首先作为一个汽车小白终于来到懂车帝这个平台来学习及分享用车经验知识,让不懂车的“同鞋”更加懂车,了解优势与弊端,下面就正式为大家分享一下关于上汽大众ID3这台新能源的购车背景与用车分享。
【购车经历】
作为一个90后打工族,用车需求多数在上下班通勤使用,第一台车子是油车,对汽油价格的不断上升下不得不考虑新能源纯电动车,毕竟电费的价格与油费之间档位差距还是比较大的,而且随着新能源纯电动车发展下逐渐变得成熟,所有在2021年决定选购了这台上汽大众品牌的纯电动车ID3,在此之前也考虑过比亚迪品牌下的秦与吉利品牌下的几何A,其实在续航方面都是相差不大的(430km左右)这也是购买新能源纯电动车最重要的因素之一,当然对电池品牌和整车工艺也是需要去考虑,比亚迪的电池技术在全球来说虽然是屈指可数的,但是在十五万左右价格的整车质量相比大众品牌总感觉有点差距,大众品牌的电池虽说是宁德时代的三元锂电池,但是大众品牌的质量口碑就像如今比亚迪的电池口碑一样遥不可及,深受众人信赖。
【提车价格】
因为是首批ID3车主,2021年十月份官方发布,十一月订车时没有太大的优惠,最后落地价格十四万多,好在购车就会赠送2w的ID豆相当于两万元可以用来兑换充电桩、保养这些,折合下来这车子花了12万多就能够落地了,在当时来说这个算上隐形的福利还算比较不错了。
【驾驶感受】
关于ID3的驾驶感受,与它跑过最远的单程距离是1600km,23小时左右的时间完成,并且也是在冬季,满电最远的跑了接近三百公里(当然是在没开空调的情况下)剩余百分之三的电量,全程是不敢开启辅助驾驶功能的,因为我的21款纯净版配置,都带有L2辅助驾驶功能,高速行驶的时候这个功能非常的好用,感觉比油车L2辅助驾驶功能还要好用,电车的设计比油车简单,操控也是更加的舒适,在城市中行驶也是游刃有余的感受,ID3有3秒50m的自信提速,超车、变道非常的轻松,而且它的“身材娇小”外加转弯掉头的半径也是非常的短,所以感觉更加适合现在这样车满为患的环境使用。
另外纯电动车的提速与速度方面比较快,所以从一开始就使用B档位(动能回收)未使用D档位,因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短,(电车的车身重量较重,自身的制动距离就比较长,而D档位并不能很有效的缩短制动距离,所以个人比较倾向于B档位)。
【续航】
①🌨️冬季续航能力,这台ID3主要是在湖南长沙这座城市使用,长沙属于南方所以冬季的气温并不算太低,但是到了零度左右的时候也是寒风凛冽的与北方零下十几度不分上下,所以在上下班的途中开启空调也是必不可少的,开启空调的时候电耗也一路飙升到25kwh/100km左右,430的官方续航实际用80%左右的电量只能开到150km左右(剩余电量20%左右)满电显示也仅有300km左右,记得2023年一月份在兰州零下十几度的天气续航能力也是如此,所以在冬天续航公里数基本定格在180km左右了。
②☀️夏季续航能力,主要是在南方城市使用,长沙也是四大火炉之一的城市,天气温度也是比较高而且持续时间很长,作为主要交通工具的ID3来说使用空调也是必不可少的,夏天使用空调不像冬季的电耗那么高,在开启空调时的电耗在17kwh/100km左右,续航里程能达到260km左右(电量剩余20%左右)满电实际显示公里数在360km左右。
③⚡在不开启冷热空调的时候电耗在11.5kwh/100km左右,续航也是比较理想的能达到450km左右,但是在与官方数据电耗在13.9kwh/100km时能达到430km相比,经过两年的时间使用只有当电耗达到11.5kwh/100km左右时才能显示430km,电耗如果在13.9kwh/100km时续航显示在400km左右,所以与官方数据相比较出现了一定的公里数差异。
【空间表现】
身为一个净身高180mm,体重200斤的北方人,坐在ID3的主驾驶开车,不觉得它拥挤,主驾的二排空间也还可以,毕竟有着4261mm的车身长度、2765mm的轴距,还是很不错的。
【最不满意】
上汽大众品牌新能源纯电动车的车载系统相比之前的油车系统还是改进提升了不少,但是在升级之前在天气比较冷的情况下会出现黑屏、死机、网络不可用的现象,在23年四月份进行了厂家的免费升级,从1516升级至2820到现在为止没有出现过黑屏、死机及网络问题,就是偶尔会出现屏幕显示延迟,不过不影响使用(不到一分钟的时间就会自动恢复)。另外还有一个需要改进的地方就是手机与车机系统互联,因为使用的是安卓手机只能用百度CaiLife连接使用,使用过程中会经常卡顿、延迟导致无法正常使用互联功能,也是比较期待完善的一个模块。
DZ牧玲:那也没有被背刺。第三个年头这车裸车10万8。也就跌了1.2万。其他东西还没得送
深秋雨夜:落地14万多再给2万豆?
