点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.36分“优秀”

3月3号试驾订车，17号到车，21号提车，速度还是比较快的，正好赶上截止23号的政府购车补贴5000块，还有置换补贴2000。 个人认为的不足: 1.避震过坑会有回弹的感觉驾驶感还是不如老君威。 2.换新车之后副驾驶还是手动的，老婆不满意。 3.氛围灯律动只能支持酷我音乐，不支持qq音乐，本人又是qq音乐多年会员。 4.无线充电好慢啊，不知道是几瓦的，只能用点烟器快充头了。 5.不管选哪个配置都没有座椅通风加热 优点 1.同价位后独立悬挂。 2.刀片电池的安全性。 3.同价位比较不错的用料做工。 4.科技配置丰富，特别是现在的国产车在车机方面做的非常优秀，app控制，语音识别控制。 5.最新的3.0平台，原本是中意轿车的，海豹遥遥无期价格预计也超很多，秦plus油改电看不上，只能选这个了。 首付89800+定金2000 保险5500 上牌+贷款2500 买了保护膜(100)，准备把车里钢琴烤漆部位贴掉，脚垫就用着4s送的。 贴膜买了途虎的强生膜(1199)还没到。 充电桩保护箱(249) 钥匙套(48) 牌照框(88) 天窗不知道要不要贴膜好。 目前皮革味道很浓，希望味道快点散去。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.71分“优秀”

【购车经历】 元旦公布预售价，1月2日盲订430旗舰，后来感觉续航少了一点，1月10日联系4S店销售改为510旗舰，2月28日提车 【提车价格】 全款裸车15.18万，上牌200，保险4726，预售权益：大包围脚垫，后备箱垫，太阳膜，目前4S店还没有到货。充电桩也是刚刚预约完，等待安装 【驾驶感受】 提车15天，在15万紧凑型SUV这个级别的话，驾驶感受是无敌的存在，辅助驾驶功能配置齐全，360全景影像对新手司机来说体验非常棒 【续航】 目前气温10～20度，没开空调，行驶里程 1000公里，其中：500公里城区，时速0～90，电耗11～13，城区平均12；500公里高速，时速100～140，电耗17～23，高速平均电耗20 【空间表现】 全家成年人170上下，前后排空间是非常够用的，后备箱也很大 【最不满意】 外观足够漂亮，白天晚上在路上行驶，都非常吸引眼球。但是内饰的风格就谈不上豪华感了，这个原创健身房风格内饰非常非常个性。对年轻人来说，就是喜欢这个全球唯一的最特别的内饰，而且越来越喜欢

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

最满意的地方：底盘悬架质感在这个价位中有比较大的优势，像小鹏G3i和广汽埃安 AION Y这些紧凑型纯电SUV的后悬架都是采用扭力梁非独立悬架，而元PLUS后悬架采用多连杆独立悬架，底盘质感会稍微高点。 最不满意的地方：基本没啥不满意的地方，就是提车时间比较久，要排队，尤其需要一些不太常见的车身颜色！ 外观方面：可以相信比亚迪现在的设计水平，在Dragon Face 3.0家族设计语言之下，一眼就知道是比亚迪的车型。熟悉之下，这完全是年轻人喜欢的风格，具有较高辨识度的渐变龙纹D柱也出现在元 PLUS上。而在细节上，“元”logo还会发光呢！ 内饰方面：内饰增加了很多心思设计，比如类似哑铃式的空调出风口，类似琴弦的设计，每次有其它人第一次坐这辆车的时候，就会提到这个设计还是比较有意思的。 小尺寸液晶仪表盘刚开始没有那么习惯，时间久了就还好，各个显示信息都比较丰富。用料一直是国产品牌的优势，中控上方部分区域采用了云雾纹理的高级表皮装饰，视觉效果不错，且触感尤为柔软舒适。 配置方面：作为次顶配版本，印象比较深刻的配置主要有倒车预警系统和多色氛围灯。倒车预警系统配合全景影像使用，作为新手司机的我也不会拉垮。而氛围灯在晚上更加有感觉，氛围感烘托很到位。 空间方面：作为紧凑型SUV，元 PLUS的空间表现得还不错。178cm的身材，前排座椅调节到合适位置时，此时后排的腿部空间还有一拳3指的空间。而值得一提的是，前排一体式座椅填充物厚实，承托力强，整体的包裹舒适性比较强。 驾驶感受：整体的动力表现其实和很多电动车型大致一样，起步响应快，低速时比较平顺，60km/h前加速表现出色，后面80km/h，再加速能力就没有那么突出。 转向手感有点虚，即使在不同驾驶模式上。不过好在该款车型的后悬架用料厚道，后悬架采用多连杆独立悬架，底盘更加高级，能够更好地过滤掉路面上的颠簸感。 购买建议：建议选择510km续航里程较高的版本车型，然后根据自身用车实际情况选择高低配车型。如果对安全性非常重视的话，建议选择本文这款510KM旗舰版。因为在被动性上，该款车型配备了前/后排 头部气囊（气帘），另外在主动安全性上，还有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统以及主动刹车/主动安全系统等，安全指数较高。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.36分“优秀”

