这么大的车身不算重，指向性良好，车头的反应速度也比较快。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

3.86分“良好”

福特锐界是一个比较尴尬的车，当初进口形式来到中国的时候，确实凭借敦实的外形和不错的动力赢得了一些销量，但国产更换外形之后好像开始变得不温不火，这么多年一直被多年不换代的汉兰达等几款车吊打，夹缝中求生存。这次改款之后依然没有激起什么水花，以后的处境估计也不会太乐观。内饰依然是传统的美式风格，粗犷的线条挺有男子气概，但做工粗糙问题还是没解决。配置确实丰富了很多，但仅仅是达到了主流正常水平。空间确实锐界的强项，座椅也很舒适。2.0T发动机动力满足日常大部分需求，操控比老款略有升级，调头时的角度小了很多，稍微大点的路口一把就能调过来。8AT变速箱在低速还是有一些顿挫，速度上来以后会好很多。近几年福特的口碑一直不太好，存在不少问题没有解决，锐界此次改款后确实进步明显，但想击败同级别竞品还是有不小难度。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座

3.71分“良好”

2020款的锐界十分特殊，其内饰风格与前一款和后一款完全不同，同样，对于这样的一款车而言，该款的内饰表现并不好。与运动版网状的进气格栅不同，普通版本采用了与前款类似的条状进气格栅，所以观感上与之前一款区别不大，但风格年轻了一些。内饰部分，中控采用了一个12.8英寸的显示屏幕，对于这样一个气质偏向稳妥的车型而言，实在是对不上号，严重影响了整车的内饰质感，对于一台中型SUV来说，锐界有一个2850mm的轴距，属于同级中非常优秀的表现，但第二排的乘坐空间甚至与小一个等级的锐际差不多，因此锐际的空间主要大在了后备箱空间里，同时这也为第三排座椅腾出了空间，因此第三排的空间勉强合格，比其他主流七座车型要差一些。锐界采用了2.0T的EcoBoost发动机，拥有245匹马力，搭配8速自动挡变速箱，旋钮式的档位加除运动版本外没有的换挡拨片，致使车辆无法进行手动档位切换，由于车身略重，百公里加速在八秒左右，动力反应上比不过福特锐际，但底盘非常扎实，继承了美系车非常好的驾驶感，动力相应虽然略差，但足够的马力提供了足够强的后段动力，日常驾驶所使用的速度区间内，锐界的2.0T发动机都可以有一个稳定的输出，而这款车驾驶起来是很有趣的，属于操控不错的七座SUV车型。但结合其内饰表现，以及其搭配的车机系统来说，2020款福特锐界不是很值得入手的一款车型。

点评车型: 2016款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.43分“良好”

锐界提供了2.0T和2.7T两个动力配置提供消费者选择， 而我们买的这台车是2.0T版本。从账面来上看，整体动力要比汉兰达2.0T强不少。从实际感受来说，发动机的动力储备只能说是够用，2.0T的只能算是标配。毕竟对于这么大的一台车，还定位于家用，太强大的动力输出，也并不符合这台车的气质。在变速箱方面，锐界匹配了一台6AT自动变速箱，整体来说车辆还算平顺，但是在低车速档位切换时，还是会有一点顿挫感，只是这种顿挫要柔和得多。其实这台锐界开起来并不像一台美国车，而更像一台日系车，油门初段会很“蹿”，给人一种动力强劲的感觉，但是实际上到了中段和后段，整车加速乏力。其实对于锐界的操控和悬架来说，我觉得算是偏于舒适性。先说说操控，可以说这台车几乎就没有操控，当然一台SUV要操控，基本都是在扯淡。锐界方向盘转向调校得非常轻，就像开日本车一样轻盈！这点确实感到有些意外，所以还是能够感觉到，这大7座，就是台家用车，别对它期望太高。正是因为定位于“家用”，所以悬架也同样调校得很舒适，小沟小坎也几乎没有感觉。在过减速带时，悬架的弹跳也很从容，回弹很迅速。但是整车转向和过弯时的侧向支撑，并不理想，当然也与这台车的重心过高有一定关系。所以开这台车的朋友，千万别拿它当做硬派SUV，或者运动型SUV来开，否则危险系数会很高。通过这些天的试驾，我对这台7座SUV锐界的印象还不错，动力足够，换挡相对平顺，并且车内空间很是宽敞，即便是7座，坐在里面并不显得很压抑，而且一些小细节的功能还是比较贴心的。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

