外观满意,纯白色但是阳光下是白里透着青。内饰方面3.5分,塑料多,还是织布座椅,没有真皮方向盘。后排空间3.5分,空间不大,带孩子正好,带上大人显得局促。存储空间4分,车内我放的东西不多,扶手箱和后备箱空间很到位,但是杯架太矮了,保温杯长一点就卡不住。底盘十分稳健,不亏是老牌车企。车机4.5分,偶尔有黑屏或者出点问题,还可以接受,系统反应也挺快,偶尔网慢。驾驶操控感很好,智能驾驶acc也都很好用,主动刹车很灵敏。续航4分在夏天十分满意,冬天有点差,高速直接减半,显得焦虑。成本5分,出行成本十分低廉,比油车低10倍,十分划算,一年跑了15000公里,电费800,几年就可以省一辆车钱。建议直接上高配,我当时大意了觉得没用,后来发现都有用。
外观上,ID.3的造型时尚动感,短前后悬让车身看起来短小精致。扁平细长的多边形大灯组内侧有着贯穿式装饰条相连,而前保险杠部分则有着时下流行的贯穿式格栅点缀,前脸设计极具辨识度。车尾造型方正,原创度极高的尾灯组,拥有不错的视觉效果。
ID.3采用简洁的设计风格,全液晶仪表盘及10英寸悬浮式中控液晶屏的加入,提升了车内的科技化氛围。其中,中控液晶屏集成了多媒体功能、导航、座椅加热、方向盘加热等车辆。有意思的是,大众ID.3的电子挡杆被设置在了全液晶仪表盘旁边,用户通过旋转挡把即可完成换挡。
空间部分,ID.3采用皮质与织物混搭的座椅,使用了双色的设计,主驾驶席提供了电动调节座椅。由于ID.3的轴距达到了2765mm,因此它的后排空间相当充裕,并不会感觉到紧凑。此外,后备厢的空间也足够用,后排座椅靠背放倒后,可以形成平坦的储物空间。
性能方面,ID.3搭载一台后置电动机,最大功率170Ps(125kW),峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh,根据车型的不同,综合续航里程分别为430km和450km。
大众ID.3的推出,无疑是瞄准了10-20万元价格区间市场空白。相对来说,一线、二线城市的消费者对于两厢车更易接受,或许ID.3能够获得一部分消费者的认可。
正义凛然水滴8Z:只有买了的才懂 这车家用 一级棒