威马E.5怎么样_威马E.5值得买吗

·威马E.5

什么是懂车分

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暂无评分
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共37人评价
经销商报价
14.01-17.01万
厂商指导价
16.01-19.01万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 3.66
  • 外观
  • -
  • 3.90
  • 内饰
  • -
  • 3.59
  • 配置
  • -
  • 3.58
  • 空间
  • -
  • 3.65
  • 舒适性
  • -
  • 3.60
  • 操控
  • -
  • 3.60
  • 动力
  • -
  • 3.68

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.76分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • AION S3.80外观4.14
  • 宋PLUS EV3.79外观4.10
  • 北京EU73.69外观3.89
  • 博瑞ePro--
  • 威马E.5--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.76-
  • AION S3.80外观4.14

威马E.5·全部评分

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36优秀

【购车经历】 买E.5之前,也看了很多同价格的厂家,比亚迪跟吉利的都去看过,贵的买不起,便宜的续航还没这么多,一直都听说威马续航油表虚标,当时想的是400也够用了,但是必须有快充。买车就是准备做网约车的,首先必须便宜,一年不能跑回本,就没有意义,然后就是续航,再必须就是能快充,满足这些再看其它。然后E.5的轴距也比同价格的长,整体的舒适性来说肯定要好一点,有时候客人多,或者胖的坐着也能舒服一些,好评率自然也能高一些。当时就这些想法,就选定了车,现在来看 比亚迪秦续航和三电方面其实还是要比威马好一些,但是就舒适性以及价格要我选我还是选威马E.5,毕竟贵的那几万,我起码两个月全勤 每天跑满14个小时才能跑出来。 【提车价格】 2022年4月湖南常德提车的,首付49800,月供4167,24期,算下来14.9万多,差一点15万。 【驾驶感受】 买E.5之前,最先开的阳光手动档,后来换了轩逸自档,现在换了电车车还是挺好开,可能是因为电车底盘下面有电池包,所以开起来比我之前开的轩逸感觉底盘更扎实一些,而且电车跑起来,没有燃油车的发动机的声音,对于一天都在开车的驾驶员来说,清净不少,再有电车对比油车还有个很明显的优势,就是起步加速,以及瞬间超速,这两个真的不是油车能比的。我们开网约车,超车 还有变道 掉头 那简直是基本操作,车流量大的时候,速度太慢基本上一下就堵车了,堵住了别人也耽误了自己时间。所以这个起步速度快,威马E.5这个真的很赞,基本上重点点下油门,虚线掉头,那简直一气呵成。以前开油车 那是想都不要想。 还有就是这个车真的 “经的搞”,做工还行,反正每天至少300公里,风里雨里太阳里,我们不可能跟自己车一样去爱护它的,反正也挺好,小毛病有,但是三电一直很稳定。主要是保养还便宜,目前行驶了20000公里了,每天大概要跑300多公里,10000公里保养一次,电车的保养成本比燃油车的保养也省钱多了,第一年基本不超过1000块钱, 【续航】 充满一次电35块钱,开着空调市区可以跑380公里以上,不开空调能跑到450公里,还是不错,20000公里了,电池没有明显的衰减,跟刚提车那会差不多,而且主要是省钱,燃油车再省油都跑不到这个地步 【动力表现】 比之前的轩逸好多了,踩一下电门动力马上就上来了,买之前也了解过,E.5的百公里加速大概在8秒左右,起步 和超车动力很够,80码以上满载乘客的话上坡就会明显有点吃力,续航也下降比较多,最舒服的状态就是 加我载三个人 一起四个人 60-80码的状态下 感觉是最省电 也是车和人最舒服的状态。如果买去家用,我觉得完全没问题,反正能经历过网约车检验的车,都是好车。 【最不满意】 内饰还是太简单了一点,基本上没什么亮点,车机的功能也比较少,但是作为一款主打实惠的网约车,也差不多了,毕竟省钱省电才是真理。 太花里胡哨了,浪费电。

2022款威马E.5 Pro 图 0
2022款威马E.5 Pro 图 1
2022款威马E.5 Pro 图 2
2022款威马E.5 Pro 图 3
2022款威马E.5 Pro 图 4
2022款威马E.5 Pro 图 5
2022-07-26

Rejoice681综合下来还是很省钱的

安好52179感觉电车续航还是最重要,省点省钱省心

魔布雷特2i9开起来不抖吗

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.36优秀

【购车经历】 朋友介绍的威马E.5这款,她也是同行,当时我们一起去买的,新能源我也不是很懂,不过看车的时候感觉外观虽然简单,但是还是挺符合我的审美观,车子也够大,当时店里介绍续航有505公里,想着这个续航也够了,最后下单 【提车价格】 2022年4月在湖南常德 提车的,首付49800,月供4167,分期两年,一共14万9800, 【驾驶感受】 驾驶的感受就是起步很快,比之前开的油车都要快,起步那一刻动力踩下去就有,推背感很强烈,但是我开车还是挺小心的,所以就是刚买车那几天深踩过几次,方向盘很轻,我一个女生开这个4米7的大家伙觉得没有难度,指向很清晰,转弯调头的信心感很足。E.5这个尺寸妥妥的B级车,后排空间不顶头,不压抑,乘客的腿部可以保持一个很自然很舒服的状态,后排坐三个人也不挤。 【续航】 一万7千公里的用车下来,电池还是一个保持一个挺好的状态,续航满电市区通勤460一点问题都没有,全天开空调的话大概也能维持在400左右,基本可以坐到冲一次满电管一整天,跑高速的话续航会掉的多一点,跑的越快掉的越多,全程高速的话大概370左右的续航,但是现在高速的充电桩也多,倒是没有什么里程焦虑,只要你不在节假日出门的话都还好,我高速跑的也不多,基本都在市区里面 【动力表现】 前半段的加速表现很不错,但是速度上了120之后,后半段的加速就开始慢下来了,好像基本电车都是这样,总的来说动力还是不错的 【最不满意】 内饰都是塑料的,比较朴素,方向盘也是塑料的,但是手感还可以,走不平的路面的,减震的表现比较硬,有一点抖

2022款威马E.5 智客行 图 0
2022款威马E.5 智客行 图 1
2022款威马E.5 智客行 图 2
2022款威马E.5 智客行 图 3
2022款威马E.5 智客行 图 4
2022款威马E.5 智客行 图 5
2022-08-11