3.71分“良好”

这台车可能是最运动、好开的合资SUV之一了吧。外形就是很典型的运动风格，车头很刻意的做长，避免了这个级别SUV常见的臃肿感，尾部的运动包围味道很正。反正在这个看脸的时代我觉得锐界是可以满足下到20岁奶爸、上到50岁大叔的。车内为了满足国人的审美上了个双连屏，但显示效果比较一般，厚实的内饰包裹，前排座椅的厚度，门封板的厚度有很强的包裹感和安全感，这是美系一直喜欢营造的感觉。前排的空间感受与紧凑级SUV相当，第二排因为要照顾后方的第三排和后备箱，就比较寒酸了，没有这个级别应有的富余感，第三排实测作为应急使用能坚持进去的成年人也是非常不容易。但这车最大的亮点在于好开，从驾驶性来说，虽然是2.0T 6AT，但实际的动力表现完全超越想象。起步的时候，油门超过50%你就能感受到TCS牵引力控制系统的介入，油门调教可以说在家用车里是非常的激进，全油门的推背感能让你在道路上小激情一把。同时6AT的表现也是完全称职，升降挡速度在同级6AT中表现算迅捷，升降挡存在一定的动力输出的不平顺，但是程度完全能够接受，这种感觉我认为能给你带来更多驾驶的参与感。所以虽然只有2.0T，但这台车最大的特色，就是能让你能体会到久违的美系大排量车的风格，那种气势磅礴。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

3.64分“良好”

【外观】锐界延续了福特最新的家族式设计风格。前进气格栅更换为六边形设计，中网造型也使用全新的设计，同时前包围两侧的散热开口造型也进行了优化，双“J”型的镀铬装饰条让整车运动氛围更突出。从侧面来看，车身线条流畅，新车变化与现款车型无明显变动，但是B柱与C柱做了熏黑处理；轮圈则使用了新的大尺寸多辐式轮毂，看上去更漂亮，也更动感。车身尾部，连接两侧尾灯的镀铬装饰条变得更加粗壮，下方增添了“EDGE”英文标识，提升了辨识度。保险杠两侧还搭配了银色护板，而双边共两出排气口进行了扁平化处理，给人感觉更加敦实，有力量。 【悬架】悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。 【刹车】锐界制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.86分“良好”

锐界是我的第二辆车，因为有了二宝，所以就换了锐界的7座版。身高178cm，前排座椅调至合适的坐姿，头部还有接近2拳的空余，开起来不会有压抑感。第二排坐两三个成年人绰绰有余，就算放了一个儿童座椅，坐下2个成年人也很舒适。第三排座椅平时用的不多，家里有老人来的时候应急坐一下，平时都会把它放到，后备厢空间就非常大了，像放婴儿车、小推车、大玩具这些都没有问题，实用性很强。 动力还是比较充沛的，不管是市区开还是高速上的表现都很给力，驾驶感受属于轻快有力的。油门初段设定灵敏，同时也比较跟脚，提速蛮快的，中后段加速也非常有信心。驾驶位的坐姿比较高，所以驾驶视野很好，座椅的填充物适中，不软不硬，两侧包裹性也很好，能跟身体有很好的贴合度。 最不满意的是油耗，在每天跑市区的情况下，平均油耗在11-12个油徘徊。另外操控也有瑕疵，自动变速箱升降档不算很顺畅，低速时还有会轻微的段挫感，挺影响驾驶感受的。方向盘有一定的虚位，需要慢慢去适应。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座

3.57分“良好”

【配置】锐界配置非常丰富，配备全景天窗、音响系统、无线充电、第二排座椅加热、第三排座椅电动折叠放平等功能，同时还配备了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，具有全速自适应巡航系统、智能感应制动保护系统、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统、碰撞后主动制动系统、智能领航辅助系统、盲区监测系统、主动泊车辅助系统等。 【驾驶体验】起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。 【底盘/转向】底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 【隔音】锐界在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

3.93分“良好”

