安全方面,全系8气囊,主动刹车,车道偏离预警信号,倒车雷达,倒车影像、雷凌的安全配置还是很足料的。
动力方面,1.2T动力够用,开空调后提速会慢点。
空间方面,我165cm,60kg前排驾驶员位置空间充裕,估计175cm都不会碰头、后排我坐下膝盖距离前排座椅还有两拳,还是比较满意。网上说空间小的估计是180cm、70kg以上的大高个吧。
颜值方面,我买的是1.2运动版黑色,外观十分满意,黑色直接黑武士风格,漂亮。
与豪华版的相差6k,6k能给到美版外观,17双色轮毂,透镜大灯,仿皮座椅。值。
加装了尾翼,前铲,黑标,后视镜折叠,360度全景。
人生的第一台车,选了自己喜欢的外观和颜色,满意喜欢
下🌧️了:兄弟落地多少
Ling15846:老哥有没有前铲的链接呀
用户1009494776395:想问下这车屁股你是怎么处理的,真的丑
雷凌是合资轿车厮杀战场里的主力,是手握10万左右人群的主要考察车型。先说结论的话,雷凌是10-12万最值得买的车型之一。
家用车主要需要的空间、配置,雷凌都能满足,外观经过几次改款也变得更容易被大众群体接受,“雷凌”比不上卡罗拉名气那么大,也比起前几年好得多,丰田LOGO的说服力还是挺强的。
雷凌配置表现很好,豪华版的车型常用的配置、科技和安全性的配置都给到了,11.88万的指导价就能提供主动安全配置、语音识别、驾驶辅助等等,这是大众品牌不会出现的。“高配置”这个国产车型才有的特点,在雷凌上也出现了。
后排乘坐空间,没有问题,在这个级别都属于中上水平的表现,空间这块不需要担心,经常4-5人乘坐,也没压力。
1.2T四缸发动机平稳性是没问题的,抖动和噪音控制的没问题,绝对动力肯定比不上大众的1.4T,比朗逸的1.5L还是好一些。它和CVT配合起来非常省油,不堵车的城市路况下,很容易开到5L左右,跟混动版车型的差距不算很大。如果一年的里程数不算多,1.2T就很合适了。一年行驶里程超过2-3万公里,其实混动车型更值得考虑。
开起来比较轻快,1.2T动力没问题,急加速超车会相对差一点。混动车型在急加速的时候噪音会比正常开大一些。底盘表现紧致、舒适,隔音没有宝来、朗逸那么好,也算是能够接受。
整体算下来,同价的价格雷凌多出来的配置更有吸引力,与大众轿车的价格差异和丰田品牌都是雷凌一直卖的不错的原因。
在合资紧凑型家轿领域,轩逸、朗逸、和卡罗拉等兄弟都是常年销量位于前三的,可见他们火爆程度。不过大家也都知道,南北大众,一丰和广丰,都进行双胞胎车型的战术,效果也是很明显的。选朗逸还是选速腾,选卡罗拉还是选雷凌,当你还在纠结的时候,这时候你的选车范围已经被锁定了。
今天小编就跟大家一块说说雷凌,雷凌全系一共三种排量,1.5L自然吸气、1.8L混动和1.2T涡轮增压,搭配的都是CVT变速箱。
外形设计方面,雷凌的车头线条棱角分明,整体风格更加运动,犀利的大灯造型和蜂窝状的中网搭配起来视觉效果出色。
内饰方面,雷凌表现出了年轻活力的一面,悬浮式的中控大屏和一些镀铬的装饰,同级别车型对比雷凌的设计可以说是数一数二的。配置层面同样不含糊,自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警这些在这个价位不常见的配置,在雷凌上也都有配备。空间方面雷凌的后排也符合这个级别车型该有的水准,满足日常家用完全不在话下。
众所周知卡罗拉和雷凌是姊妹车型,从卡罗拉全球最畅销车型就不难看出,雷凌的品质同样不错,但雷凌还保持了很高的性价比和更年轻更运动的外观,满足那些年轻人的需求。
优势:
1、三缸的雷凌消费者最关心的就是抖动问题,从实际的体验来看,在正常的行驶中,无论是高速行驶还是堵车低速行驶,其实和普通的四缸车差不多,并没有什么明显的抖动情况,从目前来看,雷凌的抖动确实是可忽略不计的。
2、在通畅的城市行驶中,其实1.5L的雷凌,我觉得他的平顺性会比1.2T版还更高,1.5L在城市行驶中,他的动力输出是非常线性的,配上可模拟10挡的CVT变速箱,实际的城市行驶中,确实是非常的容易上手,非常的好开。
3、油耗是1.5L雷凌的优势,从实际的体验来看,以城市行驶为主,他的百公里油耗甚至不用7L,这在紧凑型轿车中确实是足够省油的,点赞。