111封心锁爱111威马E5的这款车还可以

王烜昱这车性价比确实可以,听说现在涨价了,还好买的早

新时代网约车测评评价中肯。欢迎美女加入

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.29优秀

【购车经历】 买车的过程对于每个人来说都是一种考验,尤其是现在各个车企都在进步,很多新款,所以最重要的就是知道自己想要的是一台什么样子的车,我的目标还是很明确,第一是新能源,第二性价比要高,就这样从比亚迪,长安,北汽,一直看到了威马,比亚迪的宋起步价就是15万多,虽然功能那些比威马要多,但是网约车基本上都用不上那些功能,北汽EC5倒是有便宜的,但是续航又比威马少了100多公里,我们这个工作,肯定续航也很重要,所以最后做了综合对比,提了威马E.5,, 【提车价格】 2022年5月10号在成都提车的,首付32000,月供4167,24期,算下来132000多,价格还有不错的,对于我们这行业来说,便宜,省钱,好用就行 【驾驶感受】 家里的车是一台瑞风,燃油车,E.5是我买的第一台新能源,从驾驶感受来说比瑞风好多了,第一就是动力,瑞风1.5T的动力虽然之前也觉得没啥,挺够用的,但是开了E.5之后才发现原来这个才叫随踩随有的动力,不管是超车还是行驶,点一下电门,动力就来了,很顺畅。第二就是驾驶的时候噪音几乎没有,车内隔音也做的不错,整体的舒适感还是可以。 【续航】 油耗方面,瑞风跑市区里面,基本油耗都在8个左右,加的92号油,一公里折合下来大概7毛钱,威马E.5充30块钱左右能跑400公里,算下来天差地别。不开空调的话市区内的续航能有450左右,算是很不错了。 【动力表现】 只能说比燃油车好太多了,我指的是同价位的,电车简直是碾压一般的存在。 【最不满意】 座椅稍微有点硬,内饰的风格也是简单了些,车机互动较少,但是这个价格的,也不能要求太多。

2022款威马E.5 智客行 图 0
2022款威马E.5 智客行 图 1
2022款威马E.5 智客行 图 2
2022款威马E.5 智客行 图 3
2022款威马E.5 智客行 图 4
2022款威马E.5 智客行 图 5
2022款威马E.5 智客行 图 6
2022-07-26

虚晃235新能源汽车确实不错

没事你这车是505的智客行?

nsusjdsm新能源汽车现在配置还是挺好的,性价比也高

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36优秀

【购车经历】 威马E.5是我的第一辆自己的车,其实买的时候也没有想太多,觉得这个车外观看着不错进车试了一下,车内空间也挺好,而且性价比比我之前的去看的其他的品牌的新能源车型也好一些,而且主要官方宣传的续航又505公里,这个价位的其他厂商基本没有了,所以就定了这台威马E.5 【提车价格】 2022款的PRO,2022年4月30号提车的,总落地价格14万2,,首付7万,月供2000,一共是36期,买车后感觉白色太素了,而且满大街都是白车,自己也喜欢红色,于是买了红色的车膜,花了2800块钱,虽然花了点钱,但是自己看起来舒服多了,这个钱还是花的值得,哈哈 【驾驶感受】 驾驶感受其实也没什么好说的,挺好开,方向指向挺清晰,4米7的车长,转弯调头都挺灵活,沉稳,但是没有笨重的感觉,新能源的底盘都厚实,所以整体的质感还是可以的,就是觉得减震有点硬,过坑或者减速带有轻微的弹跳,但是在接受的范围内, 【续航】 目前行驶总里程2万公里了,基本每天都要跑200-300公里,估算下来大概200公里要花20块钱左右的电费,城市里面跑的话现在夏天,空调全天不关,大概满电续航有400公里,天气凉快不开空调,续航440是没什么问题的,充满一次电50这样,能管两天,或者晚上下班去冲一点,也比较方便。 【动力表现】 起步真的很快,电车确实这点比燃油车好的太多了,电门踩下去动力就来了,一点也不拖泥带水,不过高速上了120之后,后面的速度提升就来的晚一点了,但是国内的高速一般也就是限速120左右,遵守交规,安全驾驶,这个动力已经算不错啦 【最不满意】 减震稍微硬了一点,内饰呢也可以说就是一个正常的水平,不出彩,但是也不失望,毕竟多少钱做多少事,这点我还是可以接受的。

2022款威马E.5 Pro 图 0
2022款威马E.5 Pro 图 1
2022款威马E.5 Pro 图 2
2022款威马E.5 Pro 图 3
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2022款威马E.5 Pro 图 5
2022-08-03

毛绒大叔改色要去车管所备案,不然拦到要罚款。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4优秀

买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的,比起蔚小理的产物,威马本身的个性化程度就不高,而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧,像呼吸的车标、熏黑的尾灯,还有轮圈之间更大的长幅占比,还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中,我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。 【最满意】的应该是车辆的三电,单个电动机的马力并不大,可我们踩下电门后它就能立马充分起步,这跟电动机本身的瞬时爆发有关,而且在城市内的加速超车都表现良好,完全用不到运动模式。而开出城区后,它在绕城高速上的加速确实有小起伏,特别是时速超过100km/h的一段,想要让超车不费力,运动模式是很有必要的,但总体来说,电动机都做到了动力随踩随有,线性输出也不拖沓。另外,电池组的续航保持得不错,城市的低速匀速驾驶里,我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量,43km左右的城内测试,充电数据仅为5.52kWh,换算下来平均耗电量不过12.8kWh;而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km,同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km,接近70%的高速续航兑现率还是不错的。 【最不满意】的应该也是它的内饰,说白了,就是搪塑工艺占比太多了,面板之间的细节也是有待提高的,但除此之外,它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的,但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢,它的座椅虽说不是全皮革,而是混入了些织物,但它反而在散热上做得更好,而且座椅的边缘带有轻度支撑展开,而坐在前排对大腿的承托也很合适,虽没太多调节功能吧,但长时间乘坐也不会感觉疲倦。 总体来说,威马E5对于通勤来说是很适合的,即便是对年轻人来说,它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性,行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快,10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清,而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作,上手也完全没难度,功能还是很丰富的。

