点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版
开起来是真的很爽,操纵很灵活,加速很丝滑。大家经常吐槽的小窗鱼鳞装饰片,我倒是还挺喜欢的。目前不太满意的就是车机UI实在太土了,低速行人提示音有点太吵了。
开起来是真的很爽,操纵很灵活,加速很丝滑。大家经常吐槽的小窗鱼鳞装饰片,我倒是还挺喜欢的。目前不太满意的就是车机UI实在太土了,低速行人提示音有点太吵了。
驾驶感受:提车一个月,550海豹尊贵版,驾驶很舒服,提速很快基本不用担心动力问题,超车就是一脚油门,速度瞬间提上来,转弯非常给力通常过比较急的弯70km/h不减速,感觉还是很稳当。 外观方面:买的白色,很好看,个人非常喜欢,路上时常听到有人议论,基本是赞美和肯定的声音。前脸非常帅,但是觉得屁股配不上前脸。 车机和配置我觉得都还行,没什么太大问题。 续航方面:首先说本人开车空调(净味)、氛围灯、行车灯、音乐都要打开,实测下来可能只有350吧。不敢出远门,基本就是上下班郊区玩玩用起来比较放心。
总体来说还是挺不错的,隔音好加速给力,使用成本很低,外形非常喜欢,尾灯亮起来特别好看,hud,360影像非常清晰,丹拿音质不错,该有的配置都拉满。
今天刚从龙岗提车。轿跑车型和北冰蓝颜色是我比较喜欢的点,美中不足是翼子板、三角窗水滴造型以及内饰缝线有一点过度装饰,不够简洁。还有全景天幕特别晒,送的手动遮阳帘比较鸡肋。配置方面还是很满意的,我最看重230kW功率和360N·m扭矩,非常不错。续航:百公里15度电。智能化是硬伤,辅助驾驶毫无智能可言。驾驶感受还是挺不错的,加速,超车,变道一气呵成。在高速上开得很爽,加速特别快。有轿跑的基因。提车前一定要和销售将清楚赠送物品的品牌和型号,这点容易被坑。比亚迪送的膜有6种型号,送的是最差的,而且交完钱改不了,4S店合作的贴膜店特别坑,杂牌产品想卖高价,忽悠你升级,我直接让她贴原厂送的,但是贴上去抬头显示比较模糊,像散光没戴眼镜似的。想找机会撕掉去贴龙膜了。
外观是我喜欢的风格,智能化虽然差点,但实际也够用,花里胡啥的功能平时也不会用;后排宽度空间只能算凑合,坐三个百斤肩并肩;降噪一般,风噪胎噪比较明显;品控也一般,瑕疵不少,家用也够;很多人提到驾驶感受比特斯拉差,我不知道他们是如何暴力驾驶,作为八年老司机,驾驶感受真没那么明显,日常通勤又不是上赛道;价格方面虽然超20万这个价格合资b级燃油车选择性很多,但是如果家里有充电条件,用车成本可忽略,开个八年15万公里油费能省一辆紧凑型,如果家里不能装充电桩不建议入手,时间成本很高。开了600公里总的来说还不错。
动态图片1152:路上好少白色,能发多几张图看看嘛
教你皮:沙发必须自己占
其他都还好,就是觉得续航有些虚。开了2个月了,可能是到冬天了(室外8度左右),市内电耗大概是17-18个。 内饰比较简单,整体能接受。 当然肯定没有汉那么豪华啦。 这里有点小嫉妒。 空间不错,一家四口够够的了。 提速快,四驱用normal模式,提速都挺不错的
只顾抽刀断水:四驱还是很值得 底盘还是比汉好多了
青山绿水3723:itac开与不开,实际行驶中有什么区别吗?
