点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.39分“优秀”

首先作为一个汽车小白终于来到懂车帝这个平台来学习及分享用车经验知识，让不懂车的“同鞋”更加懂车，了解优势与弊端，下面就正式为大家分享一下关于上汽大众ID3这台新能源的购车背景与用车分享。 【购车经历】 作为一个90后打工族，用车需求多数在上下班通勤使用，第一台车子是油车，对汽油价格的不断上升下不得不考虑新能源纯电动车，毕竟电费的价格与油费之间档位差距还是比较大的，而且随着新能源纯电动车发展下逐渐变得成熟，所有在2021年决定选购了这台上汽大众品牌的纯电动车ID3，在此之前也考虑过比亚迪品牌下的秦与吉利品牌下的几何A，其实在续航方面都是相差不大的（430km左右）这也是购买新能源纯电动车最重要的因素之一，当然对电池品牌和整车工艺也是需要去考虑，比亚迪的电池技术在全球来说虽然是屈指可数的，但是在十五万左右价格的整车质量相比大众品牌总感觉有点差距，大众品牌的电池虽说是宁德时代的三元锂电池，但是大众品牌的质量口碑就像如今比亚迪的电池口碑一样遥不可及，深受众人信赖。 【提车价格】 因为是首批ID3车主，2021年十月份官方发布，十一月订车时没有太大的优惠，最后落地价格十四万多，好在购车就会赠送2w的ID豆相当于两万元可以用来兑换充电桩、保养这些，折合下来这车子花了12万多就能够落地了，在当时来说这个算上隐形的福利还算比较不错了。 【驾驶感受】 关于ID3的驾驶感受，与它跑过最远的单程距离是1600km，23小时左右的时间完成，并且也是在冬季，满电最远的跑了接近三百公里（当然是在没开空调的情况下）剩余百分之三的电量，全程是不敢开启辅助驾驶功能的，因为我的21款纯净版配置，都带有L2辅助驾驶功能，高速行驶的时候这个功能非常的好用，感觉比油车L2辅助驾驶功能还要好用，电车的设计比油车简单，操控也是更加的舒适，在城市中行驶也是游刃有余的感受，ID3有3秒50m的自信提速，超车、变道非常的轻松，而且它的“身材娇小”外加转弯掉头的半径也是非常的短，所以感觉更加适合现在这样车满为患的环境使用。 另外纯电动车的提速与速度方面比较快，所以从一开始就使用B档位（动能回收）未使用D档位，因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短，（电车的车身重量较重，自身的制动距离就比较长，而D档位并不能很有效的缩短制动距离，所以个人比较倾向于B档位）。 【续航】 ①🌨️冬季续航能力，这台ID3主要是在湖南长沙这座城市使用，长沙属于南方所以冬季的气温并不算太低，但是到了零度左右的时候也是寒风凛冽的与北方零下十几度不分上下，所以在上下班的途中开启空调也是必不可少的，开启空调的时候电耗也一路飙升到25kwh/100km左右，430的官方续航实际用80%左右的电量只能开到150km左右（剩余电量20%左右）满电显示也仅有300km左右，记得2023年一月份在兰州零下十几度的天气续航能力也是如此，所以在冬天续航公里数基本定格在180km左右了。 ②☀️夏季续航能力，主要是在南方城市使用，长沙也是四大火炉之一的城市，天气温度也是比较高而且持续时间很长，作为主要交通工具的ID3来说使用空调也是必不可少的，夏天使用空调不像冬季的电耗那么高，在开启空调时的电耗在17kwh/100km左右，续航里程能达到260km左右（电量剩余20%左右）满电实际显示公里数在360km左右。 ③⚡在不开启冷热空调的时候电耗在11.5kwh/100km左右，续航也是比较理想的能达到450km左右，但是在与官方数据电耗在13.9kwh/100km时能达到430km相比，经过两年的时间使用只有当电耗达到11.5kwh/100km左右时才能显示430km，电耗如果在13.9kwh/100km时续航显示在400km左右，所以与官方数据相比较出现了一定的公里数差异。 【空间表现】 身为一个净身高180mm，体重200斤的北方人，坐在ID3的主驾驶开车，不觉得它拥挤，主驾的二排空间也还可以，毕竟有着4261mm的车身长度、2765mm的轴距，还是很不错的。 【最不满意】 上汽大众品牌新能源纯电动车的车载系统相比之前的油车系统还是改进提升了不少，但是在升级之前在天气比较冷的情况下会出现黑屏、死机、网络不可用的现象，在23年四月份进行了厂家的免费升级，从1516升级至2820到现在为止没有出现过黑屏、死机及网络问题，就是偶尔会出现屏幕显示延迟，不过不影响使用（不到一分钟的时间就会自动恢复）。另外还有一个需要改进的地方就是手机与车机系统互联，因为使用的是安卓手机只能用百度CaiLife连接使用，使用过程中会经常卡顿、延迟导致无法正常使用互联功能，也是比较期待完善的一个模块。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.64分“良好”