2022款威马E.5 Pro 图 0
2022款威马E.5 Pro 图 1
2022款威马E.5 Pro 图 2
2022-08-08

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.07优秀

第一眼看到威马E.5实车,给人的感觉有种德系日系结合的味道,第一眼看上去就会觉得是耐看型的选手。不管是车标,还是熏黑的前后灯组,辨识度还是在线的,不惊艳但却都觉得看不烦。其实从外观看,我们会觉得车辆整体会显得比较修长,而威马E.5的轴距确实也已经超过了2米8,打开车门后,则觉得它的内饰比外观做得更好。 客观说我们实测威马E.5就是以一台“公共租赁用车”的期待来的,可打开车门后接触到座椅上柔和的皮革却改变了看法。它的软质地包裹跟EX5等车比起来是差了些,坐垫侧翼的支撑也不那么饱满,但厚充填座椅在我们长测里却足够舒适,对大腿的承托深度也合适。虽说方向盘、换挡什么的都是搪塑,可有烤漆点缀加个方向盘套也并不低廉。另外,两块液晶屏没有因为定位就被砍掉,它们搭载的系统一样支持高德地图、腾讯视频等应用,固定在靠近驾驶人一侧的主功能图标操作起来很方便,如果不适应车机内置的操作方式,也能跟手机互联,这会比EX5的那套“气泡系统”更通用一些。另外吧,车辆也提供了倒车影像、定速巡航、远程启动等功能,不追求智能驾驶还是够用的。 乘坐方面,2810mm的轴距也算是物尽其用了,身高177cm的体验者在前后排的头部空间都差不多,都可以在1拳左右,而后排上膝盖与前排座椅靠背之间的距离则有2拳,前排扶手箱下的凹槽处置,也优化了中间位置上脚部的放置。另外,悬架感受得到还是调校得比较偏软的,在跑城市公路时我们很少感受到明显的颠簸,但减速带上的弹跳还是会出现,好在这种弹跳并没有持续性,通过后能很快抑制下来。但车辆在操控方面给人的感觉就比较平淡了,指向性还算明确,车轮的控制也很到位,但连续操控的乐趣也不太谈得上了。 威马E5的动力只有单电机,可起步的阶段感觉还是很充沛的,加速踏板比较跟脚,几乎能做到一踩就有,无需憋转速或者等涡轮介入的输出确实要流畅不少。只是吧,当我们开上高速后,这台电动机持续输出或者说加速超车会稍显吃力一些,通过运动模式让踏板变灵敏些才能改变这样的情况。 505km的官方续航看上去不错,而实测中呢,我们按照表显数据来看,保持40km/h上下的时速,在实际行驶37km后,表显余量下降到了463km,通过0.885的兑现率与58.589kWh的电池容量计算可得,城市平均耗电量约为13.1kWh/100km。

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2022款威马E.5 Pro 图 1
2022款威马E.5 Pro 图 2
2022款威马E.5 Pro 图 3
2022-08-10

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

4.64优秀

现在新能源市场越来越大,跑高速的话基本每个服务区都有快充的充电站,长途旅行现在也可以轻松享受。综合费用很低,需要考虑新能源车的朋友们,可以去你城市所在地去体验一下威马e'5,肯定不会让你失望的! 现在在一二线城市,充电站几乎跟加油站差不多了,很多,所以充电焦虑这个问题现在已经很完善了。况且现在这个油价一直不稳定,电车在未来肯定是一种趋势,会越来越接近油车带来的感受! 【购车经历】购车体验非常不错,从一开始邀约到店里看车,到试驾,了解配置功能,最后到算价格,都比较满意,也比较专业,内部培训也非常到位 【驾驶感受】动力,特别是起步,只要你舍踩电门,这个提速绝对是杠杠,秒杀切燃油车,般就调整到舒适模式,动能回收调到最强,温柔起步,省电!e5电机功率中规中矩,是特别强劲那种,已经满足日常需求,谁也不可能总当跑车行驶是吗,动力相当于2.0T燃油车,完全够用。 【提车价格】 当时裸车价好像是13w多一点,个人办的分期,压力也不大。 【空间表现】 外观符合我的审美,饱满圆润。内饰也还可以,个人比较满意。配置的话常用的功能都有满意。空间特别满意,后排空间非常的宽,撬二朗腿都很轻松。续航现在很真实,不存在虚标问题。智能化也还行吧,手机软件能操作车辆。驾驶感受挺好,底盘质感也还可以满意。 【最不满意】 使用过程中,除了胎噪有点大,然后隔音不怎么好以外,都没什么大问题,就是这一款这个年份配置比较低,很多东西需要后期自己加装。这辆车比较高,视野比较开阔,对于女性朋友或者车体感不怎么好的来说,这是一个很大的优势。

2021款威马E.5 改款 500 即客行 图 0
2021款威马E.5 改款 500 即客行 图 1
2021款威马E.5 改款 500 即客行 图 2
2021款威马E.5 改款 500 即客行 图 3
2021款威马E.5 改款 500 即客行 图 4
2022-07-27

海蔚齿科这车没有esp啊,都2022年了还敢减配

平凡的守护2大屏是后装的吗,那个USB是自己改到哪里的吗,我的装了大屏USB没地方了,唯一的快充口,我得想办法也装到哪里

游戏人间至味是清欢手机怎么操作车辆啊,我的只能看到胎压电量里程的基本信息,根本没法操作车量

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

3.79良好

最近我们试驾了威马E.5的智客行。NEDC续航505km,本次时间有限所以未做续航测试。 威马E.5的外观非常简约,标配颜色只有黑、白、灰共三种,但官方目前支持自行定制,可以选择自己喜欢的颜色,包括车身、轮毂、座舱的一些配置都可以按自己的需求选择,并且官方目前是提供3000元的定制补贴。外观圆头圆脑、但细看腰线也有向前俯冲的姿态,并且C柱还有黑色的点缀,提升了些许时尚感。车头仅是一块黑色高亮饰板,顶配的智客行支持logo背光功能,可以显示充电状态。 座舱的设计同样简约,支持12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏,车机较常规,支持车联网、OTA、手机互联等功能。2810mm的轴距提供了充裕的后排空间,地台为纯平、腿部和头部的空间都不错。配置方面支持车窗一键升降、主副驾电动调节、前排座椅加热、多功能方向盘、无钥匙进入、远程启动、胎压显示和辅助驾驶等配置。 动力为前置单电机布局,搭载三元锂电池, 最大输出功率120kW,峰值扭矩240N·m。四轮四角、短前后悬的设计让它在操控方面更具优势,悬挂前麦弗逊式+后可变截面扭力梁。 优势:造型简约、空间宽敞。指导价18.01万和19.01万元,但目前官方支持1万抵4万的活动,所以核算下来就是15.01和16.01万元,这样就相比竞品车型更有优势。 有待提升:内饰材质有待提升,塑料材质过多。不过,相比目前优惠后的价格来说已经不算有不足了。

2022款威马E.5 智客行 图 0
2022款威马E.5 智客行 图 1
2022款威马E.5 智客行 图 2
2022款威马E.5 智客行 图 3
2022款威马E.5 智客行 图 4
2022-07-24

