因为对车辆安全性非常的在意,所以这次换车的时候特意考察了车辆的安全性。特别是在13、4万这个价格区间,因为预算有限,只能在空间、动力、安全性等多项条件之间做取舍,所以选起车来并不是很轻松。通过在思域、雷凌、速腾等几款车型之间进行比较,最后还是选择了安全成绩和安全配置更全面的雷凌。
购车价格上,我选择的是1.2T的运动版车型,车辆定价13.58万元,4s店给我优惠了1.6万元,所以最后的提车价是11.98万元,车辆购置税10600元,保险4500元,上牌费240元,最后全款提车价13.5万元。
【优点】
最看中的就是雷凌的安全配置和安全性。安全配置上,雷凌全系搭载了相同的十安全气囊,而且还配置了主动驾驶辅助系统,像主动刹车、全速自适应巡航都能实现。而且雷凌的中保研碰撞测试成绩非常好,所以雷凌的安全性让我非常满意。
而且我选的是雷凌的运动版车型,外观特别的犀利,蜂窝状的进气格栅和犀利的大灯非常搭配,非常有运动轿跑车的感觉。
因为升级了后扭力梁悬架,所以雷凌的整体操控性有了很大的提升,特别是在过弯的时候,能够提供更好的侧向支撑性,并且底盘的舒适性也有很大的提升。
油耗方面也有惊喜,这台1.2T的发动机虽然动力表现比较一般,但是目前平均油耗在6.7L左右,大部分还是城市道路,所以油耗非常经济。
【缺点】
车内的隔音静谧性非常一般,特别是速度一旦超过70km左右的时候,风噪、路噪都非常的明显。
而且雷凌的车内空间也比较局促,特别是一同对比的思域和速腾在空间上都比雷凌好了不止一星半点。
【总结】
选择雷凌主要是根据我的用车需求来的,因为我更看重车辆的安全性,所以最后选择了雷凌。而如果您更在意空间、动力这些方面的话,其实像速腾、轩逸、朗逸都是更好的选择。
黑色运动版外观很漂亮,内饰就算了,就那样,动力只能说佛系不能要求太高,辅助自动驾驶很好用,隔音一般般,我搞了全车隔音后还可以。提升挺明显的。油耗偏高,市区空调能12个+,路况好匀速80 能到4.几,综合一下评论有9个左右吧
优势:
1、三缸的雷凌消费者最关心的就是抖动问题,从实际的体验来看,在正常的行驶中,无论是高速行驶还是堵车低速行驶,其实和普通的四缸车差不多,并没有什么明显的抖动情况,从目前来看,雷凌的抖动确实是可忽略不计的。
2、在通畅的城市行驶中,其实1.5L的雷凌,我觉得他的平顺性会比1.2T版还更高,1.5L在城市行驶中,他的动力输出是非常线性的,配上可模拟10挡的CVT变速箱,实际的城市行驶中,确实是非常的容易上手,非常的好开。
3、油耗是1.5L雷凌的优势,从实际的体验来看,以城市行驶为主,他的百公里油耗甚至不用7L,这在紧凑型轿车中确实是足够省油的,点赞。
4、空间的表现是不少消费者想知道的,从实际的体验来看,174cm的身高坐在后排是不会觉得压抑的,调整好座椅之后,到后排乘坐,后排还能够拥有4指的头部空间以及1拳3指的腿部空间,如此的空间我认为在紧凑型轿车中还是不错的。
5、驾驶着雷凌这款车,确实是非常轻松惬意的,本身他就拥有车道偏离预警,车道保持,主动刹车,全速自适应巡航等,驾驶这款车确实非常的容易,他的配置在同级别的紧凑型轿车中确实有优势。
劣势:
1、走入内饰,他的中控屏确实有点像后期汽配店加装的,完全没有原装的那种契合感,差评,并且他的语音反应速度还有提升的空间,基本上发出指令了,差不多要2秒才可以反应过来,并且这块屏幕确实是容易沾上指纹,时不时要擦一下才行。