提车将近二周了，目前开了有600多公里，整体还是比较满意，目前整体能耗12.5左右，主要是上下班通勤，没有上过高速，eco模式使用居多，偶尔用运动模式，较小能量回收。行驶质感比我原来10多万的合资车好很多，配置也比较丰富，但少了我比较想要的通风和电动尾门，略遗憾。接下来就希望质量稳定性如图我之前的本田一样坚挺。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.5分“优秀”

综合外观没的说，内饰做工及材料不错，内饰设计就仁者见仁了，动力基本够，响应略慢(sport模式除外)，正常开很舒服，座椅音响都ok,配置妥妥的，实测如图，新车才开慢慢来吧

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

从去年年中就开始研究买车，最开始想着新能源车技术发展还未成熟，就想着买混动的，定了一辆宋dmi，等了半年也等不到车，到了年底发现有另一款车元plus即将上市，全新的平台和510的续航，前面同平台的海豚续航表现也很优秀，使我坚定决心订了这台车，一月一号预售当天我就下单了，我是我那家4s店顺序排第三的顾客，所以第一批上市我就能提车了。提车的价格是151800加上1000上牌费加5700的保险，158000多落地吧，价格还算满意。提车了两天，能耗百公里12.9，路况为城市高速路，80速度，续航真的很实在。动力来说是非常充足的，起步提速非常轻松，动力说到就到。特别是运动模式。同级车也是电机马力最大的一款，空间来说，后面是非常宽敞的，因为中间没有凸起的部位，坐三个人也很轻松，后备箱的空间也足够用了。外观设计是我最喜欢的地方，因为刚毕业上班，这种设计很符合我的年龄，内饰还是见仁见智，我反正很喜欢这种不同的风格，车机也很流畅，音响就是低音过重了，还是很好听的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

2022.2.22提车，巧合碰到这个日子提车。1月中旬订的，算下来不到一个月就提到了，还是比较快的。我买的是510km旗舰版（灰色）保险花了3600多（车损险、三者150万、座位2万X5、不计免赔、交强险）上户自己开去上，也不用给什么服务费，临牌10元。从成都提车补电85%，开回简阳剩余67%，百分之九十都是高速，目前车机显示电耗13.6，总体来说还比较满意。车机系统反应也很快，驾驶体验还是蛮不错的。新车嘛，暂时还不能一片概论，后续用一段时间了再来评论。 【最不满意】 不满意就是内饰这个设计和配色那个白边简直不知道以后该怎么打整，座椅白色那坐久了，深色裤子掉色就尴尬了。 【驾驶感受】 我开着反正觉得还不错，悬挂不硬不软的，视野什么的都挺好的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.71分“良好”

外观方面，元PLUS依旧采用比亚迪家族式的“龙脸”设计，前脸极具辨识度，矩形大灯中间贯穿银色装饰，下半部分的凹槽让这台车看上去更为青春，进气格栅位置靠下是一个梯形的造型。车身侧面，腰线的走向和棱角显得十分凌厉，D柱在装饰件的映衬下远看像獠牙；车尾部分采用贯穿式尾灯，背部微微凹陷，营造出不错的光影层次效果。 内饰方面，元PLUS的环抱式座舱显得年轻和个，空调出风口采用圆柱形设计，而储物格、推杆式电子挡杆的设计灵感都来源于哑铃、跑步机等健身器材，显得创意十足。内置的15.6英寸自适应可旋转的悬浮Pad，里面拥有非常丰富的娱乐功能。搭载了DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、Dirac音响、多色律动交互式氛围灯等。全系还配备了K歌麦克风，为长途驾驶旅行增添了乐趣。 空间方面，元PLUS的车长虽然只有4.455米，但四个车轮位于更靠近边角的位置，所以轴距有2.72米，乘坐空间还是比较舒适的。加上后排地板纯平，第二排乘坐空间表现比较不错。唯一的问题是后备箱空间相对小了一些，多人长途自驾的话行李收纳会比较紧张一些。 动力方面，可以说是元PLUS的杀手锏，整体表现完全秒杀同级别燃油车。元PLUS的动力输出很敏感，脚下轻踩车反应很快。元PLUS有三种不同驾驶模式，ECO模式下动力输出非常平缓，除了电量不足的时候日常用起来不太舒服。舒适和运动模式下，在市区驾驶区别不大，但在高速驾驶的时候还是有比较明显的去别的。动能回收也有两个模式，低档位下回收力度控制在-10kW，高挡位下控制在-20kW，整体拖拽感不强开着很舒服。 操控方面，总体上元PLUS的悬架设定和底盘调节显得很富有韧性，并没有一味的追求舒适，加速过弯时能有一个不错的支撑性，转向手感依旧是浓浓的电子味，但轻重和指向性都不错，还是有一些驾驶乐趣的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

