点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.39分“优秀”

首先作为一个汽车小白终于来到懂车帝这个平台来学习及分享用车经验知识，让不懂车的“同鞋”更加懂车，了解优势与弊端，下面就正式为大家分享一下关于上汽大众ID3这台新能源的购车背景与用车分享。 【购车经历】 作为一个90后打工族，用车需求多数在上下班通勤使用，第一台车子是油车，对汽油价格的不断上升下不得不考虑新能源纯电动车，毕竟电费的价格与油费之间档位差距还是比较大的，而且随着新能源纯电动车发展下逐渐变得成熟，所有在2021年决定选购了这台上汽大众品牌的纯电动车ID3，在此之前也考虑过比亚迪品牌下的秦与吉利品牌下的几何A，其实在续航方面都是相差不大的（430km左右）这也是购买新能源纯电动车最重要的因素之一，当然对电池品牌和整车工艺也是需要去考虑，比亚迪的电池技术在全球来说虽然是屈指可数的，但是在十五万左右价格的整车质量相比大众品牌总感觉有点差距，大众品牌的电池虽说是宁德时代的三元锂电池，但是大众品牌的质量口碑就像如今比亚迪的电池口碑一样遥不可及，深受众人信赖。 【提车价格】 因为是首批ID3车主，2021年十月份官方发布，十一月订车时没有太大的优惠，最后落地价格十四万多，好在购车就会赠送2w的ID豆相当于两万元可以用来兑换充电桩、保养这些，折合下来这车子花了12万多就能够落地了，在当时来说这个算上隐形的福利还算比较不错了。 【驾驶感受】 关于ID3的驾驶感受，与它跑过最远的单程距离是1600km，23小时左右的时间完成，并且也是在冬季，满电最远的跑了接近三百公里（当然是在没开空调的情况下）剩余百分之三的电量，全程是不敢开启辅助驾驶功能的，因为我的21款纯净版配置，都带有L2辅助驾驶功能，高速行驶的时候这个功能非常的好用，感觉比油车L2辅助驾驶功能还要好用，电车的设计比油车简单，操控也是更加的舒适，在城市中行驶也是游刃有余的感受，ID3有3秒50m的自信提速，超车、变道非常的轻松，而且它的“身材娇小”外加转弯掉头的半径也是非常的短，所以感觉更加适合现在这样车满为患的环境使用。 另外纯电动车的提速与速度方面比较快，所以从一开始就使用B档位（动能回收）未使用D档位，因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短，（电车的车身重量较重，自身的制动距离就比较长，而D档位并不能很有效的缩短制动距离，所以个人比较倾向于B档位）。 【续航】 ①🌨️冬季续航能力，这台ID3主要是在湖南长沙这座城市使用，长沙属于南方所以冬季的气温并不算太低，但是到了零度左右的时候也是寒风凛冽的与北方零下十几度不分上下，所以在上下班的途中开启空调也是必不可少的，开启空调的时候电耗也一路飙升到25kwh/100km左右，430的官方续航实际用80%左右的电量只能开到150km左右（剩余电量20%左右）满电显示也仅有300km左右，记得2023年一月份在兰州零下十几度的天气续航能力也是如此，所以在冬天续航公里数基本定格在180km左右了。 ②☀️夏季续航能力，主要是在南方城市使用，长沙也是四大火炉之一的城市，天气温度也是比较高而且持续时间很长，作为主要交通工具的ID3来说使用空调也是必不可少的，夏天使用空调不像冬季的电耗那么高，在开启空调时的电耗在17kwh/100km左右，续航里程能达到260km左右（电量剩余20%左右）满电实际显示公里数在360km左右。 ③⚡在不开启冷热空调的时候电耗在11.5kwh/100km左右，续航也是比较理想的能达到450km左右，但是在与官方数据电耗在13.9kwh/100km时能达到430km相比，经过两年的时间使用只有当电耗达到11.5kwh/100km左右时才能显示430km，电耗如果在13.9kwh/100km时续航显示在400km左右，所以与官方数据相比较出现了一定的公里数差异。 【空间表现】 身为一个净身高180mm，体重200斤的北方人，坐在ID3的主驾驶开车，不觉得它拥挤，主驾的二排空间也还可以，毕竟有着4261mm的车身长度、2765mm的轴距，还是很不错的。 【最不满意】 上汽大众品牌新能源纯电动车的车载系统相比之前的油车系统还是改进提升了不少，但是在升级之前在天气比较冷的情况下会出现黑屏、死机、网络不可用的现象，在23年四月份进行了厂家的免费升级，从1516升级至2820到现在为止没有出现过黑屏、死机及网络问题，就是偶尔会出现屏幕显示延迟，不过不影响使用（不到一分钟的时间就会自动恢复）。另外还有一个需要改进的地方就是手机与车机系统互联，因为使用的是安卓手机只能用百度CaiLife连接使用，使用过程中会经常卡顿、延迟导致无法正常使用互联功能，也是比较期待完善的一个模块。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.14分“良好”