2、实际的乘坐体验来看,雷凌的隔音表现一般,正常的城市行驶中,外界的噪音传入到车内还是较为明显的,特别是跑高速的时候,耳边会有“嗖嗖嗖”的杂音,隔音确实是一般。
3、雷凌确实是适合于普通的城市行驶,但跑高速来说,其实他的中后期提速能力确实是一般。时速90以后就可明显的感觉到乏力感了,超车确实要留一定的余地才行啊。
对于雷凌这款车来说,当作普通的家用车还是不错的,除了1.5L三缸版,消费者也可选择纯正的1.2T四缸版以及1.8L油电混合版
【最满意】动力平顺,驾驶亲和度好,质量口碑能够有一定保障,适合工薪族的第一辆车
【最不满意】动力相对较弱,内饰并不显高级感,高速驾驶的行驶静谧性表现一般
【驾驶感受】TNGA架构下,车身的跟随性相对不错,动力系统的亲和度好,不会出现违和的顿挫感
【乘坐体验】座椅的舒适度相对不错,不过没有加长的后排空间略有不足
开了三年多,4万公里,没出过什么问题,丰田三大件还是很不错的,优点省油耐用,平均油耗6.3,平常上下班代步。高速比较稳,车重在那管着,开120没任何问题,我最高开过160。保养便宜,小保养两三百一次。
缺点内饰差点意思,胎噪还能接受,空间还算可以,后排坐三个男人没压力,太胖的估计难,后减震漏油免费换了,车漆薄日系通病,引擎盖被鞭炮炸了个小坑,不知道是不是用料不行。
家用车同档次值得购买,如果对内饰要求比较高,配置要求高的慎重考虑。
今天咱们就来谈谈丰田雷凌这款目前非常热门的紧凑级车吧。雷凌与卡罗拉在国内是属于兄弟关系的,雷凌在国外其实就是美版卡罗拉,而国内的卡罗拉到了国外是欧版的卡罗拉。雷凌虽然上市时间比卡罗拉晚了不少,但是其依靠着自身更加年轻化运动化的属性,也吸引到了不少年轻消费者的喜好。
雷凌的外形虽然整体与卡罗拉差别不是很大,但是在细节上有很多的不一样。雷凌的前脸相比卡罗拉要更有攻击性,尤其是运动版本和混动版本的前脸,看起来着实不像一台丰田车。而内饰就与卡罗拉基本一致了,都是悬浮式的中控屏,整体布局整体造型都没有什么差别。空间方面雷凌的后排腿部空间基本可以达到两拳的水平,在这个价位里的确算是不错的水平。动力方面目前雷凌除了原来的1.2T发动机,还新增了一台1.5L三缸自然吸气发动机。虽说是三缸,但是丰田的调校还算成熟,从目前卡罗拉和雷凌的三缸版本口碑来看,包括其抖动还有噪音表现均还算可以接受。
在保养方面,我们拿最近新上市的1.5L车型举例吧,以2021款 TNGA 1.5L CVT豪华版为例子,雷凌的保养周期是每10000公里一次(包括首保),这点值得夸赞,以往能10000公里保养一次的车型基本上都是豪华品牌旗下的车型,这次雷凌能做到这个公里数保养可以降低保养的金钱成本以及时间成本。每次保养都需要换机油机滤就不用多说了,加起来的价格在400~450元左右。而空气滤清器是每四次保养更换一次,空调滤清器是每两次保养更换一次,价格上分别在100元和120元。
再来说说口碑方面的情况,目前雷凌主要出现的问题集中在变速器顿挫上。有车主反馈说他的雷凌在低速的时候回油门,之后再踩油门时会出现明显的顿挫感。还有的车主在出现顿挫感的同时还会有咔咔的异响声。个人认为出现顿挫感的原因可能是因为变速器的逻辑有问题,发动机的转速与变速器的档位出现不匹配的时候就会有顿挫感和异响产生,属于闯档现象。这个问题可能只能等厂家进行相关设计来解决了,如果自己无法忍受其顿挫感的话可以尝试在低速的时候使用手动模式自己调整档位来解决其顿挫感。
只恨太匆匆kaka:知道垃圾你还买
YANG43298926:辣鸡雷凌 我有一台 中肯一点评价就是 工业垃圾 特别是变速箱