狗狗在破案垃圾车,修个车配件起码等你半个月,

人生几何13570这价格哪来的优势

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

2.86一般

第一眼看到这辆威马E.5,我还以为这是一辆哪个小品牌的网约车。开过之后觉得它就是电动车里的“大众”。 【最不满意】现在的国产电动车已经非常内卷了,又是智能驾驶,又是中控大屏,或者是动不动就3/4秒的加速成绩。 而这辆车不管是外观、内饰、科技还是动力上来看,都不像是这个年代的电动车,更像是一个电动版的燃油车,并且是像“大众”一样的燃油车,如果车有模板的话那就应该是这个样子。 外观平平无奇,但不难看;内饰比较简单,设计上实用为主;中控屏里面的功能只能说够用吧,听个歌,导个航还是没问题的,但你想要更炫酷的功能,不好意思这个真没有;动力也算中规中矩,但是加速感受肯定比同价位油车快。就是暴晒过后车里面的味道也是比较大的。 【最满意】这辆车虽然不管从哪个方面看起来都平平无奇中规中矩,但是也没有什么大毛病。500KM的续航;支持快充;宽敞的空间;够用的配置。这不就是电动车里面的大众吗?实用,省心,保养也不贵,家用刚刚好。 【驾驶感受】这辆车底盘还是不错的,比较扎实,开快了也不算很吵。转向手感有些重,但是还是可以接受。悬挂有点软,急加速急刹车的时候稍稍有点抬头和点头。司机脚法不好的话乘客容易晕车,整体表现说得过去。 【空间】这辆车的空间还算不错,用了一个分段式的天窗,偷了一些空间,后排乘坐不憋屈完全够用。后备箱的深度、宽度和高度都算常规,但后备箱上裸露的钢板让人觉得有些掉价。 【最后】这辆车如果去拿现在电动车的标准去衡量它,可以打到一个及格分。它就是一个各方面都不突出,但又没什么短板的电动车。

2022-08-02

人生几何13570多少能落地

哦豁了你的哦豁大众的ID不比这玩意底盘强???

新时代网约车测评这个地盘不敢恭维

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

2.64一般

威马e5空调问题 压缩机有异响 4s店工作人员说e5都有这个问题不是只有我这一台那是正常现象 那么是不是说我去一家店吃饭然后中毒了我去店家那里要个说法 店家说又不是你一个人中毒其他客户也中毒了 这个是正常现象 是不是只能怪自己为什么要去那家店吃饭呢?那是不是能说明你这车就是有问题 车头大灯电路有问题 开了45天左右 最后我希望想买威马都可以看到我这个评价 这个应该不会被官方删除吧 不知在那发视频 要不然真的想给你们听一下什么是打装机的声音 再说一下车灯的问题去4s店说要整个大灯一起换 然后我问了两家4s店都说没有货 是不是这个车灯也是这车的硬伤呢 现在暂时还不知到 好在我还在保修期 能免费换 万一到时候 一个月换一次 整个大灯 谁能顶得住呀

2021款威马E.5 改款 500 即客行 图 0
2021款威马E.5 改款 500 即客行 图 1
2021款威马E.5 改款 500 即客行 图 2
2022-07-27

没事车灯什么问题?

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07优秀

威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆,能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的,与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶,还有尾灯上的熏黑几处设计,还是表明了它并不只是家庭代步车,对年轻人的讨好还是比较明显的。 开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地,但表面纹理比较细,而且扶手等常触及的地方也加了软包,档次虽说不上多高,但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺,边缘位置都加了金属,不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上,坐垫、靠背的大部分位置都有缝线,柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手,而中央跟边缘的软硬度也略有不同,中央虽没有所谓压陷感,但内填充确实很厚实,靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。 方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸,电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样,但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备,它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联,其还是支持手机互联的,而且本身的界面上我们发现,它有不少来自腾讯生态的东西,像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手,用起来跟智能手机没啥区别,不必去适应车机自带的一套逻辑。 坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升,两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感,地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能,靠背虽说比较光滑没有支撑设计,但好在靠背本身比较软,反馈上不会显得太鸡肋。 跑上路之后,舱内的降噪是做得不错的,60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸,但进入到三环后开上90km/h,A柱附近的风噪会开始明显起来,这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里,威马E.5的动力输出始终绷得很足,起步没什么等待,从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡,只要舍得给电,加速就能持续下去,尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧,但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后,加速会渐渐变慢,这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。 由于我们的大部分驾驶都在铺装路面,轮上的表现算不上积极,但悬挂还是始终较为平稳,直线与转向都不会犯错,车身是稳稳当当的,但也谈不上什么操控。 整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下,城市里也是走走停停,虽说有20分钟在外环线上,但平均时速还是在47km/h左右,实际跑了137km,在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh,折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。

2022款威马E.5 智客行 图 0
2022款威马E.5 智客行 图 1
2022款威马E.5 智客行 图 2
2022款威马E.5 智客行 图 3
2022款威马E.5 智客行 图 4
2022款威马E.5 智客行 图 5
2022款威马E.5 智客行 图 6
2022款威马E.5 智客行 图 7
2022-07-22

开心读读读新能源,节能减排的好手

墨西哥爱车标就算了吧

海蔚齿科滴滴打车打过一辆,司机说能跑530公里,只需要20多块钱电费

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14优秀

试驾威马E.5之前,这Pro车型停放在内部场地,会有一种要体验德系车的感觉。除了封闭式起来的上格栅外,整车的形态与风格显得比较老练沉稳,黑车顶、黑尾灯只是用来点缀,这体现了新势力更年轻的态度。 进入到车舱后,威马E.5给人的感觉还是很清爽的,虽说没什么个性吧,但带烤漆的三幅式方向盘还是很有辨识度的。它没有像SUV那样采用横纵的屏幕组合,但这两块12.3英寸屏幕都是液晶设计,平板式的触控带点磨砂感不容易留下指纹,它搭载的Living Mate在车机逻辑上很顺畅,固定在一侧的按键不必来回反复地伸缩菜单,一键就能切换不同主功能。另外吧,这套系统有不少腾讯生态下的主流应用,像什么腾讯视频、爱趣听等等都跟手机端的操作没什么太大差别,而这里对于很多像什么怠速滑动、雪地驾驶模式等辅助功能的调节都采用一键开关设计,还有很多诸如下电落锁等功能也能自定开关,开什么、关什么全凭喜好。 但这轿车弱化了威马在驾驶中的智能,用方向盘左端按键开启自适应巡航后,它没法进行智能循迹跟车,大部分时间行车电脑的参与方式都是控制时速,在与前车或其他障碍物距离过近时它会预先警报,并在必要时进行主动刹车,我们在场地试驾时进行了几次低速的软性防撞垫测试,主动刹车的距离控制还是比较合适的,但由于没有安全带收紧,速度稍快时还是有些勒紧感。 威马E.5的空间感是做得不错,没有浪费掉这超过2.8米的轴距。我们身高176cm的驾驶人坐在主驾驶位置由于能灵活调节座椅高度,其能得到超1拳的头部空间;而落座后排,头顶会稍稍下降,但膝盖与前排靠背之间还是能有2拳的距离。另外,我们看到后排门板位置会有异形储物槽,它较深的圆孔能放在更多长条物品,而前方扶手箱低则有一个伸缩结构,提供了专门的带卡扣杯架。 开上路之后我们发现,威马E.5的悬架似乎是有意在强调控制,过弯时的阻尼收得比较紧,车尾确实是比较稳当的。但我们在跑郊外公路时发现这阻尼也很难放松,过沟壑遇硬物时还是会有一些颠簸传进来;不过在应对城市比较平整的路面,它对细碎颠簸的吸收还是很干脆的。 至于车辆的动力,虽说只有一台163马力的电动机,但电动机无需憋转速的瞬时输出特性还是比较轻松的,起步没有任何困倦感,挂S挡甚至还能往前蹿一蹿,电门踩到底虽说还是以线性为主,但小推背还是可以被感受到的。 关于续航,威马E5在高速上跑了79km、平均时速在89.6km/h,通过公共充电桩三次跳枪后合计充电13.44kWh,换算下来高速平均耗电量为17.01kWh/100km;而在城市路段,我们测试的大部分时间都保持了畅通,所以可以依照工况要求来驾驶,这使得平均时速31.3km/h测试后用相同方式计算耗电量,可得低速平均耗电量为12.8kWh/100km,这都可以赶上官方数据了,如此表现的确值得我们表扬一下。