我个人认为比亚迪元PLUS是比亚迪在整车制造方面迈入新时代的一个标志，因为这辆车使比亚迪彻底摆脱了抄袭的魔咒，终于走上了全方位的自主研发的道路。并且，在比亚迪的新能源技术加持下，这辆车的实力也可以说很强了。 设计方面，比亚迪建立起了一套家族化的设计语言，所谓的龙脸造型在元PLUS上看着并不是很协调，个人觉得元PLUS的外观有点奇怪。而内饰就更是略显浮夸了，设计师在车内设计了很多来自健身房的元素，比如中控下方的哑铃，中央地台也被设计成了跑步机的模样，甚至在门板上还放了一把吉他，看着确实很年轻时尚。 动力方面，比亚迪的e平台3.0的这台电机的参数属于主流的水准，动力的调校也较为激进，在地板油加速的时候，能够感觉到直接的推背感，这一点对于它年轻的定位来说是十分合适的。 整体的操控表现在舒适和运动之间取得了一个不错的平衡，开起来有一定的乐趣，同时舒适性也有着很好的保障。 空间方面，由于它来自原生的电驱平台，虽然尺寸不算大，但车内空间表现很不错，尤其是后排空间，能够让人十分舒适地乘坐。 智能方面，元PLUS还是搭载了比亚迪传统的安卓大平板，运行速度不错，能够使用的软件也十分丰富，对于用惯了智能手机的用户来说，上手也很简单。 值得一提的是，这款配置在预售阶段并没有亮相，而是在上市发布会的时候增加的。简单来说就是把之前准备作为选装的配置直接独立成了一款配置，方便消费者去选择。 综合来看，这辆车的产品力还是很不错，同时它的定价也不算低，所以性价比也只是一般，但凭借比亚迪如今在新能源车市场的号召力，还是有着很强的吸引力。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

元PLUS采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。内饰方面使用了双色设计，大面积的软质材料凸显了整车做工的豪华感。2022款 510KM 旗舰型车型续航里程达到了510KM，能够满足大部分车主的用车需求，在同价位来说做得是比较优秀的。而配置方面，移动电站、遥控驾驶等配置一应俱全，更不用说L2级别的辅助驾驶系统了。目前，元PLUS的同级别竞争对手并不多，它的市场表现会如何，让我们一起来期待吧。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.79分“良好”

作为比亚迪e平台3.0的首款紧凑级SUV，元PLUS这台车还是给我们带来了很多惊喜。首先是外观方面采用了最新的Dragon Face 3.0的设计语言，羽翼造型的LED大灯照明宽度高达16.7米，而在大灯的内侧还有三道横向的间隙与日行灯相连，凸显龙的气息。侧面也很有设计感，像前俯冲的腰线，使得车身侧面富有肌肉感，同时这辆车的D柱也采用了渐变龙鳞的设计。尾部则采用了贯穿式尾灯，总体的造型与之前的比亚迪海豚类似，也很有辨识度。内饰可能是这辆车给人感知最强烈的地方。比亚迪元PLUS的内饰采用了健身理念进行设计，比如富有肌肉感的中控台，哑铃造型的出风口，握力器造型的门把手，跑步机造型的扶手区域，以及琴弦式的门板储物空间。并且车内只要能触摸到的地方，几乎都是软包，质感很不错。中控台上可旋转的15.6英寸中控屏也集成了很多功能，比如语音识别，语音提醒，蓝牙通话，若干的控制功能等等。屏幕的显示效果也很细腻，并不会有明显的颗粒感和廉价感。新车的长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距2720毫米。第二排座椅支持4/6比例的放倒，后备厢内的盖板也可进行灵活移动，车内的可利用空间还是很可观的。全系车型均搭载了一台前置电机，电机总功率150千瓦，总扭矩310牛·米，官方百公里加速7.3秒。虽然这样的成绩对于当下电动车来说并不算很快，但是对于这个价位的电动车来说，已经是佼佼者了。值得一提的是，比亚迪元PLUS也搭载了宽温域的高效热泵系统。这套热泵系统包含了11种工作模式，在-30~60摄氏度的范围内都可进行正常工作。对于电动车来说，搭载热泵系统可以为车辆节省很多能耗，能够明显提升冬季的续航能力。在安全方面，比亚迪元PLUS做的也算是很到位了。除了自家主打安全的刀片电池，还有85%的高强度钢材，ICC智能领航系统，TSR交通标志智能识别系统，BSD盲点监测系统等等。（diego）