【最满意】 1、外形小巧可爱，车身尺寸很短，长度不到4米3，但轴距却很长，达到2765mm 2、轮圈尺寸够大，低配为18英寸，中高配为20英寸，而且造型好看 3、车厢布局比造车新势力更简约，中控屏与仪表盘模块都集成了实体功能，让车内的装配件大幅度减少，前排的空间很开阔。 4、后排空间够大，座椅的舒适性较高，全景天幕让车厢采光很足 5、MOS3.0智慧车联系统时目前大众车机中最好用的，UI风格简单时尚 6、全系标配L2级驾驶辅助系统 7、125KW的单电机最大扭矩310Nm，后置后驱布局，起步加速够快，有后驱小钢炮的味道 8、后悬挂为多连杆独立式，舒适性更高，而且这是在电机后置的基础上实现的，布局确实很合理 【最不满意】 1、塑料方向盘手感比较糙，不够舒适 2、5.3英寸的液晶仪表盘尺寸较小 3、座椅是织物与仿皮混搭，只有边缘是仿皮，有些投机取巧的意思。座椅是手动调节，有点儿掉价了 4、尾厢容积比较小，常规只有385L，只够买菜购物，跑不了长途 5、430km的续航偏短，只能作为市区代步工具 6、价格还是贵了些

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.17分“优秀”