2022款威马E.5 Pro 图 0
2022款威马E.5 Pro 图 1
2022款威马E.5 Pro 图 2
2022款威马E.5 Pro 图 3
2022-07-22

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4优秀

威马E.5相比那些要求什么智能、性能的新势力轿车,更像是台注重“坐”的传统产品,从它规矩的外观开始,就能感受到它的低调扮相。车头个性的部分并不多,除了可指示充电状态的带光车标外,它的卤素大灯、传动车门把手跟其它新势力都有明显差别,光看外观就知道是个实用派。车舱内的平底方向盘很有派头,6点方向的烤漆下摆很高级,只可惜软质地装饰材料也只在方向盘、座椅与扶手出现,跟EX5们比是大相径庭。当然了主动刹车、自适应巡航、倒车影像,还有两块12.3英寸液晶屏这些系统跟配件是一样没少,比同级的合资油车仍有优势。 动态驾驶里,我们本身对纵臂扭转梁没什么期待,但威马对它的调校却还是不错,在路遇颠簸时的柔和感就是在遇到减速带时,稍作减速便能平稳通过。但就不要再要求什么支撑了,只能说它在转向时车头的指向比较稳定,没有明显的偏摆,要是遭遇连续的上下坡过大弯,后排也不需要去抓扶手,这可能跟它的低重心有关,总之这悬架的表现对家用是够了。当然了,我们也没有在输出中期待什么推背,但起步的那一下确实要比低排量的自吸车型有力不少,从30迈到60迈的过程会感受到电动机细密的输出,跑上90km/h再冲刺超车会有一段衰减,但一键运动挡很快能搞定这个问题。 【最满意】两块液晶屏看上去不像EX5等车那么新颖,但悬浮的触控还是有Living Mate,从固定左边栏里调出主界面,什么爱趣听、腾讯视频等腾讯生态的APP虽说不都是头部软件吧,可用起来跟智能手机还是没啥差别。我们还测试了语音控制,它的识别反应比我们想象的要好,悬浮右下角的图标能有提示交互,识别错了能快速打断重新收音输入指令,打断重识还算快。另外,除了通过按键或屏幕就用的自适应巡航、倒车影像外,其实威马E.5还有些关于辅助的“隐藏功能”,比如它有第四种雪地驾驶模式,但它只能在车机设置里才能启动,而且测试里,它在雨天测试里的防打滑效果很明显;而车辆的车门锁、车窗也有不少智能小功能,比如它在熄火后再起步、下大电后都可以自动落锁,车窗也能在锁车后自动关闭,这些其实能让日常用车方便不少,但都得在车机上单独设置。 【最不满意】威马E.5身为新势力没有电动后备厢是有些可惜,但更令人不满的是,它的车舱外没有设置开启按钮,要么就得使用钥匙、要么就得舱内有人才能按,单人抱满东西时还得先把东西放下才好开尾门。

2022款威马E.5 智客行 图 0
2022-07-26

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14优秀

如果你预算在15-20万元左右,这台威马E.5就是性价比的王者,真列表格一定能够排进前三。最大续航里程505公里,意味着如果你每天上下班路程是30公里,甚至一周都不用为爱车充电,这就是“花小钱办大事”。威马E.5内饰整体同样是偏向简约、家用化,没有太多花里胡哨的设计,整个座舱一黑色为主色调,但是在中控台上加入了一些用皮质包裹,而且用皮质纹理营造出了类似木质的纹理,虽然在手感或者在舒适感上没有什么提升,但是让车内色调看起来没有那么单一。 动力上这台威马E.5搭载了一套三合一高效电驱系统,最大输出功率120千瓦,峰值扭矩240牛·米,最高时速能够达到170公里。不算特别亮眼,但是面对城市通勤、家庭代步完全没问题了,毕竟这台车定位还是更偏向家用一些。电池还是三元锂材料,电池容量为58.6千瓦时,能量密度为160Wh/kg,让这台威马E.5的续航达到了505公里,在同价位中绝对是Top3。威马E.5在15万级新能源车型中,结合续航、配置、动力来看是非常有性价比的,而相比竞品车型AION S、秦PLUS EV等车型来说,威马E.5基础配置很高,空间表现也十分突出。

2022款威马E.5 智客行 图 0
2022款威马E.5 智客行 图 1
2022款威马E.5 智客行 图 2
2022款威马E.5 智客行 图 3
2022-07-01

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4优秀

作为“前EX5车主”,这台威马E.5的变化还是很让我印象深刻的。 【驾驶感受】在EX5上,动态表现是有些两级分化的。油门的调教非常出色,无论响应还是线性程度。但底盘过多的细碎震动和过大的侧倾却让我有些意外。 而在这台E.5上,整体的底盘调校有着非常明显的提升,悬挂的动作非常迅速紧致,质感和大众品牌的中端产品非常接近。但可惜的是,油门响应反而相较EX5有一定下降,并没有完全发挥出电动车的瞬时响应能力。 【乘坐体验】座椅贴合度极高,上翘的坐垫和倾斜的靠背提供了不错的乘坐姿态。天幕玻璃提供了额外的头部空间,前后排座椅无论塌陷感还是包裹感均相较EX5有了明显的提升。 【最满意】续航满让人意外的,在城区道路中的实测表现竟然达到了1:1的表显/实际续航。这对于续航焦虑的缓解能够起到极大的帮助。 【最不满意】整体设计较为保守,外观并无明显出挑的视觉元素,内饰也显得略为朴素,不过好在保留了极高的操作便捷性。