4、空间的表现是不少消费者想知道的,从实际的体验来看,174cm的身高坐在后排是不会觉得压抑的,调整好座椅之后,到后排乘坐,后排还能够拥有4指的头部空间以及1拳3指的腿部空间,如此的空间我认为在紧凑型轿车中还是不错的。
5、驾驶着雷凌这款车,确实是非常轻松惬意的,本身他就拥有车道偏离预警,车道保持,主动刹车,全速自适应巡航等,驾驶这款车确实非常的容易,他的配置在同级别的紧凑型轿车中确实有优势。
劣势:
1、走入内饰,他的中控屏确实有点像后期汽配店加装的,完全没有原装的那种契合感,差评,并且他的语音反应速度还有提升的空间,基本上发出指令了,差不多要2秒才可以反应过来,并且这块屏幕确实是容易沾上指纹,时不时要擦一下才行。
2、实际的乘坐体验来看,雷凌的隔音表现一般,正常的城市行驶中,外界的噪音传入到车内还是较为明显的,特别是跑高速的时候,耳边会有“嗖嗖嗖”的杂音,隔音确实是一般。
3、雷凌确实是适合于普通的城市行驶,但跑高速来说,其实他的中后期提速能力确实是一般。时速90以后就可明显的感觉到乏力感了,超车确实要留一定的余地才行啊。
对于雷凌这款车来说,当作普通的家用车还是不错的,除了1.5L三缸版,消费者也可选择纯正的1.2T四缸版以及1.8L油电混合版
基于对雷凌双擎的了解、实际到店的视觉体验、试乘试驾的感受。在外观上时尚大气,前脸的蜂巢中网把运动风格彰显的十分明显;车内的座椅舒适度不错,空间宽敞,配多功能方向盘也是比较吸引人目光的;后排的空间也是挺宽敞的日常家用已经足够了;后备箱的容积比较大,能够承载的内容很多;在后备箱的盖板下面还放了一些简单的维修工具,这是一个稍微细致的点;另外相比纯汽油车而言,因为雷凌双擎是油电混合系统,它有电机辅助所以在动力方面肯定是更胜一筹的。在轮胎上使用的是双五幅设计,体现运动感,质量还是还不错的。在车尾也并没有觉得很小气,反而在雷凌的闪电标志下显得格外的可爱。
白驹过隙:哥们,你这双擎落地多少钱
小猪.:豪华款双擎和运动版双擎有什么区别
今天咱们就来谈谈丰田雷凌这款目前非常热门的紧凑级车吧。雷凌与卡罗拉在国内是属于兄弟关系的,雷凌在国外其实就是美版卡罗拉,而国内的卡罗拉到了国外是欧版的卡罗拉。雷凌虽然上市时间比卡罗拉晚了不少,但是其依靠着自身更加年轻化运动化的属性,也吸引到了不少年轻消费者的喜好。
雷凌的外形虽然整体与卡罗拉差别不是很大,但是在细节上有很多的不一样。雷凌的前脸相比卡罗拉要更有攻击性,尤其是运动版本和混动版本的前脸,看起来着实不像一台丰田车。而内饰就与卡罗拉基本一致了,都是悬浮式的中控屏,整体布局整体造型都没有什么差别。空间方面雷凌的后排腿部空间基本可以达到两拳的水平,在这个价位里的确算是不错的水平。动力方面目前雷凌除了原来的1.2T发动机,还新增了一台1.5L三缸自然吸气发动机。虽说是三缸,但是丰田的调校还算成熟,从目前卡罗拉和雷凌的三缸版本口碑来看,包括其抖动还有噪音表现均还算可以接受。
在保养方面,我们拿最近新上市的1.5L车型举例吧,以2021款 TNGA 1.5L CVT豪华版为例子,雷凌的保养周期是每10000公里一次(包括首保),这点值得夸赞,以往能10000公里保养一次的车型基本上都是豪华品牌旗下的车型,这次雷凌能做到这个公里数保养可以降低保养的金钱成本以及时间成本。每次保养都需要换机油机滤就不用多说了,加起来的价格在400~450元左右。而空气滤清器是每四次保养更换一次,空调滤清器是每两次保养更换一次,价格上分别在100元和120元。
再来说说口碑方面的情况,目前雷凌主要出现的问题集中在变速器顿挫上。有车主反馈说他的雷凌在低速的时候回油门,之后再踩油门时会出现明显的顿挫感。还有的车主在出现顿挫感的同时还会有咔咔的异响声。个人认为出现顿挫感的原因可能是因为变速器的逻辑有问题,发动机的转速与变速器的档位出现不匹配的时候就会有顿挫感和异响产生,属于闯档现象。这个问题可能只能等厂家进行相关设计来解决了,如果自己无法忍受其顿挫感的话可以尝试在低速的时候使用手动模式自己调整档位来解决其顿挫感。
只恨太匆匆kaka:知道垃圾你还买
YANG43298926:辣鸡雷凌 我有一台 中肯一点评价就是 工业垃圾 特别是变速箱