Liu尺巷点评怎么样

首先作为一个汽车小白终于来到懂车帝这个平台来学习及分享用车经验知识，让不懂车的“同鞋”更加懂车，了解优势与弊端，下面就正式为大家分享一下关于上汽大众ID3这台新能源的购车背景与用车分享。 【购车经历】 作为一个90后打工族，用车需求多数在上下班通勤使用，第一台车子是油车，对汽油价格的不断上升下不得不考虑新能源纯电动车，毕竟电费的价格与油费之间档位差距还是比较大的，而且随着新能源纯电动车发展下逐渐变得成熟，所有在2021年决定选购了这台上汽大众品牌的纯电动车ID3，在此之前也考虑过比亚迪品牌下的秦与吉利品牌下的几何A，其实在续航方面都是相差不大的（430km左右）这也是购买新能源纯电动车最重要的因素之一，当然对电池品牌和整车工艺也是需要去考虑，比亚迪的电池技术在全球来说虽然是屈指可数的，但是在十五万左右价格的整车质量相比大众品牌总感觉有点差距，大众品牌的电池虽说是宁德时代的三元锂电池，但是大众品牌的质量口碑就像如今比亚迪的电池口碑一样遥不可及，深受众人信赖。 【提车价格】 因为是首批ID3车主，2021年十月份官方发布，十一月订车时没有太大的优惠，最后落地价格十四万多，好在购车就会赠送2w的ID豆相当于两万元可以用来兑换充电桩、保养这些，折合下来这车子花了12万多就能够落地了，在当时来说这个算上隐形的福利还算比较不错了。 【驾驶感受】 关于ID3的驾驶感受，与它跑过最远的单程距离是1600km，23小时左右的时间完成，并且也是在冬季，满电最远的跑了接近三百公里（当然是在没开空调的情况下）剩余百分之三的电量，全程是不敢开启辅助驾驶功能的，因为我的21款纯净版配置，都带有L2辅助驾驶功能，高速行驶的时候这个功能非常的好用，感觉比油车L2辅助驾驶功能还要好用，电车的设计比油车简单，操控也是更加的舒适，在城市中行驶也是游刃有余的感受，ID3有3秒50m的自信提速，超车、变道非常的轻松，而且它的“身材娇小”外加转弯掉头的半径也是非常的短，所以感觉更加适合现在这样车满为患的环境使用。 另外纯电动车的提速与速度方面比较快，所以从一开始就使用B档位（动能回收）未使用D档位，因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短，（电车的车身重量较重，自身的制动距离就比较长，而D档位并不能很有效的缩短制动距离，所以个人比较倾向于B档位）。 【续航】 ①🌨️冬季续航能力，这台ID3主要是在湖南长沙这座城市使用，长沙属于南方所以冬季的气温并不算太低，但是到了零度左右的时候也是寒风凛冽的与北方零下十几度不分上下，所以在上下班的途中开启空调也是必不可少的，开启空调的时候电耗也一路飙升到25kwh/100km左右，430的官方续航实际用80%左右的电量只能开到150km左右（剩余电量20%左右）满电显示也仅有300km左右，记得2023年一月份在兰州零下十几度的天气续航能力也是如此，所以在冬天续航公里数基本定格在180km左右了。 ②☀️夏季续航能力，主要是在南方城市使用，长沙也是四大火炉之一的城市，天气温度也是比较高而且持续时间很长，作为主要交通工具的ID3来说使用空调也是必不可少的，夏天使用空调不像冬季的电耗那么高，在开启空调时的电耗在17kwh/100km左右，续航里程能达到260km左右（电量剩余20%左右）满电实际显示公里数在360km左右。 ③⚡在不开启冷热空调的时候电耗在11.5kwh/100km左右，续航也是比较理想的能达到450km左右，但是在与官方数据电耗在13.9kwh/100km时能达到430km相比，经过两年的时间使用只有当电耗达到11.5kwh/100km左右时才能显示430km，电耗如果在13.9kwh/100km时续航显示在400km左右，所以与官方数据相比较出现了一定的公里数差异。 【空间表现】 身为一个净身高180mm，体重200斤的北方人，坐在ID3的主驾驶开车，不觉得它拥挤，主驾的二排空间也还可以，毕竟有着4261mm的车身长度、2765mm的轴距，还是很不错的。 【最不满意】 上汽大众品牌新能源纯电动车的车载系统相比之前的油车系统还是改进提升了不少，但是在升级之前在天气比较冷的情况下会出现黑屏、死机、网络不可用的现象，在23年四月份进行了厂家的免费升级，从1516升级至2820到现在为止没有出现过黑屏、死机及网络问题，就是偶尔会出现屏幕显示延迟，不过不影响使用（不到一分钟的时间就会自动恢复）。另外还有一个需要改进的地方就是手机与车机系统互联，因为使用的是安卓手机只能用百度CaiLife连接使用，使用过程中会经常卡顿、延迟导致无法正常使用互联功能，也是比较期待完善的一个模块。