2022-07-05
前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
北京EU7 2019款 逸风版

选车过程 选车过程也很简单,购车预算就在13左右,对造车新势力没太考虑,因此就锁定了三款北汽eu7最低配,广汽aions魅580和广丰ia5最低配,由于后两者就是同一款车,因此选车过程变得更简单了。在看车之前,我其实不太看好北汽,因为之前接触过一些北汽的车,发现北汽的造车工艺和品控是真的差,但是最终却选择了北汽eu7真是有点打脸,下面就说说我为什么会做出这样的选择。首先根据在app上的了解以及感受4s店展车,发现这个车有几个非常吸引我的点(本人在选车时比较注重的是驾驶感受和配置) 1.级别:eu7定位中级车,相比aions这个紧凑级车,级别优势显然就在这摆着了,由于以前的一贯认知,级别高的车自然空间大,行驶品质自然不会太差,而eu7又作为北汽车系中一款旗舰车型,我觉得北汽在品控和对整车的把控上面会下一定的心思(重点是我觉得,也只是我觉得),另外在参观展车时,发现扶手箱的阻尼感做的颇为高级,整车用料也还可以,大面积的皮质和搪塑材料都让整车的质感提升一截,因此这个点是一个非常让我内心对eu7产生好感的点; 2.硬件:在对比车辆配置时,发现eu7的后悬架用的是多连杆,而aions是扭力梁,由于我之前的车后悬就是扭力梁,在过不平整路面时坐在车里人感觉都要飞起来,因此本人对扭力梁就产生了一定的偏见,而以前一贯的认知就是独悬相比于非独悬,在车辆稳定性和行驶品质感上都有一定的优势,因此注重驾驶和乘坐品质感的我再一次对eu7产生了好感(后来才了解悬架硬件是一方面,但是调教好的扭力梁可能会比调教一般的多连杆在行驶品质感上会更有高级感) 3.配置:由于我比较注重车辆配置,在预算范围内的这三款车,eu7是全液晶仪表盘,显示内容非常丰富,aions和ia5都是机械仪表加小尺寸液晶屏。三款 对比来看eu7和ia5配置较为接近,但是eu7具备我更加喜欢的全液晶仪表盘,也是一个增加好感的地方。 综上三点,在我比较注重的三个方面都是eu7领先,虽然eu7的续航相对较差,但是我认为相差不大,这可能也是最终确定要提eu7的原因吧。 最满意的地方: 最满意的当然是这辆车的尺寸了,超过4.8m的车长,2785的轴距,让eu7的空间表现在竞品面前独树一帜,车内乘坐空间宽敞,基础配置比较高都是我比较满意的地方,而且最低配也配备了真皮打孔座椅,座椅头枕还有一个专属logo,非常有b格,短途乘坐非常柔软舒适,但是长途开车或乘坐感觉座椅对腰部支撑的不是很到位。 最不满意的地方: Eu7在我参观展车和试驾过程中,均未发现的一些缺点在后来提车之后才发现: 1.库存时间长:我是2021年6月提的车,而这辆车的生产时间竟然是2019年9月,官方给出的说法是由于疫情原因,原本生产很多车却都没卖出去,导致大量车辆积压,现在买的都是2019年的车,而作为电动车,三电系统是最为关键的部分,其中电瓶对整车的续航影响颇大,而作为一辆库存了一年半的车,经过多次的充电放电,可想而知对整车的续航确实会存在一定的影响吧; 2.噪声:这车的噪声真的很明显,在时速60、70的时候,胎噪就上来了,前后轮拱处的胎噪感觉都没有被抑制,直接可以传到车内人员的耳朵中,对整个行驶感受不是很好,而时速再高一些的时候,风噪又有了,就感觉车辆行驶起来,各种噪声就来了,也不知道是不是这款佳通的轮胎的原因,在试驾aions的时候主观觉得胎噪会小一些; 3.品控:这是一个老生常谈的问题了,对于北汽这个品牌,我最担心的就是品控,而这辆所谓的旗舰车辆,在提车之后,用漆膜仪测漆面,发现这个前盖板的漆普遍高于全车漆的数值,漆wtf?虽然高的数值不多,但是就不是全车原漆了,不过好在影响不大,在与4s店交涉之后,给出了一定的赔偿也可以接受吧;(2)车辆的后备箱灯竟然是不亮的(3)后排充电接口充电时 时断时续,可能也是个问题(4)喷射玻璃水的小部件,喷射高度也不对劲,也存在一定的问题(5)右后门的玻璃升降器前后晃动,确实感觉是装配工艺的问题(6)在现在开了十多天之后,中控系统的时间竟然不对了,也不知道是什么原因。 4.续航:满电续航451,实际现在夏天正常跑也就380左右,每跑100公里表显消耗里程会消耗120,要是冬天这续航还了得?虽然开始不是很担心续航这个问题,但是由于eu7的自身实际续航相对其他两者都较低,在续航这部分也是个硬伤吧。 总之就是各种各样的小问题,原本eu7给我的那些好感现在都磨灭殆尽,让我逐渐对这个选择后悔了。 在此也是希望把我自己作为一个例子,给广大车友一个建议,试车过程尽量还要多感受,驾驶感受、乘坐感受、车内噪声等,看看能否接受,千万不要想当然。