123微笑一笑:
【车辆来源】大众ID.3刚刚上市,楼下4S店就有现车了。之前体验过ID4和6,感觉除了贵点没太大毛病。ID.3卖的比它们更便宜,之前想的是肯定很普通,体验过后,看法还是有改变的。
【最不满意】先说不满意,这个车的用料只能看,上手一摸,就知道成本被压缩的太厉害,明显比ID.4要差一些,比绝大多数国产车都要差,内饰都是塑料件,座椅的面料也很普通。座椅的颜色弥补了一下看起来的感受。
车机和ID.4和6一模一样,有时候比较卡,升降玻璃的方式也一模一样,开后窗需要单按一下独立的键,匪夷所思的难用。
【最满意】车很小,车内空间很大,电动车的优势发挥的很明显,后排坐起来都有中级车的腿部空间了,后备箱的空间也不算小,同价位的汽油车是绝对没有这个空间的。
【最满意2】ID.3的驾驶感出人意料的好,比自家的高尔夫还要好很多,动力足、灵活、底盘也很稳,电动车这一点比汽油车强出一大截。也比欧拉、广汽等10几万的国产车要强。
【续航】4S店人,很自信的说城里能跑300大几公里,大众在续航上一直比较保守,这个数据还是相对可信的。
【价格】目前店里的答复是,暂时没有优惠。不过ID.4和ID.6已经有部分4S店放出风来有优惠了,只是官方不承认。
实话说,ID.3的价格不算便宜,虽然开着不错、续航也实,但是用料真的很普通,大众还是觉得自己的品牌有溢价能力才这么做的。
如果就是家用纯代步、不看重驾驶,欧拉、埃安、比亚迪等好多车,其实要便宜不少呢。
外观满意,纯白色但是阳光下是白里透着青。内饰方面3.5分,塑料多,还是织布座椅,没有真皮方向盘。后排空间3.5分,空间不大,带孩子正好,带上大人显得局促。存储空间4分,车内我放的东西不多,扶手箱和后备箱空间很到位,但是杯架太矮了,保温杯长一点就卡不住。底盘十分稳健,不亏是老牌车企。车机4.5分,偶尔有黑屏或者出点问题,还可以接受,系统反应也挺快,偶尔网慢。驾驶操控感很好,智能驾驶acc也都很好用,主动刹车很灵敏。续航4分在夏天十分满意,冬天有点差,高速直接减半,显得焦虑。成本5分,出行成本十分低廉,比油车低10倍,十分划算,一年跑了15000公里,电费800,几年就可以省一辆车钱。建议直接上高配,我当时大意了觉得没用,后来发现都有用。
【最不满意】车子内饰塑料感比较足,还不如我是16年买的思铂睿。
【购车经历】
因为本地没啥优惠,所以异地提车,因之前和对方微信聊好了,去了就办理了提车手续,一天之类办完开走
【提车价格】
武汉提车,提车价格15.5w
【驾驶感受】最像燃油车的电动车,本来没下定决心买的,去试驾了海豚骑士版一对比,直接免提id3,感觉不是一个档次的东西,就凸显了性价比,
【续航】
能耗12kw/100公里
【销售态度】
因为大家都比较爽快,而且还有优惠所以办事儿效率很高,没有过多废话。
【乘坐体验】
空间超级大,直接有越级的表现,别看车小来坐的朋友都觉得空间很大,特别是前排,可以大比例后移,所以躺下都没问题
【保养】
目前还没保养,送的首保要等三个月之后就。
骑驴找懒子:能看到不,私信不让回啊,你留我加
闽DDD5408:拿不同级别不同车型来对比,是不是有点不合适?