最满意的地方: 最喜欢的当然是海豹的外观,前脸辨识度高,整体看下来就是运动时尚的感觉,挺有轿跑车型的味道。其次就是简约又大气的车内饰了,看着做工档次都挺高。另外超长续航里程,加上强劲的提速能力,一切都很符合个人的要求。 最不满意的地方:底盘低容易伤到电池算是一个小缺点,日常开车的话得留心注意一下路面情况。新车车内异味大已经是“通病”了,得多晒太阳通风散味吧,还有就是高速上隔音比较一般,打开音乐会好一点吧。
我个人喜欢暴力驾驶,再加上我是4s店的试驾专员,这个车对我来说就是个代步工具,最主要原因是我自己油车加95就算了,因为个人驾驶习惯原因油耗也低不了哪里去,开电车又经济省钱,动力还足,油车已经吃灰差不多三个月了,充电直接公司免费充,香的一批。
用户6657123677878:有没有车友群
蒋先生唐:喜欢暴力驾驶,应该上四驱啊,,,3.8秒,路上秒天秒地!超爽!,因为我的就是四驱
发财南宫2w:深圳李杰灵的天台精酿
驾驶质感好,指向清晰,动力充足,内饰中上,前排配置丰富,后排配置聊胜于无,空间大 特别需要说明,玻璃天幕不晒,但烫手,距离玻璃超过5cm就没有热感了 L2有待提高,路上画小龙,没有自动泊车是最大的遗憾
七彩神凰:明年的版本会加上这种 包括更高级的智能驾驶方案(偏向视觉)
大熊猫吃米饭:驾驶感受如何
Mr81137654608:下地库有没有压力 很怕蹭到前唇
操控非常好,就是低配配置没有辅助驾驶建议把辅助驾驶低配也加上这样子价位比较合适,后排空间不大,但是能够满足日常需求动力非常好
用户6063841183115:这车全系L2级驾驶辅助
专喷泰迪和特犬:就比亚迪这水平高配的辅助驾驶有什么价值?还是低配来的划算。
一枚丶俗人:落地多少???
续航很实在,动力贼猛平时normal足够,辅助驾驶垃圾一直画龙,没有电子手刹只有自动驻车差评,前唇弄个塑料件容易擦地差评 底盘倒是不低不用担心磕碰 外观非常不错,很满意
头条用户:[图片]
标准奶爸88:电子手刹和他的p有什么区别?
蝴蝶予你:我充满就跑了400
【最不满意】 续航有点太少了,这还是700km的版本,我开到400差不多 【驾驶感受】 底盘很稳,加速比油车好太多了
我从未Ai过你:冬天续航都对半的
【最满意】作为比亚迪e平台 3.0的集大成之作,海豹采用了多项比亚迪自研的创新技术,而且还是不少创新技术的“首搭”车型,足见比亚迪对它的重视。 【最不满意】城市续航表现没有惊喜,辅助驾驶仍处在较弱的水平 【驾驶感受】动力表现确实很是生猛,应对起步、中途加速、后段加速皆是如此,在你每一次踩下加速踏板的瞬间,它都会以直接、迅速且持续有劲的动力输出来响应你的需求。应对较为激烈驾驶时,车身的动态表现足够稳定,车身跟得上方向盘的转向节奏,同时车身的循迹性也有良好表现。从底盘悬架的表现来看,海豹有一定的运动底子,但调校还是稍偏向于舒适。 【乘坐体验】座椅的人体工程学有着不错的表现,坐在上面很贴身,包裹性也没有问题。
【购车经历】 其实也就无非是在人群里多看了你一眼 当时是去高铁路上,坐的滴滴,迎面来的就是海豹。低趴前脸跟旁边熙熙攘攘的汽车对比真的是气质一绝,所以真的被吸引了,种下了一颗种子。我非要它不可😏 【提车价格】 裸车价25.98,保险7200,上牌费500,护板1900。 【驾驶感受】 外观和超跑差不多,跑起来也是,提速,加速什么的都很顺滑,开起来很稳,方向盘有点运动,很实在的感觉。 【续航】 车第一次远航,导航显示开了两百多公里,汽车端显示三百公里左右。平时正常,不跑高速,就平时市内跑跑,两者相差不大,电耗没那么高。还是比较可以的 【空间表现】 驾驶座和后排正常坐人是绝对够的,就是后尾箱空间不够大,不过对于这种跑车型的,确实不能要求跟suv一样,所以整体还算是凑合