外观亮眼，设计感十足。 内饰硬塑料稍多，配置符合预期，空间上对于城市穿梭来说够用了。 因为动能回收不强，续航没有惊喜，但是体感很好，鱼和熊掌不可兼得。 智能化一般，车机差强人意，无线carplay香到无边无际。 但重点来了：底盘，很棒！选这款配置215 55 R18轮胎，底盘感受进一步正面提升：Q弹舒适，支撑到位，运动和舒适的平衡点恰到好处，硬件上，前悬铝合金羊角和转向节，后五连杆悬架，后悬铝合金上摆臂，液压衬套！！！运用了空腔注蜡，激光焊接，一体成型车门，还有那极致防护般的电池包裹，这些哪些都是很多看不到的用料，但底盘质感不会骗人，是人乘坐最直观的感受，建议：啥也不说先试驾，感受一下方方面面，试驾不要钱！

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.14分“良好”

【最满意】 1、外形小巧可爱，车身尺寸很短，长度不到4米3，但轴距却很长，达到2765mm 2、轮圈尺寸够大，低配为18英寸，中高配为20英寸，而且造型好看 3、车厢布局比造车新势力更简约，中控屏与仪表盘模块都集成了实体功能，让车内的装配件大幅度减少，前排的空间很开阔。 4、后排空间够大，座椅的舒适性较高，全景天幕让车厢采光很足 5、MOS3.0智慧车联系统时目前大众车机中最好用的，UI风格简单时尚 6、全系标配L2级驾驶辅助系统 7、125KW的单电机最大扭矩310Nm，后置后驱布局，起步加速够快，有后驱小钢炮的味道 8、后悬挂为多连杆独立式，舒适性更高，而且这是在电机后置的基础上实现的，布局确实很合理 【最不满意】 1、塑料方向盘手感比较糙，不够舒适 2、5.3英寸的液晶仪表盘尺寸较小 3、座椅是织物与仿皮混搭，只有边缘是仿皮，有些投机取巧的意思。座椅是手动调节，有点儿掉价了 4、尾厢容积比较小，常规只有385L，只够买菜购物，跑不了长途 5、430km的续航偏短，只能作为市区代步工具 6、价格还是贵了些

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.71分“良好”