4.00分“良好”
AION S 2022款 Plus 70 智领版

拿到车已经一个月了,行驶了有1800多公里,说说购车到用车感受吧还有实在忍不住了,来吐槽下4S店的服务与充电桩的售后! 首先购车,因为我自己之前有一辆五菱的小mini,牌照是1818,想着买了埃安S plus把牌照替换上去的!我们在4S店看车买车,一直强调需要把mini上面的牌照替换上去的,然后4S店的售后到经理很明确的说是可以换的,我们也提过这个mini上牌也就八个月,没满一年的,但他们的口径依然是可以替换的,我们毕竟不是卖车的,对于车辆我们也就只会开,其它的东西都不懂,4S店说能换,那我们也是很相信的,毕竟是国货嘛!没了后顾之忧,但是新车牌照还是要选的,说到时候两个车牌相互换一下就可以了!看车到下单再到提车,也就一个礼拜左右,等到抽完新车牌照,想着要更换牌照时,跟我说更换不了了,因为mini上牌未满一年,选车买车的时候4S店一直强调可以更换,最后确是换来这么一个结果!对4S店的一系列操作,真的是服了,就欺负我们这些老百姓不懂里面的操作呗!除了这个还有就是送的东西了!脚垫就不说了,基本每个牌子的车都差不多,送的都是没用的脚垫!但是这送的行车记录仪就得吐槽下了,销售说的很好听隐藏式的隐藏式的,我还以为是挂在后视镜上面的那种,结果事实打脸,就是很小一个,然后贴在被后视镜挡住的车前挡玻璃上,坐在驾驶室位置的确是看不见的,这个隐藏式的也没说错!下面有图片!你说这玩意该什么样咱们实事求是的对不对!变着花的来忽悠我们消费者!这车到手之后,我就后悔了,冲这4S店的服务,这辆埃安S plus是我第一辆广汽的车也是最后一辆!真TM差劲,不是对产品有意见,而是对这些经销商有意见,尽忽悠国人! 接着来说说驾驶感受吧!车是好车,颜值够高,动力说来就来,特别是运动模式。平时用的基本都是舒适模式,不追求激情很够用了,节能模式,稍疲软了些,开高速可以用,毕竟相对省电!平时市区开,我的续航510公里,基本可以开到450公里左右!高速基本在300左右吧!电车基本都这样吧!既然买了这个车,对于续航问题也没过多的计较!还有一点就是这个避震有点硬,路面回馈毕竟明显,稍微大点的坑,震感很明显!这个看个人喜好吧!有的人喜欢软的有的人喜欢硬的!再一个隔音方面,我个人觉得很OK!毕竟纯电车,只有电机没有发动机! 最后再说说这个充电桩的事情!也是我今天遇到这个事之后才想来这里吐槽的!充电桩安好一个月左右!它配有两张专属充电卡,为了方便,一张放家里,一张放在车上,放车上的那张也是放在正副驾驶室中间的储物盒中,平时里面就放了一些口罩,并没有放别的手机或者充电宝之类的电子产品!但是这张卡却是失效了,在一周前充电的时候就发现不管用了,当时以为是自己操作不当才这样的,并没有放在心上,到这次充电,试了很多次才知道这张卡没用了。给4S店销售说了这事,销售说打充电桩上面的客服电话,然后我打了客服电话,说晚点维修师会电话回复,就在七点左右,特来电那边的维修师来电话了,问了一堆情况,然后就给我来了一句,要补办一张卡得交钱,没有免费补办的。还说是我们自己造成的,把充电卡放在了不该放的地方,还要我们保护好这充电卡,听到这里整个人都不好了!我就纳闷了,这卡是金子做的还是怎么的?这么脆弱?又没和电子产品接触过,纯纯的就放在车里!难道这车就自带消磁功能的?这卡就只能放在车子外面呗,不能放车里了呗!我是真的没想到这么大个公司就这服务态度?连一点售后都没有的?真的是越想越气!就你们这广汽,车造的再好有什么用?就这服务态度,你也就止步于此了! 从购车到现在,这车真的是越想越气,越看越不舒服!真TM后悔买广汽的车!曾经我对广汽的车都挺看好,特别中意广汽的GM8,但是有这一出之后,尼玛滚一边去吧!尽整些忽悠国人的事情!

4.43分“优秀”
宋PLUS EV 2021款 尊贵型

买宋PLUS EV刚好100多天,跑了1万多公里了,一直不得空,今晚趁宝宝睡觉闲来无事跟各位车友说道说道购车及用车里程,可能表述不专业,但力求贴近本人实际使用感受。 先说说很多准备购车的车友的困惑吧,很多人不知道要买混动还是纯电动,经过这段时间的使用,如果你满足以下三个条件,无脑纯电:1、有自有车位且可以安装充电桩(能单独设电表且用谷电更好)。2、平时用车基本在市区内,没有经常需要跑300km以上高速的需求。3、在南方城市(主要是长江以南地区)。如果上述三个条件均满足,建议无脑EV,否则请考虑混动。 再说说本人购车历程。当初比亚迪出混动看了非常心动,后来去试驾,纯电模式试驾后驾驶感受非常不错,想想可以安装充电桩,而且电费较油费是真的很省(此处暂且别提什么后期换电池贵,暂且不说有6年15万公里质保,安装磷酸铁锂电池特性。循环充电2000次,一次跑500公里,各位算算可以跑多远,即使充电次数按1000次,一次按跑400公里,要跑多少里程,相信大多数人都跑不了)。闲言少叙,总之一拍脑袋就定了纯电,由于本人比较传统,不太相信什么自动驾驶,所以选了低配,但是最想要的座椅通风只能遗憾错过,想想对我来说性价比还是尊贵高些。 再说说这辆车的一些感受,优缺点我会一起讲。 首先是外观,前脸侧身后背我都非常满意,这是我选这车的第一大理由。除了轮毂不太好看,但因为降低风阻,所以只能被迫接受。 其次是空间。由于一开始目标就是家用SUV,这辆车的驾乘感受就是非常宽敞,本人183,坐驾驶位差不多有2拳空间,里面坐5个人一点不会觉得拥挤,空间毫无疑问是越级的。还是很满意的。 接下来是内饰。白色内饰风格有点清新,科技感的感觉,我个人比较喜欢,但是我老婆不怎么喜欢?。中控台配置个人觉得能满足平时使用,智能化够用了,基本的操作小迪都可以呼唤使用。需要吐槽的是放手机的地方(也就是高配无线充电的地方)是真的不好拿手机,然后又没有其他地方放,很尴尬。然后就是放水杯的那个盒子太小了,不过我准备了一个比较细的杯子,但是稍微大点的是放不进去。其他储物空间,天窗等等配置均满意。还有就是后备箱比较小点,不过我感觉也够用,而且看了其他电车的都比较小。这么久只装满过一次(公司发年货,清饭卡买了几千块钱的东西)。 接下来说说驾驶感受。功率135kW的电机能满足绝大多数使用场景。城市快速路基本用到15kW左右的功率,高速大概要20左右。我用车比较佛系,起步最大功率一般在20-40kW左右,偶尔体验过70kW起步,感觉太冲,就很少用了。有三个驾驶模式,经济,标准,运动。经济够日常使用了,比较贴近油车的驾驶感受,比亚迪调教的不错,标准模式起步稍微有点冲,指哪打哪,运动模式太冲,试了一次再也没用过。能量可以回收,两档可调,我用的标准回收,因为我感觉较大回收老是让车速会快速降下来,再提速反而更耗电。事实上两种我用下来从续航角度来说没感受到区别。但是比较好的是较大回馈虽然有一定拖拽感,但是可以接受。 再说说风噪胎噪。60-80码以下主要是胎躁,能感受到,可能因为电车没有发动机声音遮盖。超过80,风燥就比较大了,高速110-120风噪更大,所以如果在意这点的还是选高配,前挡前侧挡是隔音玻璃(当时以为只有前侧挡是隔音玻璃),总之,胎噪风噪控制这点我不太满意。 接下来重点说说电动车的续航使用感受,官方续航505,相比其他电动车,比亚迪的续航算是良心,刀片电池安全性暂且不说,根据我的多次实测(数据靠记忆力,但基本准确)在正常春夏秋季城市道路使用,续航完全能达到505,甚至每次都会多出来。注意,这里我说的是城市道路,一般跑80码以下的,而且气温不能太低,一般要15度以上才能跑出多的里程。如果春夏秋跑城市快速路,基本1:1,如果跑高速基本在8.0-8.5左右,夏季开冷空调续航基本在9.0-9.5折(要视你的速度决定。顶限速开续航打折会多点,我一般跑100-110,一方面安全点,另一方面保护下电池,因为本人每周都要跑300公里的高速)。重点来了,如果冬季跑,不开空调,快速路80-90码左右的,基本在8.5-9.0,高速7.2-7.5左右。如果开空调高速基本在6.5折左右。注意,雨天能耗也会高些,而且我感觉对驾驶影响感受挺大,可能是因为前驱吧。总结下来,我本人用车情况,由于工作性质特殊,基本周内每天要跑500公里左右城市快速路为主,周末基本都要跑一来回大概350公里左右高速,累计电耗在15.5,个人感觉比较满意,毕竟我跑高速快占一半里程了,市区跑平时完全能跑到1:1,天气要好的话,能多跑出来很正常。加上家里有充电桩,回家后直接一插,第二天满电出发,加油站都不用去,1万多公里了,还没去外面充过一次电?。 总得来说,这车值得购买,满足我说的几个条件的朋友们直接下手吧!纯手工,累死,也感谢以前的车友分享的经验!