【最满意】 对于比亚迪海豹这款车,最满意的地方当然是它的动力系统了,工程师将它的动力输出调节得相当线性,即便是深踩油门,也不会觉得突兀,而且车辆的动能回收也跟普通燃油车差不多,几乎感受不到任何的拖拽感,值得好评。 【最不满意】 最不满意可能就是这台车的加速性能了,别家的新能源车型,大部分百公里加速都能控制在6s以内,而整体比亚迪海豹却要7.5s,虽然说1、2s的差距,日常出行真感受不出来,但看见这数字多少有点影响心情。 【驾驶感受】 可能是电池包在底盘的缘故吧,整台车开起来还是比较扎实的,而且能感受到车身的刚性比较足,稍微一点的激烈驾驶,整车都没什么异样,就是方向盘稍稍有一点电子感,要是能调整一下就更好了。
新能源里的日产,电控做的很好,如果喜欢内饰的车友就不要选择了,我本是工作接触大量数据所以就喜欢简洁的内饰。开在路上的动力后轮驱动足够应对99.99%的情况了,甚至高速上打败一半的车也不足为过。 【智能化】 相比现在的国产车是肯定落后的,但是我平常也就是上班通勤,能听歌就行。 【最不满意】 配件一加上特斯拉就得贵五十,就算均摊开模钱,这么长时间了也该摊完了吧…..赚钱可以,别太离谱。 【充电时间】 没有家冲,在外面快充三十分钟90%(从10%开始冲)还可以。 【续航】 435,表现比较保守,提车从西安开到太原表现0还跑了20公里左右(左边一点吧,十八九公里)。 【驾驶感受】 新3确实更安静了,但也没那么安静,总体来说速度起来后胎噪还是有的。(我通勤在快速路一般的速度是80-100)在城市道路行驶还挺安静。
【外观】 无论你认为“喜欢”与或是“厌恶”,但必须承认机甲龙的外观“印象深刻”。当下新品繁多的纯电汽车市场中,能真正让消费者产生记忆点的产品也不多。 而不论“黑红”,机甲龙已成功吸引了多方流量——光凭这一点,机甲龙就已经实现了开宗立派的目的。 【配置】 平心而论,但在“堆料”这件事上,机甲龙没有让我们失望。 续航方面,机甲龙搭载了号称“永不起火”的长城大禹电池(三元锂),容量为115kWh,可实现805km的CLTC续航。 补能方面,基于800V/480kW高压平台,机甲龙在快充模式下充电15分钟可续航545km,据称还拥有无线充电模式。 动力方面,机甲龙将搭载前后双电机,并采用智能四驱系统,系统最大功率达405kW,系统峰值扭矩达750N•m,官方零百加速仅3.7s。 操控方面,机甲龙将使用五连杆独立后悬、4活塞Brembo卡钳、CDC主动悬挂,前后轴荷分布接近50:50,百公里刹停距离为33m。 此外,驾驶辅助将是机甲龙的发力重点。 硬件方面,除了常规的传感器组外,机甲龙还是全球搭载4颗华为96线激光雷达,可实现360°全视角覆盖;软件方面,机甲龙也配备了华为首款双MDC智能驾驶计算平台,AI算力高达400TOPS;功能方面,可达成“高速+城市+泊车+互联”的全场景覆盖。 【私货】 机甲龙的出现,其实是长城汽车品类创新对立化的一个典范。 超前的驾驶辅助配置是一大特色,例如机甲龙的车尾激光雷达。 未来当自动驾驶成为现实,汽车的“驾驶”属性会进一步弱化,“乘坐”功能将成为主流。 沙龙汽车若在驾驶智能化方面存在优势,未来的转型必然更顺利。此外,沙龙汽车也不只有纯电板块,未来更有可能主攻氢能。 如此一来,沙龙汽车与强调“驾驶”与“纯电”的特斯拉就形成了鲜明的对比,这就是所谓的“品类创新对立化”。 坦克的“逆城市化”、欧拉的“逆男性化”,都是同样的道理。