【车辆来源】大众ID.3刚刚上市，楼下4S店就有现车了。之前体验过ID4和6，感觉除了贵点没太大毛病。ID.3卖的比它们更便宜，之前想的是肯定很普通，体验过后，看法还是有改变的。 【最不满意】先说不满意，这个车的用料只能看，上手一摸，就知道成本被压缩的太厉害，明显比ID.4要差一些，比绝大多数国产车都要差，内饰都是塑料件，座椅的面料也很普通。座椅的颜色弥补了一下看起来的感受。 车机和ID.4和6一模一样，有时候比较卡，升降玻璃的方式也一模一样，开后窗需要单按一下独立的键，匪夷所思的难用。 【最满意】车很小，车内空间很大，电动车的优势发挥的很明显，后排坐起来都有中级车的腿部空间了，后备箱的空间也不算小，同价位的汽油车是绝对没有这个空间的。 【最满意2】ID.3的驾驶感出人意料的好，比自家的高尔夫还要好很多，动力足、灵活、底盘也很稳，电动车这一点比汽油车强出一大截。也比欧拉、广汽等10几万的国产车要强。 【续航】4S店人，很自信的说城里能跑300大几公里，大众在续航上一直比较保守，这个数据还是相对可信的。 【价格】目前店里的答复是，暂时没有优惠。不过ID.4和ID.6已经有部分4S店放出风来有优惠了，只是官方不承认。 实话说，ID.3的价格不算便宜，虽然开着不错、续航也实，但是用料真的很普通，大众还是觉得自己的品牌有溢价能力才这么做的。 如果就是家用纯代步、不看重驾驶，欧拉、埃安、比亚迪等好多车，其实要便宜不少呢。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.36分“优秀”

【最不满意】车子内饰塑料感比较足，还不如我是16年买的思铂睿。 【购车经历】 因为本地没啥优惠，所以异地提车，因之前和对方微信聊好了，去了就办理了提车手续，一天之类办完开走 【提车价格】 武汉提车，提车价格15.5w 【驾驶感受】最像燃油车的电动车，本来没下定决心买的，去试驾了海豚骑士版一对比，直接免提id3，感觉不是一个档次的东西，就凸显了性价比， 【续航】 能耗12kw/100公里 【销售态度】 因为大家都比较爽快，而且还有优惠所以办事儿效率很高，没有过多废话。 【乘坐体验】 空间超级大，直接有越级的表现，别看车小来坐的朋友都觉得空间很大，特别是前排，可以大比例后移，所以躺下都没问题 【保养】 目前还没保养，送的首保要等三个月之后就。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4分“优秀”

大众ID家族又添新成员啦！此位新成员便是来自上汽大众的ID.3。 Id.3的车身造型基本上与海外车型一致，显得十分小巧可爱，玩车弟也宁愿称它为电动的高尔夫。前脸贯穿式样的行车灯，也算是大众ID家族的标志化设计了。从侧面看，它那充满科技感的轮毂算是一大亮点。除此之外，C柱上的斑点装饰也十分亮眼，但玩车弟认为这样的设计会稍稍有些许突兀。车尾的设计倒是中规中矩。唯一亮眼的是它那黑色的尾箱盖，看起来一体化程度非常高。 来到车内，依旧是我们熟悉的ID风。家族化的内饰设计，玩车弟也就不多费口舌去介绍了。有一点玩车弟觉得可以再改进下，那就是车窗控制按键建议直接设计成四个，再设置一个按钮去切换前后车窗控制会让盲操的难度加大。 在动力配置方面，ID.3采用了一台125KW的后置电动机，最大扭矩为310N.M。这样的动力配置还是够用的，不过也不能说有特备强劲。 根据玩车弟在上汽公司经销商处了解到，ID.3的最高售价不会超过20W，也就是说顶配车型售价会达到20W以下的这样一个水平。作为一款紧凑型的两厢纯电车，大家觉得这样的售价如何呢？

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.36分“良好”

未正式进入国内市场之前，大众ID.3已火得一塌糊涂，引进国产之后，国产车型居然也成功延续了海外版的高人气。这样的人气背后，很大程度和大众ID.3出众的造型以及品牌背书有关。大众ID.3别具特色的造型一洗过去大众车型那套万变不离其宗的风格，紧凑的身段让其两厢造型更出彩，甚至坊间也会把它戏称为纯电版的高尔夫。更重要的是内饰风格呈现了与时俱进的变化，科技感更浓厚，设计语言更年轻时尚，不过受限于定位与价格，车内用料相对一般。底盘调校上仍然是德系风格浓厚，但是由于调校还是偏硬，加上后排靠背仍然过于直，所以舒适性方面表现相对一般。但无论如何，作为传统燃油车企转向新能源领域的新产物，大众ID.3仍然达到了一个不错的水平。