2021年12月提的ID3纯净版，现累计里程36840公里。话不多说，直奔主题。 【外观内饰】 ID3的外观，有特色，前脸很卡通，看起来来相当萌。轮胎很大，我买的这款是18寸的，高配20寸更大，这么小的车穿这么大的鞋，主打一个个性，博取回头率，从这点来说，我觉得它做到了。 再说内饰布局，设计感还是很强的，ID家族统一的设计风格。优点，车机屏幕离驾驶侧比较近，尤其是空调操控面板布局，离手很近，操作很方便，而不像大众油车，帕萨特等的空调面板偏下偏远，要低头操作，不方便。座椅是织布和皮革搭接，很传统，没有足够科技感。围着仪表一圈配有氛围灯，还挺好看的。 【空间】 空间是我比较满意的地方， 跨级别谈空间我觉得是耍流氓。作为一台紧凑型小车，ID3的轴距拉到了2.76m，前轮顶到头，后轮贴着尾，这样内部空间就利用得比较充分了，后排座椅腿部支撑短，虽说牺牲了舒适性，但增加了空间，我觉得这是挺好的取舍。后备箱空间也不小，我常常放着我的双胞胎婴儿车，一家出行也能用。两厢车的设计，也让ID3的后备箱空间有了更多的选择，放倒座椅，空间就大大拓展了。当然也有不满意的地方，既然座椅能够放倒，那为何放倒后不与后备箱平齐呢？如果可以做平齐就相当完美了。 【配置】 配置方面，个人觉得算是凑合吧。满意的配置有:主动刹车，手机映射功能，外后视镜加热和折叠，空气净化系统。不满意的地方:首当其冲的是没有倒车影像，这对于一个15万多的车子来说，有点没诚意，很多女生开车都是要倒车影像的。其他方面，充电接口，好歹也给一个USB接口吧。再有，外放电也可以考虑加一个。 【驾驶感受】 ID3给我最大的感受就是灵活好开，这也是我弃海豚而选ID3的理由，ID3的驾驶感受还是比较舒适的，主要表现一，转弯半径小，二车道内掉头无压力，这得益于ID3采用后轮驱动，就可以做得比较小；二，地盘扎实，准确来说ID3的地盘是偏硬的，对道路的反馈是比较敏感的，但是同时也很稳，转弯是没有太大的侧倾，让人感觉尽在掌握之中。所以把它称为“城市精灵”一点也不为过。其他方面，ID3提供D/B档供驾驶员选择，其中D档很适合燃油车过渡的车主，有效减少后排晕车。 【舒适性】 这里谈谈乘坐感受。ID3的前排，中规中矩，座椅是手动调节的，我老婆老是忘了这几个手柄是怎么调节的。😂下次换车要搞个电动座椅才行。后排靠背比较直，长途坐起来不舒服。空调方面，ID3的空调很给力，开23度，我都冷得发抖，后排却没有出风口，我家娃娃坐安全座椅上后背会出汗，讲到这里我要去给她买个凉席了。强烈建议给个后排出风口。 【动力】 动力方面，归于电机驱动的特性，ID3的响应很快，0～50km/h只要3秒，在电车里可能一般，但是在一众油车面前，可说是离弦之箭，红绿灯起步一骑绝尘不在话下，我们上下班4个人坐车，加速也很快。不过这么快的加速，我想伤胎是在所难免的了。50km/h以上加速就不那么迅猛了，应该和油车差不多了吧。 【续航、电耗】 续航方面: 这与环境温度和使用工况有关。ID3标称续航是430公里，在不开或者少开空调的情况下，市区续航：冬季350公里，春秋460公里。当然温度太高续航也会低，比如夏季室外37度，开空调23.5度，4个人坐，续航也只有350公里；高速续航：冬季250公里，夏季310公里。电耗其实和续航是一个负相关的概念，近10000公里平均电耗在12.9吧。我觉得车友对自己驾驶习惯下的车子续航有个大概了解后，也不会有太多里程焦虑了。 【车机智能】 ID3的车机，表示够用，谈不上优秀。问题点主要出现在稳定性差方面，比如车机网络不稳定。我的车子遇到过几次，比如手机app上车子位置停留在若干天以前。虽说不影响整车驾驶，但在体验上还是心里膈应。大众也在不断改进，后续车机支持开始支持更多app了，也算是一种优化。对了，去年出现的黑屏，我没有碰上，算是幸运的了。车子偶尔报一些故障，没管他后自动消失，这估计也和车机稳定性有关吧。 【养车成本】 ID3的养车成本不高，详细如下: 1.保险第一年是4100元，第二年只要2900元，共6000元； 2.保养是140元一次，10000公里一保养。首保免费，目前自费2次，280元； 3.充电费用，买车时送的ID豆，兑换了电卡，基本能使用3年，大众app偶尔还有羊毛褥，所以充电基本不怎么花钱，除了在家充，算了下，36840公里自掏电费1000元，我油车之前一个月的油费1200元。所以说电车还是香的。 总体来说，我对ID3还是满意的，这一年半用下来，也没出大差子，没有将我抛在半路，还算可靠吧。后续争取在6万公里后再来回顾评价下。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.71分“良好”

【车辆来源】大众ID.3刚刚上市，楼下4S店就有现车了。之前体验过ID4和6，感觉除了贵点没太大毛病。ID.3卖的比它们更便宜，之前想的是肯定很普通，体验过后，看法还是有改变的。 【最不满意】先说不满意，这个车的用料只能看，上手一摸，就知道成本被压缩的太厉害，明显比ID.4要差一些，比绝大多数国产车都要差，内饰都是塑料件，座椅的面料也很普通。座椅的颜色弥补了一下看起来的感受。 车机和ID.4和6一模一样，有时候比较卡，升降玻璃的方式也一模一样，开后窗需要单按一下独立的键，匪夷所思的难用。 【最满意】车很小，车内空间很大，电动车的优势发挥的很明显，后排坐起来都有中级车的腿部空间了，后备箱的空间也不算小，同价位的汽油车是绝对没有这个空间的。 【最满意2】ID.3的驾驶感出人意料的好，比自家的高尔夫还要好很多，动力足、灵活、底盘也很稳，电动车这一点比汽油车强出一大截。也比欧拉、广汽等10几万的国产车要强。 【续航】4S店人，很自信的说城里能跑300大几公里，大众在续航上一直比较保守，这个数据还是相对可信的。 【价格】目前店里的答复是，暂时没有优惠。不过ID.4和ID.6已经有部分4S店放出风来有优惠了，只是官方不承认。 实话说，ID.3的价格不算便宜，虽然开着不错、续航也实，但是用料真的很普通，大众还是觉得自己的品牌有溢价能力才这么做的。 如果就是家用纯代步、不看重驾驶，欧拉、埃安、比亚迪等好多车，其实要便宜不少呢。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.17分“优秀”