3.28分“良好”
博瑞ePro 2020款 1.5T 耀领版

整体来说这个车还是挺满意的,当时买的时候同级别也没有什么竞品,混动车只有一个比亚迪秦pro,车身比博瑞GE要短不少,主要是内饰太low了,合资车的混动又太贵,划不来,在深圳又没有蓝牌,只能选这个了。如果现在买的话我可能会选BYD汉,同级别车,空间表现好很多,动力强了差不多一倍,4缸发动机让我更放心 好处:内饰很喜欢,配置买的顶配,360全车影像,画面很清晰,这个是挺超乎我的预料的,还有特别喜欢的一个点就是,音响十分给力,大部分坐过我车的人都会说一句,你音响不错啊,改过嘛?车内的静音也还可以,起码跟其他20W左右的车相比,还是很安静的,辅助驾驶功能也是一个我很满意的点,相比其他车的安全性还是要好很多的,我跑高速经常犯困,它已经救了我好几条命了,这点确实比比亚迪汉,影豹,华为赛力斯好,我亲自试过的。动力也还可以,运动模式0-100只要7.4s,官方速度,我没测过,但运动模式提速还是足够的,虽然对比现在的比亚迪汉,包括一些纯电还是逊色一点,不过在19年算是可以了。 不足当然也有,比如三缸发动机,虽然说现在没有什么抖动,但终究是我心头的一块痛,就怕哪天突然开始就抖了,再比如车内空间,对比现在的比亚迪汉,车长差不多,实际空间确实会小上不少,最不能忍的就是车机,别的车都能下载各种软件,这车这么大屏幕,连个视频播放器都没有,而且说的OTA免费升级,买了两年的车,车机从来没升级过,这点打巨不满!!!

4.00分“良好”
北京EU7 2019款 逸潮版

购车时间:2020年3月 行驶距离:16675公里 今天发这个呢,是因为私信的有点多,有些问题无法一一回答。 所以我就挑一个大家比较关心的点给说说吧,至于外观,一句话每个人审美不同。我见过鄙视的眼神,觉得我开一破北汽不上档次,我也同样见过好奇的眼神,不过更多的是后者,并且看了都说好,尤其是在某某充电站临时补个电,基本每次都会有人围过来问一问夸一夸,也算打发打发无聊的时间。我之前对于这个车子的详细说明点我主页精华里都可以看见,不多赘述。直接上干货,北京eu7 低温中海拔下雪天气上坡续航实测! 10月3号自驾由北京昌平区出发至坝上草原附近民宿。两成年人一只猫主子还有行李零食水果锅碗瓢盆若干,后备箱塞满! 10月3号在自家充电桩充至451公里100%电量出发由北京市怀柔区至昌平区沙河附近单程45公里接媳妇然后原路返回至怀柔,到怀柔的时候表显续航剩余350。沿京加路-111国道-244省道-坝上草原全程210公里,全程上坡,中途休息一次,用车辆自带的放电枪煮了顿火锅吃,又烧了壶热水,用掉大概十公里左右的续航。温度由怀柔的20°慢慢降低到坝上3°左右,当天6-8级大风,过隧道出隧道会有明显感觉,全程暖风28°两档风,下午3点出发夜里9点到达。到达预定的民宿停车熄火时表显续航剩余69公里。当地有两个特别大的充电站,功率也不错120a左右的电流。这个续航表现我用完美形容并不过分,北京的朋友大多知道这条路是全程上坡而且路况较好的,速度很快,上坡,低温,这些都是电车的天敌,所以我用了271的续航跑完了这210的距离。全程暖风两档没有刻意省电,见车就超,这个结果怎么说呢……反正出发前我是没想到的,我想到过能坚持到,这点我很自信,但我没想到能剩下那么多。 由于和店家事先沟通好,并且店家门口有慢充桩,算是人家私人的,但是店家帮忙沟通免费借我们用了,所以在坝上草原我一睁眼就可以满电出发,由于今年坝上温度反常,下雪大风天气,夜里零下白天也不热乎,所以第二天充到了447就充不进去了。出发,去玩,去了天路和七彩森林大汉行宫。里程没有详细估算但我心里有谱,大概100左右,中间连玩带停的,还有天路那种大角度的上坡,看着前面2.03.0的油车猛轰油门,到我这毫无压力就爬上去,甚至老婆在一边一直让我慢点,挺刺激的哈哈。玩了一天表显掉了250 实际跑了110。这个我要说明一下,因为当地太冷,风又大。所以我们全程基本没下车,空调开了7.8个小时是有的,所以续航会掉的比较厉害,基本光空调的消耗就大概2.5度每小时。出门玩总不能一直蹭人家电不是,后来在当地搜了一下充电桩,也不少并且有两个特别大的,随便选了一个,120a的电流充了100公里的续航303回到民宿,住了一宿,10月5号返程,一路下坡不说,大多数路段一个车没有,那个爽啊!303出发,到达北京市昌平区,总共260公里的路,我到媳妇家停车熄火剩余里程119!我猜想如果我速度压的慢一些,有没有可能剩180?哈哈!纯电出行一定要事先规划好,不是不能,也挺方便的!