ID3Model3:问问,加了智趣驾控套装么?
点评车型:
2021款大众ID.3 Pure 纯净版
4分“优秀”我们试驾了2021款ID.3 Pure 纯净版,ID.3的外形基本上与欧版没有区别,看起来非常呆萌可爱,整体尺寸跟高尔夫差不多。内饰方面,典型的ID.家族设计,中控屏+小液晶仪表颇具科技感,用料还算不错,做工水准也很高。别看小车不大,但轴距很长,2765毫米实际空间表现很不错。动态方面,搭载的目前MEB平台国产车型最入门的那款电机,125千瓦/310牛·米。因为电机响应够快,底盘调教也有些韧性,所以实际加速和操控表现比一般2.0T低功率的轿车更好,中低速路段还能提供不错的操控乐趣。令人意外的,这台车的隔音还不错,至少比同价位的大众轿车明显要更好,作为一台城市代步兼顾家用的车,非常合格。
外观上,ID.3的造型时尚动感,短前后悬让车身看起来短小精致。扁平细长的多边形大灯组内侧有着贯穿式装饰条相连,而前保险杠部分则有着时下流行的贯穿式格栅点缀,前脸设计极具辨识度。车尾造型方正,原创度极高的尾灯组,拥有不错的视觉效果。
ID.3采用简洁的设计风格,全液晶仪表盘及10英寸悬浮式中控液晶屏的加入,提升了车内的科技化氛围。其中,中控液晶屏集成了多媒体功能、导航、座椅加热、方向盘加热等车辆。有意思的是,大众ID.3的电子挡杆被设置在了全液晶仪表盘旁边,用户通过旋转挡把即可完成换挡。
空间部分,ID.3采用皮质与织物混搭的座椅,使用了双色的设计,主驾驶席提供了电动调节座椅。由于ID.3的轴距达到了2765mm,因此它的后排空间相当充裕,并不会感觉到紧凑。此外,后备厢的空间也足够用,后排座椅靠背放倒后,可以形成平坦的储物空间。
性能方面,ID.3搭载一台后置电动机,最大功率170Ps(125kW),峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh,根据车型的不同,综合续航里程分别为430km和450km。
大众ID.3的推出,无疑是瞄准了10-20万元价格区间市场空白。相对来说,一线、二线城市的消费者对于两厢车更易接受,或许ID.3能够获得一部分消费者的认可。
正义凛然水滴8Z:只有买了的才懂 这车家用 一级棒
点评车型:
2021款大众ID.3 Pure 纯净版
4分“优秀”ID.3的外观与人们熟悉的大众显然是两个路子,就是与已经上市的ID.4与ID.6相比也有明显区别,它的前脸和车身都更加圆润,此前的大众车型上很少出现这种柔和的线条和个性化的大灯。
它的内饰则采用极简风格,通过10英寸悬浮式中控屏即可调用车上绝大部分功能,因此大幅削减了实体按键的数量。
ID.3定位于紧凑型车,车身长度只有4261mm,但轴距达到了2765mm,比很多三厢轿车还长,后排空间还算比较宽敞。
该版本ID.3的安全配置同样值得称道,前后排头部气囊,车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒等驾驶辅助功能都有配置,这比同级别的大众燃油车良心多了。
此外,该ID.3续航里程位430km,能够很好地满足日常所需。
同级车型,纯电车由于电池成本,往往比燃油车更贵。但ID.3作为大众纯电版的高尔夫,其入门版的配置已经超越了后者,那么首先从定价来说,十分有诚意。其次,ID.3虽然被看作大众纯电版的高尔夫,但有很多创新设计,比如电子感极强的造型,简约科技风的内饰,只不过车机系统备受吐槽,这一点还需要进步,而且并没有支持OTA,未来升级还需到店,比较麻烦。由于纯电平台的缘故,ID.3的内部空间比高尔夫更开阔,电机的加持,加速能力也比较优秀,实测能达到GTI的水平。但要知道这只是一台15万多的ID.3入门版。