外观满意，纯白色但是阳光下是白里透着青。内饰方面3.5分，塑料多，还是织布座椅，没有真皮方向盘。后排空间3.5分，空间不大，带孩子正好，带上大人显得局促。存储空间4分，车内我放的东西不多，扶手箱和后备箱空间很到位，但是杯架太矮了，保温杯长一点就卡不住。底盘十分稳健，不亏是老牌车企。车机4.5分，偶尔有黑屏或者出点问题，还可以接受，系统反应也挺快，偶尔网慢。驾驶操控感很好，智能驾驶acc也都很好用，主动刹车很灵敏。续航4分在夏天十分满意，冬天有点差，高速直接减半，显得焦虑。成本5分，出行成本十分低廉，比油车低10倍，十分划算，一年跑了15000公里，电费800，几年就可以省一辆车钱。建议直接上高配，我当时大意了觉得没用，后来发现都有用。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4分“优秀”

我们试驾了2021款ID.3 Pure 纯净版，ID.3的外形基本上与欧版没有区别，看起来非常呆萌可爱，整体尺寸跟高尔夫差不多。内饰方面，典型的ID.家族设计，中控屏+小液晶仪表颇具科技感，用料还算不错，做工水准也很高。别看小车不大，但轴距很长，2765毫米实际空间表现很不错。动态方面，搭载的目前MEB平台国产车型最入门的那款电机，125千瓦/310牛·米。因为电机响应够快，底盘调教也有些韧性，所以实际加速和操控表现比一般2.0T低功率的轿车更好，中低速路段还能提供不错的操控乐趣。令人意外的，这台车的隔音还不错，至少比同价位的大众轿车明显要更好，作为一台城市代步兼顾家用的车，非常合格。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.71分“良好”

外观上，ID.3的造型时尚动感，短前后悬让车身看起来短小精致。扁平细长的多边形大灯组内侧有着贯穿式装饰条相连，而前保险杠部分则有着时下流行的贯穿式格栅点缀，前脸设计极具辨识度。车尾造型方正，原创度极高的尾灯组，拥有不错的视觉效果。 ID.3采用简洁的设计风格，全液晶仪表盘及10英寸悬浮式中控液晶屏的加入，提升了车内的科技化氛围。其中，中控液晶屏集成了多媒体功能、导航、座椅加热、方向盘加热等车辆。有意思的是，大众ID.3的电子挡杆被设置在了全液晶仪表盘旁边，用户通过旋转挡把即可完成换挡。 空间部分，ID.3采用皮质与织物混搭的座椅，使用了双色的设计，主驾驶席提供了电动调节座椅。由于ID.3的轴距达到了2765mm，因此它的后排空间相当充裕，并不会感觉到紧凑。此外，后备厢的空间也足够用，后排座椅靠背放倒后，可以形成平坦的储物空间。 性能方面，ID.3搭载一台后置电动机，最大功率170Ps（125kW），峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh，根据车型的不同，综合续航里程分别为430km和450km。 大众ID.3的推出，无疑是瞄准了10-20万元价格区间市场空白。相对来说，一线、二线城市的消费者对于两厢车更易接受，或许ID.3能够获得一部分消费者的认可。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.5分“良好”

同级车型，纯电车由于电池成本，往往比燃油车更贵。但ID.3作为大众纯电版的高尔夫，其入门版的配置已经超越了后者，那么首先从定价来说，十分有诚意。其次，ID.3虽然被看作大众纯电版的高尔夫，但有很多创新设计，比如电子感极强的造型，简约科技风的内饰，只不过车机系统备受吐槽，这一点还需要进步，而且并没有支持OTA，未来升级还需到店，比较麻烦。由于纯电平台的缘故，ID.3的内部空间比高尔夫更开阔，电机的加持，加速能力也比较优秀，实测能达到GTI的水平。但要知道这只是一台15万多的ID.3入门版。