北汽EU7,你一定见过,也很可能坐过,因为这玩意是现在国内保有量最大的网约车和纯电出租车车型之一。EU7之前的名字叫北汽新能源EU500,它更早的名字叫北汽绅宝,而北汽绅宝这车,其实骨子里是一台萨博93.95款的萨博93. 萨博93我真开过,那个底盘的紧致,那悬挂的优秀让我至今难忘。但很老实的说,现在的EU7跟被魔改前的萨博93比,在行驶质感上劣化了不是一点半点。 开在铺装良好的路面上,你能很明显感受的到,EU7底盘传来的某种奇怪的金属共振,伴随着一些很细小但很奇怪的共振音。这种声音和震动像极了90年代初的欧洲车(如当年的方头捷达就有这种声音)。但奇怪的是,这车的转向手感非常好,非常像老宝马3系的手感,变线之类的操作也是行云流水一气呵成。 至于驾乘舒适性,这么说吧,差不多就等于吉利帝豪的水准,可能还要差点。特别是悬挂经过稍微大点的路面接缝时候的弹跳和传到车厢里的震动和声音,简直会让你对这车的悬挂调校产生深深的疑问。一句话形容EU7的悬挂,那就是硬,毫无道理不分场合的硬。 除了转向手感很有老德系车的感觉外,EU7几乎是这几年我开过底盘调教最差的A级轿车。而且更要命的是,这车的尺寸和Aion S也差不多,但车内空间比Aion S小了不是一点半点。综合所有细节我们基本可以得出一个结论:EU7的骨子里还是那台萨博,这么多年了,北汽基本没对这车的核心动过大刀子。
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
外观:个人非常喜欢,老婆也喜欢。 内饰:很简洁耐看,也很喜欢。 配置:高度集成化,其实该有的都有了,不该有的一概没有。 空间:小俩口用还行,偶尔载老人家舒适度还是不够。 续航:有家充不太在意,本身做电池的,买长续航主要是看上LG的四元电池,一致性是低配LFP没法比的。平时使用35%-75%SOC,上下班代步够了。 智能化:暂时和小米,华为的比有差距,尤其是FSD还没有的情况下。实则特斯拉的纯视觉方案才是未来的方向,不懂技术的不要犟。 驾驶感受:对于个人来说得心应手,喜欢开快车的还是得四驱,虽然和3P差距颇大,但是对于大部分司机来说已经足够好开,比标续又是上了一个台阶。 一辆优秀的代步工具就应该具备产品可靠的特点,不会在关键时候掉链子。对于交付了过百万辆车的特斯拉来说已经充分经过了市场验证。因此在选车的时候已经把新势力,和手机厂商做的车排除了。极氪的车型太丑了,比亚迪在这个级别没有好轿车,宝马i3,奔驰EQE都是好车,下次一定。
不知道大家发现没有,2021年,对于国内的主流车企们来说,推出高端电动车品牌似乎是成为了必修课。上汽集团推出了飞凡汽车,吉利推出了极氪汽车。还有此次广州车展前夕,长城推出了一个高端智能电动品牌,沙龙汽车。 而在广州车展上,沙龙汽车的首款车型,机甲龙正式亮相。据悉,全球首批101台限量版售价是48.8万元。外观上,机甲龙在先锋机械美学设计理念的加持下,整体造型完美兼具力量感。 前脸上,营造出来的视觉感受非常凌厉,160度的黄金折角机械几何结构以及主动进气格栅,都彰显出了满满的机能感。车身侧面采用的线条也很锋利,并有双线交汇的立体射线。而在机甲龙的尾部,搭载了Mini-LED外显屏技术的智能尾灯,科技感爆棚。 配置上,新车搭载四颗华为96线混合固态激光雷达,采用华为MDC自动驾驶芯片,同时配备两套华为智能驾驶计算平台,算力400TOPS。续航上面,其标准续航里程为802公里,实现充电10分钟续航401公里。据悉在明年上半年这款车将会进行交付,大家怎么看?