【外形】外形方面福特锐界配备了ST-Line运动套件，车头的颜值提升不少，熏黑的多边形进气格栅搭配造型凌厉的大灯组带来了比较时尚的感觉。 车身侧面的镀铬件都采用了亮黑色的设计，相比传统亮银色来讲更具档次感，而且也和全系标配的后排隐私玻璃更契合，这也免去了后期贴膜的工序。 【内饰】锐界在内饰方面最大的亮点就是那块竖向的12.8英寸中控屏，但虽然尺寸足够大，显示效果却比较一般，有一种廉价感。功能方面倒是比较丰富，在线听音乐、导航、甚至是点外卖都没问题，还能控制空调系统。 仪表盘采用了机械指纹搭配双液晶屏的设计，实用性表现比较好，但档次感显然不如同级别车型目前比较常见的全液晶仪表盘、 【配置】锐界高配车型在主动安全性配置方面提供的比较丰富，诸如车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航都没有缺席。这些配置不仅能够在一定程度上起到避免交通事故发生的作用，跑高速时还能较大程度的分担驾驶员的疲劳感，谁用谁知道。 基础配置方面同样是比较丰富，同级别该有的“三自动”都没有缺席，但在舒适性配置方面表现不够厚道，只有高配车型的前排座椅通风算是亮点。 【空间】作为一款7座车，锐界在空间方面的表现中规中矩，身高1米7的同事将第二排腿部空间调整至还有2拳左右的时候，乘坐在第三排腿部空间大约还有1拳多一点，属于够用的级别，并不会让乘客感觉到局促。 【动力】锐界搭载这台2.0T发动机有着245马力的最大功率，峰值扭矩达到了390N·m，而且仅需添加92好汽油即可，与之匹配的是8AT变速箱。 这套动力总成的调教重点突出了性能表现，发动机在中低转速区间也有着一定的爆发力，不过油门调教并不算灵敏，是一款比较适合在市区内驾驶的车型。 8AT变速箱在平顺性方面表现比较好，而且升挡比较积极，会通过压低发动机转速来获得更高的燃油经济性表现。堵车时低速状态下变速箱会尽可能的降低换挡频率，维持在一个比较合适的挡位行驶。 如果比较舍得踩油门的话，这台发动机也能带来非常出色的动力表现，实测百公里加速仅为8秒出头，对于一台7座SUV来讲这样的动力表现堪称优秀。 【总结】福特锐界有着出色的外形和非常平顺的动力，空间方面的表现也能够满足需求。美中不足的地方是内饰质感比较差，12.8英寸的中控屏并不算是有点，反倒是因为显示效果不够出色的问题较大程度影响了档次感。同级别来看，福特锐界不失为一个值得考虑的选择。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.07分“优秀”

锐界适合于对性能有要求的消费者，以及对座位有要求的消费者，他的7座版来说，第三排是“应急座椅”，乘坐舒适度不怎么样。 CAF488WQB6的2.0T发动机带来了390牛米的最大扭矩，变速箱是8AT。最直观的驾驶来说就是：城市行驶中，等红绿灯时完全可等到倒计时结束再踩油门，城市行驶中，他的加速是线性的，并没有想象中的“窜”，8AT的变速箱换挡非常的积极，动力输出更加的均为，平顺性确实足够高，即便是第一次接触这款车的朋友，也能够很快的上手。高速行驶中，速度90之后，一脚下去甚至都还有推背感，他的动力储备足够的充沛，本身他也搭载了福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这套系统在高速巡航中非常的好用，对制动的处理非常的柔和，高速行驶中，锐界确实足够有驾控感。 7座版来说，他的第二排座椅和同级别的5座车后排舒适度差不多，但第三排座椅来说我的建议是：短途行驶没问题，长途行驶能不坐就不坐吧，特别是晕车者最好不要坐。本身第三排就是属于“应急座椅”类型的，他的空间是较为狭小的，178cm的人们坐第三排基本上腿部会碰到第二排座椅了，特别是第三排会显得非常压抑，空气的流动性并不好，长途行驶舒适度确实不佳。 为了减轻重量，锐界的一些底盘件就采用了全铝材质，并且底盘排列的也非常的整齐还采用了隔音棉进行密封，如此做的好处是：高速行驶中，胎噪、风噪等噪音不易传到车内，车内的静谧性会更高，但后期也维修成本也会相应的提高，毕竟当托底损坏一些那基本就要换过一个整体了，成本确实高很多。锐界虽然搭载了12.8英寸的大屏，但他的可玩性并不高，SYNC 系统是福特与百度联合开发的，但他既然不支持手机互联，不支持carplay。更不可思议的是，他一样不支持carlife，这不是你与百度联合开发的吗？